Ce sont deux des PHEV les moins chers d'Espagne, mais nous vous disons lequel d'entre eux vous devez acheter

Les données ne trompent personne. Les chiffres de vente montrent clairement que la tendance d'achat des conducteurs espagnols se concentre sur les hybrides avec étiquette ECO. Une solution électrifiée intermédiaire qui convainc par son prix et ses conditions d'utilisation. Ils consomment peu, sont bon marché et offrent tout ce dont la grande majorité des conducteurs en Espagne pourrait avoir besoin. Les hybrides rechargeables ont doublé leur présence en à peine un an. Entre janvier et août, 79 848 unités ont été immatriculées, soit 105,58% de plus que pendant la même période de 2024.

Si nous consultons la liste des ventes mensuelles, nous voyons avec étonnement que les marques chinoises généralistes se sont appropriées une catégorie qui, il n'y a pas si longtemps, était dominée par des modèles comme le Lynk & Co 01 ou le Mercedes GLC, entre autres. Aujourd'hui, la liste est occupée par des modèles comme le MG HS Plug-In Hybrid ou le Jaecoo 7. Nous trouvons également des versions rechargeables de SUV populaires comme le Toyota RAV4 ou le Ford Kuga. Cependant, c'est le BYD Seal U DM-i qui domine le classement annuel. Ils ont de nombreux rivaux, le nouveau EBRO s800 en fait partie. Le plus récent, en fait.

Si vous avez quelques années, la marque EBRO vous dit sûrement quelque chose. Née en 1954 au sein de Motor Iberia, le fabricant a acquis une grande popularité dans notre pays, principalement au cours de ses deux premières décennies d'existence, dans le domaine agricole. Aujourd'hui, il est encore possible de croiser certains de ses tracteurs effectuant leurs multiples tâches dans certaines des nombreuses régions de l'Espagne dépeuplée. Fin 2023, la marque a été relancée après avoir été acquise par Chery, l'un des principaux fabricants d'automobiles en Chine. Elle rejoint ainsi la famille du conglomérat où se trouvent déjà Omoda et Jaecoo.

Deux styles différents mais similaires

Le segment D-SUV est devenu une pièce fondamentale pour les marques chinoises qui essaient de montrer que leurs produits offrent la même qualité et les mêmes conditions qu'un modèle européen, mais à un prix inférieur. Les Seal U et S800 se concentrent sur cette catégorie qui est généralement dominée par des marques premium. À première vue, on peut voir que chaque fabricant opte pour une ligne créative très différente, bien que les dimensions soient pratiquement identiques dans les deux cas.

Dimensions très similaires entre les deux concurrents.

Nous pourrions dire qu'EBRO opte pour un format plus conservateur avec une calandre avant beaucoup plus marquée et une ligne plus rectiligne. En revanche, BYD propose un design légèrement plus aiguisé avec un avant plus comprimé et une calandre beaucoup plus discrète. Il est frappant de constater que le S800 arbore quatre sorties d'échappement arrière saisissantes tandis que le Seal U DM-i les cache complètement. On sent que c'est un hybride rechargeable dérivé d'un électrique.

Écartez l'idée de la mauvaise qualité des marques chinoises

Sans aucun doute, les marques chinoises doivent surmonter ce que j'aime appeler ; l'effet AliExpress. Pendant longtemps, la Chine a fabriqué autant que de mauvais produits. La qualité n'a pas toujours été son principal argument de succès, mais c'est désormais du passé. Aujourd'hui, la Chine est capable d'égaler ou de surpasser les finitions d'une marque généraliste européenne et les modèles que nous comparons aujourd'hui en sont une bonne démonstration. Ce sont des voitures à prix raisonnable, mais cela ne signifie pas qu'elles soient mal faites.

EBRO et BYD offrent de très bonnes finitions. Ils surprennent à l'intérieur, bien qu'il soit vrai qu'aucun d'eux ne prend trop de risques en matière de présentation. Nous pourrions les qualifier d'habitacles standardisés chinois. La structure est presque identique dans les deux cas. Instrumentation numérique, intégrée ou non, accompagnée d'un grand panneau central avec effet flottant. Console centrale épurée, sans boutons et un tunnel central avec beaucoup d'espace intégrant les commandes de changement, ainsi que quelques autres fonctions complémentaires.

La grande question est, quelle unité offre le plus de qualité ? L'égalité est telle que je ne peux pas déclarer de gagnant. Dans les deux voitures, la sensation de qualité perçue est élevée. Supérieure à la norme de la catégorie. Panneaux recouverts de matériaux doux, selleries en simili cuir dans les deux cas et aucun élément étrange qui conditionne ma décision. Ce ne seront pas les intérieurs les plus excitants du monde, mais ils répondent parfaitement à ce que demandent les conducteurs.

Bonne technologie et beaucoup d'espace intérieur

Les similitudes ne se concentrent pas uniquement sur la qualité et la présentation. BYD et EBRO semblent avoir pris la mesure en technologie. Ils offrent plus que nécessaire sans que cela nous ruine. BYD propose trois lignes de finitions : Boost, Comfort et Design avec un équipement de série élevé incluant divers éléments de confort et de sécurité tels que les écrans, les caméras de stationnement et les systèmes de connectivité pour téléphones mobiles. Les assistants à la conduite ne manquent pas.

EBRO simplifie encore plus l'offre en deux finitions : Premium et Luxury. Tout comme son rival et collègue chinois, il propose un large équipement de systèmes de série, incluant tous les assistants à la conduite, la climatisation bi-zone, l'accès et le démarrage sans clé, la connectivité pour smartphones, un écran central de 15,6 pouces, une instrumentation numérique, des caméras de stationnement et plus encore. La finition Luxury ajoute des éléments comme le HUD ou le toit ouvrant panoramique. Des éléments que nous pouvons également ajouter au Seal U DM-i.

Jusqu'à présent, la compétition a été très équilibrée, mais le moment est venu où le s800 prend l'avantage grâce à ses trois rangées de sièges et sept places. Avec les deux sièges supplémentaires en usage, la taille du coffre est réduite à 120 litres, bien qu'elle augmente considérablement si nous rabattre les deux rangées arrière jusqu'à 1 900 litres. Le Seal U DM-i ne compte que deux rangées de sièges et un coffre d'un minimum de 425 litres (450 litres pour le modèle Comfort). La capacité maximale est de 1 465 litres. L'habitabilité des places arrière est excellente dans les deux cas.

Mécaniques électrifiées très intéressantes

Avant tout, je tiens à dire que le EBRO s800 est disponible avec un moteur à essence ou en version hybride rechargeable. C'est dans cette version que nous allons concentrer toute notre attention pour équilibrer la balance. Il offre un moteur à combustion et deux moteurs à essence avec un rendement maximal combiné de 279 chevaux et 365 Nm de couple. La partie électrique est alimentée par une batterie LFP de 18,3 kWh de capacité nette qui homologue 90 kilomètres d'autonomie électrique et une puissance de charge allant jusqu'à 40 kW en courant continu et jusqu'à 6,6 kW en courant alternatif.

Le BYD Seal U DM-i dispose d'une structure très similaire, mais avec différentes configurations. Le moteur à essence de 1,5 litre est associé à un ou deux moteurs pour générer entre 218 et 324 chevaux. La batterie LFP varie sa capacité entre 18,3 et 26,6 kWh de capacité nette, de sorte que l'autonomie électrique oscille entre 70 et 125 kilomètres (cycle WLTP). Pour la recharge, elle installe des chargeurs allant jusqu'à 18 kW en courant continu et jusqu'à 11 kW en courant alternatif.

Sensations au volant

Sur le papier, il peut y avoir des divergences de puissance, mais les deux se comportent de manière très similaire. Aucun d'eux n'atteint les autonomies électriques annoncées. Le BYD gagne ce domaine dans sa version avec la plus grande batterie en pouvant compléter des trajets naturels de 90 à 100 kilomètres sans allumer le moteur à combustion. Le s800 réduit cette distance à environ 70 ou 75 kilomètres, ce qui reste plus que suffisant pour le commun des mortels. En termes de charge, les deux peuvent récupérer 100% de l'autonomie pendant la nuit s'ils sont connectés à une prise domestique renforcée.

Cependant, tant le BYD que l'EBRO dépendent beaucoup de la batterie, mais plus le Seal U que le s800 car le moteur thermique de ce dernier est beaucoup plus puissant que celui de son rival. Lorsque la batterie est épuisée, l'EBRO se vante d'un meilleur rendement et d'un plus grand raffinement de marche, bien que la perte de puissance électrique soit perceptible. Les consommations réelles, par conséquent, en sont affectées. Oubliez les données homologuées. Dans le Seal U, il est normal de compléter des trajets avec une moyenne d'environ 8,5 litres. Le s800 se situe un peu en dessous, autour de 7,5 litres pour chaque 100 kilomètres.

En tenant compte de cela, lorsqu'il s'agit de parler de confort de conduite et de dynamisme, BYD nous propose un produit beaucoup plus confortable avec une suspension clairement en tendance au rebond et au sous-virage. C'est une voiture qui, dans une conduite tranquille, donne le meilleur d'elle-même. Dès que nous augmentons le rythme, elle nous fait comprendre qu'elle ne se sent pas à l'aise. Le s800 est également confortable, mais la suspension est plus ferme et le réglage plus équilibré. Qu'est-ce qui est mieux ? Étant donné que les deux sont confortables, je préfère la sensation de l'EBRO, bien que ninguno des deux n'ait quoi que ce soit à faire face à un produit 'Made in Europe'.

Le prix décidera-t-il la comparaison ?

La question délicate de l'argent est toujours un facteur à prendre en compte lors de la comparaison de deux modèles entre eux. Les deux marques de cette analyse optent pour la formule judicieuse d'offrir des produits très complets à un prix raisonnable. Ce sont deux des hybrides rechargeables les moins chers du marché (du moins si l'on considère leur taille). Si nous nous rendons chez un concessionnaire BYD, nous découvrirons que le Seal U DM-i le moins cher que nous pouvons acheter coûte un minimum de 35 790 euros avec des remises.

Si nous traversons la rue et nous dirigeons vers une concession EBRO, nous verrons que le prix de vente minimum du s800 PHEV est de 39 860 euros, avec des promotions. C'est environ 4 000 euros plus cher que son rival. Un chiffre à prendre en compte. La bonne nouvelle est que les deux modèles peuvent bénéficier du programme d'aides du gouvernement, le Plan MOVES III, qui incite à un remboursement allant jusqu'à 5 000 euros pour l'achat d'un hybride rechargeable. Si nous optons pour les modèles les plus chers et les mieux équipés, nous voyons que le BYD est plus cher que l'EBRO. 45 500 euros contre 42 279 euros, sans remises ni aides.