Après l'avoir essayé, ce joli coupé de 245 CV me laisse sans voix : c'est le jouet parfait et, en plus, il consomme comme un diesel

Il y a ceux qui disent que l'époque des voitures véritablement amusantes est déjà révolue. Que désormais, l'électrification sera la seule voie de mobilité et qu'elle n'offre pas les niveaux de sensations d'une voiture à mécanique traditionnelle. Cependant, je viens aujourd'hui dire exactement le contraire : il y a encore de la vie au-delà de l'électrification, car il existe encore de véritables voitures considérées comme « jouets pour adultes ».

BMW sait de quoi je parle. En effet, il y a seulement quelques semaines, j'ai également pu prendre le volant de la BMW M2, l'une de ses bêtes sauvages. Cela m'a prouvé que l'électrification peut encore être mise de côté, étant donné qu'il s'agit d'un modèle sportif haute performance avec une dynamique rageuse comme peu d'autres. Mais aujourd'hui, je ne viens pas vous parler de ce que j'ai ressenti avec la M2, mais plutôt avec son petit frère, le BMW 230i Coupé.

Le coupé BMW le plus accessible est un véritable jouet de recette classique

BMW a sorti de sa manche il y a quelques années un modèle qui emportait avec lui tout l'héritage le plus mythique de la marque : celui des coupés de conception plus traditionnelle. Concrètement, cela s'est traduit par la Série 2 Coupé, une voiture que j'ai déjà pu essayer il y a quelques années avec la motorisation 220i. Cependant, nous avons maintenant franchi une étape et il est temps de goûter au 230i, bien que je fasse un spoiler : il est tout aussi bon mais avec de meilleures performances.

Pour l'instant, BMW n'a rien changé à la Série 2 Coupé depuis ce modèle que j'ai pu essayer en 2022. En fait, curieusement, l'unité que j'ai maintenant pu apprécier a même la même décoration extérieure en couleur Thundernight Metallic. Quelle coïncidence. Mais, y a-t-il quelque chose d'autre qui permettrait de différencier une mécanique d'une autre ? La vérité est que non.

BMW plaide pour la personnalisation de ses modèles à des niveaux où le client peut obtenir un aspect vraiment sportif, mais avec des mécaniques plus « logiques ». Cela fait que les modèles ne se différencient pas seulement par leur mécanique, mais aussi par le goût de leurs clients ; quelque chose qui est toujours positif et, encore plus, dans le cas d'une marque premium du niveau de BMW.

Ce que nous pouvons dire, c'est que la BMW Série 2 Coupé, malgré son statut de modèle à deux portes et sa taille apparemment petite, n'est en réalité pas petite du tout. Concrètement, ses dimensions sont : 4.537 mm de longueur, 1.838 mm de largeur et 1.390 mm de hauteur. Comme je l'ai dit, elle n'a rien de petit.

À l'intérieur, c'est exactement la même chose qu'à l'extérieur. La personnalisation joue un rôle important et, par conséquent, peut se différencier entre niveaux mécaniques uniquement par les choix chromatiques ou de matériaux de son propriétaire. Nouveau point positif. À propos de cet espace, nous pouvons dire qu'il dispose de ce qu'on appelle le BMW Curved Display sur le tableau de bord. C'est un panneau panoramique où sont intégrés les deux écrans : instrumentation et multimédia central (12,3 et 14,9 pouces, respectivement).

On peut également parler de ses places arrière, qui sont pratiques, mais pas utiles pour toutes les tailles de personnes. En effet, à l'arrière on pourrait accueillir des passagers de pas plus de 1,70 mètre de hauteur, car le design coupé entraîne une hauteur et une habitabilité intérieure plutôt limitées.

Cependant, ce n'est pas le cas pour son coffre, qui est vraiment pratique et assez spacieux. Il dispose de 390 litres, mais qui sont réellement capables en termes de largeur et de profondeur de l'espace ; la hauteur n'est pas si généreuse, ni son ouverture. Par conséquent, après tout, on peut dire que la BMW Série 2 Coupé peut être une voiture plus ou moins pratique pour le quotidien.

Voici la mécanique de la BMW 230i Coupé et comment elle se comporte sur la route

Au-delà de tout ce que nous avons déjà mentionné, le point le plus fort et pour lequel le 230i Coupé se distingue n'est autre que sa mécanique. Le modèle ne passe pas au bloc de six cylindres dont dispose le M240i ou le puissant M2. Le 230i se contente d'un quatre cylindres de 2,0 litres de cylindrée, mais qui est vraiment bien exploité.

Et s'il y a quelque chose que j'aime beaucoup dans ce système mécanique, c'est sa puissance logique. Le 230i ne se penche pas vers des chiffres de folie avec lesquels il est très compliqué de tirer le meilleur parti. Celui-ci, concrètement, offre un total de 245 CV et 400 Nm de couple maximum. C'est quelque chose qui se fait particulièrement sentir lorsque l'on veut exploiter les performances de la voiture. Certes, cela ne donnera pas des sensations de sportivité extrême, mais c'est parfait pour s'amuser sans avoir besoin que la DGT vous surveille.

La BMW 230i Coupé, en outre, émet tout ce potentiel exclusivement sur l'essieu arrière, ce qui fait qu'à certains moments, son arrière devient plus « joueur » que prévu, pouvant récupérer sa direction rapidement, efficacement et sans avoir peur à presque aucun moment.

Comme je l'ai dit, cette voiture est un véritable jouet avec lequel s'amuser sans avoir besoin d'aller au-delà des propres limites physiques. Le plaisir est simple et rappelle (en sauvant les distances) des modèles comme le Mazda MX-5. Avec de grandes différences, les sensations sont franchement proches en termes de pur plaisir.

Le chiffre de puissance a peu à voir avec les sensations, le réglage ou l'agilité que la voiture démontre, et c'est que le 230i Coupé est plus que suffisant à chacun de ces niveaux. Sur une route sinueuse, la voiture est un véritable délice. La direction transmet parfaitement tout. Elle a un réglage plutôt rigide, mais excellent pour une voiture de ce type. Elle est également assez directe, ce qui, tout cela réuni, fait que le 230i Coupé est agile et plus que divertissant dans toutes sortes de situations, même les plus quotidiennes.

Sa boîte de vitesses automatique à huit rapports exécute son travail de manière magistrale. Elle est assez rapide dans ses actions et, si nécessaire, nous pourrons toujours effectuer les changements via les palettes situées derrière le volant, ce qui nous donnera un plus dans la sensation d'avoir le contrôle de la conduite.

En fait, il y a un point supplémentaire que peu de gens imagineront venant d'une voiture avec un moteur à quatre cylindres, et ce n'est autre que son son. J'imagine que BMW a dû faire des merveilles pour obtenir le bruit émanant de l'échappement qui est vraiment addictif. Dès le démarrage à froid, on peut entendre quelques petits gargouillements. Ça commence bien.

La situation s'améliore (ou se dégrade, selon le point de vue) au moment où nous sélectionnons le mode de conduite Sport. Avec cela, le son que le 230i Coupé émet par ses échappements est assez saisissant. En l'accélérant, on peut même entendre quelques petits pétarades subtils. Cela devient particulièrement addictif lorsque l'on circule avec lui sur une route sinueuse et que l'on peut exploiter au maximum les révolutions de son compte-tours. C'est vraiment délicieux.

Et comme nous l'avons dit précédemment, conduire de manière éminemment sportive n'est pas aussi risqué qu'avec le M2, une voiture qui, dès que vous appuyez un peu, vous vous retrouverez à flirter avec quelques sanctions de la DGT. Ici, il existe un équilibre parfait entre s'amuser et éviter les amendes de circulation. Cela ne veut pas dire que le 230i Coupé ne va pas vite. Ce jouet accélère d'une manière vraiment saisissante, bien que plus discrète que d'autres sportives qui vous viennent sûrement à l'esprit et qui, pour être juste, auront également beaucoup plus de puissance.

Mais s'il y a quelque chose qui m'a particulièrement frappé dans cette voiture, ce n'est pas sa sportivité, son agilité dans les virages ou le son de ses échappements. Pas du tout. C'est vraiment sa consommation d'essence. Malgré tous les attributs que j'ai déjà décrits précédemment, le 230i Coupé est une voiture qui peut être vraiment économe à ce niveau.

Lors d'un voyage que j'ai pu faire avec lui, pendant la première moitié du trajet (environ 600 kilomètres), la consommation de carburant n'a été que de 5,5 litres aux 100 km. Il est vrai que c'était une conduite totalement tranquille, bien que l'air conditionné (inévitable) ait été activé. Néanmoins, cela n'enlève rien à ses chiffres vraiment bons et surprenants.

De retour après quelques jours de voyage avec lui, le résultat a été de seulement 6,2 litres aux 100 km. Sur tout ce trajet (environ 1.400 kilomètres), j'ai pu parcourir de nombreuses autoroutes, mais aussi de nombreux tronçons urbains, ainsi que me faire quelques plaisirs en faisant monter le compte-tours. La consommation après cela pourrait être directement qualifiée d'« excellente ».