Je viens d'essayer le KGM Torres HEV et oui, le Toyota RAV4 a un concurrent très sérieux et beaucoup moins cher

KGM est une marque qui regarde vers l'avenir, qui laisse derrière elle son passé et qui souhaite s'appuyer sur son offre actuelle de produits pour que les conducteurs la reconnaissent comme une marque audacieuse qui fabrique de bonnes voitures.

Le Torres, un modèle destiné au segment D-SUV, a surpris depuis ses débuts il y a quelques années, notamment avec la plus récente version électrique EVX, mais attention, car cette nouvelle version hybride HEV va faire beaucoup parler d'elle.

Il s'agit du premier hybride auto-rechargeable de la marque sud-coréenne (anciennement SsangYong, oui), et ce n'est pas un modèle ordinaire. C'est une voiture attrayante à l'extérieur, technologique à l'intérieur et avec un comportement de très haut niveau. Derrière son système électrifié se trouve BYD, leader mondial des véhicules rechargeables, qui a conçu une grande partie de la mécanique de cette voiture.

Des modèles comme le Toyota RAV4, le Ford Kuga ou le nouveau MG HS Hybrid+ ont dans le nouveau KGM Torres HEV un os dur à ronger sur le marché espagnol, et pas seulement à cause de son prix d'entrée cassé. Découvrons-le un peu plus en détail.

KGM Torres HEV, ce qui le distingue dans la gamme

Je n'avais pas eu l'occasion de voir un Torres de si près pendant si longtemps, et je dois reconnaître que son esthétique audacieuse et SI particulière me plaît. Je pense que la marque sud-coréenne a réussi avec le design de ce SUV, de 4,70 mètres de long. Il a des formes "carrées", oui, mais il a des traits très originaux et très bien résolus.

La famille KGM Torres comptera bientôt quatre membres : le modèle à essence, avec étiquette C ; l'électrique, avec étiquette ZÉRO ; ce nouvel hybride, avec étiquette ECO ; et la carrosserie coupé Actyon, qui aura bientôt cette dernière technologie. Dans le cas du nouveau Torres HEV, il copie le design avant de celui à essence, bien qu'à l'intérieur, il ait quelques solutions empruntées à l'EVX électrique.

La vérité est que le saut évolutif que ce modèle a fait en passant à la marque KGM a été énorme à l'intérieur. La disposition des écrans sur le tableau de bord, avec deux de 12,3 pouces reliés en position panoramique, est beaucoup plus attrayante.

Il y a à peine des boutons, donc tout doit se faire via l'écran central tactile qui, à mon avis, est l'un des points faibles de la voiture. Peu intuitif et qui répond lentement par rapport à ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui en manipulant des écrans au quotidien.

Le KGM Torres reste une voiture très spacieuse, avec des places arrière énormes dans toutes ses dimensions qui, de plus, peuvent s'incliner jusqu'à 32 degrés pour un "mode sieste". Et avec un coffre exceptionnel, de 839 litres. Mais parlons de la grande nouveauté que représente cette version pour la gamme Torres, qui se trouve sous le capot et dans ses entrailles.

La mécanique BYD du KGM Torres HEV

Au-delà de cette technologie, KGM a également touché à de nombreux aspects techniques du nouveau Torres HEV. Les suspensions et les amortisseurs ont été ajustés pour offrir un comportement tout aussi confortable que les autres variantes déjà connues, mais avec une précision accrue et un meilleur réglage.

Et en entrant dans le domaine électrique, KGM n'a pas pu trouver meilleur partenaire technologique pour réaliser ce Torres HEV. BYD, leader dans la fabrication de voitures électriques et hybrides rechargeables, n'a pas de modèle hybride auto-rechargeable sur le marché.

Cependant, son ensemble mécanique de moteur à essence 1.5 (différent de celui utilisé dans la version thermique) et deux moteurs électriques en série a permis qu'avec une batterie NCM de 1,84 kWh de capacité (la plus grande parmi ses concurrents, d'origine Sunwoda), KGM conçoive un SUV avec un fonctionnement exceptionnel. Et avec une autonomie totale de plus de 1.280 kilomètres.

C'est une voiture qui, malgré le fait d'être hybride, a des formes très similaires à une voiture électrique pure, plus qu'à une thermique. Sa mécanique HEV mélange le fonctionnement en série et en parallèle, comme le fait Toyota ou Honda. Le Torres HEV a 8 modes de fonctionnement différents en hybride, mais il les choisit automatiquement selon les conditions de conduite.

Au volant, on ne perçoit guère de grands changements. Il fonctionne principalement en électrique, tant que la batterie le permet, même à des vitesses de route secondaire, mais son grand travail d'insonorisation et le bon fonctionnement de sa transmission (pas de E-CVT ennuyeux qui tourne trop vite) nous ont laissé une très bonne impression lors de ce premier contact.

KGM nous a proposé un défi de consommation lors de notre voyage aller de Madrid à un village à l'intérieur de Guadalajara. En roulant à des vitesses toujours très proches de la limite légale (avec une partie d'autoroute), mais en faisant des efforts pour adopter une conduite efficace, nous avons réussi à rouler à 5,7 litres/100 kilomètres, en dessous de la consommation homologuée.

Au retour, avec plus de dynamisme et sans penser aux consommations, nous avons laissé l'ordinateur de bord à 6,8 l/100 kilomètres, ce qui n'est pas un chiffre du tout mauvais, compte tenu de la taille et du poids de la voiture. Je ne vous l'ai pas dit : il a 204 CV de puissance, en ligne avec ce que propose l'électrique et loin des 163 CV de l'essence, mais à un point intermédiaire en ce qui concerne la poussée et la souplesse.

KGM Torres HEV : prix et gamme en Espagne

Le KGM Torres hybride auto-rechargeable sera vendu en Espagne en deux finitions uniques. La plus basique, "Trend", est déjà dotée d'un équipement de série élevé, parmi lequel se distinguent la climatisation bi-zone, les capteurs de stationnement, la caméra de vision arrière, les jantes en alliage de 17 pouces ou l'écran numérique double à l'intérieur.

La finition "Life" ajoute le volant chauffant, le chargeur sans fil pour smartphones, le hayon électrique, les jantes en alliage de 18 pouces ou les palettes derrière le volant. Ce dernier détail est vraiment intéressant, car il n'est pas courant de voir des voitures hybrides conventionnelles vous permettant de choisir entre différents niveaux (trois) de régénération de la batterie.

Et parlons des prix : le KGM Torres HEV Trend a un prix de départ en Espagne de 31.500 euros avec les campagnes de lancement, qui se réduit à 28.800 euros s'il est financé. La finition Life commence à 34.000 euros avec la promotion et à 31.300 euros avec le financement. Des prix inférieurs, avec ces promotions, à tous ses concurrents directs : le mentionné Toyota RAV4, par exemple, commence autour de 40.000 euros dans ses versions hybrides HEV.