Je pensais que c'était un SUV électrique de plus, mais le CUPRA Tavascan Endurance a dépassé toutes mes attentes

CUPRA est née comme la branche la plus passionnée et provocante de SEAT, conçue pour ressusciter l'esprit des circuits et le transférer dans la rue. Son acronyme provient de Cup Racing, révélant que ses origines remontent au monde de la compétition. Cet héritage n'est pas un simple clin d'œil esthétique, mais une philosophie de développement : châssis plus rigide, suspensions ajustées au millimètre et moteurs affinés pour offrir une réponse vive à l'accélérateur.

J'ai gardé cela à l'esprit pendant mon essai du CUPRA Tavascan qui m'a accompagné lors de mes trajets pendant quelques jours. Étant un SUV à propulsion électrique, grand, avec une vocation familiale et un poids très élevé, au début je ne savais pas trop à quoi m'attendre, mais sur le papier, il semblait "très peu CUPRA".

Si quelqu'un m'avait dit il y a quelques années que je conduirais un CUPRA plus préoccupé par le pourcentage de batterie que par les révolutions du moteur, je l'aurais regardé avec scepticisme. Mais nous y sommes, le monde évolue. De plus, en électrisant sa gamme, CUPRA ne renonce pas aux puristes mais embrasse également ceux qui veulent des performances avec zéro émission.

Des performances, vous en aurez, n'en doutez pas. Dans la gamme du Tavascan, il y a deux niveaux de puissance discriminés par les versions Endurance (210 kW) et VZ (250 kW). L'unité que j'ai eue était la version avec moins de puissance mais peut-être aussi la plus intéressante. Le premier coup d'œil au Tavascan Endurance vous laisse clair que nous avons affaire à un SUV coupé très musclé. Cette ligne de toit descendante, combinée aux épaules marquées dans les passages de roues, rappelle une voiture de sport mais surélevée.

La signature lumineuse Matrix LED, présente de série dans le niveau VZ et en option dans l'Endurance, joue avec des triangles dans les phares. À l'arrière, une bande continue à l'arrière relie les feux LED au design tridimensionnel. Il faut reconnaître que la marque espagnole a fait un excellent travail en matière d'éclairage, apportant beaucoup de personnalité.

Ses formes athlétiques et les jantes forgées de 21 pouces en option dissimulent la généreuse taille extérieure. Il est plus grand qu'il n'y paraît car le modèle espagnol mesure 4.644 mm de long, 1.861 mm de large et 1.597 mm de haut, rivalisant avec des voitures comme l'Audi Q4 Sportback e-tron, le BMW iX2, le Tesla Model Y, le Volkswagen ID.5 ou le Nissan Ariya.

Débordant de personnalité à l'extérieur comme à l'intérieur

Ouvrir la porte du Tavascan, c'est entrer dans un habitacle au design spectaculaire. La première chose qui attire l'attention est la "colonne vertébrale" de la console centrale : un tracé aiguisé qui évoque la colonne vertébrale d'un prédateur. Un élément très provocateur mais en réalité peu pratique car il complique énormément la prise et le dépôt d'objets dans le compartiment de rangement en dessous ou l'utilisation du chargeur sans fil pour mobiles.

Le volant a un aspect très sportif avec des zones de prise bien marquées, du cuir perforé et les boutons des modes de conduite intégrés. Devant le conducteur se trouve également l'instrumentation numérique de 5,3 pouces qui remplit le minimum, je suppose dans l'intention de ne pas distraire. Trop succinct à mon goût.

Tout se concentre sur l'écran tactile de 15 pouces du système d'infodivertissement CUPRA Connect. Il a une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto sans câbles. L'interface est colorée et répond rapidement aux commandes de navigation, audio, climatisation et autres réglages. Sous l'écran, il y a des boutons tactiles pour régler la température de la climatisation et un contrôle glissant rétroéclairé pour le volume de la musique.

Les sièges baquets de série dans l'Endurance épousent le corps de manière surprenante, offrant un soutien latéral et un rembourrage ferme. Le design du tissu est sensationnel et l'intégration des appuie-têtes est un clin d'œil racing. Ils ont également des réglages électriques (avec mémoires pour le conducteur) et un chauffage.

Comment est l'arrière ? Pour être un SUV coupé, les places arrière du Tavascan bénéficient d'un bon espace pour les jambes et d'une largeur raisonnable pour voyager à trois de manière occasionnelle. La chute du toit réduit un peu la sensation de hauteur mais rien de trop perceptible. Les places aux extrémités sont chauffées, il y a des sorties d'air avec réglage de température, un couple de connexions USB, un accoudoir pliable et des poches derrière les dossiers avant.

En ce qui concerne le coffre, les 540 litres déclarés sont très généreux et sont parfaits pour un usage familial. L'ouverture est large et le double fond permet de mieux répartir l'espace. De plus, le hayon électrique s'ouvre avec un geste de pied, très pratique lorsque vous arrivez chargé de sacs. Contrairement à d'autres électriques, le Tavascan n'a pas de coffre avant.

¿ADN sportif en format électrique ?

Sous la carrosserie, l'Endurance monte un unique moteur arrière synchrone à aimants permanents qui délivre 210 kW (286 CV) et 545 Nm de couple. Le résultat est une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s et une poussée puissante, une bonne dose d'adrénaline même s'il n'y a aucun cylindre sous le capot.

Est-ce un autre électrique qui intimide avec des chiffres mais ne connecte pas avec le conducteur ? Rassurez-vous, sur le plan dynamique, CUPRA ne déçoit jamais. Malgré sa condition d'électrique, c'est amusant. J'ai été convaincu par le toucher de la direction et des freins. Je sais, je sais que beaucoup ne seront pas convaincus par le choix de CUPRA d'équiper des freins arrière à tambour, mais je n'ai pas ressenti le besoin de plus de mordant ou de résistance, du moins dans une utilisation normale.

Le meilleur, la suspension adaptative DCC Sport qui peut affiner la dureté en 15 niveaux. Ainsi, elle alterne entre fermeté et confort avec précision selon les goûts du conducteur. Les différences entre les extrêmes sont énormes et cela peut être utile pour gérer le transfert de poids dans les virages. N'oublions pas qu'à la balance, le Tavascan Endurance pèse pas moins de 2.178 kg.

Le fabricant de Martorell propose une variante plus performante, le Tavascan VZ avec 250 kW (340 CV) et traction intégrale. Pourquoi faire plus ? Je ne pense pas que cela apporte beaucoup, sachant que le Tavascan Endurance est déjà satisfaisant à tous égards et de plus, la différence de prix est grande.

Un autre avantage de l'Endurance par rapport au VZ est que l'autonomie est supérieure. En effet, il atteint 552 km avec une seule charge, selon le cycle d'homologation WLTP. La consommation électrique est sensible au style de conduite, mais en roulant à un rythme tranquille, j'ai obtenu une consommation moyenne réelle de 15,7 kWh/100 km.

Je trouve cela un résultat très frugal pour une voiture de cette taille et cela lui permet de dépasse les 500 km d'autonomie réelle. Je souligne que cela se fait en douceur en mode Eco. En choisissant un programme de conduite plus joyeux et/ou avec beaucoup d'autoroute, la consommation d'énergie augmentera inévitablement.

La batterie lithium-ion avec chimie NMC délivre 77 kWh nets (82 kWh bruts). Le système de charge rapide à 135 kW permet de passer de 10 % à 80 % en à peine 28 min. Il est appréciable d'avoir des palettes derrière le volant pour ajuster la régénération à plusieurs niveaux, en plus de permettre de choisir un mode B si nous voulons activer la plus grande rétention.

¿Combien coûte le Tavascan ?

Le CUPRA Tavascan Endurance est à la vente à partir de 44.010 €, sans inclure les éventuelles remises qui pourraient s'appliquer aux aides du Plan Moves. Le Tavascan VZ le plus abordable commence à 53.080 €, comme je l'ai dit précédemment, je trouve que c'est un saut de tarif trop important.

Bien que certains forfaits supplémentaires soient chers, l'Endurance a un prix raisonnable si on le compare à ses principaux concurrents. Surtout si l'on considère qu'à une époque où les voitures se ressemblent de plus en plus, le Tavascan est un électrique avec du caractère qui met de côté les explosions d'essence pour montrer un côté plus rationnel et pratique.

En raison de sa taille et de son poids, ce n'est pas le CUPRA le plus extrême, mais cela ne veut pas dire qu'il est ennuyeux. Après tout, la sportivité est l'ensemble des performances et des sensations qu'une voiture apporte, et sur ces deux aspects, le Tavascan est largement suffisant. Accélérations puissantes, direction précise, appuis fermes en virage, stabilité à grande vitesse… il maintient le feeling CUPRA d'une manière plus mesurée. Changez la source d'énergie mais pas la philosophie de conduite.