Es sind zwei der günstigsten PHEVs in Spanien, aber wir sagen dir, welchen du kaufen solltest

Die Zahlen lügen nicht. Die Verkaufszahlen zeigen deutlich, dass der Kauftrend der spanischen Fahrer auf die ECO-Hybride ausgerichtet ist. Eine intermediäre elektrifizierte Lösung, die durch Preis und Nutzungsbedingungen überzeugt. Sie verbrauchen wenig, sind günstig und bieten alles, was die überwältigende Mehrheit der Fahrer in Spanien benötigen könnte. Plug-in-Hybride haben ihre Präsenz in nur einem Jahr verdoppelt. Zwischen Januar und August wurden 79.848 Einheiten zugelassen, 105,58% mehr als im gleichen Zeitraum 2024.

Wenn wir uns die monatlichen Verkaufszahlen ansehen, sehen wir nicht ohne Erstaunen, dass chinesische Marken die Kategorie übernommen haben, die bis vor kurzem von Modellen wie dem Lynk & Co 01 oder dem Mercedes GLC dominiert wurde, unter anderem. Heute wird die Liste von Modellen wie dem MG HS Plug-In Hybrid oder dem Jaecoo 7 angeführt. Wir finden auch Plug-in-Versionen beliebter SUVs wie dem Toyota RAV4 oder dem Ford Kuga. Dennoch ist es der BYD Seal U DM-i, der die jährliche Tabelle anführt. Viele sind seine Rivalen, der neue EBRO s800 ist einer von ihnen. Der aktuellste, tatsächlich.

Wenn du schon ein paar Jahre auf dem Buckel hast, wird dir die Marke EBRO sicher bekannt vorkommen. Gegründet 1954 im Rahmen von Motor Iberia, erlangte der Hersteller in unserem Land große Popularität, hauptsächlich in den ersten zwei Jahrzehnten seines Bestehens im Agrarsektor. Heute ist es immer noch möglich, einige seiner Traktoren bei ihren vielfältigen Aufgaben in einigen der vielen Regionen Spaniens zu sehen, die entvölkert sind. Ende 2023 wurde die Marke nach dem Erwerb durch Chery, einen der führenden Automobilhersteller in China, wiederbelebt. Damit reiht sie sich in die Familie des Konglomerats ein, zu dem bereits Omoda und Jaecoo gehören.

Zwei unterschiedliche, aber ähnliche Stile

Das D-SUV-Segment ist zu einem wesentlichen Bestandteil für chinesische Marken geworden, die versuchen zu zeigen, dass ihre Produkte die gleiche Qualität und die gleichen Bedingungen wie europäische bieten, jedoch zu einem niedrigeren Preis. Die Seal U und S800 konzentrieren sich auf diese Kategorie, die normalerweise von Premium-Marken dominiert wird. Auf den ersten Blick ist zu erkennen, dass jeder Hersteller eine sehr unterschiedliche kreative Linie wählt, obwohl die Maße in beiden Fällen praktisch identisch sind.

Ähnliche Maße zwischen beiden Kontrahenten.

Man könnte sagen, dass EBRO auf ein konservativeres Format setzt, mit einem viel markanteren Kühlergrill und einer geradlinigeren Linie. Im Gegensatz dazu bietet BYD ein etwas schärferes Design mit einer kompakteren Front und einem viel unauffälligeren Kühlergrill. Auffällig ist, dass der S800 vier auffällige Auspuffendrohre hat, während der Seal U DM-i sie vollständig verbirgt. Es ist offensichtlich, dass es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, der von einem Elektrofahrzeug abgeleitet ist.

Lass die Vorstellung von schlechter Qualität chinesischer Marken hinter dir

Die chinesischen Marken müssen sich ohne Zweifel dem stellen, was ich gerne den AliExpress-Effekt nenne. Lange Zeit hat China sowohl viel als auch schlecht produziert. Qualität war nicht immer ihr Hauptargument für den Erfolg, aber das gehört der Vergangenheit an. Heute ist China in der Lage, die Oberflächen einer europäischen Generalistenmarke zu erreichen oder zu übertreffen, und die Modelle, die wir heute vergleichen, sind ein guter Beweis dafür. Es sind Autos zu einem angemessenen Preis, aber das bedeutet nicht, dass sie schlecht gemacht sind.

EBRO und BYD bieten sehr gute Oberflächen. Sie überraschen im Innenraum, obwohl es wahr ist, dass keiner von ihnen zu viel Risiko in Bezug auf die Präsentation eingeht. Man könnte sie als standardisierte chinesische Innenräume bezeichnen. Die Struktur ist in beiden Fällen fast identisch. Digitale Instrumentierung, integriert oder nicht, begleitet von einem großen zentralen Bildschirm mit schwebendem Effekt. Saubere Mittelkonsole, ohne Tasten und ein zentraler Tunnel mit viel Platz, der die Bedienelemente des Getriebes sowie einige wenige ergänzende Funktionen integriert.

Die große Frage ist, welche Einheit mehr Qualität bietet? Die Gleichheit ist so groß, dass ich keinen Gewinner erklären kann. In beiden Autos ist das Gefühl der wahrgenommenen Qualität hoch. Über dem Standard der Kategorie. Verkleidungen aus weichen Materialien, Kunstlederpolsterungen in beiden Fällen und kein seltsames Element, das meine Entscheidung beeinflusst. Es sind vielleicht nicht die aufregendsten Innenräume der Welt, aber sie erfüllen perfekt, was die Fahrer verlangen.

Gute Technologie und viel Platz im Innenraum

Die Gemeinsamkeiten konzentrieren sich nicht ausschließlich auf die Qualität und die Präsentation. BYD und EBRO scheinen sich in der Technologie gut abgestimmt zu haben. Sie bieten mehr als nötig, ohne dass wir dafür bankrott gehen müssen. BYD bietet drei Ausstattungsvarianten: Boost, Comfort und Design mit einer hohen Serienausstattung, die verschiedene Komfort- und Sicherheitsmerkmale wie Bildschirme, Parkkameras und Konnektivitätssysteme für Mobiltelefone umfasst. Die Fahrassistenzsysteme fehlen nicht.

EBRO vereinfacht das Angebot noch weiter auf zwei Ausstattungen: Premium und Luxury. Wie sein Rivale und Kollege aus China bietet er eine umfangreiche Serienausstattung, die alle Fahrassistenzsysteme, eine Zweizonen-Klimaanlage, schlüssellosen Zugang und Start, Smartphone-Konnektivität, einen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, digitale Instrumentierung, Parkkameras und mehr umfasst. Die Luxury-Ausstattung fügt Elemente wie das HUD oder das Panoramadach hinzu. Elemente, die wir auch dem Seal U DM-i hinzufügen können.

Bisher war der Wettkampf sehr ausgeglichen, aber jetzt ist der Moment gekommen, in dem der s800 dank seiner drei Sitzreihen und sieben Plätze einen Vorteil gewinnt. Wenn die beiden zusätzlichen Sitze genutzt werden, reduziert sich das Kofferraumvolumen auf 120 Liter, obwohl es erheblich zunimmt, wenn wir die beiden hinteren Reihen bis zu 1.900 Liter umklappen. Der Seal U DM-i hat nur zwei Sitzreihen und einen Kofferraum mit einem Minimum von 425 Litern (450 Liter für das Comfort-Modell). Das maximale Volumen beträgt 1.465 Liter. Der Platzangebot in den hinteren Sitzen ist in beiden Fällen ausgezeichnet.

Sehr interessante elektrifizierte Antriebe

Zunächst möchte ich sagen, dass der EBRO s800 mit einem Benzinmotor oder in Plug-in-Hybrid-Format erhältlich ist. In dieser Version werden wir unsere gesamte Aufmerksamkeit darauf richten, um das Gleichgewicht zu wahren. Er bietet einen Verbrennungsmotor und zwei Benzinmotoren mit einer maximalen Gesamtleistung von 279 PS und 365 Nm Drehmoment. Der elektrische Teil wird von einer LFP-Batterie mit einer Netto-Kapazität von 18,3 kWh gespeist, die 90 Kilometer elektrische Reichweite homologiert und eine Ladeleistung von bis zu 40 kW in Gleichstrom und bis zu 6,6 kW in Wechselstrom ermöglicht.

Der BYD Seal U DM-i hat eine sehr ähnliche Struktur, jedoch mit unterschiedlichen Konfigurationen. Der 1,5-Liter-Benzinmotor wird mit einem oder zwei Motoren kombiniert, um zwischen 218 und 324 PS zu erzeugen. Die LFP-Batterie variiert in ihrer Netto-Kapazität zwischen 18,3 und 26,6 kWh, sodass die elektrische Reichweite zwischen 70 und 125 Kilometern (WLTP-Zyklus) schwankt. Für das Laden sind Ladegeräte mit bis zu 18 kW in Gleichstrom und bis zu 11 kW in Wechselstrom installiert.

Fahrgefühl

Auf dem Tisch kann es Unterschiede in der Leistung geben, aber beide verhalten sich sehr ähnlich. Keiner erreicht die elektrischen Reichweiten, die er angibt. Der BYD gewinnt in diesem Bereich in seiner Version mit der größeren Batterie, da er natürliche Strecken von 90 bis 100 Kilometern ohne den Verbrennungsmotor zu starten absolvieren kann. Der s800 reduziert diese Distanz auf etwa 70 oder 75 Kilometer, was für den Durchschnittsbürger immer noch mehr als ausreichend ist. In Bezug auf das Laden können beide über Nacht 100% der Reichweite wiederherstellen, wenn sie an eine verstärkte Haushaltssteckdose angeschlossen sind.

Allerdings hängen sowohl der BYD als auch der EBRO stark von der Batterie ab, aber mehr der Seal U als der s800, da der Verbrennungsmotor des letzteren deutlich leistungsstärker ist als der seines Rivalen. Wenn die Batterie leer ist, kann der EBRO mit einer besseren Leistung und einem höheren Fahrkomfort punkten, obwohl der Verlust der elektrischen Kraft spürbar ist. Die tatsächlichen Verbrauchswerte werden daher davon beeinflusst. Vergiss die homologierten Daten. Im Seal U ist es normal, Reisen mit einem Durchschnitt von etwa 8,5 Litern abzuschließen. Der s800 liegt etwas darunter, bei etwa 7,5 Litern pro 100 Kilometer.

Unter Berücksichtigung dessen, wenn es um Fahrkomfort und Dynamik geht, bietet uns BYD ein deutlich komfortableres Produkt mit einer Federung, die klar zum Wippen und Untersteuern neigt. Es ist ein Auto, das bei ruhiger Fahrweise das Beste aus sich herausholt. Wenn wir das Tempo auch nur minimal erhöhen, wird deutlich, dass es sich nicht wohlfühlt. Der s800 ist ebenfalls komfortabel, aber die Federung ist fester und die Abstimmung ausgewogener. Was ist besser? Angesichts der Tatsache, dass beide komfortabel sind, bevorzuge ich das Gefühl des EBRO, obwohl keiner von beiden gegen ein Produkt 'Made in Europe' antreten kann.

Wird der Preis den Vergleich entscheiden?

Das unangenehme Thema Geld ist immer ein Faktor, den man bei der Vergleich von zwei Modellen berücksichtigen sollte. Beide Marken in dieser Analyse setzen auf die richtige Formel, um sehr vollständige Produkte zu einem angemessenen Preis anzubieten. Es sind zwei der günstigsten Plug-in-Hybride auf dem Markt (zumindest wenn wir ihre Größe berücksichtigen). Wenn wir zu einem BYD-Händler gehen, werden wir entdecken, dass der günstigste Seal U DM-i, den wir kaufen können, mindestens 35.790 Euro mit Rabatten kostet.

Wenn wir auf die andere Straßenseite wechseln und zu einem EBRO-Händler gehen, werden wir sehen, dass der Mindestverkaufspreis des s800 PHEV 39.860 Euro beträgt, mit Aktionen. Es ist etwa 4.000 Euro teurer als sein Rivale. Eine Zahl, die man berücksichtigen sollte. Das Gute ist, dass beide Modelle für das staatliche Hilfsprogramm, den Plan MOVES III, in Frage kommen, das eine Rückerstattung von bis zu 5.000 Euro für den Kauf eines Plug-in-Hybrids fördert. Wenn wir uns die teureren und besser ausgestatteten Modelle ansehen, sehen wir, dass der BYD teurer ist als der EBRO. 45.500 Euro gegenüber 42.279 Euro, ohne Rabatte oder Hilfen.