Après avoir essayé les nouveaux EBRO S400 et MG ZS Hybrid+, voici celui que vous devez acheter

Il n'y a pas si longtemps, les diesel étaient les voitures les plus vendues en Espagne et en Europe. Leur part de marché a dépassé les 80%, mais aujourd'hui les chiffres continuent de baisser. De moins en moins de diesel sont vendus. Ils ont été remplacés par des voitures électrifiées, principalement des hybrides. Des millions de conducteurs ont succombé à leurs pouvoirs attirés par leurs faibles consommations, leur prix raisonnable et leurs étiquettes environnementales favorables. En Espagne, deux modèles suscitent une grande attente : le EBRO S400 HEV et le MG ZS Hybrid+.

Les deux appartiennent à une nouvelle génération de produits et je ne fais pas seulement référence au fait qu'ils soient hybrides. Tous deux proviennent de Chine et de fabricants chinois. Le cas de MG est déjà bien connu. Morris Garage est l'une des marques anglaises les plus traditionnelles. Historiquement centrés sur la vente de roadsters classiques, la société a été absorbée par le Groupe SAIC au début du siècle. Depuis lors, le changement a été radical. Nouveaux produits, nouvelles mécaniques et une approche qui privilégie la relation qualité-prix.

L'histoire d'EBRO est assez similaire. L'entreprise espagnole a commencé son parcours centrée sur le monde agricole. Produisant des tracteurs et d'autres véhicules pour le champ. À la fin des années 70, la marque a disparu et ce n'est qu'au début de la décennie 2020 qu'elle a refait surface grâce au soutien économique de Chery, l'un des plus grands conglomérats automobiles de Chine. Elle possède également des marques comme Jaecoo ou Omoda. Toutes partagent leur technologie et leurs moteurs. Le S400 n'est pas seulement le premier hybride de la marque, c'est le premier EBRO à être fabriqué dans l'usine de la Zone Franche de Barcelone.

Deux designs différents pour une taille très similaire

Pour être juste, il faut reconnaître que bien que les S400 HEV et ZS Hybrid+ soient des modèles très similaires, ils ne sont pas, au sens strict du terme, des rivaux directs. Ils sont séparés par quelques centimètres. Alors que le ZS a augmenté de taille pour sa dernière génération, s'aventurant dans le domaine des compacts, le S400 reste dans une catégorie inférieure, celle des B-SUV. Malgré cela, il y a peu de centimètres qui les différencient.

En termes esthétiques, il est clair que chacun mise sur une approche propre, bien que les deux soient définis par les règles de base de tout bon SUV. Plastiques noirs décorant les passages de roues, pare-chocs et bas de caisse, ainsi que des éléments chromés qui rehaussent l'aspect raffiné. Contrairement à d'autres rivaux de la catégorie, ni MG ni EBRO ne misent sur la formule du toit en contraste. Les options de personnalisation sont limitées dans les deux cas. En matière de goûts, rien n'est écrit, donc il n'y a pas de gagnant clair dans cette catégorie.

Bons finitions et beaucoup de technologie

Le fait qu'ils soient petits et bon marché ne signifie pas qu'ils soient mal finis ou qu'ils aient peu d'équipement. EBRO propose deux versions du S400 : Premium et Excellence. De série, de nombreux éléments comme des phares à LED, une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran central tactile de 12,3 pouces, une connectivité sans fil pour téléphones mobiles, un accès et un démarrage sans clé, un éclairage d'ambiance, une caméra de recul, des rétroviseurs électriques et bien plus encore, y compris un équipement de sécurité complet avec 7 airbags et 24 systèmes ADAS.

La dotation du ZS Hybrid+ n'est pas moins impressionnante. MG propose trois versions différentes. De la moins à la plus équipée, nous trouvons : Standard, Comfort et Luxury. Dans son niveau d'équipement le moins cher, on dispose d'éléments tels que : navigateur, caméra de recul, climatisation, instrumentation numérique de 10,25 pouces, écran multimédia de 12,3 pouces, phares à LED, accès et démarrage sans clé, connectivité pour téléphones mobiles, de nombreux airbags répartis dans la carrosserie et tout l'équipement de sécurité habituel du pack MG iSmart Lite.

Comme vous avez pu le constater, l'équipement de base est pratiquement identique dans les deux cas. Si nous montons dans l'échelle des finitions, les similitudes se maintiennent, mais MG propose plus de niveaux intermédiaires, ce qui lui donne un certain avantage compétitif, bien que pas excessif. En ce qui concerne la qualité des finitions, les deux offrent un niveau de finition supérieur à la norme de la catégorie. Matériaux bien choisis et correctement assemblés. J'aime que personne ne succombe aux plastiques laqués en noir. D'autres marques européennes pourraient en prendre de la graine.

Espace fonctionnel pour une famille compacte

Si nous examinons les dimensions que nous avons déjà commentées, nous verrons que bien que le MG soit plus grand, l'empattement est le même. En fait, bien qu'il soit plus petit que son rival, l'EBRO S400 HEV est plus spacieux à l'intérieur, pas beaucoup, mais il l'est. La deuxième rangée de sièges montre une grande polyvalence d'utilisation. Deux passagers peuvent être confortablement installés sur la banquette. Un troisième également, bien que cela réduira le confort général. Dans le ZS, nous disposons d'un peu moins d'espace longitudinal bien que la largeur soit plus grande.

Dans les deux cas, des occupants jusqu'à 1,85 m de hauteur peuvent voyager sans trop de problèmes. L'accès et la sortie sont toujours bons et les deux offrent des fixations ISOFIX de série sur les sièges latéraux arrière. Plus de différences apparaîtront si nous ouvrons le coffre, où une fois de plus il est découvert que le volume n'est pas une question de taille. Dans ce cas, il faut désigner un gagnant et celui-ci n'est autre que l'EBRO S400. Bien qu'il soit 8 centimètres plus court, il a une plus grande capacité de chargement. En fait, c'est l'un des plus grands de sa catégorie.

La mécanique décidera-t-elle cette bataille serrée ?

Si ces deux voitures sont ici, c'est à cause de leur mécanique hybride. Bien que le MG ait une option à essence, nous ne la prendrons pas en compte pour cette comparaison. Si nous ouvrons le capot, nous trouverons des structures presque identiques, bien que avec de petites différences qui vont finir par définir le résultat final. Le ZS Hybrid+ utilise le même schéma que celui que nous avons déjà connu et discuté dans le MG3 Hybrid+. Il se compose d'un moteur à essence atmosphérique de 1,5 litre accompagné d'un moteur électrique avant et d'une boîte de vitesses automatique. Au total, 194 chevaux de puissance et 425 Nm de couple.

Son collègue et cette fois rival utilise un moteur à essence de 1,5 litre comme bloc principal. Il est accompagné d'un moteur électrique avant et d'une boîte de vitesses automatique qui envoie toute la puissance à l'essieu avant. EBRO offre plus de puissance dans son S400 HEV en délivrant un maximum de 211 chevaux de puissance. Les deux modèles peuvent se déplacer de manière 100% électrique sur de courtes distances grâce à une batterie lithium-ion de 1,83 kWh de capacité. Sur le papier, à part la différence de chevaux, ils sont la même voiture, mais se conduisent-ils de la même manière ?

	MG ZS Hybrid+	EBRO S400 HEV
Moteur	1.5 Atmosphérique + électrique	1.5 Atmosphérique + électrique
Puissance	194 CV	211 CV
Boîte de vitesses	Automatique	Automatique
0-100 Km/h	8,7 s	8,7 s
V. Max	168 km/h	150 km/h
Consommation	5 l/100 km	5,3 l/100 km
Traction	Avant	Avant
Poids	1.455 kg	1.550 kg

Comment se comportent-ils ?

La première chose que je dois reconnaître après les avoir essayées, c'est que la puissance déclarée n'a rien à voir avec les sensations au volant, surtout dans le S400 HEV. Bien qu'il annonce 17 chevaux de plus, cela ne se ressent pas. En fait, la réponse est moins percutante. L'accélération est très similaire, mais en marche, il a un peu plus de mal à se déplacer. Il faut un peu plus appuyer sur l'accélérateur et c'est pourquoi la consommation finale augmente.

Le ZS Hybrid+ n'est pas non plus le cheval le plus rapide de l'écurie, mais il faut reconnaître que MG a fait un excellent travail avec sa mécanique hybride. Bonne réponse et performance plus que suffisante pour le commun des mortels. La vitesse de pointe est légèrement supérieure, mais pas beaucoup. L'ensemble transmet en général une meilleure sensation tout en obtenant des consommations finales plus contenues. Le secret réside dans le deuxième moteur électrique connecté à la boîte de vitesses.

Il reste à clarifier la question de la performance, le feeling derrière le volant et malheureusement, je dois reconnaître qu'ils ne délivrent pas les mêmes sensations qu'un rival européen comme le Renault Captur ou le Volkswagen T-ROC, par exemple. La direction transmet moins d'informations, la suspension est excessivement molle et la conduite en général est pire. Ce sont des voitures pour aller tranquillement et avec peu d'exigences. Elles sont confortables pour voyager sur de longues distances et donnent le meilleur d'elles-mêmes sur de courtes distances où elles font bon usage de la partie électrique.

Et qu'en est-il du prix ?

Eh bien, c'est ici que survient une autre surprise et dans ce cas, oui, déterminante pour le résultat de cette comparaison. Le moins cher de cette comparaison est le MG ZS Hybrid+ dont le prix de vente public sans remises est de 22.990 euros. Bien qu'il soit plus petit, l'EBRO S400 HEV est plus cher, avec des tarifs commençant à 27.500 euros. C'est une différence significative qui déséquilibre la balance en faveur du MG, même si l'EBRO a plus de coffre et plus de puissance. Le résultat est clair, le MG ZS Hybrid+ remporte cette comparaison et devient le SUV hybride le moins cher à acheter.