Les fourgonnettes électriques se sont consolidées comme l'un des principaux acteurs du processus de transition vers la mobilité durable. L'électrification prend de l'ampleur sur le marché des véhicules commerciaux légers. L'offre de fourgonnettes 100% électriques continue de croître. Dans ce classement, vous découvrirez quelles sont les fourgonnettes électriques les plus vendues en Espagne en 2025.

Le processus de transition vers la mobilité durable, et plus précisément 100% électrique, s'est accéléré dans les grandes villes. Et les fourgonnettes y jouent un rôle important. Cela fait des années qu'on dit que la transition vers la mobilité entièrement électrique commence en ville et avec les véhicules commerciaux légers. Le temps a donné raison à ceux qui désignaient les fourgonnettes comme l'un des principaux acteurs de cet engagement en faveur de l'électrification à son plus haut niveau.

Les véhicules commerciaux ne sont pas étrangers à tous ces changements qui se produisent dans l'industrie automobile européenne. Les fourgonnettes sont essentielles à l'électrification du parc automobile. La popularité des fourgonnettes électriques en Espagne a crû de manière exponentielle ces dernières années. L'arrivée chez les concessionnaires d'une nouvelle génération a été cruciale. Un nombre croissant de professionnels a laissé de côté leurs fourgonnettes diesel ou essence pour entrer dans le monde de la mobilité électrique.

Quelles sont les fourgonnettes électriques les plus vendues en Espagne en 2025 ? Le classement des ventes qui accompagne cet article vous révélera quelles sont les fourgonnettes électriques les plus populaires parmi les conducteurs espagnols. Une liste complète où vous pourrez consulter chacune des fourgonnettes électriques immatriculées sur le territoire espagnol. Le classement inclut des transformations, des carrosseries et des fourgons.

La fourgonnette électrique la plus vendue est le Toyota Proace City Electric. Cette fourgonnette électrique est le fruit de la collaboration étroite entre Toyota et Stellantis dans le domaine des véhicules commerciaux. En deuxième position se trouve le Citroën ë-Berlingo. Ce best-seller de Stellantis est, historiquement, l'une des fourgonnettes électriques les plus vendues au niveau européen. Un modèle avec le label « Made in Spain » puisqu'il est fabriqué en Espagne. Clôturant le podium, en troisième place, se trouve le Renault Kangoo E-Tech Électrique. Le Renault Kangoo compte plusieurs générations à son actif et des milliers d'unités vendues.

À la porte du podium se trouve le Volkswagen ID. Buzz, un modèle déjà consolidé en haut du classement des ventes. Juste derrière se trouve le Toyota Proace Electric. Il n'est pas habituel de le voir si haut, bien qu'il se soit déjà consolidé en haut du tableau. Il a surpassé de nombreuses fourgonnettes qui luttent habituellement pour entrer dans le Top 5. Et ce ne sont autres que les autres « cousins » de l'ë-Berlingo. Le Peugeot E-Rifter (6ème), le Opel Combo Electric (17ème) et le FIAT E-Doblò (19ème).

Essai vidéo du Citroën ë-Berlingo (modèle « pré-facelift »)

Classement des ventes de fourgonnettes électriques 2025

Les fourgonnettes électriques les plus vendues en 2025 sont les suivantes :

La fourgonnette électrique chinoise la plus vendue est le Maxus eDeliver 3 avec une remarquable septième place. Les fabricants traditionnels doivent prêter une attention particulière à l'augmentation de l'offre de fourgonnettes électriques chinoises. Elles ont un prix compétitif et offrent des performances plus que acceptables. Elles sont appelées à jouer un rôle important en Europe. Le mentionné Maxus ainsi que DFSK en sont un exemple clair.

DFSK a redoublé d'efforts pour accroître sa part de marché. La dernière mesure adoptée a été d'incorporer à sa gamme de véhicules commerciaux électriques le nouveau EC75. De plus, récemment, d'autres marques chinoises qui sont appelées à être des protagonistes ont fait leur apparition. BYD et Farizon. De même, nous devons garder à l'esprit la proposition de la marque chinoise Foton.

Les immatriculations sur le marché espagnol augmentent de 17,1 % en juillet avec 98 337 unités enregistrées. La Dacia Sandero est imparable, l'Ebro continue de grimper à un rythme magnifique et la Mazda 6e fait ses débuts sur le marché.

Au mois de juillet, les ventes de voitures neuves en Espagne ont de nouveau augmenté, atteignant 98 337 unités vendues, ce qui représente un généreux accroissement de 17,1 % par rapport au même mois de l'année précédente. Ainsi, depuis le début de l'année, 708 139 unités ont été enregistrées, ce qui reflète une croissance de 14,3 %.

Il n'y a pas de surprises parmi les modèles les plus vendus. Juillet a de nouveau couronné la Dacia Sandero et personne ne peut l'arrêter. Son rapport qualité/prix convainc et sa popularité est telle que, bien qu'il ait été la voiture la plus vendue de toute l'année 2024, en ce début d'année 2025, ses ventes ont continué de croître de 22 % supplémentaires.

Le Hyundai Tucson a pris la deuxième place tandis qu'un classique de nos routes comme le Seat Ibiza occupe la dernière place du podium. Le MG ZS, habituel dans le haut du classement, ralentit son rythme et sort du Top 10. D'autre part, il est remarquable que le Ebro S700 entre dans le Top 50, prouvant que la marque renaissante de Barcelone est sur la bonne voie.

Le Hyundai Tucson a été le SUV le plus vendu en juillet

En ce qui concerne les nouveautés de ce mois, il est à noter que le Mazda 6e fait ses débuts sur le marché espagnol avec ses 25 premières unités immatriculées. La berline japonaise a beaucoup fait parler d'elle en raison de son design et pour ouvrir une nouvelle ère électrique chez Mazda, il faudra voir si elle a plus de chance que le malheureux MX-30.

Passant au tableau des fabricants, Toyota s'impose clairement tandis que son grand concurrent en 2025, Renault, prend un souffle en juillet, tombant à la cinquième place. Volkswagen conserve la deuxième position avec Hyundai très proche. Il convient de souligner que Ebro a surpassé des marques comme Omoda et Jaecoo et avec l'arrivée du nouveau S400, on peut s'attendre à ce qu'elle continue de croître. Bonne nouvelle pour l'industrie nationale.

Ventes par modèles

Le classement des voitures les plus vendues en Espagne est :

Ventes par marques

Les immatriculations réalisées par les fabricants sont :

Les ventes de voitures en Espagne ont clôturé le mois de juillet 2025 avec un total de 98.337 unités. Un nombre d'immatriculations qui représente une croissance de 17,1 % par rapport aux données obtenues au cours du même mois de l'année précédente. Toyota domine le marché automobile espagnol grâce à ses hybrides Corolla et Yaris Cross.

Le marché automobile espagnol accélère sa croissance. Les ventes de voitures en Espagne ont clôturé le mois de juillet 2025 avec un total de 119.125 unités. Ce volume d'immatriculations, comparé à celui obtenu au cours de la même période de l'année précédente, se traduit par une importante croissance de 17,1 %. La bonne performance des immatriculations de voitures électrifiées, ajoutée à l'impulsion supplémentaire dans la zone DANA avec le Plan Reinicia Auto+, est à l'origine de cette croissance.

Les chiffres des ventes cumulées affichent également un résultat positif. Entre janvier et juillet, les immatriculations de voitures neuves ont cumulé 708.139 unités, soit 14,3 % de plus que durant les sept premiers mois de 2024.

Dacia Sandero, la voiture la plus vendue en Espagne en juillet 2025

Quels ont été les automobiles les plus remarquables ? Si nous jetons un œil au classement des 10 voitures les plus vendues en Espagne durant juillet, nous constaterons des changements importants par rapport aux éditions précédentes de cette liste de livraison mensuelle. Cependant, il n'y a pas de nouveauté concernant le modèle qui domine ce marché. En effet, une fois de plus, la victoire a été pour la Dacia Sandero.

En deuxième position se trouve le Hyundai Tucson, qui obtient le titre de SUV le plus populaire. Et fermant le podium, en troisième place, se trouve le SEAT Ibiza. À la porte du podium se présente le Toyota Yaris Cross, qui obtient des chiffres de ventes extraordinaires. Ce modèle est clé dans la domination que la marque Toyota maintient sur le marché automobile espagnol.

La partie médiane du tableau ne présente pas de grandes surprises avec le Toyota Corolla en cinquième position tandis que le Volkswagen T-Roc reste en sixième position. Juste derrière se trouve le SEAT Arona, qui maintient une bonne performance.

Nous ne pouvons pas ignorer le retour du KIA Sportage dans le Top 10 et que, pour le deuxième mois consécutif, le MG ZS est resté en dehors de ce classement. La voiture chinoise la plus populaire continue de souffrir du départ du modèle ancien et de la consolidation dans les concessionnaires du ZS rénové qui, rappelons-le, est disponible en version purement thermique et en version hybride HEV.

Les 10 voitures les plus vendues en juillet 2025

Toyota bZ4X, la voiture électrique la plus vendue en Espagne en juillet 2025

Les ventes de voitures électriques en Espagne ont clôturé juillet avec 8.691 unités immatriculées, ce qui représente une augmentation de 127,10 % par rapport au même mois de l'année précédente. La part de marché de la voiture électrique est de 8,84 %. Entre janvier et juillet, les immatriculations de voitures électriques ont cumulé 54.927 unités, soit 89,58 % de plus que durant les sept premiers mois de 2024.

Le classement des 10 voitures électriques les plus vendues en Espagne durant juillet présente d'importantes nouveautés par rapport aux éditions précédentes de cette liste de livraison mensuelle. Des changements qui affectent même le modèle qui domine cette catégorie. La victoire a été pour le Toyota bZ4X. Il n'est pas habituel que le SUV électrique de Toyota se retrouve en tête du classement.

En deuxième position se trouve le BYD Dolphin Surf. Ce nouveau venu sur le marché espagnol est appelé à jouer un rôle clé dans le segment B très concurrentiel. Et fermant le podium, en troisième place, se trouve le KIA EV3. À la porte du podium se présente un modèle de la marque Tesla. Plus précisément, le Tesla Model 3. Juste derrière se trouve le BYD Atto 2, un autre électrique de BYD qui a été lancé sur notre marché récemment.

La partie inférieure du tableau est également dominée par des nouveaux venus. Alors que le Skoda Elroq a été septième, le Hyundai Inster a obtenu une remarquable huitième place. Fermant le Top 10 se trouve le Tesla Model Y.

Les 10 voitures électriques les plus vendues en juillet 2025

MG HS PHEV, la voiture hybride rechargeable la plus vendue en Espagne en juillet 2025

La voiture hybride rechargeable (PHEV), également appelée « tout-en-un », accélère sa croissance. En juillet 2025, les ventes de voitures hybrides rechargeables en Espagne ont comptabilisé 12.311 unités, soit 178,78 % de plus qu'en juillet 2024. La part de marché de la voiture PHEV est de 12,52 %. Entre janvier et juillet, les immatriculations de voitures avec technologie PHEV ont cumulé 68.388 unités, soit 94,51 % de plus que durant les sept premiers mois de l'année précédente.

Quels sont les automobiles PHEV préférés des Espagnols ? Si nous jetons un œil au classement des 10 voitures hybrides rechargeables les plus vendues en Espagne durant juillet, nous découvrirons une image assez claire de la réalité du marché. Un classement qui présente de nombreuses nouveautés. Cependant, les changements n'affectent pas le modèle qui domine la catégorie.

Une fois de plus, la victoire a été pour le MG HS PHEV. Le SUV hybride rechargeable de MG continue d'obtenir des chiffres de ventes importants. En deuxième position se trouve le Toyota RAV4, modèle qui va bientôt quitter les concessionnaires pour faire place à une nouvelle génération. Fermant le podium, en troisième place, se trouve le BYD Seal U DM-i. À la porte du podium se présente le Jaecoo 7. Il a surpassé des modèles aussi importants que le Toyota C-HR et le Mercedes GLC. Il convient également de noter la septième place obtenue par l'Omoda 9. Ce modèle a été mis officiellement en vente sur notre marché récemment.

Les 10 voitures hybrides rechargeables les plus vendues en Espagne en juillet 2025

Toyota Yaris Cross, la voiture hybride la plus vendue en Espagne en juillet 2025

La voiture hybride reste la première option d'achat parmi les conducteurs espagnols qui souhaitent s'engager dans la mobilité électrifiée. En juillet 2025, les ventes de voitures hybrides en Espagne ont atteint 40.028 unités, soit 15,89 % de plus que durant la même période de l'année précédente. La part de marché de la voiture hybride se situe à 40,70 % respectivement.

Les chiffres des ventes cumulées affichent également un résultat positif. Entre les mois de janvier et juillet, les immatriculations de voitures hybrides non rechargeables ont cumulé 293.978 unités, soit 30,23 % de plus que durant les sept premiers mois de 2024. Il convient de rappeler que ces chiffres de ventes incluent à la fois les voitures hybrides légères (MHEV) et les voitures hybrides auto-rechargeables (HEV).

Quels sont les hybrides les plus remarquables ? Si nous jetons un œil au classement des 10 voitures hybrides les plus vendues en Espagne durant juillet, nous découvrirons que Toyota domine cette catégorie d'une main de fer. Des changements ont eu lieu. Des changements qui affectent même le modèle qui domine les ventes. La victoire a été pour le Toyota Yaris Cross.

En deuxième position se trouve le Toyota Corolla et, fermant le podium, en troisième place, se trouve le Nissan Qashqai. À la porte de ce podium, en quatrième position se présente le Toyota Yaris. Il convient également de noter le retour du KIA Niro dans le Top 10.

Les 10 voitures hybrides les plus vendues en Espagne en juillet 2025

Dacia Sandero, la voiture à gaz la plus vendue en Espagne en juillet 2025

La voiture bifuel continue de croître. Au cours du mois de juillet 2025, les ventes de voitures à gaz en Espagne ont comptabilisé 3.917 unités. Ce nombre d'immatriculations représente une croissance de 54,46 % par rapport à celle obtenue durant la même période de l'année précédente. La part de marché de la voiture à gaz est de 3,98 %.

Les chiffres des ventes cumulées affichent également un résultat positif. Entre janvier et juillet, les immatriculations de voitures bifuel ont cumulé 34.931 unités, soit 91,32 % de plus que durant les sept premiers mois de 2024. La quasi-totalité des voitures à gaz immatriculées durant cette période sont adaptées au GPL (Gaz Liquéfié de Pétrole). C'est le combustible alternatif le plus populaire.

Le classement des 10 voitures à gaz les plus vendues en Espagne durant juillet ne présente pas de grandes surprises par rapport aux éditions précédentes de cette liste. Un exemple clair est le modèle qui domine cette catégorie. Il n'y a pas de changements concernant l'automobile qui domine les chiffres de ventes. Une fois de plus, la victoire a été pour la Dacia Sandero. Ce modèle représente plus de la moitié des immatriculations totales de voitures bifuel.

En deuxième position se trouve le Renault Clio. Et fermant le podium, en troisième place, se trouve le Renault Captur. Il s'agit du même podium que les mois précédents. En quatrième position se présente la Dacia Duster. Elle a légèrement surpassé la Dacia Jogger. La jeune marque EVO se maintient comme l'alternative à Dacia et Renault. Son modèle le plus remarquable est l'EVO5.

Les 10 voitures à gaz les plus vendues en Espagne en juillet 2025

SEAT Ibiza, la voiture à essence la plus vendue en Espagne en juillet 2025

Les ventes de voitures à essence en Espagne rapportent à nouveau un chiffre négatif. En juillet 2025, les immatriculations ont comptabilisé un total de 28.153 unités. Ce nombre de voitures enregistrées, comparé à celui obtenu durant la même période de l'année précédente, représente une baisse de 6,59 %. La part de marché de la voiture à essence est de 28,63 %. Entre janvier et juillet, les immatriculations de voitures à essence ont cumulé 216.432 unités, soit 12,56 % de moins que durant la même période de 2024.

Quels sont les voitures à essence préférées des conducteurs espagnols ? Si nous jetons un œil au classement des 10 voitures à essence les plus vendues en Espagne durant juillet, nous constaterons des changements intéressants. Des changements qui, même, affectent le modèle qui domine la catégorie. En effet, la victoire a été pour le SEAT Ibiza.

En deuxième position se trouve le SEAT Arona. Ces modèles de SEAT sont actuellement la référence et les rivaux à battre. Fermant le podium, en troisième place, se trouve le Volkswagen T-Roc. Bien que cette génération soit dans la dernière ligne droite de sa vie commerciale, elle continue d'avoir un succès important. À la porte du podium se présente l'Opel Corsa.

Le Peugeot 2008 revient dans ce Top 10 avec force et se situe au milieu du tableau avec une remarquable cinquième place. Juste derrière, à très peu de distance, se trouve le Skoda Fabia.

Les 10 voitures à essence les plus vendues en Espagne en juillet 2025

Audi Q3, la voiture diesel la plus vendue en Espagne en juillet 2025

La voiture diesel continue de chuter librement. En juillet 2025, cette tendance se maintient. Les ventes de voitures diesel en Espagne ont comptabilisé 5.237 unités, soit 38,59 % de moins par rapport aux immatriculations obtenues durant la même période de 2024. La part de marché de la voiture diesel était de 5,33 %. Les chiffres des ventes cumulées sont également mauvais avec 39.482 immatriculations durant le premier semestre, soit 37,94 % de moins que durant les six premiers mois de l'année précédente.

Quels sont les voitures diesel les plus remarquables sur le marché espagnol ? Le classement des 10 voitures diesel les plus vendues en Espagne en juillet est un clair reflet de l'état des choses dans cette catégorie. Il y a d'importantes nouveautés par rapport aux autres éditions de cette liste. Des nouveautés qui affectent le modèle qui domine les ventes. La victoire a été pour l'Audi Q3.

En deuxième position se trouve le SEAT León et, fermant le podium, en troisième place, se trouve le Volkswagen T-Roc. À la porte du podium se présente le Skoda Karoq. Juste derrière se trouve le Renault Clio, modèle qui aspire habituellement à la première place, mais qui a été cinquième cette fois-ci.

Il convient également de noter que, en plus du T-Roc, deux autres modèles de la marque Volkswagen ont fait leur apparition dans le Top 10. Le Volkswagen Tiguan et le Volkswagen Golf avec une sixième et une huitième place respectivement.

Les 10 voitures diesel les plus vendues en Espagne en juillet 2025

LES VOITURES LES PLUS VENDUES EN ESPAGNE EN 2025 (JANVIER-JUILLET)

Dacia Sandero, est la voiture la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-mai)

Tesla Model 3, la voiture électrique la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures électriques les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-juil)

BYD Seal U DM-i, la voiture hybride rechargeable la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures hybrides rechargeables les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-juil)

Toyota Corolla, la voiture hybride la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures hybrides les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-juil)

Dacia Sandero, la voiture à gaz la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures à gaz les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-ju)

SEAT Ibiza, la voiture à essence la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures à essence les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-juil)

Renault Clio, la voiture diesel la plus vendue en Espagne en 2025 (janvier-juillet)

Les 10 voitures diesel les plus vendues en Espagne en 2025 (janv-juil)

Depuis le début de l'année, les voitures à prix économique dominent le classement des ventes. Entre janvier et juillet 2025, la Dacia Sandero est la plus vendue. Le MG ZS est deuxième et, en troisième position, se trouve le Renault Clio. À la porte de ce podium, en quatrième position, se présente le SEAT Ibiza.

BMW promettait depuis des années un électrique différent. L'iX3 50 est le premier de la Neue Klasse et, après l'avoir essayé sur route et sur circuit, la sensation est claire : ce n'est pas le moins cher, mais c'est le BMW électrique qui commence enfin à marquer de réelles différences.

La deuxième génération du BMW iX3 arrive comme une voiture importante, non pas tant pour ce qu'elle représente dans le segment des SUV électriques, mais pour ce qu'elle signifie pour la marque. C'est son premier modèle de production qui utilise la Neue Klasse et, avec cela, BMW promet un véritable saut en technologie, efficacité et sensations.

Dans mon cas, l'attente était précisément celle-ci : vérifier si, après plusieurs modèles électriques plus que corrects mais peu remarquables dans un aspect concret, BMW avait vraiment fait ses devoirs pour créer un produit différent. J'avais un intérêt particulier à connaître sa capacité dynamique, quelque chose qui a historiquement distingué la marque face à tous ses concurrents.

Esthétiquement, la voiture ne m'a pas immédiatement séduit. Je trouve que c'est un design joli, équilibré et cohérent avec les canons européens, mais sans un élément que je désignerais comme authentiquement BMW dans le sens émotionnel. Voici une vidéo, hébergée sur la chaîne YouTube de Motor.es, que j'ai pu enregistrer de mon expérience de conduite.

Nous avons essayé le nouveau BMW iX3 sur route et sur circuit

Curieusement, en personne, il donne une sensation plus compacte que ce que ses dimensions laissent entendre, car l'ensemble est assez bien intégré : lignes, proportions, groupes optiques et profil semblent compactés dans une même idée. Mais je suis sûr que cela ne plaira pas à tout le monde.

Il peut être équipé de jantes de 20, 21 ou 22", donc c'est un SUV de grande taille. À l'arrière, ce qui attire le plus l'attention est un aileron intégré qui prolonge un peu plus la ligne du toit et ses feux arrière, qui ne sont pas reliés entre eux, sont assez rectangulaires avec une personnalité différente de ce à quoi le fabricant allemand nous a habitués. Cela et la réinterprétation des reins avant que nous avons vus dans ses modèles des années 60 sont probablement les parties les plus présentes de l'ensemble.

Où la voiture commence à démontrer à première vue pourquoi elle est Neue Klasse, c'est à l'intérieur. La première chose qui impressionne est la numérisation : le concept d'instrumentation panoramique en bas du pare-brise appelé “BMW Panoramic Vision”, l'écran central de 17,9" et le nouveau système d'exploitation qui relie le tout.

Dans la finition M Sport de l'unité testée, le volant a également une présence - ils offrent jusqu'à 3 volants différents selon la finition - avec des rayons "coupés" qui regroupent des boutons haptiques au centre, mais ce qui domine vraiment l'expérience initiale est le saut numérique. Beaucoup d'options dans les menus et la possibilité d'interagir avec un langage naturel avec la voiture, une tendance actuelle claire.

Dans les premières minutes, cela peut même sembler écrasant en raison de la quantité d'options numériques disponibles, bien qu'au fur et à mesure que l'essai avance, le système devient plus logique et intuitif. Et parfois surprenant par sa fluidité, donc la sensation d'être "bien fait" vous accompagne dans cet aspect.

C'est un environnement qui exige un temps d'adaptation, mais qui promet un grand profit sur route une fois maîtrisé. Vous pouvez personnaliser les accès directs sur l'écran central mais aussi sur l'instrumentation numérique panoramique qui va d'un côté à l'autre, quelque chose qu'aucun autre concurrent n'a.

Beaucoup de gens se sont plaints ces dernières années de l'excessive "écranisation" des intérieurs, avec des écrans partout. Eh bien, ils seront heureux d'apprendre que BMW a un mode de conduite appelé "Silent Mode" qui réduit tous les écrans au minimum, laissant un habitacle avec peu de distractions, quelque chose qui m'a rappelé le Night Panel de Saab, dans la vidéo que vous avez plus haut je le montre quand je parle des places avant.

En ce qui concerne la qualité perçue, le saut par rapport à l'ancien iX3 est clair. Pas tant pour une amélioration radicale des ajustements, mais pour un choix de matériaux plus équilibré. C'est en ligne avec les BMW actuels, bien qu'il y ait encore une marge pour que la marque se distingue encore plus par rapport à d'autres fabricants premium, notamment en comparaison avec des propositions américaines ou asiatiques qui ont beaucoup élevé la perception du design intérieur. Presque "n'importe qui" vous monte un intérieur joli mais combien de temps cela durera-t-il quand les années passeront?.

Pour moi, le point le moins convaincant était le plastique de la partie inférieure de la console centrale, où se regroupent des boutons comme le frein, le volume ou la sélection de vitesse, un détail qui rompt légèrement la sensation premium de l'ensemble. Comme le reste des fabricants concurrents, BMW a également dû s'adapter et adapter ses matériaux à la recherche d'un meilleur équilibre écologique, en fait, comme curiosité, la marque annonce qu'après seulement 20.000 km d'utilisation, l'empreinte carbone de son modèle, par rapport à un équivalent à combustion, est totalement équilibrée. Cela ne semble plus être une si mauvaise idée de recycler des plastiques, du cobalt, du lithium ou du nickel parmi d'autres éléments.

En ce qui concerne l'espace intérieur, il y a peu de plaintes à l'avant, bien que l'absence de sièges chauffants et/ou ventilés soit surprenante. À l'arrière, il est vrai que l'espace au niveau des épaules pour trois adultes sera ajusté et pourtant il y a de l'espace pour les jambes. Avec les sièges avant dans ma position de conduite de 1,80 mètres, il me reste presque une palme entre mes genoux et le dossier de ces sièges. Il a un toit panoramique avec des lamelles qui protègent de la radiation et conservent la température souhaitée dans l'habitacle et n'ont aucun type d'animation électrochromique, c'est-à-dire qu'il est fixe.

Le dossier serait idéal s'il avait des porte-revues car il ne reste que l'espace habituel dans les portes pour laisser des objets. La capacité du coffre est de 520 litres (1.750 si nous rabattre la rangée arrière), et à l'avant, nous avons un autre coffre avant de 58 litres de capacité, pour ranger des câbles de charge ou un petit sac à dos.

Mais avant de continuer, parlons de la version que j'ai essayée, car la mécanique fait également un saut en avant. L'iX3 50 xDrive, celui que j'ai conduit, combine un moteur synchrone d'excitation électrique à l'arrière avec un moteur asynchrone à l'avant. Ensemble, ils génèrent un maximum de 469 CV, 645 Nm de couple et permettent d'accélérer de 0 à 100 en 4,9 secondes et d'atteindre 210 km/h, vitesse maximale limitée électroniquement bien sûr. Vous en voulez plus ? Pas de souci, ils travaillent là-dessus, sur quelque chose à la hauteur des 925 CV de l'e-Tron GT que nous avons essayé récemment.

Son poids homologué est de 2.360 Kg avec conducteur et sa répartition est de 49 sur l'essieu avant et 51 pour l'arrière. Je vous préviens que le centre de gravité plus bas et la nouvelle suspension arrière améliorent la stabilité et la sensation générale de légèreté. La nouvelle batterie de sixième génération marque également des différences, elle a 108,7 kWh utiles et utilise des cellules cylindriques de 46 millimètres avec une architecture de 800 volts.

Cela permet des autonomies WLTP oscillant entre 678 et 805 kilomètres, ainsi que des temps de charge record dans un BMW : jusqu'à 400 kilowatts de puissance, ce qui équivaut à ajouter jusqu'à 372 kilomètres d'autonomie en seulement dix minutes de charge à puissance maximale.

La batterie accepte la charge bidirectionnelle, elle peut donc alimenter de petits appareils externes en utilisant différents accessoires ou même renvoyer de l'énergie à notre maison en utilisant sa wallbox avec jusqu'à 11 kW de puissance, bien que lors de l'essai de la voiture la législation en Espagne ne le permette pas, techniquement, elle peut également renvoyer de la charge au réseau électrique et en bénéficier économiquement, mais ici encore, le premier obstacle est la loi actuelle.

Le BMW iX3 50, unique version disponible en Espagne au moment de ce premier essai, commence à partir de 69.900 euros, un chiffre supérieur à celui de nombreux rivaux directs. Cependant, nous devons prendre en compte différentes possibilités dans sa concurrence, car Tesla propose une variante de meilleure performance, mais affecte son autonomie et Porsche propose un Macan Turbo superlatif pour presque 120.000 euros.

En d'autres termes, les rivaux doivent réellement s'ajuster aux besoins que nous souhaitons satisfaire, j'ai simplement pris une proposition qui m'a semblé cohérente, mais il est clair que cela dépend du type de conducteur et de client.

	Tesla Model Y Premium	BMW iX3 50 xDrive	Porsche Macan 4
Puissance maximale	514 CV	469 CV	408 CV
Recharge	250 kW	400 kW	270 kW
0-100 Km/h	4,8 s	4,9 s	5,2 s
V. Maximale	201 km/h	210 km/h	220 km/h
Batterie	75 kWh	108 kWh	100 kWh
Autonomie	600 kms	805 kms	611 kms
Transmission	Intégrale	Intégrale	Intégrale
À partir de	52.990 €	69.900 €	85.393 €

Quoi qu'il en soit, cela oblige à être exigeant et à analyser si l'expérience de conduite et la technologie que propose l'iX3 50 xDrive justifient cette différence. Et c'est précisément en prenant la route que la voiture commence à défendre son positionnement. En d'autres termes, si vous envisagez de l'acheter, vous devez l'essayer, c'est quelque chose que nous recommandons toujours.

Sur la route, l'iX3 répond avec précision aux indications du volant, montre un comportement très neutre et transmet une sensation de contrôle peu habituelle dans les SUV électriques de sa taille, où tout est assez assisté et filtré.

Malgré son poids, c'est une voiture avec laquelle on peut profiter d'une route sinueuse en toute confiance, explorant les limites avec une relative facilité. Ici, quelque chose d'important apparaît : cet iX3 a le toucher d'un BMW. Il n'y a pas beaucoup de SUV électriques qui offrent des sensations aussi équilibrées en accélération, freinage et direction, et son aplomb en courbe est surprenant. La direction, de plus, se perçoit comme plus communicative que la moyenne du segment. Certains s'en moqueront, mais d'autres utilisateurs l'apprécieront beaucoup.

Je ne fais jamais confiance aux homologations de consommation WLTP des voitures électriques. BMW a homologué une consommation moyenne entre 15,1 et 17,9 kWh, ce qui lui permet de parcourir entre 679 et 805 km. Bien que lors de cette présentation, je n'ai pas pu faire un essai de consommation, il y a quelques premières données que je peux partager avec vous.

Dans la première partie de l'événement, sur des sections sinueuses où j'ai profité des performances, j'ai eu une consommation qui est restée autour de 24 kWh/100 km, cependant, après avoir couronné Ronda et commencé la descente à un rythme plus réaliste, la moyenne était de 18,6 kWh pour 100 km. La mesure sur le parcours le moins exigeant, vitesse soutenue et parfois pente favorable, était de 12,7 kWh/100 km. Si vous le demandez, nous ferons un essai de consommation plus détaillé, mais demandez-le.

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Changer de voie juste avec le regard est désormais possible

Je veux également souligner les assistants de stationnement qu'il peut inclure, car le modèle peut se garer tout seul en ligne et en batterie, gérant direction, accélérateur et frein. De plus, avec le pack Plus, il a un meilleur contrôle de distance plus précis qui effectue des manœuvres dans des espaces très étroits. Et enfin, il peut également se garer à distance.

La voiture peut entrer ou sortir d'une place de manière complètement automatique, même en étant contrôlée depuis l'application My BMW, depuis laquelle même les passagers peuvent effectuer des réglages de la voiture en marche : air, musique, destination.

Mais il y a une fonction de l'Assistant de Autoroute dont je veux vous parler pour son bon fonctionnement. Il s'agit du changement automatique de voie, lorsque nous activons le système, le conducteur n'a qu'à actionner le clignotant pour commencer la manœuvre.

À partir de ce moment, le système analyse l'environnement en utilisant des caméras, des radars et des capteurs pour vérifier si la voie adjacente est libre et si la manœuvre est sûre. Si les conditions sont adéquates, la voiture effectue le changement de voie de manière automatique et progressive, gérant direction, accélération et stabilité sans que le conducteur n'ait besoin d'intervenir sur le volant.

Dans certains marchés, le système ajoute une étape supplémentaire de confirmation par le regard, comme cela a été le cas lors de mon expérience. Une fois l'assistant activé, je devais regarder le rétroviseur correspondant pour valider la manœuvre. Ce geste remplace l'action physique de tourner le volant et renforce la sécurité, s'assurant que le conducteur est conscient de l'environnement avant de changer de voie. Une anecdote par rapport à son éventail technologique.

BMW nous laisse l'essayer sur circuit… et cela en dit long sur la voiture

Mais attention, car nous avons également pu l'exploiter sur piste. L'expérience sur le Circuit d'Ascari renforce cette impression. BMW ne s'est pas contenté de parler de révolution technique, mais a permis d'essayer la voiture dans un environnement contrôlé, quelque chose que toutes les marques n'osent pas faire.

Sans être des sessions libres, le programme incluait des exercices de slalom, d'accélération et de freinage sur un tronçon délimité du circuit, suffisants pour sortir la voiture de sa zone de confort habituelle. Et là, l'iX3 a confirmé ce que j'avais déjà vu sur route : le réglage est très bon et la sensation générale est celle d'un ensemble extrêmement cohérent.

Ce qui a le plus surpris sur circuit, c'est son agilité. Pour sa taille et son poids, je ne m'attendais pas à ce que la voiture se déplace avec autant de légèreté, surtout dans des situations exigeantes comme des freinages en appui ou des courbes avec freinage régressif, où les inerties ont souvent un coût. Le poids se fait sentir, mais il est bien dissimulé, et lors d'un freinage fort, la voiture transmet équilibre et contrôle. On perçoit clairement le travail de BMW dans la gestion électronique et dans la répartition des efforts, l'un des aspects sur lesquels la marque a mis le plus d'accent.

La sensation n'est pas celle d'une voiture qui corrige de manière intrusive, mais celle d'un système qui accompagne le conducteur de manière silencieuse, anticipant les inerties et les mouvements de la carrosserie pour offrir un résultat final très cohérent. Si vous n'avez conduit que des SUV électriques, ce modèle peut vous surprendre dynamiquement, si vous êtes un conducteur de la vieille école de BMW, vous devrez reconnaître qu'ils ont fait du bon travail.

Cette perception s'inscrit dans l'approche de la nouvelle architecture électronique et des soi-disant super cerveaux : le conducteur ne distingue pas des systèmes séparés, mais perçoit un comportement uniforme où suspension, freins, traction et contrôle de stabilité travaillent comme une seule unité. Cette cohésion est ce qui fait la différence lorsque l'on exige de la voiture plus qu'un usage tranquille.

En ce qui concerne les performances, la différence entre les modes de conduite est claire. Dans un mode plus neutre, la livraison de puissance est progressive et facile à doser ; en mode Sport, l'accélération devient plus percutante et la voiture montre tout son potentiel. Sur circuit, à la sortie des courbes, on peut bien profiter de la puissance et de la répartition entre les essieux sans que la voiture ne se montre nerveuse ou débordée.

Les unités que nous avons testées sur route et sur circuit n'étaient pas les mêmes. Elles avaient les mêmes spécifications, mais un changement particulier. Celles de la rue étaient équipées de pneus Goodyear et celles de circuit Michelin Pilot Sport et changeaient beaucoup le comportement de la voiture. Les Michelin seront plus chères, dureront moins et les Goodyear vous permettront d'obtenir une meilleure consommation au quotidien, mais la sensation de contrôle que les Michelin offraient m'a semblé très supérieure. Au point de me déranger pour vous écrire cela. Comme curiosité, la consommation pendant l'essai sur circuit en exploitant ses possibilités était de 60,6 kWh/100 km

Sans chronomètre en main, il est impossible de parler de chiffres absolus, mais la sensation générale est très positive. Dans son segment, c'est l'un des SUV électriques qui transmet le plus au volant et avec lequel on prend le plus de plaisir à une conduite active, cela est indiscutable. Comparé à un BMW X3 thermique, il ne semble pas plus maladroit, et en termes de sensations, il est à un niveau très similaire, ce qui est particulièrement pertinent étant donné qu'il s'agit d'un modèle 100% électrique et du handicap de son poids.

Dans une utilisation plus quotidienne, l'iX3 prouve également être un bon compagnon de voyage. L'isolation acoustique est notable et le confort de marche est bien résolu, ce qui en fait un SUV confortable pour parcourir de longues distances. Probablement, cet aspect sera celui que la majorité des clients apprécieront le plus : une voiture agréable, silencieuse et apparemment efficace.

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La promesse d'un BMW électrique pour les plus exigeants est une réalité

Il y a quelques détails de matériaux dans les places avant qui ne sont pas à la hauteur de ce que l'on attend d'un BMW en termes de prix, et l'espace pour laisser des objets dans les places arrière est quelque peu limité, des aspects qui pèsent lorsque l'on analyse la voiture d'un point de vue plus familial ou pratique.

Les capacités dynamiques les plus sportives resteront un extra que tout le monde n'exploitera pas, mais qui font partie de la valeur globale du produit. Ce n'est pas un SUV électrique pensé pour ceux qui recherchent le prix le plus bas, mais pour ceux qui sont prêts à payer un peu plus en échange d'une voiture plus complète et polyvalente.

La deuxième génération du BMW iX3 est un modèle qui commence à tenir la promesse de ce qu'un BMW électrique doit être. Le design extérieur est équilibré, bien qu'il n'ait pas de trait clairement iconique, tandis que l'intérieur marque un avant et un après en matière de numérisation et d'amélioration de la qualité perçue, avec quelques détails encore perfectibles.

Où il se distingue vraiment, c'est en marche, tant sur route que dans un environnement plus exigeant comme le circuit, grâce à un réglage très affiné et à une électronique qui fonctionne de manière presque imperceptible pour le conducteur. Après l'avoir essayé, je dois reconnaître que le BMW iX3 50 est une voiture qui fait enfin en sorte qu'un BMW électrique se sente comme un BMW et non comme un modèle conçu pour satisfaire les exigences européennes.

Ce qui est intéressant, c'est que la version 50 xDrive se situera au milieu de la gamme lorsque celle-ci sera complétée, offrant ainsi deux autres opportunités à BMW. Apportant une version plus radicale et performante, où elle pourra lutter sans concessions avec les Porsche Macan les plus performants et d'autre part, créer des versions d'accès avec moins de puissance et même avec une batterie plus petite qui pourra rivaliser de manière égale avec des clients cherchant une plus grande efficacité et un prix d'accès, pouvant ainsi séduire un public assez large parmi lequel se trouvent des clients de Tesla ou de marques asiatiques.

Dans quelques semaines, les portes d'une nouvelle édition du Salon de la Mobilité du Japon s'ouvriront, et Suzuki commence déjà à chauffer l'ambiance nippone avec une nouveauté intéressante. Il s'appelle Vision e-Sky et c'est un kei car avec presque 300 kilomètres d'autonomie pour remplir les villes.

Suzuki est l'une des marques qui parie le plus sur la mobilité durable ces dernières années. La firme nippone est déjà prête pour le lancement d'une voiture électrique sur le continent européen, un Vitara zéro émission qui promet d'être une alternative intéressante aux concurrents, mais qui n'oublie pas son rôle important dans le pays du soleil levant.

Dans quelques semaines, les portes du Salon de la Mobilité du Japon rouvriront, et le fabricant a commencé à chauffer les moteurs en avançant l'une de ses propositions. Bien qu'il s'agisse d'un concept car, il a tous les ingrédients pour devenir une réalité dans un court laps de temps. Le Suzuki Vision e-Sky est justement une réponse aux demandes des clients japonais, une voiture petite, légère, spacieuse et attrayante pour peupler les villes.

Le Suzuki Vision e-Sky est un prototype conceptuel avec un avenir

Les dimensions du Suzuki Vision e-Sky sont celles d'un kei car, les petites voitures minuscules qui veulent être transférées en Europe pour résoudre le problème de la circulation et des émissions élevées dans les villes, et pratiquement de la même taille qu'un Dacia Spring. La nouvelle génération du roumain serait un parfait concurrent de ce japonais, qui se vante d'un design marqué par la technologie.

Dimensions officiellement homologuées du Suzuki Vision e-Sky

Le devant plat présente des phares avant modernes dotés de pixels LED, un panneau qui s'étend sur ce qui devrait être l'espace de la calandre et qui permettrait de communiquer avec l'environnement extérieur en projetant des messages. Aux extrémités, se trouvent les fonctions principales d'éclairage, reproduisant le même design à l'arrière.

Le pare-brise incliné et le toit flottant sont un autre couple de caractéristiques propres à ce Suzuki conceptuel, tout comme l'absence pratique de porte-à-faux, à l'avant comme à l'arrière. Les stylistes de la marque japonaise ont placé les roues aux extrémités, renforçant ainsi la stabilité et maximisant l'espace intérieur. Un design très épuré et moderne qui pourrait bien être derrière cette mule de Suzuki que nous avons capturée l'été dernier en test.

Un kei car de Suzuki avec des perspectives d'arriver en Europe à moyen terme

Suzuki a également montré l'intérieur, attirant fortement l'attention sur le fait qu'il s'agit d'un modèle pour six personnes. Si vous jetez un œil, vous constaterez qu'il dispose de trois rangées de sièges indépendants, au moins, dans la deuxième rangée, donc l'accès à la troisième passe obligatoirement par le rabattement de ceux-ci. Le tableau de bord brille par la grande écran qui l'occupe et le tunnel central est séparé du poste de commande.

La marque nippone n'a révélé aucun détail technique de son groupe motopropulseur, mais a confirmé que ce Vision e-Sky est un pur électrique et qu'il dispose d'une autonomie maximale de 270 kilomètres. Suzuki prévoit de présenter la variante de production en 2026, laissant en suspens son arrivée en Europe. Rêver est gratuit...

Le nouveau Dacia Sandero 2026 a été présenté au public. La voiture la plus vendue en Espagne subit une importante mise à jour. Une actualisation de mi-cycle pour se mettre à jour sur des questions telles que le design, la technologie et la mécanique. De plus, avec ce « facelift », la gamme Sandero renforce son engagement envers le GPL.

L'attente est terminée. Après une quantité énorme de photos espions et même des fuites, le nouveau Dacia Sandero 2026 a été officiellement présenté au public. La troisième génération de la voiture la plus vendue en Espagne a fait l'objet d'une importante mise à jour. Un lifting, un « facelift », pour se mettre à jour et affronter le reste de sa vie commerciale qui lui reste à vivre.

Il se présente avec un nouveau design extérieur, un équipement technologique élargi et une offre mécanique révisée. Le nouveau Sandero ne se présente pas seul, il partage la scène avec le nouveau Dacia Jogger qui fait également son apparition. Avec des centaines de milliers d'unités vendues, le Sandero est, depuis 2013, la voiture neuve la plus vendue aux particuliers en Espagne. Un best-seller qui a maintenant des arguments renouvelés pour faire face à la concurrence chinoise croissante.

Le design du nouveau Dacia Sandero 2026

Il suffit de jeter un rapide coup d'œil aux images qui illustrent cet article pour découvrir ce qui a changé dans le Sandero. Ce modèle, avec sa variante « crossoverisée » Sandero Stepway et Jogger, est le premier de la gamme Dacia à adopter la nouvelle signature lumineuse en forme de lettre « T » inversée installée au-dessus des nouveaux groupes optiques où la technologie LED fait son apparition.

La nouvelle signature lumineuse est connectée à la calandre, également nouvelle, par une fine ligne de points blancs qui adoptent une forme similaire à des pixels pour créer un contraste saisissant. Le pare-chocs avant est également nouveau. De profil, il n'y a pas de grands changements, bien qu'il soit vrai que le nouveau Sandero, selon la finition, intègre de nouveaux enjoliveurs de roues ou de nouvelles jantes en alliage léger, et une antenne requin de série à partir de la finition Expression.

En terminant notre tour de l'extérieur à l'arrière, il convient de noter les nouveaux feux arrière qui affichent des lumières « pixel » LED. Et dans le cas particulier du Sandero Stepway, le design robuste est renforcé par une nouvelle bande cannelée de couleur noir mat qui s'étend entre les feux arrière et le pare-chocs révisé.

Pour renforcer l'image aventurière et campagnarde du Sandero Stepway, la marque intègre de nouvelles protections en Starkle qui s'étendent sur les passages de roues, les bas de caisse et les enjoliveurs des antibrouillards. C'est un matériau développé par Dacia, inauguré sur le Duster, qui contient 20 % de plastique recyclé.

En ce qui concerne les options de personnalisation, il y a également des nouveautés. Dacia n'a pas voulu laisser passer l'occasion d'ajouter de nouvelles couleurs pour la carrosserie. Les nouveaux Sandero et Sandero Stepway ajoutent la nouvelle couleur de carrosserie Jaune Ambre avec finition métallisée.

L'intérieur et la technologie du nouveau Dacia Sandero 2026

En laissant de côté l'extérieur, si nous nous plongeons dans l'intérieur du nouveau Sandero, nous serons enveloppés par une ambiance plus technologique. La première chose qui attirera notre attention est le nouvel écran tactile de 10 pouces. C'est le « centre névralgique » de l'habitacle rénové. Un composant clé pour gérer le système d'info-divertissement compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Il est de série dans les finitions Expression, Extreme et Journey.

Le système Media Control, disponible dans la finition d'accès, présente une nouvelle interface plus intuitive. Le nouvel écran tactile est associé à un tableau de bord numérique de 7 pouces. Une autre nouveauté à ne pas négliger est le volant multifonction qui était déjà disponible sur d'autres modèles de la marque. Il convient également de mentionner le nouveau levier de vitesses de la transmission automatique et les palettes de changement disponibles pour le nouveau moteur ECO-G de 120 CV dont nous parlerons plus tard.

Parmi les nouveaux équipements qui arrivent dans la gamme Sandero, on trouve le chargeur sans fil pour téléphones mobiles compatibles. C'est la première fois que ce modèle dispose de cette option. D'autres nouveaux équipements incluent les feux de route automatiques, la caméra multi-vues et les rétroviseurs extérieurs avec réglages et pliage électriques.

Dans le but de créer une connexion avec le design extérieur rénové, plusieurs changements ont été apportés à l'intérieur, comme ceux que l'on peut trouver dans les contours des sorties d'air qui adoptent un style de « T » inversé. Tant sur le tableau de bord que sur les portes avant, il y a maintenant de nouveaux finitions qui peuvent être en tissu ou en denim selon la finition. En parlant de finitions et de garnitures, Dacia a ajouté de nouveaux matériaux avec des tissus de couleur noire et bleue. La finition Extreme conserve le revêtement en TEP microcloud.

Pour répondre aux exigences strictes des normes européennes, la liste des systèmes d'assistance à la conduite a été améliorée. Le nouveau Sandero intègre désormais le freinage d'urgence assisté en milieu urbain et périurbain avec détection des véhicules, piétons, cyclistes et motos, ainsi que le système de surveillance de l'attention du conducteur.

Les moteurs du nouveau Dacia Sandero 2026

Sous le capot, des changements ont également été apportés. Et des changements très importants. Bien que l'électrification du Sandero doive attendre, Dacia a effectué des ajustements intéressants pour renforcer l'engagement de ce modèle envers le carburant alternatif le plus populaire. Le GPL. Mais d'abord, parlons des options thermiques à essence.

Le niveau d'accès était occupé par un moteur à essence de 1,0 litre TCe avec trois cylindres de 90 CV. Ce bloc a été renforcé et atteint désormais 100 CV. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le moteur 1.0 TCe de 110 CV est également maintenu avec transmission manuelle.

La version bifuel prend désormais toute l'importance dans la gamme. Les nouveaux Sandero et Sandero Stepway intègrent un nouveau moteur ECO-G de 1,2 litre avec trois cylindres de 120 CV (l'ancien avait 100 CV). Il est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports. C'est la première fois que la gamme Sandero inaugure une motorisation GPL avec transmission automatique.

Pour améliorer les performances, ou plutôt l'autonomie, le réservoir de GPL a également été augmenté. Celui du Sandero a maintenant 49,6 litres tandis que celui du Sandero Stepway atteint 40 litres respectivement. Cela représente une augmentation de l'autonomie en mode GPL de 20 %. L'autonomie totale (GPL + essence) atteint 1 590 kilomètres pour le Sandero et 1 480 km pour le Sandero Stepway. Et au fait, il convient de rappeler que les versions GPL sont accompagnées du distinction environnementale ECO de la DGT avec les avantages de mobilité que cela implique.

Date de lancement et prix du nouveau Dacia Sandero 2026

Quand arrivera-t-il sur le marché ? Dacia n'a pas donné de date précise pour le lancement commercial du nouveau Sandero. Cependant, nous pouvons supposer que le configurateur sera ouvert avant la fin de l'année. Il arrivera chez les concessionnaires au premier semestre 2026. Les prix sont, pour le moment, une inconnue. Cependant, nous pouvons prendre comme référence les 13 600 € à partir desquels le modèle actuel commence. Le nouveau sera un peu plus cher.

Marco Rigamonti, ingénieur de piste de Marc Márquez chez Ducati, a analysé les clés qui font de Marc Márquez un pilote unique et dominant. De plus, il s'est confié sur les problèmes découlant de ses multiples opérations.

Marc Márquez a été couronné champion du monde pour la neuvième fois le week-end dernier à Motegi, septième occasion dans la catégorie reine, MotoGP. Cependant, le retour du pilote espagnol à l'élite la plus absolue n'a pas été facile, loin de là. En fait, il a été précédé par une sécheresse de cinq ans et de nombreux problèmes médicaux.

Marco Rigamonti est son ingénieur de piste chez Ducati, le responsable technique du garage de Marc Márquez et, par conséquent, l'une des personnes qui connaît le mieux les forces et les faiblesses - car il y en a. Et maintenant que l'objectif a été atteint, il s'est confié à ce sujet.

«Tu peux lui donner quelque chose qui va moins bien, et il te dira que c'est pire, qu'il se sent moins à l'aise, mais il sait aussi qu'il pourra aller aussi vite»

Doutes levés

Les dernières années de Marc Márquez chez Honda ont été un calvaire pour le Catalan, qui a non seulement payé les conséquences d'une moto peu compétitive, mais aussi de multiples chutes et blessures. Tant de blessures qu'il a commencé à douter de sa capacité à retrouver un niveau compétitif acceptable.

Mais tous les doutes ont été levés, comme le confirment les résultats et le propre Rigamonti. «Les doutes qui restaient après la quatrième opération se sont dissipés la saison dernière, surtout parce que c'était la première avec une moto qu'il ne connaissait pas. Mais cela ne se compare en rien à ce qu'il a fait cette année. Le progrès a été énorme», indique l'italien.

«Je savais déjà que c'était un pilote spécial ; son parcours le prouve. Mais je ne m'attendais pas à ce niveau de domination», poursuit-il, avant de souligner le côté humain de Marc Márquez. «Je ne m'attendais pas non plus à son côté humain. En tant qu'athlète, ses chiffres parlent d'eux-mêmes, et cela le distingue déjà. Mais ce que je n'imaginais pas, c'était de rencontrer quelqu'un d'aussi accessible, qui s'intègre dans l'équipe comme un membre de plus».

Une combinaison qui, selon Rigamonti, a créé un environnement de travail idéal où le respect et l'optimisme priment, même un sentiment d'invincibilité.

«Marc a insufflé à tout le groupe de travail une énorme confiance dans ce que nous faisons. Personne ne s'attendait à un championnat comme celui-ci, et maintenant nous sommes pleinement conscients de ce que ce garçon peut faire sur la moto», explique-t-il. «Cela te fait aborder chaque week-end avec le sentiment que les choses peuvent bien se passer». Pense-y : il est monté sur le podium dans toutes les courses qu'il a terminées.

Ainsi, Rigamonti résume les qualités de neuf fois champion du monde de la manière suivante : «Je décrirais Marc avec deux adjectifs : complet et positif». Complet, parce qu'il l'est dans tous les aspects : dans le box, sur la piste, en s'entraînant seul. Il fait attention à tout. Et positif, parce qu'il aborde tout problème avec sérénité. Les courses sont des problèmes : chutes, problèmes mécaniques. Si le pilote garde son calme, cela aide tous ceux qui l'entourent.

Márquez est-il un obstacle au développement de la moto ?

Un des mythes qui se sont créés autour de Marc Márquez est que sa capacité à être rapide avec n'importe quelle moto constitue un fardeau lors de son développement, car il est difficile de déterminer ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

Rigamonti dément cette affirmation, en soulignant que «pas du tout. En fait, c'est une autre découverte. Contrairement à ce que disent certains, Marc est très sensible et précis pour décrire ce qui se passe avec la moto. Il l'identifie et le définit clairement, même s'il peut encore donner 100 % de ce qu'il a.

«Si tu ne regardais que le chronomètre, oui, tu pourrais te tromper. Mais si tu combines cela avec ses commentaires, tu sais que le développement va dans la bonne direction. En fait, beaucoup de ses commentaires coïncident avec ceux de Pecco [Bagnaia], et nous savons qu'il est aussi très sensible», ajoute-t-il.

Rigamonti poursuit en soulignant que «ce qui distingue Marc, c'est sa capacité à tout donner, même quand il ne se sent pas complètement à l'aise. Tu peux lui donner quelque chose qui va moins bien, et il te dira que c'est pire, qu'il se sent moins à l'aise, mais il sait aussi qu'il pourra aller aussi vite qu'avec l'autre configuration. Cela, bien sûr, fait la différence, et cela se voit dans les résultats».

La plus grande limitation de Marc Márquez

Enfin, Rigamonti aborde la délicate question des blessures de Marc Márquez. Et il est vrai que, bien qu'il considère que cela ne l'affecte pas dans sa performance, c'est un fait que cela complique sa vie lorsqu'il s'agit de se positionner sur la moto.

«On ne le voit pas dans les données. Ce que nous voyons, c'est qu'il a un peu plus de difficulté dans certaines courbes à droite», commence-t-il. «Mais il dit qu'il a toujours eu ces problèmes, donc je pense que c'est plus lié à son style de pilotage. Étant donné toutes les chirurgies qu'il a subies au bras, il a du mal à trouver une position confortable parce qu'il lui manque un peu de force.

Cependant, Rigamonti préfère voir tout cela dans un contexte large et considère que le calvaire subi par Márquez lui a permis de devenir un concurrent encore plus complet et redoutable.

«Peut-être [c'est une limitation], mais cela pourrait aussi être que l'enfer qu'il a vécu l'a poussé à faire un pas en avant mentalement. Il ne s'agit pas seulement de l'aspect physique, et probablement toutes ces opérations l'ont aidé à s'améliorer dans d'autres domaines, comme la gestion des risques. Cette année, par exemple, il a eu beaucoup moins d'accidents que d'habitude», argumente-t-il.

En fin de compte, Rigamonti révèle que «travailler avec Marc est facile parce qu'il le rend facile. Quand il y a une baisse de performance, il explique la raison. Avec une chute, c'est la même chose. Quand la responsabilité lui incombe, il l'assume sans hésitation. Parfois, il nous dit qu'il y a des choses qu'il ne peut tout simplement pas faire, parce qu'il ne pouvait pas le faire chez Honda, même pas en Moto2. Cela te donne beaucoup de sérénité», conclut-il.

C'est un secret de polichinelle, mais cela a déjà été confirmé officiellement. Un des responsables d'Audi, en charge du développement de nouveaux modèles, a ratifié l'arrivée du nouveau Q9. Le SUV le plus grand de la marque aux quatre anneaux fera ses débuts en 2026, devenant le vaisseau amiral du constructeur.

On savait depuis plus de deux ans qu'Audi travaillait sur l'un des SUV les plus grands et luxueux du marché, bien que ce soient les premières photos espion de prototype du nouveau Audi Q9 qui l'ont confirmé. La marque allemande a surpris lors des derniers essais d'hiver avec un modèle nettement plus grand que la nouvelle génération du Q7.

Il était clair qu'un SUV plus grand était en route, réalisant un rêve auquel certains responsables d'Audi se sont opposés, et que Gerald Döllner a réussi à concrétiser après avoir laissé mourir lentement un vaisseau amiral comme l'Audi A8. La luxueuse berline allemande ne semble pas avoir de remplaçant, c'est pourquoi le constructeur a opté pour une solution non adaptée à tous les marchés, comme vous pouvez le voir dans ces nouvelles photos espion de l'une des versions les plus luxueuses de l'Audi Q9.

L'inédit Audi Q9 arrivera en 2026, confirmé

Car il est clair que ce SUV n'est pas adapté à tous les marchés, comme le marché européen. Nos photographes affirment qu'il est immense, les proportions le confirment dans ce Q9 qui mesurera 5,5 mètres de long. Une dimension rien d'étrange, si l'on considère que le Q7 actuellement en vente dépasse légèrement les cinq mètres et que le nouveau modèle sera encore plus grand.

Les détails, pour l'instant, sont restés dans l'ombre de Geoffrey Bouquot, l'un des hauts responsables de la marque et responsable du développement de nouveaux modèles, qui a fait de brèves déclarations à un média allemand, confirmant l'arrivée de ce nouveau Audi Q9 en 2026. Bouquot n'a pas indiqué de date précise, mais a signalé qu'il sera l'une des nouveautés prévues dans l'agenda des lancements pour l'année prochaine, tout comme la quatrième génération de l'Audi Q7.

La majorité des ventes de l'Audi Q9 se concentrera en dehors de l'Europe

Le camouflage ne cache pas le design de ce nouveau Audi Q9, qui présente les mêmes phares divisés que son petit frère et que le Q3 rénové, un design également partagé à l'arrière. Ici, les feux arrière sont divisés en deux sections, avec une moitié inférieure qui dispose d'une fine barre transversale qui se connecte à l'extrémité opposée. Entre les deux, la calandre Singleframe affiche un design unique, partagé avec le luxueux A8 Horch vendu en Chine.

Avec un intérieur spacieux pour sept passagers, même en admettant des configurations de cinq places et avec toutes les technologies et équipements de confort que vous pouvez imaginer, ce rival du Mercedes GLS sera proposé avec des moteurs puissants à essence et diesel. Cela peut sembler étrange, mais alors que nous avons vu des versions PHEV du nouveau Q7, de ce mastodonte, non. Un indice de plus que sa destination commerciale est plus liée aux États-Unis, aux Émirats Arabes et, dans une moindre mesure, à la Chine...

Nous avons longtemps parlé des intentions de Tesla de lancer sur le marché une voiture électrique plus abordable que les actuels Model 3 et Model Y. Ce sera finalement une version moins chère de ce dernier SUV, dont des détails officiels ont été filtrés.

Il y a eu une période où l'on a beaucoup parlé de la possible arrivée d'un Tesla Model 2, un véhicule qui viendrait combler le vide d'entrée dans sa gamme de véhicules électriques. Un modèle qui devrait être important pour Tesla, surtout compte tenu de ses problèmes récents, avec la baisse de ses ventes et la menace croissante des voitures électriques chinoises comme protagonistes.

Finalement, Elon Musk a décidé de ne pas inventer un nouveau modèle ni de développer une plateforme spécifique, donc les rumeurs indiquaient une version plus abordable de son modèle phare, le Model Y. Dit et fait : le SUV électrique de Tesla est sur le point d'être lancé dans une nouvelle variante appelée "Standard".

Nous le savons, au-delà des rumeurs, car certains détails techniques de la voiture ont été révélés grâce à une fuite dans le configurateur de la marque aux États-Unis. Après avoir présenté officiellement la version de l'autre extrémité de la gamme, le Model Y Performance, et une version 7 places pour la Chine, le Model Y L, la prochaine étape sera ce même protagoniste.

Détails du Tesla Model Y Standard

Rien n'est officiel de la part de la marque, mais les détails révélés par la fuite nous permettent de voir certaines des caractéristiques les plus importantes de ce nouveau Tesla Model Y Standard, qui débutera à un prix initial de 39 990 dollars, soit environ 34 000 euros au change.

Cela signifie, d'ailleurs, une réduction considérable de son niveau de prix, puisque le Model Y le plus abordable jusqu'à présent sur le marché nord-américain coûtait plus de 46 000 dollars. Comment Tesla a-t-il réussi à réduire la facture ? Des détails comme la simplification du design et de l'équipement sont la clé.

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À l'avant, la barre horizontale introduite lors de la dernière mise à jour du modèle disparaît, laissant place à une image redessinée, avec des phares indépendants de chaque côté. Les jantes sont nouvelles, de 18 pouces, un échelon en dessous des 19 de la version de base actuelle.

Le nouveau Tesla Model Y Standard est équipé d'une caméra dans le pare-chocs avant et d'un écran tactile avant de 15,4 pouces, mais pas de l'écran de la deuxième rangée de sièges, où les commandes de climatisation sont ajustées manuellement.

Ici à l'intérieur, il n'y a pas de toit panoramique, le volant est ajusté manuellement, les tissus prennent le devant de la scène, le filtre à particules n'a pas de filtre HEPA et le coffre perd un peu de capacité (28 litres).

Et bien que la fuite ne dise rien à ce sujet, on s'attend à ce que la batterie de traction soit également plus petite et avec une chimie LFP, comme dans le Model 3 de base présent sur certains marchés (de 60 kWh). Nous attendons donc également une réduction des performances et de l'autonomie électrique du SUV best-seller de Tesla.

La fuite est accompagnée d'une image du véhicule, dont le prototype a été aperçu récemment en Californie, où nous avons déjà pu observer certains des changements esthétiques qui étaient en route et qui devraient être officialisés avant la fin de cette année.

Le directeur technique d'Aston Martin, Enrico Cardile, a parlé des raisons qui font de l'AMR25 de cette saison une monoplace à deux visages très distincts. De plus, il espère voir le visage le plus amical de tous à Singapour.

Cette année, Aston Martin a de nouveau échoué dans sa tentative de créer une monoplace capable d'être compétitive sur tous les circuits. Même après les mises à jour réussies de la première moitié de la saison, l'AMR25 a maintenu un diagnostic qui en médecine psychiatrique se définit comme bipolarité.

La bipolarité est une affection de l'humeur qui provoque des changements d'humeur intenses. À certains moments, le patient se sent extrêmement enthousiaste, euphorique, irritable ou plein d'énergie, et cela est connu sous le nom d'épisode maniaque.

« Les deux peuvent entraver l'efficacité aérodynamique, causant plus de résistance et nuisant à la vitesse en ligne droite »

À d'autres moments, cependant, il souffre d'un état de dépression, de tristesse, d'indifférence ou de désespoir connu sous le nom d'épisode dépressif. Même dans des cas particulièrement délicats, il peut avoir des symptômes maniaques et dépressifs en même temps.

Le trouble bipolaire n'affecte pas seulement le changement d'humeur, mais aussi le comportement, les niveaux d'énergie et les niveaux d'activité. Et il est vrai que la performance de l'Aston Martin AMR25 de cette année ressemble douloureusement à cette affection.

Enrico Cardile diagnostique l'AMR25

Depuis son arrivée en juillet dernier, Enrico Cardile a eu le temps d'observer et d'apprendre les singularités de la voiture de cette année et aussi la façon de fonctionner d'Aston Martin.

L'ingénieur italien, directeur technique en remplacement de Dan Fallows, admet qu'avec l'AMR25 de cette année, rien ne peut être assuré avec certitude, mais il y a certains indices qui permettent de prédire son état d'humeur sur chaque circuit.

« Évidemment, vous ne pouvez jamais être totalement sûr de la façon dont cela se passera chaque week-end de course car il y a de nombreuses variables en jeu, mais les circuits avec beaucoup de charge aérodynamique ont tendance à mieux s'adapter à l'AMR25 et Singapour en est un » , souligne l'ancien de Ferrari.

« À Bakou, nous avons vu comment un circuit à faible charge aérodynamique peut nous poser des défis, mais à Monza, un autre circuit à faible charge aérodynamique, nous avons eu un rythme meilleur que ce que nous aurions pu espérer, ce qui prouve que rien n'est garanti », ajoute Cardile, optimiste pour Singapour.

« Nous pensons que Singapour sera un circuit qui s'adaptera assez bien à notre voiture, mais nous ne commencerons à voir notre véritable rythme à Marina Bay qu'une fois que la voiture sera sur la piste lors des essais libres », explique-t-il, avant d'approfondir les causes de la 'maladie' de l'AMR25.

La hauteur de sol, un facteur déterminant

Depuis l'introduction du règlement technique actuel, basé sur l'effet de sol, les équipes ont appris que la hauteur de sol de la monoplace est la clé pour déterminer la performance de chaque monoplace. Cependant, chacune d'elles a un niveau de sensibilité variable, et dans le cas d'Aston Martin c'est extrême.

Cardile souligne que « le circuit où nous avons rencontré le plus de défis cette année est Spa-Francorchamps, qui n'est pas seulement une piste à faible charge aérodynamique similaire à Bakou et Monza, mais qui présente également des défis dans des virages assez singuliers, comme Eau Rouge et Raidillon, qui nous obligent à maintenir une hauteur de conduite minimale pour éviter de toucher le fond ».

« Cet aspect altère la performance de notre voiture. C'est un comportement habituel dans cette génération de voitures et cela peut varier d'une voiture à l'autre », précise l'italien.

Par conséquent, pour Aston Martin, il n'est pas si simple d'affirmer que les circuits à faible charge aérodynamique lui iront mal en raison de la nécessité d'une vitesse de pointe élevée que l'AMR25 n'a pas en générant une résistance excessive à l'avancement (drag), mais d'autres aspects comme l'état de la piste, le type de bordures ou les dénivelés dans les virages influencent également.

Coup de chaleur à Singapour

Sur le circuit urbain de Marina Bay, Aston Martin se retrouvera avec un asphalte très bosselé et la nécessité de niveaux de charge aérodynamique très élevés. Mais, de plus, il courra un risque élevé de souffrir de coups de chaleur. Quelle en est la cause ? Des températures élevées et une humidité très élevée.

Cela impactera l'aérodynamique, car il sera nécessaire d'adapter la carrosserie aux circonstances environnementales, comme l'explique Enrico Cardile. « En termes de voiture, vous marchez sur une fine ligne entre le maintenir refroidi et l'efficacité aérodynamique ».

« Pour contrôler les températures de la voiture, nous pouvons ouvrir les grilles de ventilation du capot moteur et des pontons pour permettre à plus d'air chaud de s'échapper. Et utiliser des conduits de frein plus grands, car les freins sont beaucoup sollicités sur ce circuit », ajoute-t-il.

« Mais les deux peuvent entraver l'efficacité aérodynamique, causant plus de résistance et nuisant à la vitesse en ligne droite, donc il est nécessaire de trouver un équilibre », explique-t-il ensuite.

Cela affectera également les pilotes, qui vivront le week-end le plus exigeant de la saison sur le plan physique. « Boire beaucoup de liquide avant la course est très important pour éviter la déshydratation, car cela peut affecter la concentration et provoquer des erreurs, et Singapour punit même les plus légers avec sévérité en raison de la proximité des murs », rappelle Cardile.

« Lance [Stroll] et Fernando [Alonso] essaieront de rester aussi frais que possible, donc ils utiliseront les gilets réfrigérants approuvés par la FIA pour réguler leur température interne », révèle-t-il, avant de conclure en anticipant l'exigence de ce week-end pour toute l'équipe.

« C'est un week-end très exigeant physiquement et mentalement pour les pilotes. C'est aussi très intense pour le reste de l'équipe, tant sur la piste qu'à la base du Campus Technologique AMR. Mais c'est sans aucun doute l'un des Grands Prix les plus passionnants de l'année et un spectacle fantastique sous les lumières », conclut Cardile.

Renault a imaginé une nouvelle formule pour que ses clients soient toujours « accrochés » à la marque pendant la durée de vie de leur véhicule. Comme Netflix pour regarder des séries, le constructeur français propose un abonnement mensuel économique qui inclut l'entretien intégral de votre voiture.

Les habitudes de consommation changent à grands pas ces derniers temps. Avec Internet au centre de nos vies, la façon d'aborder notre économie familiale varie également beaucoup. Qui ne paie pas un abonnement mensuel pour avoir une plateforme de films ou de séries, comme Netflix ?

Maintenant, imaginez transférer cette idée à la propriété de votre voiture. Oui, peut-être que vous payez chaque mois pour elle, mais pour rembourser le prêt qui vous a été accordé pour son achat. Et oui, peut-être que payer un abonnement mensuel pour une voiture de location est ce qui se rapproche le plus de ce que nous allons vous raconter. Mais pensez à l'achat d'une voiture neuve.

Durant la durée de vie de celle-ci, vous devrez passer par l'atelier plusieurs fois pour effectuer l'entretien approprié, avec les nerfs et les doutes qui accompagnent l'attente de la facture finale. Si vous ne voulez pas vivre cette « angoisse », Renault vous propose quelque chose : vous payez un abonnement chaque mois et, lorsque vous amenez la voiture à l'atelier pour effectuer les tâches d'entretien périodique, vous aurez "tout inclus", sans surprises.

Deux plans, à partir de 29 euros par mois

Le nouveau modèle d'abonnement mensuel pour l'entretien du véhicule chez Renault s'appelle « my service », et c'est une manière innovante de transformer l'expérience après-vente pour la marque.

Pour celle-ci, cela représente une nouvelle formule d'accompagnement du client tout au long du cycle de vie du véhicule. Pour le conducteur, cela signifie payer un abonnement par mois et oublier, d'une certaine manière, ce type de préoccupations. Le programme vient d'être lancé pour tous ceux qui achètent une voiture neuve Renault à partir de ce 1er octobre.

« Gardez votre véhicule toujours en parfait état avec un seul abonnement fixe, sans soucis et sans engagement. Abonnez-vous et oubliez tout », résume la marque au losange, qui offre à ses clients la possibilité de s'abonner avec un avantage supplémentaire : tant qu'ils sont abonnés, le véhicule bénéficiera d'une garantie commerciale officielle avec couverture jusqu'à 8 ans ou 160 000 kilomètres. Cependant, le conducteur ne doit pas dépasser 20 000 kilomètres par an.

Renault promet de ne pas modifier l'abonnement durant cette période et, si celui-ci le souhaite, peut annuler l'abonnement sans aucune pénalité. La marque propose deux plans, à un prix de départ de 29 euros par mois, qui varie selon le modèle.

Le plan appelé « Essentiel » inclut l'entretien selon les délais du fabricant, avec des opérations telles que le changement de liquides, la courroie de distribution et la pompe à eau. Pour sa part, le plan « Intégral », avec un coût supplémentaire de 10 euros par mois, inclut l'entretien préconisé : disques et plaquettes de frein, embrayage, ampoules, batterie de 12 volts, phares et amortisseurs sont inclus dans le plan, mais en aucun cas les pneus.

Dans l'image précédente, vous avez les prix détaillés pour les différents modèles. Comme vous pouvez le constater, les électriques ont le prix le plus économique, car comme nous l'avons dit plusieurs fois, l'entretien de ceux-ci est inférieur par rapport à celui des véhicules à combustion, ayant beaucoup moins de composants mécaniques.

Porsche est prête à compliquer la vie de Tesla et des marques chinoises. La marque allemande a déjà montré l'intérieur du nouveau Cayenne, et a également révélé des détails intéressants d'une longue liste de nouveautés que ce nouveau SUV électrique apportera en 2026. L'une d'elles concerne le confort et vous laissera bouche bée...

Porsche se trouve dans l'un des moments les plus tumultueux de son histoire. Les mauvaises décisions des dirigeants ces dernières années ont mis fin à l'une des meilleures séries de succès, un chemin qu'il sera très difficile de retrouver à court et moyen terme, mais que la marque allemande souhaite inverser au plus vite avec un nouveau Cayenne, qui joue un rôle central.

La solution est plus que risquée et il suffit de jeter un œil au comportement de la Taycan sur le marché, qui est passée d'une étoile à un échec total. Plus personne ne veut de la grande berline sportive qui, en seulement quatre ans, a dépassé la barre des 100 000 unités vendues dans le monde. Et il est vrai que cette nouvelle génération du SUV le plus vendu de la marque est déjà électrique.

Porsche élève la suspension du nouveau Cayenne à un nouveau niveau

Un modèle complètement nouveau qui coexistera avec l'ancien Cayenne à combustion pendant quelques années, le temps qu'il faudra pour que la nouvelle génération E4 avec moteurs thermiques et mécaniques hybrides arrive. Mais ce qui est intéressant dans ce nouveau Cayenne électrique n'est pas son intérieur avancé, qui a déjà été montré ou qui sera l'un des premiers électriques avec charge sans fil au monde.

Des nouveautés importantes qui s'ajoutent à une longue liste, et parmi lesquelles se distingue une véritablement intéressante. En effet, ce Cayenne électrique dispose d'un système de suspension active qui se passe des barres stabilisatrices traditionnelles. Comme vous le lisez...

Si des rivaux comme Bentley disposent de stabilisateurs actifs, capables de s'adapter aux changements de la route en millisecondes, Porsche a franchi le cap du confort, plus que ce qu'elle a fait avec la dernière version de la Panamera, réduisant au maximum les mouvements de la carrosserie et également les tangages.

Porsche a supprimé les ressorts, maintenant les stabilisateurs

Pour l'instant, son fonctionnement est un secret que la marque n'a pas révélé, mais elle a parlé du système « Porsche Active Ride ».

Une option sur toutes les versions du nouveau Cayenne, à l'exception du Turbo de 1 000 CV, qui est basé sur le système d'amortissement de la Panamera et de la Taycan, de sorte que chaque amortisseur est connecté à une unité électro-hydraulique moteur-pompe qui régule la pression du fluide hydraulique.

Cela génère une force qui s'applique directement à la carrosserie, indépendamment des conditions de la route, assumant le contrôle total. Bien sûr, les amortisseurs de ce Cayenne électrique sont différents de ceux des berlines, plus grands pour offrir une meilleure performance tout-terrain. Une bête qui, avec une autonomie élevée, vous fera réfléchir sérieusement.

C'est devenu une réalité. Lexus a annoncé le lancement d'une édition spéciale de son modèle le plus luxueux, un LS qui quitte le marché mondial après près de 40 ans, rendant la tâche difficile pour la Mercedes Classe S et la BMW Série 7. Une vie qui se termine avec le LS 500 Heritage Edition.

2025 a commencé avec une importante nouvelle pour Lexus sur le continent européen. La marque japonaise a décidé d'éliminer de son catalogue pour cette région du monde le puissant et sophistiqué LS, un vaisseau amiral qui a bénéficié d'améliorations continues et de restylages, génération après génération, mais qui n'a pas réussi à voler autant de clients que prévu aux équivalents allemands.

Les Mercedes Classe S et BMW Série 7 sont de véritables spécialistes dans leur domaine, surtout la star, qui est l'une des berlines de luxe les plus reconnues au monde, donc avec le retrait du marché du Lexus LS, cela renforcera beaucoup plus son succès, surtout après la révision à laquelle la Classe S est soumise et qui arrivera en 2026. Un adieu que les Japonais rendent hommage avec le lancement d'une édition spéciale encore plus chargée de luxe.

Le Lexus LS Heritage Edition dit adieu au vaisseau amiral japonais

Le Lexus LS 500 Heritage Edition met fin à une carrière de près de 36 ans dans le monde entier, avec 250 unités destinées toutes aux États-Unis, revêtues d'une élégante peinture noire métallisée, tout comme les garnitures décoratives, et seulement interrompue par le contraste apporté par le gris métallisé des jantes en alliage de 20 pouces et une vingtaine de rayons.

Un design élégant à l'extérieur et aussi à l'intérieur, avec l'habitacle entièrement recouvert de rouge Rioja. Le tableau de bord est équipé de deux écrans numériques, celui du système multimédia de 12,3 pouces, à commande tactile et à partir duquel on gère le système de navigation avec services connectés de Google. L'équipement de connectivité dispose également d'une fonction de duplication d'écran de smartphones et de la possibilité de connecter jusqu'à cinq appareils par Bluetooth.

La décoration intérieure a été laissée entre les mains de détails en bois noir, et les appuie-têtes sont ornés d'une broderie de la silhouette du Lexus LS, ainsi que d'une gravure avec le même motif.

Le Lexus LS a tenu presque 40 ans face aux allemandes

Une bête qui dispose d'un équipement de série sans égal, avec les éléments suivants :

• Toit panoramique
• Système audio Mark Levinson de 2.400 W et 23 haut-parleurs
• Microphones doubles pour un contrôle vocal fluide
• Annulation active du bruit
• Clé numérique
• Assistant anti-collisions avec détection des piétons et des cyclistes
• Reconnaissance des signaux et des voies
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Contrôle automatique des feux de route

Le Lexus LS Heritage Edition est basé sur un haut de gamme comme le LS 500 AWD, donc sous le capot avant se trouve un puissant moteur V6 de 3,4 litres qui développe une puissance maximale de 415 CV et un couple maximal de 600 Nm qui entraîne les roues arrière via une boîte automatique à dix vitesses.

Une bête qui, malgré ses cinq mètres de long, accélère en seulement 4,6 secondes de zéro à 100 km/h. Le système de traction intégrale, avec différentiel Torsen, se charge de digérer le flux de puissance et de force en évitant le patinage des roues grâce à ses six modes de conduite. Comme nous l'avons dit, il n'arrivera pas en Europe, mais il est bon de savoir que son prix s'élève à 85.200 euros...

KIA triomphe avec ses voitures électriques, mais elle est déterminée à régner dans le segment des compactes avec le remplaçant du Ceed. La marque sud-coréenne a commencé le lancement du nouveau KIA K4 sur le continent européen, avec un grand argument d'achat qui n'est pas précisément son design époustouflant ou son équipement.

Peu de gens pensaient que KIA allait faire un carton avec l'une de ses voitures électriques. En seulement quelques mois, la deuxième marque du géant Hyundai a prouvé que les modèles zéro émission sont une option intéressante pour les petites familles, mais il y en a beaucoup d'autres qui trouveront dans le nouveau K4 ce qu'elles attendaient depuis longtemps.

Les Coréens se sont débarrassés du Ceed, le compact qui est né comme une réponse à la toute-puissante Golf et qui a mûri au fil du temps, mais pas assez pour nuire à l'allemand. Cependant, cette tendance pourrait changer dans les mois à venir lorsque les premiers exemplaires du KIA K4 accrocheur et suggestif commenceront à peupler les routes européennes avec leurs arguments importants.

Le nouveau KIA K4 surprendra la Golf... et tous les compacts

Parce que le nouveau KIA K4 a des qualités suffisantes pour écraser une grande partie de la concurrence, et pas seulement parce que son style est plus que révolutionnaire. Les Coréens ont profité du design accrocheur de leurs voitures électriques pour le transférer aux modèles à combustion, se distinguant par les phares LED disposés en forme de «T», les poignées de porte rétractables ou son espace.

Ses dimensions montrent que ce KIA K4 n'est pas du tout petit, et qu'il surpasse son prédécesseur avec ses 4.440 millimètres de long et son coffre de 438 litres, qui monte jusqu'à 1.217 litres avec les dossiers arrière rabattus.

À cela s'ajoute un équipement de série complet qui, dès le niveau le plus basique, comprend trois écrans numériques -de 12,3 pouces pour l'instrumentation et le système multimédia, et de 5,3 pouces pour le climatiseur- ainsi que les composants suivants :

• Freinage d'urgence (inclus aux intersections)
• Assistant de conduite sur route
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
• Surveillance des angles morts
• Assistant de freinage en marche arrière
• Système de caméra 360°
• Phares Full LED
• Système d'accès sans clé «Smart Key»
• Connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto
• Services connectés Kia Connect
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Climatiseur automatique à double zone
• Jantes en alliage de 16 pouces

L'équipement et la technologie, chevaux de bataille du nouveau KIA K4

Les niveaux d'équipement supérieurs, comme le GT-Line, disposeront d'un système audio Harman Kardon, de l'assistant vocal avec intelligence artificielle «Hey Kia» et de la clé numérique 2.0.

Prix KIA K4 2026 en Pologne

Prix en vigueur depuis Octobre / 2025 en Pologne, sans remises ni autres promotions

Le nouveau KIA K4, qui arrivera en Europe depuis l'usine mexicaine de Pesquería, sera proposé avec trois moteurs à essence, commençant par le bloc trois cylindres et 1.0 T-GDI de 115 CV, avec une boîte manuelle à six vitesses, et le puissant 1.6 T-GDI avec 150 et 180 CV, les deux avec une transmission automatique DCT à sept vitesses.

La gamme sera complétée en 2026 par l'arrivée d'une mécanique hybride auto-rechargeable et de la carrosserie familiale du K4 Wagon. Les prix pour l'Espagne n'ont pas encore été annoncés, mais ils ne tarderont pas à arriver. Peut-être que cela se passera comme en Pologne, où le nouveau K4 est même moins cher que le Ceed disparu, un avantage concurrentiel important...

Il y aura une version de production du CUPRA Tindaya. La marque espagnole a confirmé que le Tindaya arrivera chez les concessionnaires dans quelques années. Un modèle que CUPRA ajoutera à sa gamme croissante pour atteindre deux objectifs importants. L'un d'eux étant d'attirer le public qui rejette l'achat d'un CUPRA Terramar pour être « trop petit ».

CUPRA a été l'une des nombreuses marques de voitures qui ont fait acte de présence au récent Salon de l'Automobile de Munich 2025. La firme espagnole a profité de « l'exposition internationale » que représente cet événement pour présenter toute une série de nouveautés. L'une des nouveautés les plus marquantes a été, sans aucun doute, le CUPRA Tindaya. Un modèle conceptuel qui pose les bases du nouveau langage de design de CUPRA qui sera appliqué aux futurs véhicules de la marque.

Lors de la présentation du Tindaya, la marque n'est pas entrée particulièrement dans les détails. Surtout en ce qui concerne le domaine mécanique. Cependant, à l'époque, on spéculait déjà sur l'idée que, dans un avenir proche, ce concept car pourrait donner naissance à un véhicule de production. Quelque chose qui a finalement été confirmé par un haut responsable de l'entreprise.

La version de production du CUPRA Tindaya arrive dans quelques années

Sven Schuwirth est vice-président exécutif Commercial de SEAT S.A., il a fait des déclarations très intéressantes lors d'une interview accordée au média Elektroauto-News dans laquelle, entre autres choses, il a parlé du Tindaya et de sa version de production supposée.

Lorsqu'on lui a demandé à propos de ce modèle conceptuel, le haut responsable de SEAT S.A. a révélé que la version de production du Tindaya est à l'ordre du jour et que nous la verrons dans à peine quelques années : « Dans le segment haut de gamme, nous présentons le grand rêve qui arrivera sur les routes dans quelques années, le CUPRA Tindaya. Le Tindaya est toute une déclaration d'intentions. Il nous donnera l'opportunité d'attirer ces clients qui disent que le Terramar est trop petit pour eux. »

C'est précisément l'un des principaux motifs pour lesquels CUPRA se lancera dans le développement du Tindaya de production. Le CUPRA Terramar mesure 4,5 mètres de long. Ce SUV compact est arrivé sur le marché pour remplacer le CUPRA Ateca, qui partira bientôt des concessionnaires. Avec le Tindaya, la marque espagnole pourra viser un segment supérieur et, par conséquent, augmenter son public potentiel.

Le Tindaya sera un modèle clé pour l'arrivée de CUPRA aux États-Unis

En parlant de ses dimensions, Schuwirth a également souligné que le Tindaya n'est pas seulement pensé pour les routes européennes, c'est aussi un véhicule avec beaucoup de potentiel pour l'Amérique du Nord et, plus précisément, pour les États-Unis. Bien que CUPRA ait décidé de retarder son entrée sur le marché américain, lorsque son lancement sera enfin approuvé, le Tindaya jouera un rôle important.

Il est encore trop tôt pour deviner la technologie de propulsion que le Tindaya de production aura, mais des sources internes de la marque indiquent un système hybride rechargeable (PHEV). Et au fait, lorsqu'on lui a demandé s'il y aurait aussi un CUPRA Dark Rebel de production, Schuwirth a lancé un seau d'eau froide : « Le Tindaya est même plus important que le Dark Rebel. Le Dark Rebel est une voiture de sport. Un rêve qui reste un rêve. »

FIAT a succombé à la mode des SUV Coupé. Le FIAT Panda le plus insolite et inattendu a été photographié pour la première fois pendant la phase de développement. Le nouveau FIAT Panda Fastback a été aperçu. Une nouveauté qui devance Dacia et qui arrive pour élargir la famille Panda renouvelée. Il sera disponible en versions thermique et électrique.

Après le récent lancement commercial du nouveau FIAT Grande Panda, la marque italienne historique continue son offensive produit particulière visant à créer une large et variée famille de modèles autour du mythique FIAT Panda. La société travaille à plein régime sur le prochain modèle, ou variante du Panda, qui viendra s'ajouter à son portefeuille de produits européen.

Il s'agit d'une nouveauté inédite dans la gamme européenne de FIAT. La marque succombe à la « fièvre » des SUV Coupé et devance Dacia avec ce qui sera l'un des lancements les plus importants de ces dernières années. Le nouveau FIAT Panda Fastback. Un modèle qui est déjà en développement comme le montrent ces premières photos espions. Le Panda le plus sportif a été aperçu.

Photos espions du nouveau FIAT Panda Fastback

En pleine lumière du jour, arborant une grande quantité de camouflage et circulant sur des routes du sud de l'Europe ouvertes à la circulation. Ainsi a été aperçu ce prototype du nouveau Panda Fastback. Un exemplaire d'essai qui, malgré tout le camouflage qu'il porte, surtout à l'arrière, laisse entrevoir une ligne et des formes similaires à celles du modèle conceptuel que FIAT a présenté il y a plus d'un an.

Le Panda Fastback, dont le nom définitif est une énigme, n'est pas le premier SUV Coupé de FIAT. Loin des frontières européennes, au Brésil plus précisément, le FIAT Fastback est commercialisé depuis des années. Un SUV Coupé de taille compacte qui est arrivé chez les concessionnaires brésiliens en 2022 et qui a été anticipé à travers un modèle conceptuel du même nom que nous avons connu en 2018.

Ce tout-terrain au look sportif est l'un des modèles phares de FIAT dans le MERCOSUR. Il a même une variante signée par Abarth. Cependant, il n'aura aucun lien avec le modèle européen qui est actuellement en développement. Le Panda Fastback sera techniquement lié au mentionné Grande Panda. Il est en cours de développement sur la plateforme Smart Car de Stellantis, une architecture pour véhicules multi-énergie à prix abordable.

Les moteurs électrifiés du nouveau FIAT Panda Fastback

En ce qui concerne le secteur mécanique, il n'y aura pas de surprises. Il présentera une gamme de moteurs similaire à celle des derniers lancements de FIAT. Et nous pouvons à nouveau utiliser le Grande Panda comme référence. Le prototype de Panda Fastback a un système d'échappement et, par conséquent, un moteur thermique.

L'offre sera composée d'un moteur à essence de 1,2 litre turbo avec trois cylindres. Un bloc qui sera proposé avec et sans technologie hybride légère (MHEV) de 48 volts. Et pour les conducteurs les plus engagés en faveur de la mobilité durable, il y aura une version 100% électrique avec plus de 300 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP.

Quand arrivera-t-il sur le marché ? Si tout se passe comme prévu, le Panda Fastback sera dévoilé au premier semestre 2026 et sera mis en vente peu après. Il arrivera initialement chez les concessionnaires en versions micro-hybride et électrique. Les options purement thermiques seront ajoutées plus tard.

Après le podium inattendu obtenu en Azerbaïdjan, Carlos Sainz et Williams redescendent sur terre pour affronter le Grand Prix de Singapour, le plus difficile de la saison. Tant le pilote espagnol qu'Alexander Albon espèrent réussir l'examen avec brio.

Carlos Sainz a effacé d'un coup les mauvaises sensations accumulées durant la saison en montant sur la troisième marche du podium au Grand Prix d'Azerbaïdjan. Sur le circuit urbain de Bakou, le pilote de Williams a été parfait du début à la fin et a enfin obtenu le résultat qu'il méritait depuis longtemps.

Mais tout cela appartient déjà au passé et il est maintenant temps d'affronter le Grand Prix de Singapour, qui est probablement l'événement le plus difficile de la saison en raison de son exigence physique et mentale.

«Singapour est un circuit très différent de Bakou, c'est une piste étroite et physiquement exigeante avec la chaleur et l'humidité»

Carlos Sainz sait déjà ce que c'est que de gagner à Singapour

Le circuit de Marina Bay lui rappelle de très bons souvenirs, car en 2023, il a été le seul pilote à briser la domination de Red Bull en gagnant dans ses rues avec la Ferrari.

Cette année, le défi sera différent : profiter des opportunités que le Williams FW47 lui donnera sur un circuit a priori bon pour une monoplace qui ne s'entend pas bien avec les virages longs et enchaînés. Mais le tracé ne sera pas le seul défi du week-end.

«Singapour est toujours l'une des courses les plus difficiles de l'année, tant physiquement que mentalement, mais c'est aussi l'une des plus gratifiantes quand on le fait bien, et j'ai de grands souvenirs d'être ici», résume Carlos Sainz à ce sujet. «J'ai hâte de revenir au volant et de continuer à pousser et à prendre de l'élan pour les courses restantes de la saison. Allons-y !».

Certes, Singapour met à l'épreuve le physique et l'esprit des pilotes, car il combine la chaleur avec une humidité extrême et un circuit qui ne laisse aucun répit pendant ses 19 virages.

C'est pourquoi Carlos Sainz oublie déjà Bakou et se concentre sur ce qui l'attend ce week-end : «Bakou a été un grand week-end pour nous. C'était fantastique de revenir sur le podium et nous avons tous apprécié cela ensemble. Cependant, Bakou appartient déjà au passé et nous nous concentrons rapidement sur ce qui nous attend.

La course à domicile pour Albon

Pour sa part, Alexander Albon aborde également le Grand Prix de Singapour avec beaucoup d'enthousiasme. En tant que thaïlandais, il ressent cet événement comme celui de chez lui, étant le plus proche culturellement et géographiquement.

«L'équipe a obtenu un excellent résultat à Bakou, donc j'espère que nous pourrons continuer à tirer parti de ces résultats pour la seconde moitié de la saison. J'ai hâte de courir à Singapour, car je le ressens toujours comme une course à domicile et ce sera fantastique d'être à nouveau devant le public et de courir sous les projecteurs».

«Singapour est un circuit très différent de Bakou, c'est une piste étroite et physiquement exigeante avec la chaleur et l'humidité, donc s'acclimater rapidement et maintenir le rythme est toujours une priorité. Nous nous concentrerons sur la performance en qualification et sur la préparation pour la course», conclut Alex Albon.

L'objectif principal de Williams à Singapour sera de maintenir ou d'augmenter les distances avec ses poursuivants dans la lutte pour la cinquième place du championnat des constructeurs. Racing Bulls est sixième avec 29 points de retard sur les britanniques, tandis que Aston Martin est septième avec 10 points de moins que les italo-autrichiens.

Combien de fois avons-nous entendu ou as-tu dit que en Espagne, nous conduisons mal, que nous avons de mauvaises routes, etc. Eh bien, une étude a élaboré un classement des pays européens les plus faciles à conduire, et devine quelle position nous avons obtenue ?

En Espagne, nous sommes très critiques envers nous-mêmes. Nous ne sommes pas un pays parfait, loin de là, mais en matière de sécurité routière et d'infrastructure routière, nous ne pouvons pas nous plaindre. Surtout si nous regardons d'autres pays, même d'autres pays occidentaux, ou si nous avons eu l'occasion de conduire dans d'autres pays.

Oui, c'est vrai, de nombreux tronçons de nos routes sont dans un état déplorable, au point que le chef de la DGT, Pere Navarro, a récemment déclaré que « l'infrastructure est ce qu'elle est » en pleine opération sortie pour l'été. Et notre parc automobile est trop vieux.

Es-tu de ceux qui ont déjà dit que en Espagne, on conduit mal ou que nous avons de mauvaises routes ? Cette étude réalisée par DiscoverCars.com contredit beaucoup de ces affirmations et confirme les résultats d'autres études antérieures, affirmant que l'Espagne est le pays « le plus facile » pour conduire en Europe.

Le meilleur et le pire des routes espagnoles

Pour comprendre ces résultats, il faut analyser quels facteurs ont été pris en compte pour établir les positions de ce classement. Jusqu'à cinq éléments différents ont été pris en considération : l'investissement par habitant réalisé pour améliorer l'état de la voie, les différents types de signalisation routière pour « faciliter la navigation », le nombre de voitures en circulation, de stations-service et de parkings publics.

À chacun de ces éléments, une note maximale de 26 était attribuée, de sorte qu'au mieux, on pouvait obtenir 130 points. Comme nous l'avons dit, l'Espagne a obtenu la meilleure position du classement, occupant la première place avec 95 points. La France est arrivée deuxième, avec 86, et la Norvège troisième avec 82 points. Le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la Finlande et l'Autriche complètent le Top 5, avec un triple match à la quatrième place.

Mais analysons ce que nous avons ici en Espagne par rapport aux autres pays, pour tirer les points positifs et négatifs de notre infrastructure routière. Dans les classements de DiscoverCars, d'ailleurs, l'Espagne a déjà occupé la quatrième position dans l'enquête auprès de ses clients sur les pays « les plus faciles à parcourir en voiture », juste derrière la Nouvelle-Zélande, Chypre et l'Australie. Elle occupe également des positions privilégiées parmi les pays avec les itinéraires de voyage transfrontaliers les plus abordables.

Si nous regardons le premier facteur analysé, en ce qui concerne l'investissement, l'Espagne atteint 230 euros par habitant (par personne et par an), étant l'un des pays, cela dit, avec le chiffre le plus bas. Cela contraste avec les 345 euros de la France, les 540 euros de la Suisse ou les 928 euros de la Norvège. En ce qui concerne la variété de panneaux de circulation, avec 120, seuls la Croatie et la Serbie nous dépassent (132 et 131, respectivement).

L'Espagne est clairement pénalisée dans le troisième domaine, qui est le nombre de voitures en circulation, comme nos voisins la France, l'Italie, ainsi que le Royaume-Uni ou l'Allemagne. Dans notre pays, on compte 34 millions de voitures, beaucoup moins que les Norvégiens en troisième position, avec 2,8 millions ; l'Allemagne est en tête ici avec 49 millions de véhicules.

Pour obtenir le bon score, l'Espagne peut se vanter d'avoir une grande quantité de stations-service et de places de parking public : 16.431 stations-service, seulement dépassées par l'Italie et même devant l'Allemagne, et 9.080 parkings publics, seulement surpassés ici par les astronomiques 36.950 du Royaume-Uni.

« Bien que certaines zones d'Espagne soient très peuplées, comme la capitale, Madrid, les zones rurales ont une population beaucoup plus faible. Votre expérience au volant en Espagne peut dépendre en grande partie de votre emplacement. Certains destinations espagnoles sont également affectées par un tourisme excessif », dit DiscoverCars à propos de notre pays, mettant en avant la route « Grand Tour » en Catalogne.

Genesis a déjà annoncé son expansion sur le continent européen, et il semble qu'il veuille faire une entrée très attendue en grande pompe. Le grand pari de la marque de luxe est l'une des voitures électriques les plus spectaculaires, un Genesis GV60 Magma pour les amateurs de sportives et qui n'a pas de rival parmi les Premium allemands.

Genesis se prépare pour une nouvelle ère. Cela fait quelques mois que la marque coréenne de luxe a confirmé son expansion vers d'autres marchés européens, une longue attente qui se concrétisera en 2026 et qui permettra d'atteindre des clients qui regardent bien au-delà des marques allemandes de luxe.

Un souffle d'air frais important dans une catégorie du marché où des japonais et des américains de renom ont échoué, et que cette coréenne a l'opportunité de prouver qu'elle n'est pas le domaine de quelques-uns. La troisième marque du groupe Hyundai étendra ses tentacules en 2026, se lançant non seulement avec une gamme de modèles respectée, mais avec une étoile parmi les sportives : le nouveau Genesis GV60 Magma a déjà confirmé ses débuts mondiaux lors du Championnat du Monde d'Endurance de 2026.

Genesis a déjà prêt son premier compact sportif

La version la plus sportive de ce qui est le plus petit électrique de Genesis a également confirmé son nom commercial, un nom qui était très incertain et qui était pensé pour être remplacé par un nom plus conventionnel comme celui de GV60 Sport.

Les coréens y ont réfléchi et ont profité de le même nom de famille utilisé dans les avant-premières conceptuelles de ces versions haute performance, un nom qui sera également représenté par une couleur de carrosserie unique, un orange brillant.

Le nouveau Genesis GV60 Magma est un secret de polichinelle, que nous avons vu à différentes phases de son développement et même complètement dévoilé roulant sur les routes des Alpes. Une bête qui a été mise au point sur un grand nombre de routes du monde, mais aussi dans l'un des berceaux des photos espions et du développement de nouveaux modèles : le circuit de Nürburgring.

Près de 600 CV de pur plaisir dans le Genesis GV60 le plus radical

Également sur les tracés exigeants coréens au siège de Namyang ou sur le circuit Inje Speedium, dans les routes solitaires de la Vallée de la Mort, en Californie, avec des températures brûlantes, ainsi que dans des installations spéciales en Nouvelle-Zélande affrontant des conditions sous zéro à 1 500 mètres au-dessus du niveau de la mer, ajustant la agilité dans les virages gelés et battus par le vent.

Bien qu'il n'ait pas été présenté officiellement, le nouveau Genesis GV60 Magma est déjà l'une des bêtes de la catégorie. Ses deux moteurs électriques développeront une puissance maximale proche de 600 CV, donc l'accélération sera plus que vertigineuse. Tout le contraire de l'autonomie qui, sauf surprise, tombera en dessous de 500 kilomètres avec une charge. Le danger guette les allemandes...

Le KGM Torres lance sa très attendue version hybride auto-rechargeable. Une voiture que nous avons déjà pu essayer sur les routes espagnoles et qui promet de faire beaucoup de bruit sur le marché. Le Torres HEV a des qualités de leader à revendre, tant par son prix que par son comportement.

KGM est une marque qui regarde vers l'avenir, qui laisse derrière elle son passé et qui souhaite s'appuyer sur son offre actuelle de produits pour que les conducteurs la reconnaissent comme une marque audacieuse qui fabrique de bonnes voitures.

Le Torres, un modèle destiné au segment D-SUV, a surpris depuis ses débuts il y a quelques années, notamment avec la plus récente version électrique EVX, mais attention, car cette nouvelle version hybride HEV va faire beaucoup parler d'elle.

Il s'agit du premier hybride auto-rechargeable de la marque sud-coréenne (anciennement SsangYong, oui), et ce n'est pas un modèle ordinaire. C'est une voiture attrayante à l'extérieur, technologique à l'intérieur et avec un comportement de très haut niveau. Derrière son système électrifié se trouve BYD, leader mondial des véhicules rechargeables, qui a conçu une grande partie de la mécanique de cette voiture.

Des modèles comme le Toyota RAV4, le Ford Kuga ou le nouveau MG HS Hybrid+ ont dans le nouveau KGM Torres HEV un os dur à ronger sur le marché espagnol, et pas seulement à cause de son prix d'entrée cassé. Découvrons-le un peu plus en détail.

KGM Torres HEV, ce qui le distingue dans la gamme

Je n'avais pas eu l'occasion de voir un Torres de si près pendant si longtemps, et je dois reconnaître que son esthétique audacieuse et SI particulière me plaît. Je pense que la marque sud-coréenne a réussi avec le design de ce SUV, de 4,70 mètres de long. Il a des formes "carrées", oui, mais il a des traits très originaux et très bien résolus.

La famille KGM Torres comptera bientôt quatre membres : le modèle à essence, avec étiquette C ; l'électrique, avec étiquette ZÉRO ; ce nouvel hybride, avec étiquette ECO ; et la carrosserie coupé Actyon, qui aura bientôt cette dernière technologie. Dans le cas du nouveau Torres HEV, il copie le design avant de celui à essence, bien qu'à l'intérieur, il ait quelques solutions empruntées à l'EVX électrique.

La vérité est que le saut évolutif que ce modèle a fait en passant à la marque KGM a été énorme à l'intérieur. La disposition des écrans sur le tableau de bord, avec deux de 12,3 pouces reliés en position panoramique, est beaucoup plus attrayante.

Il y a à peine des boutons, donc tout doit se faire via l'écran central tactile qui, à mon avis, est l'un des points faibles de la voiture. Peu intuitif et qui répond lentement par rapport à ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui en manipulant des écrans au quotidien.

Le KGM Torres reste une voiture très spacieuse, avec des places arrière énormes dans toutes ses dimensions qui, de plus, peuvent s'incliner jusqu'à 32 degrés pour un "mode sieste". Et avec un coffre exceptionnel, de 839 litres. Mais parlons de la grande nouveauté que représente cette version pour la gamme Torres, qui se trouve sous le capot et dans ses entrailles.

La mécanique BYD du KGM Torres HEV

Au-delà de cette technologie, KGM a également touché à de nombreux aspects techniques du nouveau Torres HEV. Les suspensions et les amortisseurs ont été ajustés pour offrir un comportement tout aussi confortable que les autres variantes déjà connues, mais avec une précision accrue et un meilleur réglage.

Et en entrant dans le domaine électrique, KGM n'a pas pu trouver meilleur partenaire technologique pour réaliser ce Torres HEV. BYD, leader dans la fabrication de voitures électriques et hybrides rechargeables, n'a pas de modèle hybride auto-rechargeable sur le marché.

Cependant, son ensemble mécanique de moteur à essence 1.5 (différent de celui utilisé dans la version thermique) et deux moteurs électriques en série a permis qu'avec une batterie NCM de 1,84 kWh de capacité (la plus grande parmi ses concurrents, d'origine Sunwoda), KGM conçoive un SUV avec un fonctionnement exceptionnel. Et avec une autonomie totale de plus de 1.280 kilomètres.

C'est une voiture qui, malgré le fait d'être hybride, a des formes très similaires à une voiture électrique pure, plus qu'à une thermique. Sa mécanique HEV mélange le fonctionnement en série et en parallèle, comme le fait Toyota ou Honda. Le Torres HEV a 8 modes de fonctionnement différents en hybride, mais il les choisit automatiquement selon les conditions de conduite.

Au volant, on ne perçoit guère de grands changements. Il fonctionne principalement en électrique, tant que la batterie le permet, même à des vitesses de route secondaire, mais son grand travail d'insonorisation et le bon fonctionnement de sa transmission (pas de E-CVT ennuyeux qui tourne trop vite) nous ont laissé une très bonne impression lors de ce premier contact.

KGM nous a proposé un défi de consommation lors de notre voyage aller de Madrid à un village à l'intérieur de Guadalajara. En roulant à des vitesses toujours très proches de la limite légale (avec une partie d'autoroute), mais en faisant des efforts pour adopter une conduite efficace, nous avons réussi à rouler à 5,7 litres/100 kilomètres, en dessous de la consommation homologuée.

Au retour, avec plus de dynamisme et sans penser aux consommations, nous avons laissé l'ordinateur de bord à 6,8 l/100 kilomètres, ce qui n'est pas un chiffre du tout mauvais, compte tenu de la taille et du poids de la voiture. Je ne vous l'ai pas dit : il a 204 CV de puissance, en ligne avec ce que propose l'électrique et loin des 163 CV de l'essence, mais à un point intermédiaire en ce qui concerne la poussée et la souplesse.

KGM Torres HEV : prix et gamme en Espagne

Le KGM Torres hybride auto-rechargeable sera vendu en Espagne en deux finitions uniques. La plus basique, "Trend", est déjà dotée d'un équipement de série élevé, parmi lequel se distinguent la climatisation bi-zone, les capteurs de stationnement, la caméra de vision arrière, les jantes en alliage de 17 pouces ou l'écran numérique double à l'intérieur.

La finition "Life" ajoute le volant chauffant, le chargeur sans fil pour smartphones, le hayon électrique, les jantes en alliage de 18 pouces ou les palettes derrière le volant. Ce dernier détail est vraiment intéressant, car il n'est pas courant de voir des voitures hybrides conventionnelles vous permettant de choisir entre différents niveaux (trois) de régénération de la batterie.

Et parlons des prix : le KGM Torres HEV Trend a un prix de départ en Espagne de 31.500 euros avec les campagnes de lancement, qui se réduit à 28.800 euros s'il est financé. La finition Life commence à 34.000 euros avec la promotion et à 31.300 euros avec le financement. Des prix inférieurs, avec ces promotions, à tous ses concurrents directs : le mentionné Toyota RAV4, par exemple, commence autour de 40.000 euros dans ses versions hybrides HEV.

Fernando Alonso a pleine confiance en Aston Martin et l'a exprimé dans une interview publiée sur le site officiel de l'équipe britannique. L'asturien considère qu'à Silverstone, tout est déjà prêt pour passer à l'étape suivante.

Chaque fois qu'un changement de règlement de la Formule 1 se produit, l'attente est grande quant à la façon dont cela peut affecter la compétition et le statut de chaque équipe sur la grille. Mais celle-ci est même plus importante que d'habitude en vue de 2026, car la transformation que vivra la catégorie sera massive.

La complexité des nouvelles monoplaces — qui apporteront un nouveau concept aérodynamique, seront plus légères et plus petites, auront des pneus plus petits et disposeront de nouveaux moteurs et carburants — anticipe un changement de hiérarchie dans la compétition. Et Aston Martin est l'un des candidats les plus sérieux pour occuper la place des équipes de pointe actuelles.

«Avec la réglementation actuelle, l'écart avec les favoris est excessif, et l'énergie et l'effort nécessaires pour le surmonter sont trop»

Il n'est pas surprenant que l'équipe de Silverstone se soit renforcée de manière spectaculaire à tous les niveaux, construisant un Campus Technologique sans précédent en Formule 1 et recrutant des génies reconnus comme Andy Cowell et Adrian Newey. Il ne reste plus qu'à atteindre les objectifs, qui sont extrêmement ambitieux.

Alonso voit tout à sa place

Chez Aston Martin, il y a la conviction que le rêve de Lawrence Stroll d'avoir la meilleure équipe de Formule 1 se réalisera plus tôt que tard. En fait, Fernando Alonso assure que l'équipe sera championne, même s'il ne peut pas prédire quand cela sera.

«J'espère. Je veux dire, je suis assez convaincu de cela. La seule question est quand», indique le double champion du monde de Formule 1. «C'est probablement mon seul point d'interrogation sur ce projet. Dans mon cas, dans les dernières années de ma carrière, je veux évidemment savourer le succès du projet Aston Martin. Mais je sais qu'il faut un peu de temps pour rassembler toutes les pièces».

«Aston Martin luttant et gagnant le Championnat du Monde est plus ou moins garanti dans le futur», ajoute Fernando Alonso, qui voit déjà l'équipe prête à être très compétitive en 2026. «Nous avons tout ce qu'il faut pour nous battre pour cela. Ensuite, pour le réaliser, il faut aussi quelques facteurs externes : un peu d'aide des concurrents, un peu de chance, bien exécuter chaque week-end. Mais disons que, en préparation pour 2026, nous avons tout prêt».

Il est clair qu'Aston Martin, sauf dans le premier tiers de cette surprenante année 2023, n'a pas encore prouvé être une équipe capable de gagner des courses. Mais Fernando Alonso pense que le changement de réglementation offre une "opportunité" réelle à une équipe qui a beaucoup progressé ces deux dernières années.

«Avec la réglementation actuelle, l'écart avec les favoris est excessif, et l'énergie et l'effort nécessaires pour le surmonter sont trop. Je vois 2026 comme une opportunité. Tout sera redémarré d'une certaine manière, et ensuite cela dépendra de nous de faire un meilleur travail que les autres», conclut Fernando Alonso.

Les 160 CV du nouveau Clio hybride ne suffisent pas à Renault. Le plan secret de la marque est mis à jour dans ces photos espions d'un Renault Clio très spécial qui vise les initiales RS disparues. Le constructeur français a décidé de repousser les limites de sa technologie hybride améliorée.

Le Renault Clio est une institution sur le marché concurrentiel des utilitaires. Avec 35 ans d'histoire et plus de 17 millions d'unités vendues dans le monde, c'est l'un des véhicules de la marque Renault les plus importants de tous les temps. Un modèle qui a récemment lancé sa sixième génération. L'arrivée du nouveau Renault Clio 2026 a suscité beaucoup d'attente. Et ce n'est pas pour rien. Avec cette nouveauté, le constructeur français dissipe tout doute et confirme son engagement envers les voitures thermiques à prix abordable.

Au-delà du changement radical qu'a subi le design extérieur ou de l'amélioration de l'équipement technologique, une grande partie des regards sont tournés vers le volet mécanique du nouveau Clio. La marque a choisi de simplifier l'offre en la réduisant à trois motorisations. Une version purement thermique à essence de 115 CV, une version bifuel GPL de 120 CV et, couronnant l'offre, une variante hybride auto-rechargeable (HEV) améliorée de 160 CV.

Renault pousse à l'extrême le nouveau Clio hybride

Faire le 0 à 100 en 8,3 secondes grâce à ces 160 CV devrait suffire pour un utilitaire de segment B. Cependant, tout indique que le nouveau Clio hybride est insuffisant pour Renault. C'est ce que démontre l'observation qui a eu lieu en pleine lumière du jour sur les routes du sud de l'Europe. La marque a été surprise en train de réaliser des tests très intéressants et déconcertants avec le nouveau Renault Clio E-Tech Full Hybrid.

Nos photographes espions ont capturé un prototype du nouveau Clio hybride arborant une grande quantité de camouflage. À première vue, cela peut sembler être de simples tests supplémentaires de développement avant l'arrivée de ce modèle chez les concessionnaires. Cependant, cette unité d'essai cache un plan secret de Renault pour pousser à l'extrême le nouveau Clio de 160 CV.

Des sources internes nous ont confirmé que les spécialistes de Horse ont été en train de réaliser des tests pour « obtenir quelques chevaux supplémentaires », en faisant le plein d'essence de 98 octanes. L'objectif que s'est fixé la société n'est autre qu'augmenter la puissance de cette motorisation jusqu'à la porter à 200 CV ; où ce carburant offre ses meilleures performances. Rappelons que la motorisation hybride HEV qui équipe le nouveau Clio combine un moteur à essence de 1,8 litre et quatre cylindres avec deux moteurs électriques. Une motorisation développée par Horse Powertrain.

Le retour des initiales RS dans la gamme Renault

Ces tests que Renault essaie de réaliser en secret alimentent l'idée du possible retour des initiales RS. Il y a à peine quelques semaines, des informations ont émergé qui ouvraient la porte à le retour de la division sportive Renault Sport face à l'effondrement d'Alpine en Formule 1. Et rappelons que dans le passé, il y avait un Renault Clio RS.

Il est encore trop tôt pour avancer si nous verrons réellement un moteur hybride de 200 CV dans la gamme du nouveau Clio et, plus encore, si cette hypothétique motorisation sera accompagnée des initiales RS. Quoi qu'il en soit, le fait que Renault réalise ce type de tests est déjà assez révélateur.

La marque à l'étoile a intensifié les tests de cette deuxième génération du Mercedes GLB. 2026 approche rapidement et la marque allemande finalise tous les détails de production de ce SUV compact qui se vantera de design, de polyvalence et de technologie de pointe.

Mercedes est plus que déterminé à continuer à mener une puissante guerre dans le segment des compacts. Le temps a prouvé que le constructeur ne se trompait pas en lançant un deuxième SUV compact et plus familial, malgré le vent contraire important qu'il a rencontré avec un design quelque peu controversé.

Malgré cela, le Mercedes GLB a prouvé qu'il était un poids lourd dans la catégorie et un digne successeur en gestation. Un modèle qui a de nouveau été surpris dans ces nouvelles photos espion affrontant les derniers tests de la saison estivale avant de passer aux derniers essais d'hiver. Le constructeur garde très cachées les unités de test de ce nouveau Mercedes GLB 2026, bien que l'étoile apparaisse déjà à l'intérieur des phares avant.

Photos espion Mercedes GLB 2026

Le symbole de la marque de luxe, qui se trouve entre deux projecteurs, ne sera pas disponible dans toutes les finitions, mais seulement dans celles qui montent les phares LED MultiBeam en option. La calandre comptera deux designs, avec plusieurs étoiles chromées, dans le cas de l'hybride, et avec un panneau fermé imitant les classiques lamelles horizontales, comme celles introduites dans le nouveau Mercedes GLC électrique.

Si l'avant impressionnera par un style plus sophistiqué, l'arrière sera encore plus remarquable. Le feu arrière en forme de boomerang embrasse tout le hayon, s'unissant en une pièce éclairée qui s'étend sous la lunette. Les fonctions principales se concentrent aux extrémités sous un vinyle qui reproduit les lumières de l'ancien smart forfour, et dont le design final ne sera pas très éloigné de celui vu dans le nouveau Mercedes GLA.

Cette deuxième livraison du Mercedes GLB ne se vantera pas seulement d'un design extérieur, mais aussi d'un intérieur confortable et technologique. De série, il sera proposé avec cinq sièges, bien qu'une troisième rangée avec deux sièges optionnels soit disponible pour un total de sept places.

Les équipements et moteurs du nouveau GLB, sans diesel ni PHEV

Bien sûr, la liste des commodités est plus que longue, tant en technologies de confort qu'en connectivité et assistants à la conduite de niveau 2+, mettant en avant l'imposant tableau de bord « MBUX Superscreen » ou le toit panoramique électrochrome rempli d'étoiles.

L'arrivée du nouveau Mercedes GLB est prévue en deux phases. Les premières versions à arriver seront celles portant le nom « EQ », les électriques, et elles arriveront à mi-2026. La gamme débutera avec une version d'environ 230 CV et une batterie LFP qui sera bientôt introduite dans le nouveau CLA, et un haut de gamme avec plus de 350 CV, deux moteurs électriques et une traction intégrale 4MATIC.

Une gamme qui offrira une autonomie maximale allant jusqu'à 750 kilomètres avec une seule charge, et rechargeable en 22 minutes lorsqu'elle est connectée à des points de charge rapides supportant une puissance de charge allant jusqu'à 320 kW. Ces options remplaceront un EQB qui a déjà quitté le catalogue et ne peut plus être commandé.

En 2026, les versions hybrides arriveront également, avec des puissances allant de 136 CV à 190 CV, avec traction intégrale, résultant d'un moteur à essence de 1,5 litre et d'un moteur électrique de 27 CV intégré dans la transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses

Le nouveau SUV électrique de Porsche sera un référent en matière de connectivité et de numérisation. L'intérieur du nouveau Porsche Cayenne Electric a été dévoilé officiellement et révèle un habitacle futuriste rempli d'écrans et de technologies innovantes sans précédent dans la gamme du constructeur allemand.

Le Porsche Cayenne 100% électrique est à la porte. Porsche finalise tous les détails de son nouveau SUV rechargeable. Une nouveauté dont le lancement commercial marquera un tournant dans l'engagement de la marque pour la mobilité exclusivement électrique. Et il est vrai que, malgré les problèmes que traverse Porsche sur le marché des voitures électriques, la marque historique de voitures de sport reste engagée envers l'électrification à son plus haut niveau.

Au cours des derniers mois, la marque elle-même a publié différents avant-goûts officiels du nouveau Porsche Cayenne Electric qui s'ajoutent aux différents aperçus de prototypes capturés lors des sessions d'essai. Maintenant, dans le but d'égayer l'attente qui nous attend, Porsche a dévoilé l'intérieur du nouveau Cayenne Electric. Un habitacle qui établira de nouvelles normes en matière de numérisation et de connectivité dans la gamme de la marque.

L'intérieur du nouveau Porsche Cayenne Electric se dévoile

Après avoir révélé l'extérieur du nouveau Cayenne électrique avec un camouflage promotionnel frappant, la marque nous invite maintenant à jeter un œil à l'habitacle. Un intérieur totalement exposé où l'ADN sportif de Porsche se combine avec l'innovation numérique. Et ce nouveau SUV électrique inaugure toute une série de nouveautés jamais vues auparavant dans la gamme Porsche.

Au « cœur » de l'habitacle du Cayenne Electric se trouve le nouvel affichage Flow. Le plus grand écran jamais installé dans un Porsche. Cet écran incurvé OLED s'intègre parfaitement avec la console centrale et se combine avec d'autres écrans. Le tableau de bord numérique est également OLED et mesure 14,25 pouces.

En option, un écran pour le passager de 14,9 pouces peut être installé. Il y a également un affichage tête haute avec réalité augmentée disponible. Grâce à une nouvelle application de thèmes, il est possible de choisir parmi différentes palettes de couleurs prédéfinies pour transformer l'apparence de l'« affichage Flow », du tableau de bord et d'autres écrans. L'intégration d'un assistant vocal avec IA permet de gérer une longue liste de systèmes et de fonctions sans détourner l'attention de la route. Tout cela par le biais de simples commandes vocales.

Personnalisation et confort maximal à bord du Porsche Cayenne Electric

D'autres caractéristiques intérieures à souligner sont les sièges arrière avec réglage électrique, le chauffage de surface et les modes d'ambiance, qui aident à améliorer considérablement l'expérience de voyage. De même, un toit panoramique coulissant avec contrôle variable de la lumière aide à accentuer la sensation d'espace. C'est le toit en verre solaire le plus grand jamais vu dans un modèle de la marque.

La personnalisation sera une autre des clés de l'intérieur du nouveau Cayenne électrique. Les clients pourront choisir parmi 13 combinaisons de couleurs pour l'habitacle, ainsi que quatre packs intérieurs et cinq packs de détails. Pour ceux qui recherchent la personnalisation maximale possible, le programme de personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur est disponible.

Quand arrivera-t-il sur le marché ? Le nouveau Cayenne électrique sera présenté avant la fin de l'année et sera mis en vente immédiatement après son lancement. Les premières livraisons sont programmées pour le début de l'été 2026. Il est important de rappeler que le Cayenne à essence ne disparaîtra pas avec le lancement du modèle électrique. Les deux modèles coexisteront dans les concessions.

Avec deux tiers de la saison déjà écoulés, il devient clair que Carlos Sainz est en meilleure forme que son remplaçant chez Ferrari, Lewis Hamilton. Riccardo Patrese, ancien pilote italien, considère que le recrutement du septuple champion était plus une question de marketing qu'autre chose.

Nous ne pouvons pas dire que la saison de Carlos Sainz soit bonne, même si le podium de Bakou a renouvelé son prestige dans le paddock de la Formule 1. Mais il est également vrai que les problèmes du pilote espagnol ne sont pas liés à sa vitesse ou sa compétitivité, mais à ses erreurs ou celles de son équipe.

Le cas de Lewis Hamilton est différent. Le septuple champion a déjà vécu un calvaire lors de sa dernière saison avec Mercedes et cette année 2025 n'est qu'un copier-coller de la précédente, mais habillé en rouge. Un coéquipier qui le surpasse clairement, de nombreux lamentations et une incapacité à comprendre la voiture ne font que confirmer que le remplaçant de Sainz chez Ferrari n'a pas réussi à s'adapter aux monoplaces à effet de sol.

« Lors des deux dernières courses, Max Verstappen n'est pas encore mort »

Heureusement pour Lewis Hamilton, en 2026 tout changera radicalement et il aura l'occasion de se rattraper, mais pour l'instant, l'euphorie qu'il a générée chez les tifosi à l'annonce de son recrutement s'est transformée en déception et beaucoup réclament déjà le retour de Carlos Sainz.

Sainz est toujours à la hauteur et apporte

Riccardo Patrese, ancien pilote de Formule 1, partage cette vision, considérant que « Sainz fait toujours un excellent travail où qu'il soit. Il a quitté Ferrari, mais il a également eu un impact très positif sur l'équipe. »

L'ancien pilote d'Arrows, Benetton et Williams, entre autres équipes, est clair que le recrutement de Hamilton était plus une opération de marketing qu'autre chose, et que Sainz a été la victime. « Il y avait un problème de marketing avec Lewis [Hamilton], qui, bien sûr, est sept fois champion du monde. Donc quelqu'un devait partir. »

« Mais il ne fait aucun doute que, dans toutes les équipes où il a été, Carlos a été bon », réitère Patrese dans des déclarations à Coinpoker.com. « Je pense qu'il a prouvé une fois de plus qu'il peut être très utile pour n'importe quelle équipe ».

Verstappen n'est pas mort

Riccardo Patrese a également exprimé son opinion sur la lutte pour le titre mondial des pilotes. Cela semblait être l'affaire des pilotes de McLaren, mais les deux dernières victoires de Max Verstappen semblent avoir changé la perception de beaucoup.

Patrese, encore une fois, est l'un d'eux, arguant que « ce que nous avons découvert dans les deux dernières courses, c'est que Max Verstappen n'est pas encore mort. Cela a beaucoup fait réfléchir McLaren, Piastri et Norris. Je n'ai jamais vu une course avec autant d'erreurs que celle de Bakou ; la prochaine ne devrait pas se reproduire. »

« Après les erreurs de Piastri, je pensais que Norris pourrait aller un peu plus loin, peut-être pas pour gagner la course, mais au moins pour monter sur le podium. Mais pour une raison quelconque, il n'a pas eu de bonnes performances. Il a perdu l'occasion de se rapprocher de Piastri, ajoute-t-il en rapport avec ce qui s'est passé à Bakou.

« Piastri a encore l'avantage au championnat car il a beaucoup de points. Mais, d'après mon expérience, tant que vous n'avez pas terminé le championnat, ne dites jamais : « D'accord, je suis le gagnant ». Il doit se concentrer sur son duel avec Norris, mais aussi sur la menace de Verstappen, estime Patrese.

Certes, l'avantage d'Oscar Piastri sur Max Verstappen est très considérable : 69 points. Malgré tout, Patrese pense que le néerlandais a une chance et prédit une décision compliquée pour Andrea Stella, directeur de McLaren.

« C'est le problème auquel Andrea Stella est confronté. Si Verstappen continue comme ça lors des deux prochaines courses, il pourrait en gagner une. Alors McLaren devra dire : « Maintenant, nous avons besoin d'ordres d'équipe ». McLaren ne peut pas se permettre que Norris et Piastri se battent et perdent, argumente l'italien.

Enfin, Patrese assure que Max Verstappen se voit maintenant avec des options, car Red Bull a amélioré sa monoplace et il reste encore sept grands prix à disputer. « Oui, la façon dont Verstappen parle montre qu'il sait que la voiture s'est améliorée et qu'il pourrait y avoir quelques petites améliorations à venir. »

« Donc il a l'opportunité de vraiment mettre la pression et peut-être de gagner le championnat. Lors des deux dernières courses, il a disparu. Vous ne l'avez pas vu à la télévision parce qu'il était très en avance ! Il a laissé tout le monde à 30 secondes derrière, il avait l'air très fort. J'ai hâte de voir ce qui va se passer », conclut Patrese.