J'ai essayé la nouvelle Nissan Micra et je découvre si c'est un clone de la Renault 5 ou si elle a sa propre personnalité

La nouvelle Nissan Micra se présente comme une voiture raisonnable : ni trop audacieuse ni anodine. La marque japonaise laisse clairement entendre que la priorité a été de s'adapter parfaitement à la vie quotidienne et cela se traduit par une conduite agréable, une autonomie suffisante pour le quotidien et une bonne dose de praticité.

Nissan a écrit une nouvelle page du nom Micra : elle inaugure la sixième génération pour se montrer plus mature, plus technologique et, oui, clairement liée à la plateforme des nouvelles urbaines du Groupe Renault-Nissan. C'est une urbaine à zéro émission qui apporte un vent de fraîcheur à la gamme du constructeur japonais qui cherche à trouver la clé des voitures électriques.

Après un Ariya qui n'a pas vraiment convaincu, il sera intéressant de voir comment le public réagit face au nouveau Leaf et à cette Micra francisée que j'ai pu découvrir en profondeur lors de sa présentation. Avec la Micra EV, la comparaison avec la Renault 5 électrique est inévitable. Ils partagent l'architecture et l'équipement bien que chacun essaie d'apporter sa propre personnalité et caractère.

Le lien de famille est perceptible mais chacun s'habille à sa manière. Le japonais a un clin d'œil au passé, avec des phares ronds qui rappellent le Micra à succès de troisième génération, mais ne suit pas le style rétro de la R5. Dans le nouveau modèle, en réalité, les optiques principales LED sont rectangulaires mais les arcs qui forment les feux diurnes créent cette impression d'être circulaires. C'est un détail de design que j'ai beaucoup aimé.

Avec des épaules marquées, des passages de roues généreux et des surfaces arrondies, elle est jolie sans essayer d'impressionner par des extravagances. Il y a d'autres éléments de style intéressants comme les poignées des portes arrière dissimulées dans le pilier ou la possibilité d'avoir un toit noir ou gris pour contraster avec le reste de la carrosserie. La palette de couleurs du nippon est également différente de celle de la R5.

La Nissan Micra 2026 est une voiture conçue pour la ville qui mesure 3,974 mm de long et a un rayon de braquage de 10,3 m, ce qui facilite le stationnement et la manœuvre. Les jantes de 18 pouces qu'elle monte lui donnent de la présence bien que je pense qu'elles réduisent un peu le confort sur l'asphalte bosselé.

Singulière à l'extérieur, connue à l'intérieur

Bien qu'à l'extérieur une claire différenciation esthétique ait été obtenue avec son frère français, à l'intérieur, c'est tout le contraire. Je reconnais que je suis déçu que presque tout l'habitacle de la nouvelle Micra soit pratiquement identique à celui de la Renault 5 E-Tech. Les revêtements, les logos et peu plus changent.

Ne penses-tu pas que Nissan a raté l'occasion de rendre son modèle plus singulier en y ajoutant une touche « japo » ? Il est déconcertant de trouver sur le pare-brise le coq avec lequel Renault décore toutes ses voitures.

Nissan ne gagnera aucun prix pour originalité mais la qualité de réalisation est bonne pour le segment dans lequel il concurrence. Il présente un assemblage correct et des plastiques bien traités là où il le faut. La position de conduite est confortable et basse, avec une ergonomie bien organisée avec deux écrans de 10,1 pouces qui s'intègrent logiquement.

Le système multimédia de la Micra 2026 est livré avec tous les services Google intégrés, ce qui est un véritable plus pour ceux d'entre nous qui vivons connectés. Même ici, l'interface et les menus sont similaires à ceux de Renault bien que pas exactement identiques. Avec le système d'exploitation Android Automotive, tout fonctionne en douceur et est facile à utiliser.

Un autre avantage est l'application NissanConnect, qui permet d'utiliser le téléphone mobile pour effectuer certaines opérations à distance comme préclimatiser, vérifier le niveau de batterie et planifier des itinéraires avec des points de charge. Ce sont des fonctions que l'on attend aujourd'hui d'un électrique et Nissan a su bien les intégrer.

En dehors de l'écran central, les commandes de climatisation ont leur propre module séparé avec des boutons physiques, un grand succès. Au fait, la pompe à chaleur est de série, un vrai plus. Ces interrupteurs sont grands et ont une sensation agréable, tout comme ceux du volant.

Le levier de vitesses est situé sur la colonne de direction. Cette position crée plus d'espace entre les sièges avant, où il y a un chargeur sans fil pour mobiles et de nombreux endroits pour ranger des objets. Sur la surface de l'un de ces compartiments, il y a une référence subtile au mont Fuji. Il y a aussi un petit espace fermé sous l'accoudoir central.

À l'arrière, bien que l'empattement de 2,54 m ne soit pas mal pour une voiture de sa taille, il n'y a pas un espace trop abondant. Les places arrière sont justes bien que deux adultes de taille moyenne s'y sentiront raisonnablement bien. Le siège central sera pour les urgences car la largeur ne permet pas à trois personnes d'y être à l'aise.

Passons à l'espace de chargement. Je ne m'attendais pas à ce que lorsque vous ouvrez le hayon, le dessin du mont Fuji réapparaisse, cette fois sur le cadre de fixation du pilote gauche. Plus de petits détails comme ça manquent. Avec 326 litres, le coffre de la nouvelle Micra a un volume intéressant pour une voiture de cette taille. Il est extensible à 1 106 litres en rabattant les dossiers arrière, qui se divisent dans un rapport de 60:40. Contrairement à d'autres électriques, il n'a pas de coffre avant.

Même comportement mais plus d'autonomie que la R5

En ce qui concerne la partie dynamique, Nissan propose deux configurations 100 % électriques pour son nouveau véhicule utilitaire qui répliquent la proposition de la Renault 5. La version d'accès avec un moteur électrique de 90 kW (120 CV) et une batterie avec une capacité brute de 43 kWh (40 kWh nets). Elle atteint 317 km d'autonomie en cycle WLTP.

Lors de l'événement de présentation, j'ai pu conduire la variante haut de gamme. Elle se déplace avec un moteur électrique de 110 kW (150 CV) et sa batterie offre une capacité de 55 kWh (52 kWh nets). C'est l'option idéale pour ceux qui recherchent la polyvalence maximale car ce n'est pas seulement plus de performances mais elle affiche 415 kilomètres d'autonomie, un chiffre vraiment remarquable pour un modèle du segment B.

Il est surprenant qu'avec une seule charge, elle puisse couvrir des trajets plus longs que son frère français. La Micra a une aérodynamique légèrement meilleure que celle de la Renault 5 équivalente, ce qui explique pourquoi l'autonomie du japonais est légèrement supérieure malgré l'utilisation des mêmes packs de batteries. De plus, la R5 ajoute un troisième moteur avec 95 CV.

Nissan annonce que cet électrique urbain peut être chargé de 15 % à 80 % en à peine une demi-heure, facilitant les escapades de week-end. La puissance de charge maximale en courant continu est de 100 kW dans le cas de la grande batterie ; la petite atteint un maximum de 80 kW. En courant alternatif, les deux atteignent 11 kW. Le port de charge est situé dans l'aile avant gauche.

La capacité de charge bidirectionnelle a été ajoutée au chargeur embarqué de la Micra. Avec la fonction V2L (Vehicle-to-Load), la voiture peut alimenter des appareils électriques comme un trottinette, un vélo, un ordinateur ou des outils. En théorie, cela semble pratique bien que je ne sache pas si dans la vie réelle cela sera quelque chose d'utile. Prochainement, une fonction V2G (Vehicle-to-Grid) sera également incluse où le véhicule pourra renvoyer au réseau électrique domestique une partie de l'énergie de ses batteries.

Nissan n'a rien changé de ce que propose Renault, il maintient le même réglage du châssis. Les réglages de la direction, de la suspension et tout le reste sont exactement les mêmes. Une autre occasion perdue par le constructeur japonais pour se différencier un peu plus. Au moins, cela signifie que, tout comme avec la R5, la Micra a dans son agréable comportement dynamique l'un de ses grands atouts.

Le bon élan, les réactions vives, une tenue de route remarquable et un centre de gravité bas font que cet électrique de caractère urbain se défend avec envie sur les routes secondaires. Il bénéficie également d'une suspension arrière multibras, une solution sophistiquée peu fréquente dans son segment.

En ville, il se déplace comme un poisson dans l'eau et il m'a semblé qu'il a son côté amusant. Pour s'adapter aux désirs du conducteur, un bouton sur le volant de la Micra 2026 permet de choisir entre les modes de conduite Eco, Confort, Sport et Perso. Ce dernier ajuste certains paramètres individuellement.

Je suis heureux de voir qu'il y a des palettes derrière le volant pour ajuster le niveau du système de régénération d'énergie lors des freinages et récupérer un peu plus d'électricité pour prolonger l'autonomie. Je trouve cela super utile dans n'importe quel électrique. Mais attention, elles ne sont disponibles que dans la finition la plus haute et la plus coûteuse de la gamme. Dans la Micra, le niveau de rétention le plus élevé agit comme une fonction de pédale unique, une solution que Nissan appelle e-Pedal et qui permet d'utiliser uniquement l'accélérateur pour accélérer et freiner.

Combien coûte la nouvelle Micra EV ?

Nissan a ramené la Micra et sur le marché espagnol, elle est disponible avec les finishes Acenta, N-Connecta et Tekna. Les premières unités arriveront chez les concessionnaires en novembre pour pouvoir être exposées et testées par les intéressés et les premières livraisons aux clients auront lieu en décembre.

Combien ça coûte ? Eh bien, cette question n'est pas facile à répondre. Comme je vous l'ai dit il y a quelque temps, aujourd'hui, il est presque impossible de savoir combien coûte vraiment une voiture neuve. Cela a été évident lors de l'événement de présentation de ce modèle, où les tarifs variaient selon le moment.

Dans la documentation fournie par la marque, il était indiqué que 29 100 € est le prix de départ sans inclure les remises, promotions ou aides. Lors de la conférence de presse, le chiffre de départ communiqué était de 19 650 €, ici en ajoutant les remises de lancement, le financement, le Plan Moves et peut-être quelques autres choses. Cependant, en jetant un œil au configurateur officiel de Nissan, le prix affiché est de 18 450 €. Choisissez votre propre aventure.

Ce qui est clair, c'est que cela reste un peu plus coûteux qu'une R5 équivalente et c'est ainsi par obligation. Selon ce que m'ont dit les représentants de la marque japonaise, l'accord entre Renault et Nissan est que le japonais ait toujours un prix légèrement supérieur à celui du français.

Pour justifier le prix supérieur, les nippons indiquent que la Micra a un positionnement plus premium que la R5. Ce qui surprend et semble difficile à justifier lorsque, sauf pour le design extérieur, elles sont pratiquement identiques. Ce que je pense qui peut se produire, c'est qu'ils trouvent des publics différents car la R5 mise sur le clin d'œil rétro qui attirera plus d'un nostalgique et la Micra opte pour offrir une image fraîche et jeune.

La question clé est : choisiriez-vous la Nissan Micra plutôt que la Renault 5 ?