Der Hauptverantwortliche für die Designs der französischen Gruppe argumentiert, dass es unmöglich gewesen wäre, einen neuen Renault 5 mit einem ähnlichen Design wie das klassische Modell zu schaffen, außerdem spricht er über den Twingo und den Gordini, die in Paris gezeigt wurden.

Laurens Van den Acker ist derzeit der Hauptverantwortliche für das Design bei der Renault-Gruppe, der die Formen sowohl der Konzept- als auch der Modelle, die schließlich auf den Markt kommen, überwacht. In einem Interview mit dem deutschen Medium Edison Media hat er eine interessante Tatsache über Autos mit retroästhetik enthüllt – ihre Proportionen können nur dann reproduziert werden, wenn sie als 100% Elektroautos konzipiert sind.

Der Renault 5 und die Entscheidung, ihn als 100% Elektroauto und nicht als Verbrennermodell wie den Clio zu produzieren, sind oft kritisiert worden. Tatsache ist, dass die Entscheidung in Verkaufszahlen Renault rechtfertigt: der Renault 5 hat in Europa so viel Nachfrage erzeugt (auch wenn er in Spanien nicht an der Spitze der BEV-Zulassungen steht), dass im Werk Douai eine dritte Schicht eröffnet werden musste. Dasselbe gilt für den Clio, der mehrere sehr starke Verkaufsjahre hatte.

Die Rückkehr der 70er und 80er Jahre, nur möglich mit Elektroautos

Renault ist eine Marke, die ihre Retro-Modelle sehr gut verkauft - insbesondere den Renault 5 und den Twingo, beide elektrisch, während der Alpine A110, sowohl das aktuelle Modell als auch das kommende, bis zu einem gewissen Grad als retro betrachtet werden kann. Dieser Trend setzte sich mit dem fort, was auf dem Pariser Salon gezeigt wurde, mit dem Renault 8 Gordini Konzept, dem Alpine A310 Vision und dem E-Space Konzept, einem Minivan, der auf dem originalen Espace von 1984 basiert.

Das Vermächtnis ist eine Waffe, die alle europäischen Hersteller nutzen, um sich gegen die Übermacht Chinas zu wehren, das technologisch und in Bezug auf Skaleneffekte voraussichtlich überlegen ist. Stellantis hat dies mit seinen verschiedenen Konzepten demonstriert, auch Volkswagen auf subtile Weise (mit dem Retro-Armaturenbrett des ID. Polo, das an die ursprünglichen Golf und Polo erinnert) und sogar Ford, das Modelle von Rallyes wie den Escort MKI oder den Ford RS200 der Gruppe B auf den Pariser Salon brachte.

Ein Verbrenner-Renault 5 mit der gleichen Form wäre unmöglich

«Heute haben wir einen langen Radstand, kurze Überhänge und einen kompakten Elektromotor, der Platz für größere und ausgeprägte Räder lässt. Obwohl der neue R5 auch leicht höher ist als das Original, kaschieren die großen Räder dies visuell perfekt. Er sieht aus wie der alte R5, nur um 110 Prozent vergrößert«, fügte Van den Acker hinzu. Er wies auch auf die Möglichkeit hin, auf verschiedene Ikonen zu setzen und die große Geschichte der Marken zu nutzen, die seit Jahrzehnten viele Modelle hergestellt hat - einige der bekanntesten in ihren Werken in Valladolid und Palencia.

Über Autos mit drei Volumen und physische Tasten vs Bildschirme

Ein weiterer Aspekt, den der niederländische Designer erwähnte, sind die im Laufe der Zeit verschwommenen Karosserieformen zugunsten des SUV-Formats. Eines ist die des Minivans, die weiterhin in der heutigen Zeit für diejenigen geeignet ist, die Platz und Praktikabilität suchen, wie wir im E-Space gesehen haben. Eine andere ist das ‚Notchback‘-Format wie das 8 Gordini, wobei zu beachten ist, dass die drei Volumen deutlich im Rückgang begriffen sind, sodass ein solches Konzept etwas einstig Gewöhnliches in neuartig verwandelte.

Van den Acker betont außerdem, dass Renault physische Tasten beibehalten hat, anstatt alles auf digitale Bildschirme zu setzen, einen Weg, dem viele chinesische (und nicht-chinesische) Hersteller gefolgt sind und den Rückwärtsgang eingelegt haben. Der Designer rechtfertigt die Entscheidung mit einem Gleichgewicht, das dem menschlichen Körper fremd ist, mit lebenswichtigen Funktionen, die berührt werden und anderen, die man fühlen kann, ohne direkt hinzusehen.

Er war der große Vergessene der italienischen Marke auf dem Pariser Salon, aus einem klaren Grund: dass der Fiat Multiplina mehr Aufmerksamkeit erhält. Inspiriert vom Multipla von 1956, bringt dieses Konzept eines elektrischen Vierrads vier Plätze auf etwas mehr als 3 Meter und soll in naher Zukunft Realität werden.

Die Türen des Automobilsalons von Paris 2026 schlossen sich und damit jede Möglichkeit, mehr über eine der Neuheiten der turinesischen Marke Stellantis zu erfahren, die auf der großen französischen Messe vertreten war. FIAT hatte beschlossen, keine Details zu einem Vorschlag zu verraten, der zu einem zukünftigen Modell in fast diminutiven Maßstäben aufstrebt: dem Multiplina.

Die Marke erwähnte es nebenbei in ihren Informationen, hielt jedoch nicht länger an. Der Fokus lag auf anderen Neuheiten, die auf dem Gala-Event präsentiert wurden, wie dem Multiplay-Konzept, das zwei Vorschläge in einem vereint. Die Marke hat bis jetzt gewartet, um dieses elektrische Konzept zu enthüllen, das einen Schritt weiter geht in ihrem Engagement für nachhaltigeren Verkehr: dem Fiat Multiplina.

Fiat Multiplina, das Multipla des 21. Jahrhunderts

Ein Monovolumen, der 3,04 Meter lang, 1,40 Meter breit und 1,53 Meter hoch ist und vier Passagiere im Innenraum unterbringt. Die Italiener, Experten in der Produktion kleiner Autos, haben sich auf die Architektur des schweren L7-Quadricycles voll elektrifiziert gestützt und es als «das fehlende Glied zwischen dem Topolino und einem konventionellen Auto» definiert.

Der Name ist nicht zufällig. Der Multiplina schöpft aus dem Fiat 600 Multipla von 1956, einem Auto, das sechs Personen in nur 3,5 Metern unterbringen konnte. Fiat besteht darauf, dass es nicht darum geht, die Vergangenheit zu reproduzieren, sondern ihre Philosophie zu übertragen, den verfügbaren Raum maximal zu nutzen, bei minimalen Abmessungen in einen anderen Mobilitätskontext.

Dieses Erbe zeigt sich im Design, mit einer sehr weit nach vorne versetzten Windschutzscheibe, der zweifarbigen Karosserie, dem «vordersten Schnurrbart» und der Behandlung der hinteren Lufteinlässe, alles neu interpretiert mit zeitgemäßer Sprache. Die LED-Scheinwerfer sind rund und die Felgen, aus Stahl mit Radkappen in der Farbe der Karosserie, haben ein sehr klassisches Design. Innen ist es ähnlich, mit einer überschaubaren Instrumentierung hinter dem Lenkrad.

Die Philosophie von FIAT, immer mehr mit weniger zu erreichen

Der Multiplina wurde als ein ultra-kompaktes Stadtauto wie das Topolino konzipiert, ohne auf Einfachheit zu verzichten, und gedacht als «multifunktionales Quadricycle» für den täglichen Gebrauch: zur Arbeit fahren, die Kinder zur Schule bringen, Besorgungen machen oder kurze Strecken zurücklegen.

Bis jetzt handelt es sich um einen Konzeptprototyp, sodass es keine technischen Daten gibt, auch nicht, ob er die Plattform mit dem Topolino teilen wird oder ob sie auf eine modernere Architektur setzen werden. Es gibt auch noch kein geplantes Datum für die Markteinführung dieses Multiplina, obwohl im Launch-Kalender, den Stellantis in den Unterlagen des Investorentags zeigte, auf einen Produktionsstart vor 2030 hingewiesen wurde.

Über Quadricycle oder Elektroauto? Die Frage, die den Multiplina umgibt

Die Ungewissheiten, die das Projekt des Multiplina umgeben, sind vielfältig. Die Marke hat es als schweres Quadricycle präsentiert, was seine Verwendung einschränkt; zum Beispiel würde es ihm verbieten, auf Autobahnen zu fahren, sodass dieser Punkt von der Marke möglicherweise überdacht werden könnte und ihn als M1E zu positionieren, den Europa anstreben möchte, obwohl dies bedeuten würde, die Sicherheitsanforderungen eines PKWs erfüllen zu müssen.

Bis jetzt, wie wir in motor.es erklärt haben, befindet sich die Norm im Vorschlagsstadium, ohne veröffentlichte Endtexte, und deren Bearbeitung könnte sich von ein bis zwei Jahren in die Länge ziehen. Der Multiplina hat weniger Anforderungen als ein Auto, bleibt eine Stufe darunter.

Ja, Arnauld Belloni, der neue Leiter der Marke, hat erklärt, dass der Koala, dieses kleine elektrische Auto basierend auf der modernen Neuinterpretation des Citroën 2CV, der Vertreter der Marke in der neuen Kategorie M1E sein wird, und klargemacht, dass «es kein neoretro-Design haben wird».

Aber diese Worte können schnell im Wind verweht werden, besonders wenn die italienische Marke weiß, dass dieser Designstil gut verkauft. Den Ansatz von Quadricycle zu Auto zu ändern, wird teuer sein, könnte aber auch in hohen Verkaufszahlen resultieren. Was die Führungskräfte von Fiat überdenken müssen.

Dumarey, die bereits durch HORSE mit der Gruppe verbunden waren, haben den Prozess zur Übernahme des legendären Werks in Viry-Chatillon eingeleitet, aus dem einige der besten Formel-1-Motoren der Geschichte hervorgegangen sind, und beginnen nun einen Konsultationsprozess.

Die Gruppe Renault und der belgische Spezialist für Antriebssysteme Dumarey Group gaben am 22. Oktober ein vorläufiges Abkommen zur Übernahme von Alpine Racing SAS bekannt, der juristischen Einheit, die die technischen Operationen im Werk in Viry-Châtillon leitete. Ein strategischer Schritt, der die Unsicherheit über die industrielle Zukunft des Zentrums beseitigt und den Erhalt des gesamten Personals garantiert.

Dieses Werk war bis 2025 verantwortlich für das Formel-1-Motorenprogramm des Alpine-Teams – dort wurden auch die Renault-Motoren gebaut, mit denen Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve und Fernando Alonso Weltmeisterschaften gewannen, der Oviedense als offizieller Renault-Fahrer und die anderen, als Williams und Benetton in ihren glorreichen Jahren waren. Das heißt, eine Fabrik, deren Mitarbeiter über ein ‚Know-how‘ der höchsten technologischen Ebene verfügen.

Garantie für Beschäftigung und Kontinuität für Elite-Ingenieure

Die Operation sieht die vollständige Übertragung der Arbeiter des Werks in die Umlaufbahn von Dumarey vor, wobei ein außergewöhnliches Humankapital, das Monate der Unsicherheit angesammelt hat, gesichert wird. Diese Vereinbarung betrifft ausschließlich die Einrichtungen in Viry-Châtillon, die für die technische Entwicklung von Motoren und die Wartung von Alpine im Weltmeisterschaftsrennen zuständig sind, das sie nach dem letzten Rennen des Jahres in Monza (ebenso wie das Projekt Dacia Sandriders in W2RC/Dakar) verlassen werden. Das bedeutet, dass es nichts mit der Alpine Racing Limited der Formel 1 zu tun hat, die sich in Enstone, Großbritannien, befindet, jetzt mit Mercedes-Kundenmotoren.

Wer sind sie?, werdet ihr euch fragen. Dumarey Group ist ein Holdingunternehmen, das 1983 von Guido Dumarey gegründet wurde, mit einer soliden Geschichte in der fortschrittlichen Ingenieurtechnik. Die belgische Gruppe, die weiterhin von der gleichnamigen Familie kontrolliert wird, strebt an, ihr Geschäftsmodell zu erweitern, indem sie eine weltweit führende Infrastruktur integriert, die ihr ermöglichen wird, die Entwicklung von Antriebstechnologien, fortschrittlicher Elektrifizierung und Energiespeichersystemen zu beschleunigen.

Dumarey, mitten in der Expansion

Dumarey (früher die PUNCH-Gruppe) befindet sich im Expansionsprozess, da sie bereits im März 2025 das Werk in Plymouth (Michigan, USA) übernommen haben, das zuvor Teil des MAHLE-Konzerns war. Im September dieses Jahres schlossen sie einen weiteren Fabrikübernahmevertrag ab, diesmal die AUMOVIO in Mechelen, Belgien, einschließlich ihrer 300 Mitarbeiter. Im Grunde genommen ist es einer der Giganten im Bereich technologischer Lösungen und Ingenieurwesen, sowohl in der Industrie im Allgemeinen als auch im Automobilbereich und sogar im maritimen Sektor.

Zu ihren Technologien im Zusammenhang mit der Motorenwelt gehören Getriebeuntersetzungsmechanismen für Hybridfahrzeugantriebe, Planetengetriebe, Synchronisierungsmechanismen, Kraftstoffeinspritzschienen und sogar elektronische Steuergeräte. Sie verfügen auch über Lösungen für alle Arten von Motoren, von einem Dieselantrieb (nicht nur denen unserer Autos, sondern auch in der Bau- und Schwerindustrie) bis hin zu V8-Motoren.

Verbindung durch HORSE

Dumarey arbeitet momentan mit Herstellern wie BMW, General Motors, Mitsubishi, Isuzu, Tata, Mahindra, dem Referenzgetriebehersteller ZF und der Gruppe Stellantis - sowie mehreren chinesischen Herstellern wie Changan, Foton oder Maxus. Da HORSE ein weiterer ihrer Kunden ist, bestand bereits eine bestehende Beziehung zur Renault-Gruppe, die gemeinsam an der Entwicklung des Euro7-angepassten 2.0 Diesel mit Frontanwendung gearbeitet hat.

Das bedeutet einerseits eine Kursänderung für das, was bis jetzt als Hypertech Alpine bekannt war. Im September 2024 gaben sie, gleichzeitig mit der Einstellung ihrer eigenen Motoren, bekannt, dass hier der zukünftige Supersportwagen von Alpine konzipiert werden sollte, aber seitdem hat sich die Situation stark verändert - auf dem Pariser Salon präsentierten sie zwei Konzepte, darunter den A310 Vision, der jedoch die bekannte APP-Plattform des Renault 5 Turbo 3E nutzt.

Dumarey, mit Blick auf die Rennen

Alpine zufolge ist Dumarey daran interessiert, ‚Wurzeln im Motorsport zu schlagen‘, weshalb ihr Interesse an der Übernahme des Werks in Viry (ohne Bekanntgabe des Betrags der Transaktion), das nicht nur auf Motorentechnologie, sondern auch auf Software, Simulation und Tests spezialisiert ist - sobald der Prozess abgeschlossen ist, werden alle Mitarbeiter erhalten bleiben, die dann Teil von Dumarey sind. Vergessen wir nicht, dass in Viry auch der Sitz von Nissan in der Formel E ist, das jetzt mit einer neuen Generation, den brutalen Gen4, vollständig einsteigt.

Bisher hatte sich Dumarey viel mehr auf Energiespeicherlösungen als auf Elektrofahrzeugkomponenten konzentriert - obwohl sie ein KERS-System namens F-Boost entwickelt hatten. Jetzt werden sie über Renningenieure verfügen, die nicht nur ihre Arbeit fortsetzen, sondern auch eine ähnliche Aufgabe übernehmen können, wie als die Ingenieure von Renault Sport Motoren perfektionierten, die später in die Autohäuser der Marke mit dem Rhombus gelangen.

Die Volkswagen-Gruppe verpflichtet sich zu einer geschätzten Zahlung von rund 4.000 Millionen Euro und kündigt dies Hand in Hand mit dem nordamerikanischen Präsidenten Donald Trump an, der Auslöser der Zölle ist, die diese Entscheidung provoziert haben, während die Wogen in Deutschland weiterhin aufgewühlt sind.

Audi wird ein neues Werk zur Herstellung von Autos in den Vereinigten Staaten - konkret im Bundesstaat Georgia. Die offizielle Ankündigung fand in Anwesenheit des CEO der Marke Gernot Döllner und des Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika, Donald Trump, statt, der dies bestätigte; eine Nachricht, die Auswirkungen auf die Volkswagen-Gruppe und ihre Offroad-Marke Scout hat.

Eine Bewegung, mit der Trump möchte, dass die Amerikaner bei den Zwischenwahlen, die am 3. November stattfinden werden, mehr Vertrauen in die Republikaner haben, sowohl bei der Wahl der Gouverneure als auch bei den Sitzen im Repräsentantenhaus und einem Drittel der Sitze im amerikanischen Senat. Außerdem dient es natürlich dazu, seine Zollpolitik zu rechtfertigen.

Audi wird 4.500 Arbeitsplätze schaffen und eine Kapazität von 200.000 SUVs pro Jahr haben

In der Nähe von Macon, im Zentrum von Georgia, wird das neue Werk 2027 mit dem Bau beginnen, mit dem Ziel, die Produktion Anfang des Jahrzehnts 2030 zu starten. Das Werk wird etwa 4.500 direkte Arbeitsplätze schaffen und die lokale Montage der Marken-Flaggschiffe übernehmen: der beeindruckenden SUVs Q7, Q8 und dem Q9, der erst vor wenigen Monaten angekündigt wurde, mit einer maximalen projected Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr. Ein Q7, den wir außerdem kürzlich in seiner TDI-Variante getestet haben.

Eine Ankunft, die aus einem Bedürfnis nach kommerzieller Überlebensfähigkeit resultiert. Im vergangenen Jahr kosteten die von Trumps eigener Verwaltung verhängten Zollbarrieren Audi 1.200 Millionen Euro, die bisher gezwungen war, alle in den USA verkauften Autos aus Europa oder Mexiko zu importieren. Vor Ort zu produzieren wird somit zu dem perfekten Schild, um den Rückgang in einem Markt zu stoppen, in dem die Verkaufszahlen der Marke in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 um 16 % zurückgegangen sind - und zeigt, dass die Globalisierung sich auflöst.

Spannungen in Deutschland wegen der Zukunft der europäischen Werke

Während man in Georgia die Ankunft des Unternehmens feiert, sind die Wogen auf der anderen Seite des Atlantiks weiterhin aufgewühlt. Die Bewegung von Volkswagen fällt mit einer beispiellosen Krise in Deutschland zusammen, wo historische Werke wie Neckarsulm oder Zwickau von möglichen Schließungen ab 2030 aufgrund der hohen Betriebskosten und dem Rückgang der globalen Verkaufszahlen betroffen sind, die im ersten Halbjahr des Jahres um 7 % gesunken sind, getroffen durch den Druck chinesischer Marken.

Von der Regierung Niedersachsen wird die Eroberung des nordamerikanischen Marktes positiv angesehen, um Volumen zu gewinnen, fordert jedoch, dass die Expansion in den Vereinigten Staaten dazu dient, den Mehrwert und die Beschäftigung in den deutschen Werken abzusichern. Die Führung des Konzerns erkennt an, dass es für das Überleben in der neuen Ära der globalen Automobilindustrie nicht mehr optional ist, dort zu produzieren, wo verkauft wird, sondern zu einer strategischen Verpflichtung geworden ist.

Produktion in den Vereinigten Staaten in diesen Zeiten

„Es ist richtig und notwendig, sich mit einem neuen Werk stärker auf den nordamerikanischen Markt zu konzentrieren. Dennoch müssen die Aussichten des Unternehmens für die Arbeiter an allen Standorten, insbesondere für die in Deutschland, klar definiert sein“, warnte Christiane Benner, die höchste Vertreterin von IG Metall und Mitglied des Aufsichtsrats von Volkswagen. Laut Olaf Lies, Ministerpräsident von Niedersachsen, könnte es eine Gelegenheit sein, die auch den Deutschen zugutekommt.

Zusätzlich zu Mercedes-Benz und BMW (die bereits dort präsent sind), plant Toyota, dessen Zölle in diesem Geschäftsjahr einen harten Schlag versetzen, eine Produktionslinie für Pick-ups in San Antonio zu bauen und dafür einen Teil seiner Produktion von Mexiko in die Vereinigten Staaten zu verlagern. Honda prüft ebenfalls, ob eine Fabrik in den Vereinigten Staaten aufgebaut werden könnte, abhängig davon, wie sich das geopolitische Klima entwickelt.

Die Chery-Gruppe hat den Plan von EBRO enthüllt, um im Premium-Segment zu konkurrieren und global zu sein. Die wiederbelebte spanische Marke wird sich von der chinesischen Automobilindustrie entfernen und auf echte Produktion in Spanien sowie Entwicklung auf europäischem Boden setzen, während sie parallel ihre internationale Expansion beschleunigt.

Die Chery-Gruppe hat auf ihrem besonderen Jahrestreffen eine echte Demonstration der Stärke gezeigt. Der International User Summit 2026 fand in Wuhu (China) statt und war die gewählte Bühne für diesen Riesen der chinesischen Automobilindustrie, um wichtige Neuheiten vorzustellen und gleichzeitig bedeutende Ankündigungen über die Agenda zu machen, der die verschiedenen Marken dieses Automobilkonzerns folgen werden.

Der Auftritt des neuen Omoda X, das futuristische Lepas Aura Concept oder die Präsentation des Freelander 8 sind einige der Neuheiten, die einen großen Teil der Neuigkeiten ausmachten. Aber es geht nicht nur um Marken wie Omoda oder Lepas, das wiederbelebte EBRO war ebenfalls bei diesem Treffen, das sich zu einem «internationalen Schaufenster» entwickelt hat. Und das ist logisch, denn ohne die Unterstützung der Chery-Gruppe wäre die Rückkehr von EBRO nicht möglich gewesen.

Chery möchte aus der neuen EBRO eine spanischere Marke machen

Es ist unbestreitbar, dass die «neue EBRO» stark mit der chinesischen Automobilindustrie verbunden ist. Alle Modelle der wachsenden EBRO-Serie stammen direkt von Produkten der Marke Chery. Dennoch möchte die historische spanische Marke sich teilweise von dem asiatischen Land abgrenzen. Und das bedeutet echte Produktion in Spanien.

Nach Angaben der höchsten Verantwortlichen und des CEO der Chery-Gruppe ist das festgelegte Ziel für die sogenannte EBRO-Fabrik nichts anderes, als die Produktionsphasen zu erhöhen, um von einer echten Herstellung in Spanien sprechen zu können. Die Anzahl der lokalen Lieferanten, der Lieferkette und des Personals zu erhöhen. Aber und das ist entscheidend, «es geht nicht nur um die Herstellung, sondern vom Design bis zum letzten Teil».

Die kürzliche Sichtung von Prototypen des neuen EBRO S400 Hybrid oder der renovierten EBRO S700 und S800 Plug-in-Hybride zeigt, dass die Marke auch auf lokale Entwicklung setzt. Darüber hinaus wird das EBRO-Werk, das sich in der Freihandelszone von Barcelona befindet, ein strategischer Punkt sein, damit die verschiedenen Chery-Marken, die in Europa tätig sind, die Zölle der Europäischen Union auf Hybrid- und Elektroautos umgehen können. Daher werden früher als später Fahrzeuge von Omoda, Jaecoo oder das neueste Lepas produziert.

Über Europa hinaus, die Vision der Chery-Gruppe für ein globales EBRO

Es war zweifellos eine der großen Überraschungen in Bezug auf EBRO bei der erwähnten Pressekonferenz. Und es hängt sowohl mit seinen Plänen zur internationalen Expansion als auch mit der Positionierung der Marke zusammen. Der oberste Verantwortliche von EBRO Spanien war ebenfalls beim International User Summit 2026 der Chery-Gruppe anwesend und bestätigte gegenüber Motor.es , dass an zwei Schlüsselbereichen gearbeitet wird. Die echte Herstellung in Spanien und die Internationalisierung der Marke.

Das Ziel, das die spanische Führung von EBRO festgelegt hat, ist, dass immer mehr lokale Lieferanten Teil des Produktionsprozesses der Fahrzeuge werden. Diese Einfügungen müssen jedoch schrittweise erfolgen, da es nicht möglich ist, den Wechsel bei Fahrzeugen vorzunehmen, die noch die Hälfte ihrer kommerziellen Lebensdauer vor sich haben. Es wird geschehen, während neue Modelle hinzugefügt werden, damit der gesamte Prozess rentabel ist.

Vor kurzem ist EBRO auf die internationale Bühne getreten. Es agiert nicht mehr ausschließlich in Spanien. Es ist in Portugal, Bulgarien und in wenigen Tagen wird es sein erstes Autohaus in Kroatien eröffnen. Darüber hinaus wird es 2027 offiziell in Slowenien einsteigen. Und das alles, während weiterhin nach möglichen Importeuren für andere Märkte gesucht wird.

EBRO möchte im Premium-Segment konkurrieren

Die Vision der Chery-Gruppe für EBRO geht jedoch weit über eine Marke hinaus, die nur in der alten Welt verfügbar ist. Der chinesische Hersteller sieht eine globale Marke und, falls das nicht genug wäre, mit allem Notwendigen, um im Premium-Segment zu konkurrieren. Wollen sie EBRO zur spanischen Version von Audi machen? Es ist eine sehr ehrgeizige Vision. «Heute arbeiten wir mit EBRO zusammen und hoffen, dass diese Marke eine globale Marke werden kann, die im Premium-Segment konkurrieren kann», betonten die höchsten Verantwortlichen der Chery-Gruppe während der erwähnten Veranstaltung.

Fernando Alonso hat sein Rennen gefährdet, bevor er die erste Runde abschließen konnte. Der Zusammenstoß mit Alex Albon hat seinen Wagen beschädigt, was ihm während des gesamten Rennens Zeit gekostet hat. Dennoch bewertet der Asturier Austin als ein großartiges Wochenende.

Fernando Alonso verlässt Austin ohne Punkte, aber mit guten Eindrücken und einer Nachricht. Der asturianische Fahrer hat das Grand Prix der USA auf dem 16. Platz beendet, nach einem Rennen, das ihm von Anfang an Schwierigkeiten bereitet hat.

Alex Albon ist in der ersten Runde mit dem Aston-Martin-Fahrer kollidiert, was den Oviedo mit Schäden für den Rest des Tages zurückgelassen hat. Fernando hat eine Spitze gegen den Partner von Carlos Sainz abgefeuert, während er gleichzeitig seine Zufriedenheit mit dem Tempo auf dem Circuit of the Americas gezeigt hat.

Alonso war von der ersten Runde an benachteiligt

Aus der 12. Position startend, machte Alonso gestern klar, dass Punkte eine schwierige Möglichkeit waren, an der er jedoch festhielt. Dennoch verblassten diese Chancen völlig, noch bevor die erste Runde beendet war.

Albon versuchte, den Asturianer in Kurve 11 zu überholen, mit einem verzögerten Manöver, das in Kontakt und Schäden am Wagen „14“ endete. Eine Aktion, an die sich Alonso beim Verlassen des Wagens erinnerte. «Albon hat vergessen, dass Kurve 11 da war und er nach links abbiegen musste», kommentierte er nach dem Rennen am Mikrofon.

Die Kritik an dem Manöver des Williams-Fahrers endete nicht dort. «Wir müssen uns verbessern und etwas weiter oben starten, denn am Ende des Grids ist die Qualität der Fahrer im Moment sehr niedrig».

Aston Martin verlässt Austin mit erhobenem Haupt

Trotz dieses Unannehmlichkeiten waren die Eindrücke dieses Wochenendes besser im Vergleich zu anderen, wie zum Beispiel in Singapur. Aston Martin war im Kampf und, in Anbetracht des Kontextes dieser Saison, ist dies etwas, das sie hervorheben wollen.

Sogar mit dem beschädigten Wagen wollte Alonso die Leistung des AMR26 in COTA betonen, insbesondere die Abnutzung. «Ich glaube, es war das beste Rennen des Jahres, bei weitem, was die Wettbewerbsfähigkeit angeht. Das Auto war im Rennen sehr stark, gute Reifenverwaltung, wir hatten viele Schäden in der ersten Runde mit dem Vorfall von Albon, und trotzdem blieb das Auto wettbewerbsfähig»

Der zweifache Weltmeister war überrascht von der Leistung, die er im Rennen zeigte, angesichts der Schäden, die das Fahrzeug erlitt. «Ich finde es beeindruckend, was das Auto leisten konnte, ich weiß nicht, wie wir wettbewerbsfähig bleiben konnten. Wir waren 12. mit einem halben Auto». Das Chassis des AMR26 hat in Austin Fortschritte gezeigt.

Alonso vergisst nicht, was in Kurve 11 passiert ist und macht den anglo-thailändischen Fahrer dafür verantwortlich, dass er keine Punkte erzielen konnte, aber er bleibt optimistisch, um das Wochenende abzuschließen. «Vielleicht hätten wir heute mit eigenen Verdiensten den neunten oder zehnten Platz belegt, also besseres Rennen und stärkstes Rennen des Jahres, aber in der ersten Runde ruiniert. Trotz des Ergebnisses heute nehmen wir positive Aspekte aus diesem Wochenende mit»

Elektro-Vans haben sich als einer der Hauptakteure im Prozess des Wandels zu nachhaltiger Mobilität etabliert. Die Elektrifizierung gewinnt an Bedeutung im Markt für leichte Nutzfahrzeuge. Das Angebot an 100% elektrischen Vans wächst weiterhin. In diesem Ranking kannst du entdecken, welche die meistverkauften Elektro-Vans in Spanien im Jahr 2025 sind.

Der Wandel zu nachhaltiger Mobilität, und genauer gesagt zu 100% elektrisch, hat sich in den großen Städten beschleunigt. Und die Vans spielen dabei eine große Rolle. Seit Jahren wird gesagt, dass der Übergang zur vollständig elektrischen Mobilität in der Stadt und mit leichten Nutzfahrzeugen beginnt. Die Zeit hat denjenigen recht gegeben, die die Vans als einen der Hauptakteure in diesem Engagement für die Elektrifizierung auf höchstem Niveau bezeichneten.

Die Nutzfahrzeuge sind nicht von all diesen Veränderungen in der europäischen Automobilindustrie ausgeschlossen. Die Vans sind entscheidend für die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands. Die Beliebtheit der elektrischen Vans in Spanien ist in den letzten Jahren exponentiell gewachsen. Das Eintreffen einer neuen Generation bei den Händlern war entscheidend. Eine wachsende Zahl von Fachleuten hat ihre Diesel- oder Benzin-Vans beiseitegelegt, um in die Welt der elektrischen Mobilität einzutauchen.

Welche sind die meistverkauften Elektro-Vans in Spanien im Jahr 2025? Das Verkaufsranking, das diesen Artikel begleitet, wird dir zeigen, welche die beliebtesten Elektro-Vans unter den spanischen Fahrern sind. Eine vollständige Liste, in der du alle elektrischen Vans, die in Spanien zugelassen sind, einsehen kannst. Das Ranking umfasst Umbauten, Karosserien und Kastenwagen.

Der meistverkaufte Elektro-Van ist der Toyota Proace City Electric. Dieser Elektro-Van ist das Ergebnis der engen Zusammenarbeit von Toyota mit Stellantis im Bereich der Nutzfahrzeuge. Auf dem zweiten Platz steht der Citroën ë-Berlingo. Dieser Bestseller von Stellantis ist historisch gesehen einer der meistverkauften Elektro-Vans auf europäischer Ebene. Ein Modell mit dem Stempel „Made in Spain“, da es in Spanien hergestellt wird. Den dritten Platz belegt der Volkswagen ID. Buzz. Dieses Modell hat sich bereits in der oberen Verkaufsrangliste etabliert.

Auf den Fersen des Podiums befindet sich der Renault Kangoo E-Tech Electric. Mit mehreren Generationen und tausenden von verkauften Einheiten ist er einer der wichtigsten Elektro-Vans. Direkt dahinter steht der Toyota Proace Electric. Es ist nicht üblich, ihn in der oberen Tabelle zu sehen. Er hat sich gegen zahlreiche Vans durchgesetzt, die normalerweise um einen Platz im Top 5 kämpfen. Und es sind keine anderen Vans als die restlichen „Cousins“ des ë-Berlingo. Der Peugeot E-Rifter (6.), der Opel Combo Electric (17.) und der FIAT E-Doblò (20.).

Video-Test des Citroën ë-Berlingo (Modell „pre-facelift“)

Verkauf-Ranking von Elektro-Vans 2025

Die meistverkauften Elektro-Vans im Jahr 2025 sind:

Der meistverkaufte chinesische Elektro-Van ist der Maxus eDeliver 3 mit einem bemerkenswerten siebten Platz. Die traditionellen Hersteller müssen der steigenden Anzahl von chinesischen Elektro-Vans große Aufmerksamkeit schenken. Sie haben einen wettbewerbsfähigen Preis und bieten mehr als akzeptable Leistungen. Sie sind dazu bestimmt, eine relevante Rolle in Europa zu spielen. Der erwähnte Maxus sowie DFSK sind ein klares Beispiel.

DFSK hat die Anstrengungen verdoppelt, um seinen Marktanteil zu erhöhen. Die letzte Maßnahme war nichts weniger als die Aufnahme des neuen EC75 in sein Sortiment an elektrischen Nutzfahrzeugen. Darüber hinaus hat sich kürzlich das Erscheinen anderer chinesischer Marken materialisiert, die als Protagonisten gelten. BYD und Farizon. Ebenso sollten wir das Angebot des chinesischen Unternehmens Foton im Auge behalten.

Die Neuzulassungen auf dem spanischen Markt steigen im Juli um großzügige 17,1% auf 98.337 registrierte Einheiten. Der Dacia Sandero ist unaufhaltsam, Ebro wächst weiterhin in einem großartigen Tempo und der erwartete Mazda 6e feiert sein Debüt auf dem Markt.

Im Monat Juli sind die Neuwagenverkäufe in Spanien erneut gestiegen und haben 98.337 verkaufte Einheiten erreicht, was einem großzügigen Anstieg von 17,1% im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres entspricht. Damit wurden im laufenden Jahr bereits 708.139 Einheiten registriert, was ein Wachstum von 14,3% widerspiegelt.

Es gibt keine Überraschungen bei den meistverkauften Modellen. Der Juli hat erneut den Dacia Sandero gekrönt, und niemand kann ihn aufhalten. Sein Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt und seine Beliebtheit ist so groß, dass, obwohl er das meistverkaufte Auto des gesamten Jahres 2024 war, seine Verkäufe im Jahr 2025 um weitere 22% gestiegen sind.

Der Hyundai Tucson hat den zweiten Platz belegt, während ein Klassiker unserer Straßen, der Seat Ibiza, den letzten Platz auf dem Podium einnimmt. Der MG ZS, der normalerweise in der oberen Hälfte der Rangliste zu finden ist, hat sein Tempo gedrosselt und ist aus den Top 10 gefallen. Andererseits ist es bemerkenswert, dass der Ebro S700 in die Top 50 eingestiegen ist, was zeigt, dass die wiederbelebte Marke aus Barcelona auf dem richtigen Weg ist.

Der Hyundai Tucson war im Juli das meistverkaufte SUV

Was die Neuheiten in diesem Monat betrifft, so sticht hervor, dass der Mazda 6e mit seinen ersten 25 registrierten Einheiten auf dem spanischen Markt debütiert. Die japanische Limousine hat viel Aufsehen erregt wegen ihres Designs und weil sie eine neue elektrische Ära bei Mazda einläutet; man wird sehen müssen, ob sie mehr Glück hat als der missratene MX-30.

In der Tabelle der Hersteller setzt sich Toyota klar durch, während sein großer Konkurrent im Jahr 2025, Renault, im Juli auf den fünften Platz zurückfällt. Volkswagen belegt den zweiten Platz, dicht gefolgt von Hyundai. Es ist hervorzuheben, dass Ebro Marken wie Omoda und Jaecoo überholt hat, und mit dem Erscheinen des neuen S400 ist zu erwarten, dass es weiter wächst. Gute Nachrichten für die nationale Industrie.

Verkäufe nach Modellen

Das Ranking der meistverkauften Autos in Spanien ist:

Verkäufe nach Marken

Die von den Herstellern erzielten Neuzulassungen sind:

Die Autoverkäufe in Spanien haben den Monat September 2025 mit insgesamt 85.167 Einheiten abgeschlossen. Eine Anzahl von Zulassungen, die ein Wachstum von 16,4 % im Vergleich zu den im gleichen Zeitraum des Vorjahres erzielten Verkäufen bedeutet. Der Tesla Model 3 hat in einem Gebiet, das weiterhin mit eiserner Hand vom Dacia Sandero dominiert wird, überrascht.

Der spanische Automarkt wächst weiter. Im Monat September 2025 haben die Autoverkäufe in Spanien insgesamt 85.167 Einheiten erreicht. Ein Volumen an zugelassenen Fahrzeugen, das, wenn man es mit dem im gleichen Zeitraum des Vorjahres vergleicht, in einem bedeutenden Wachstum von 16,4 % resultiert. Ein Anstieg, der zu einem großen Teil durch den Antrieb von elektrifizierten Fahrzeugen motiviert ist.

Die kumulierten Verkaufszahlen zeigen, wie zu erwarten war, weiterhin ein positives Ergebnis. Zwischen Januar und September haben die Neuzulassungen von Neuwagen 854.658 Einheiten erreicht, 14,8 % mehr als in den ersten neun Monaten von 2024. Der Sektor hält die Prognose für den Jahresabschluss mit mehr als 1,1 Millionen Verkäufen von Personenkraftwagen aufrecht. Eine Zahl, die weiterhin unter dem Niveau vor der Pandemie liegt.

Dacia Sandero, das meistverkaufte Auto in Spanien im September 2025

Welche Autos waren die herausragendsten? Die Rangliste der 10 meistverkauften Autos in Spanien während des Septembers zeigt bedeutende Veränderungen im Vergleich zu früheren Ausgaben dieser monatlichen Liste. Es gibt jedoch keine Neuigkeiten bei dem Modell, das mit eiserner Hand den spanischen Markt anführt. Und einmal mehr war der Sieg für den Dacia Sandero.

Auf Platz zwei steht der Tesla Model 3. Es ist nicht üblich, den günstigsten Elektroauto von Tesla so weit oben zu sehen. Aber die Wahrheit ist, dass es im September sehr gut für ihn gelaufen ist, was ihm ermöglicht hat, zahlreiche thermische Fahrzeuge zu übertreffen. Den Podium abschließend, auf Platz drei, befindet sich der Renault Clio. An der Tür des Podiums zeigt sich der Toyota C-HR, ein weiteres gewohntes Gesicht in dieser Rangliste.

Die mittlere Tabelle wird von Bestsellermodellen besetzt. Während der SEAT Ibiza eine bemerkenswerte fünfte Position hält, fällt der Toyota Corolla auf den sechsten Platz zurück. Direkt dahinter gibt es ein weiteres Modell der japanischen Marke, den Toyota Yaris. Zum zweiten Mal in Folge ist der MG ZS, das meistverkaufte chinesische Auto in Spanien, im Top 10 vertreten.

Den Abschluss der Tabelle bilden auf dem neunten und zehnten Platz der Renault Captur und der Volkswagen T-Roc. Wir müssen beachten, dass bald die neue Generation des T-Roc zum Verkauf stehen wird, was Änderungen in seiner kommerziellen Leistung mit sich bringen wird, bis das neue Modell sich auf dem Markt etabliert.

Die 10 meistverkauften Autos in Spanien im September 2025

Tesla Model 3, das meistverkaufte Elektroauto in Spanien im September 2025

Die Verkäufe von Elektroautos in Spanien schlossen den September mit 10.110 zugelassenen Einheiten ab, was einem Anstieg von 59,74 % im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres entspricht. Der Marktanteil des Elektroautos liegt bei 11,87 %. Zwischen Januar und September haben die Neuzulassungen von Elektro-Pkw 72.062 Einheiten erreicht, 89,65 % mehr als in den ersten neun Monaten von 2024.

Die Rangliste der 10 meistverkauften Elektroautos in Spanien während des Septembers zeigt bedeutende Veränderungen im Vergleich zu früheren Ausgaben dieser monatlichen Liste. In diesem Fall betreffen die Änderungen jedoch nicht das Modell, das diese Kategorie anführt. Wieder einmal war der Sieg für den Tesla Model 3. Das Elektroauto von Tesla führt deutlich.

Auf Platz zwei steht der Tesla Model Y. Den Podium abschließend, auf Platz drei, befindet sich der KIA EV3. An der Tür des Podiums zeigt sich der BYD Dolphin Surf. Dieses neu auf dem spanischen Markt ist bereits in der oberen Liste der meistverkauften Fahrzeuge. Es hat sich gegen seine SUV-Alternative, den BYD Atto 2, durchgesetzt.

Es war ein guter Monat für die Marke BYD, da vier ihrer Modelle in diesem Top 10 vertreten sind. Zu den genannten müssen wir den BYD Seal und den BYD Atto 3 mit einem sechsten und einem achten Platz hinzufügen.

Die 10 meistverkauften Elektroautos in Spanien im September 2025

MG HS PHEV, das meistverkaufte Plug-in-Hybridauto in Spanien im September 2025

Das Plug-in-Hybridauto (PHEV), auch als „All-in-One“ bezeichnet, wächst weiter. Im September 2025 haben die Verkäufe von Plug-in-Hybridautos in Spanien 10.369 Einheiten erreicht, was 154,89 % mehr als im neunten Monat von 2024 entspricht. Der Marktanteil des PHEV-Autos liegt bei 12,17 %. Zwischen Januar und September haben die Neuzulassungen von Pkw mit PHEV-Technologie 86.681 Einheiten erreicht, 105,22 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Welche PHEV-Autos sind bei den Spaniern am beliebtesten? Wenn wir einen Blick auf die Rangliste der 10 meistverkauften Plug-in-Hybridautos in Spanien während des Septembers werfen, finden wir ein ziemlich klares Bild unseres Marktes. Und obwohl es verschiedene Neuigkeiten gibt, betreffen die Änderungen nicht das Modell, das diese Kategorie anführt. Wieder einmal war der Sieg für den MG HS PHEV.

Auf Platz zwei steht der Jaecoo 7. Dieses chinesische SUV ist ebenfalls in der oberen Rangliste der Verkaufszahlen von PHEV-Fahrzeugen etabliert. Den Podium abschließend, auf Platz drei, befindet sich der Mercedes GLC. An der Tür des Podiums zeigt sich der Toyota RAV4 dessen neue Generation bald zum Verkauf stehen wird.

Ein Modell der wiederbelebten spanischen Marke EBRO hat es geschafft, in die Top 10 einzutreten. Es ist der EBRO S700. Er hat einen bemerkenswerten achten Platz erreicht. Er liegt direkt vor dem Omoda 9.

Die 10 meistverkauften Plug-in-Hybridautos in Spanien im September 2025

Toyota Corolla, das meistverkaufte Hybridauto in Spanien im September 2025

Das Hybridauto bleibt die erste Kaufoption unter den spanischen Fahrern, die in die elektrifizierte Mobilität einsteigen möchten. Im September 2025 haben die Verkäufe von Hybridautos in Spanien insgesamt 35.295 Einheiten erreicht, 18,02 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Marktanteil des Hybridautos lag bei 41,44 %.

Die kumulierten Verkaufszahlen zeigen ebenfalls ein positives Ergebnis. Zwischen Januar und September haben die Neuzulassungen von nicht aufladbaren Hybrid-Pkw 354.702 Einheiten erreicht, 28,09 % mehr als in den ersten neun Monaten von 2024. Es ist wichtig zu beachten, dass in diesen Daten sowohl leichte Hybride (MHEV) als auch selbstaufladende Hybride (HEV) enthalten sind.

Welche Hybride sind die herausragendsten? Wenn wir einen Blick auf die Rangliste der 10 meistverkauften Hybridautos in Spanien während des Septembers werfen, finden wir einen Markt, der von Toyota dominiert wird. Die japanische Marke führt mit eiserner Hand diese Kategorie. Unter all den Neuigkeiten, die diese monatliche Liste präsentiert, gibt es einen Führungswechsel. Der Sieg war für den Toyota Corolla.

Auf Platz zwei steht der Toyota Yaris. Den Podium abschließend, auf Platz drei, befindet sich der Toyota Yaris Cross. An der Tür des Podiums zeigt sich das erste Modell, das nicht von Toyota stammt. Der vierte Platz ging an den Nissan Qashqai. Er liegt direkt vor dem Toyota C-HR. Auch die sechste Position, die das neue MG ZS Hybrid erreicht hat, ist erwähnenswert.

Die 10 meistverkauften Hybridautos in Spanien im September 2025

Dacia Sandero, das meistverkaufte Gasauto in Spanien im September 2025

Das Bifuel-Auto hält einen Aufwärtstrend. Im September 2025 haben die Verkäufe von Gasautos in Spanien insgesamt 4.818 Einheiten erreicht. Diese Anzahl von Zulassungen bedeutet ein Wachstum von 65,85 %, wenn man sie mit den im gleichen Zeitraum des Vorjahres erzielten Daten vergleicht. Der Marktanteil des Gasautos liegt bei 5,66 %.

Die kumulierten Zahlen zeigen ebenfalls ein positives Ergebnis. Zwischen Januar und September haben die Neuzulassungen von Bifuel-Pkw 42.963 Einheiten erreicht, 82,04 % mehr als in den ersten neun Monaten von 2024. Alle im September zugelassenen Bifuel-Pkw waren auf GPL (Flüssiggas) angepasst. Es ist der bevorzugte alternative Kraftstoff der spanischen Fahrer. Der Markt für CNG ist schon lange verschwunden.

Die Rangliste der 10 meistverkauften Gasautos in Spanien während des Septembers zeigt interessante Veränderungen im Vergleich zu früheren Ausgaben dieser Liste. Wo es jedoch keine Neuigkeiten gibt, ist bei dem Modell, das mit eiserner Hand diese Kategorie anführt. Wieder einmal war der Sieg für den Dacia Sandero. Dieses Modell hat mehr als die Hälfte der Gesamttransaktionen erzielt.

Es gibt auch keine Änderungen im Rest des Podiums. Der Renault Clio und der Renault Captur bleiben auf dem zweiten und dritten Platz respektive. An der Tür des Podiums zeigt sich der Dacia Duster, der sich gegen den Dacia Jogger, der fünfter war, durchgesetzt hat. Erwähnenswert ist der siebte Platz, den der DR 4.0, der in unseren Markt zurückkehrt, erreicht hat. Ebenso ist das Erscheinen des Dacia Bigster in diesem Top 10 eine weitere bemerkenswerte Veränderung.

Die 10 meistverkauften Gasautos in Spanien im September 2025

SEAT Ibiza, das meistverkaufte Benzinauto in Spanien im September 2025

Die Verkäufe von Benzinautos in Spanien mäßigen ihren Rückgang. Im Monat September 2025 haben die Zulassungen insgesamt 20.084 Einheiten erreicht. Eine Anzahl von Fahrzeugen, die, wenn man sie mit der im gleichen Zeitraum des Vorjahres erzielten Zahl vergleicht, einen Rückgang von 14,47 % bedeutet. Der Marktanteil des Benzinautos liegt bei 23,58 %. Zwischen Januar und September haben die Neuzulassungen von Benzin-Pkw 250.967 Einheiten erreicht, 13,18 % weniger als in den ersten neun Monaten von 2024.

Welche Benzinautos sind bei den spanischen Fahrern am beliebtesten? Wenn wir einen Blick auf die Rangliste der 10 meistverkauften Benzinautos in Spanien während des Septembers werfen, finden wir verschiedene Veränderungen. Es gibt jedoch keine Änderungen bei dem Modell, das die Verkaufszahlen in dieser Kategorie anführt. Wieder einmal war der Sieg für den SEAT Ibiza.

Auf Platz zwei steht der SEAT Arona und, den Podium abschließend, auf Platz drei, befindet sich der Volkswagen T-Roc. Es ist genau dasselbe Podium wie im August. An vierter Stelle zeigt sich der Skoda Kamiq. Er hat sich gegen den Skoda Fabia durchgesetzt, der fünfter war. Die mittlere Tabelle wird von dem Peugeot 208 und dem Volkswagen Taigo mit dem sechsten und siebten Platz respektive besetzt.

Wir dürfen die Rückkehr des KIA Stonic in die Top 10 nicht übersehen. Er war zehnt, direkt hinter dem chinesischen SUV Omoda 5.

Die 10 meistverkauften Benzinautos in Spanien im September 2025

Renault Clio, das meistverkaufte Dieselauto in Spanien im September 2025

Das Dieselauto bleibt im Rückgang. Im September 2025 haben die Verkäufe von Dieselautos in Spanien 4.491 Einheiten erreicht, was einem Rückgang von 30,43 % im Vergleich zu den im gleichen Zeitraum des Vorjahres erzielten Zulassungen entspricht. Der Marktanteil des Dieselautos sinkt auf 5,27 %. Die kumulierten Verkaufszahlen sind ebenfalls besorgniserregend, mit nur 47.272 verkauften Einheiten zwischen Januar und September, 36,90 % weniger als in den ersten neun Monaten des Vorjahres.

Welche Dieselautos sind die herausragendsten auf dem spanischen Markt? Die Rangliste der 10 meistverkauften Dieselautos in Spanien im September stellt eine klare Diagnose darüber dar, wie die Dinge in dieser Kategorie stehen. Es gibt Positionswechsel. Einige Änderungen betreffen sogar das Modell, das die Rangliste anführt. Der Sieg war für den Renault Clio.

Der Clio ist eines der meistverkauften Dieselautos in Spanien, wird aber bald aus dieser Kategorie verschwinden, da seine neue Generation, die kürzlich vorgestellt wurde, diese mechanische Option nicht mehr bietet. Auf Platz zwei steht der Audi Q3 und, den Podium abschließend, auf Platz drei, befindet sich der SEAT León.

An der Tür des Podiums, auf dem vierten Platz, zeigt sich der Mercedes GLA. Die mittlere Tabelle wird von Volkswagen-Modellen dominiert, wobei der Tiguan der herausragendste mit einem fünften Platz ist. Den Abschluss der Top 10 bilden mehrere Neuheiten. Der Skoda Karoq und der Mercedes GLB belegen die neunte und zehnte Position respektive. Es ist nicht üblich, sie in dieser Rangliste zu sehen.

Die 10 meistverkauften Dieselautos in Spanien im September 2025

DIE MEISTVERKAUFTEN AUTOS IN SPANIEN IM JAHR 2025 (JANUAR-SEPTEMBER)

Dacia Sandero, das meistverkaufte Auto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Autos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

Tesla Model 3, das meistverkaufte Elektroauto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Elektroautos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

BYD Seal U, das meistverkaufte Plug-in-Hybridauto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Plug-in-Hybridautos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

Toyota Corolla, das meistverkaufte Hybridauto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Hybridautos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

Dacia Sandero, das meistverkaufte Gasauto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Gasautos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

SEAT Ibiza, das meistverkaufte Benzinauto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Benzinautos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

Renault Clio, das meistverkaufte Dieselauto in Spanien im Jahr 2025 (Januar-September)

Die 10 meistverkauften Dieselautos in Spanien im Jahr 2025 (Jan-Sep)

In diesem Jahr führen die preisgünstigen Autos die Verkaufsrangliste an. Zwischen Januar und September 2025 ist der Dacia Sandero das meistverkaufte Auto. Der MG ZS ist zweiter und an dritter Stelle steht der Renault Clio. An der Tür dieses Podiums zeigt sich der SEAT Ibiza.

BMW hat jahrelang ein anderes Elektrofahrzeug versprochen. Der iX3 50 ist der erste der Neue Klasse und nach der Fahrt auf der Straße und der Rennstrecke ist das Gefühl klar: Es ist nicht das günstigste, aber es ist das elektrische BMW, das endlich echte Unterschiede macht.

Die zweite Generation des BMW iX3 kommt als wichtiges Auto, nicht so sehr wegen dessen Bedeutung im Segment der elektrischen SUVs, sondern wegen dessen Bedeutung für die Marke. Es ist das erste Produktionsmodell, das die Neue Klasse verwendet, und damit verspricht BMW einen echten Sprung in Technologie, Effizienz und Fahrgefühl.

In meinem Fall war die Erwartung genau das: zu überprüfen, ob BMW nach mehreren elektrischen Modellen, die mehr als korrekt, aber in einem bestimmten Aspekt wenig herausragend waren, wirklich die Hausaufgaben gemacht hat, um ein anderes Produkt zu schaffen. Ich hatte besonderes Interesse daran, seine dynamischen Fähigkeiten zu erfahren, etwas, das die Marke historisch von allen ihren Wettbewerbern unterscheidet.

Ästhetisch hat das Auto bei mir keinen sofortigen Wow-Effekt ausgelöst. Ich finde das Design schön, ausgewogen und im Einklang mit den europäischen Maßstäben, aber ohne ein Element, das ich als authentisch BMW im emotionalen Sinne bezeichnen würde. Hier lasse ich euch ein Video, das auf dem YouTube-Kanal von Motor.es gehostet ist, das ich von meiner Erfahrung beim Fahren aufgenommen habe.

Wir haben den neuen BMW iX3 auf der Straße und auf der Rennstrecke getestet

Interessanterweise vermittelt es in der Person ein kompakteres Gefühl, als es die Maße andeuten, da das gesamte Gesamtbild ziemlich gut integriert ist: Linien, Proportionen, Lichtgruppen und Profil scheinen in einer einzigen Idee komprimiert zu sein. Aber sicher wird es mehr als einem nicht gefallen.

Es kann mit 20, 21 oder 22"-Felgen ausgestattet werden, also ist es ein großes SUV. An der Rückseite fällt besonders ein integrierter Spoiler auf, der die Dachlinie etwas verlängert, und die Rücklichter, die nicht miteinander verbunden sind, sind ziemlich rechteckig mit einer Persönlichkeit, die sich von dem unterscheidet, was der deutsche Hersteller gewohnt ist. Das und die Neuinterpretation der vorderen Nieren, die wir in seinen Modellen der 60er Jahre gesehen haben, sind wahrscheinlich die Teile mit der größten Präsenz des Gesamtbildes.

Wo das Auto auf den ersten Blick zu zeigen beginnt, warum es Neue Klasse ist, also eine neue Generation, ist im Innenraum. Das erste, was beeindruckt, ist die Digitalisierung: das Konzept der panoramischen Instrumentierung im unteren Bereich der Windschutzscheibe, das „BMW Panoramic Vision“ genannt wird, der zentrale Bildschirm von 17,9" und das neue Betriebssystem, das alles miteinander verbindet.

Im M Sport-Ausstattung der getesteten Einheit hat das Lenkrad ebenfalls Präsenz - sie bieten bis zu 3 verschiedene Lenkräder je nach Ausstattung - mit „abgeschnittenen“ Speichen, die haptische Tasten in der Mitte gruppieren, aber was wirklich das anfängliche Erlebnis dominiert, ist der digitale Sprung. Viele Optionen in den Menüs und die Möglichkeit, mit natürlicher Sprache mit dem Auto zu interagieren, ein klarer aktueller Trend.

In den ersten Minuten kann es sogar überwältigend sein aufgrund der Vielzahl an verfügbaren digitalen Optionen, obwohl das System im Laufe des Tests logischer und intuitiver wird. Und manchmal überraschend, wie flüssig es ist, sodass das Gefühl, dass es „gut gemacht“ ist, dich in diesem Aspekt begleitet.

Es ist eine Umgebung, die Zeit zur Anpassung erfordert, aber die verspricht, auf der Straße einen großen Nutzen zu bringen, sobald man es beherrscht. Man kann direkte Zugriffe auf dem zentralen Bildschirm, aber auch in der digitalen panoramischen Instrumentierung, die von Seite zu Seite geht, personalisieren, etwas, das kein anderer Wettbewerber hat.

Viele Menschen haben sich in den letzten Jahren über die übermäßige „Bildschirmisierung“ der Innenräume beschwert, mit Displays überall. Sie werden sich freuen zu wissen, dass BMW einen Fahrmodus namens „Silent Mode“ hat, der alle Displays auf ein Minimum reduziert und einen Innenraum mit wenigen Ablenkungen schafft, etwas, das mich an das Night Panel von Saab erinnert hat, im Video, das du weiter oben siehst, zeige ich es, wenn ich über die vorderen Plätze spreche.

Was die wahrgenommene Qualität betrifft, so ist der Sprung im Vergleich zum vorherigen iX3 klar. Nicht so sehr wegen einer radikalen Verbesserung in der Verarbeitung, sondern wegen einer ausgewogeneren Materialwahl. Es ist im Einklang mit den aktuellen BMWs, obwohl es immer noch Spielraum gibt, damit die Marke sich noch mehr von anderen Premium-Herstellern abhebt, insbesondere im Vergleich zu amerikanischen oder asiatischen Angeboten, die die Wahrnehmung des Innendesigns stark erhöht haben. Fast „jeder“ kann dir ein schönes Interieur bieten, aber wie wird es aussehen, wenn die Jahre vergehen?.

Für mich war der am wenigsten überzeugende Punkt der Kunststoff im unteren Bereich der Mittelkonsole, wo Tasten wie die Bremse, die Lautstärke oder die Gangwahl gruppiert sind, ein Detail, das das Premium-Gefühl des Gesamtbildes leicht stört. Wie die anderen konkurrierenden Hersteller hat BMW auch den Gürtel anziehen und seine Materialien anpassen müssen, um ein besseres ökologisches Gleichgewicht zu suchen, tatsächlich gibt die Marke an, dass nach nur 20.000 km Nutzung der CO2-Fußabdruck ihres Modells im Vergleich zu einem entsprechenden Verbrennungsmodell vollständig ausgeglichen ist. Es scheint also nicht so eine schlechte Idee zu sein, Kunststoffe, Kobalt, Lithium oder Nickel unter anderen Elementen zu recyceln.

Was den Innenraum betrifft, gibt es vorne wenig zu beanstanden, obwohl die Abwesenheit von beheizbaren und/oder belüfteten Sitzen überrascht. Hinten ist es wahr, dass der Platz auf Schulterhöhe für drei Erwachsene eng sein wird und obwohl es Platz für die Beine gibt. Mit den Vordersitzen in meiner Fahrposition von 1,80 Metern bleibt mir fast ein Handbreit von meinen Knien bis zur Rückenlehne dieser Sitze. Es hat ein Panoramadach mit Folien, die vor Strahlung schützen und die gewünschte Temperatur im Innenraum halten, und es gibt keine Art von elektrochromatischer Animation, das heißt, es ist fest.

Die Rückenlehne wäre ideal, wenn sie Zeitschriftenfächer hätte, denn es bleibt nur der gewohnte Platz in den Türen, um Gegenstände zu lassen. Das Kofferraumvolumen beträgt 520 Liter (1.750, wenn wir die hintere Reihe umklappen), und vorne haben wir einen weiteren vorderen Kofferraum mit einem Volumen von 58 Litern, um Ladekabel oder einen kleinen Rucksack zu verstauen.

Aber bevor wir fortfahren, wollen wir über die Version sprechen, die ich getestet habe, da die Mechanik ebenfalls einen Sprung nach vorne macht. Der iX3 50 xDrive, den ich gefahren bin, kombiniert einen synchronen elektrischen Antriebsmotor an der Hinterachse mit einem asynchronen Motor an der Vorderachse. Zusammen erzeugen sie maximal 469 PS, 645 Nm Drehmoment und ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h, die natürlich elektronisch begrenzt ist. Wollt ihr mehr? Keine Sorge, sie arbeiten daran, an etwas, das mit den 925 PS des e-Tron GT, den wir kürzlich getestet haben, mithalten kann.

Sein homologiertes Gewicht beträgt 2.360 kg mit Fahrer und seine Verteilung beträgt 49 an der Vorderachse und 51 an der Hinterachse. Ich kann euch vorab sagen, dass der tiefere Schwerpunkt und die neue Hinterachse die Stabilität und das allgemeine Gefühl von Leichtigkeit verbessern. Die neue Batterie der sechsten Generation macht ebenfalls Unterschiede, sie hat 108,7 kWh nützliches und verwendet zylindrische Zellen mit 46 Millimetern und einer Architektur von 800 Volt.

Dies ermöglicht WLTP-Reichweiten, die zwischen 678 und 805 Kilometern liegen, sowie Rekordladezeiten in einem BMW: bis zu 400 Kilowatt Leistung, was bedeutet, dass man in nur zehn Minuten maximaler Leistung bis zu 372 Kilometer Reichweite hinzufügen kann.

Die Batterie unterstützt bidirektionales Laden, sodass sie kleine externe Geräte mit verschiedenen Zubehörteilen versorgen oder sogar Energie an unser Zuhause zurückgeben kann, indem sie ihre Wallbox mit bis zu 11 kW Leistung verwendet, obwohl zum Zeitpunkt der Testfahrt die Gesetzgebung in Spanien dies nicht erlaubt, technisch kann sie auch Energie ins Stromnetz zurückgeben und wirtschaftlich davon profitieren, aber hier ist erneut das erste Hindernis das aktuelle Gesetz.

Der BMW iX3 50, die einzige in Spanien verfügbare Version zum Zeitpunkt dieses ersten Tests, beginnt bei 69.900 Euro, einem Betrag, der über dem vieler direkter Konkurrenten liegt. Wir müssen jedoch verschiedene Möglichkeiten in seiner Konkurrenz berücksichtigen, da Tesla eine leistungsstärkere Variante anbietet, die jedoch die Reichweite beeinträchtigt, und Porsche bietet einen überragenden Macan Turbo für fast 120.000 Euro an.

Das heißt, dass die Rivalen sich tatsächlich an den realen Bedürfnissen orientieren müssen, die wir befriedigen wollen, ich habe nur einen Vorschlag gewählt, der mir sinnvoll erschien, aber es ist klar, dass dies vom Typ des Fahrers und Kunden abhängt.

	Tesla Model Y Premium	BMW iX3 50 xDrive	Porsche Macan 4
Maximale Leistung	514 PS	469 PS	408 PS
Ladung	250 kW	400 kW	270 kW
0-100 Km/h	4,8 s	4,9 s	5,2 s
V. Max	201 km/h	210 km/h	220 km/h
Batterie	75 kWh	108 kWh	100 kWh
Reichweite	600 kms	805 kms	611 kms
Übertragung	Allrad	Allrad	Allrad
Ab	52.990 €	69.900 €	85.393 €

In jedem Fall zwingt dies dazu, anspruchsvoll zu sein und zu analysieren, ob das Fahrerlebnis und die Technologie, die der iX3 50 xDrive bietet, diesen Unterschied rechtfertigen. Und genau beim Anfahren beginnt das Auto, seine Positionierung zu verteidigen. Wenn du also darüber nachdenkst, es zu kaufen, musst du es ausprobieren, was wir immer empfehlen.

Auf der Straße reagiert der iX3 präzise auf die Anweisungen des Lenkrads, zeigt ein sehr neutrales Verhalten und vermittelt ein Gefühl von Kontrolle, das in elektrischen SUVs seiner Größe wenig üblich ist, wo alles ziemlich assistiert und gefiltert ist.

Trotz seines Gewichts ist es ein Auto, mit dem man auf kurvenreichen Straßen mit Vertrauen fahren kann, die Grenzen relativ leicht erkunden. Hier kommt etwas Wichtiges ins Spiel: dieser iX3 hat das BMW-Gefühl. Es gibt nicht viele elektrische SUVs, die so ausgewogene Empfindungen in Beschleunigung, Bremsen und Lenkung bieten, und seine Stabilität in Kurven ist überraschend. Die Lenkung ist zudem kommunikativer als der Durchschnitt im Segment. Einige wird das egal sein, aber andere Nutzer werden das sehr schätzen.

Ich vertraue nie den WLTP-Verbrauchszulassungen von Elektroautos. BMW hat einen durchschnittlichen Verbrauch zwischen 15,1 und 17,9 kWh homologiert, was ihm ermöglicht, zwischen 679 und 805 km zurückzulegen. Obwohl ich bei dieser Präsentation keinen Verbrauchstest durchführen konnte, gibt es einige erste Daten, die ich mit euch teilen kann.

Im ersten Teil des Events, auf kurvenreichen Strecken, wo ich die Leistung genossen habe, hatte ich einen Verbrauch von etwa 24 kWh/100 km, jedoch, nachdem ich Ronda erreicht und den Abstieg begonnen habe, lag der Durchschnitt bei einem realistischeren Tempo bei 18,6 kWh pro 100 km. Die Messung auf der weniger anspruchsvollen Route, mit konstanter Geschwindigkeit und manchmal mit Gefälle, betrug 12,7 kWh/100 km. Wenn ihr es wünscht, machen wir einen detaillierteren Verbrauchstest, aber fragt danach.

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Den Fahrstreifen nur mit dem Blickwechsel ist jetzt möglich

Ich möchte auch die Parkassistenten hervorheben, die er beinhalten kann, da das Modell selbstständig in einer Linie und Batterie parken kann, indem es Lenkung, Gaspedal und Bremse steuert. Außerdem hat es mit dem Plus-Paket eine genauere Abstandskontrolle, die Manöver in sehr engen Räumen durchführt. Und schließlich kann es auch aus der Ferne parken.

Das Auto kann vollständig automatisch in eine Parklücke ein- oder ausfahren, sogar von der My BMW-App aus, von der aus auch die Passagiere während der Fahrt Anpassungen am Auto vornehmen können: Klima, Musik, Ziel.

Aber es gibt eine Funktion des Autobahnassistenten, über die ich sprechen möchte, weil sie so gut funktioniert. Es handelt sich um den automatischen Spurwechsel, wenn wir das System aktivieren, muss der Fahrer nur den Blinker betätigen, um das Manöver zu starten.

Von diesem Moment an analysiert das System die Umgebung mit Kameras, Radaren und Sensoren, um zu überprüfen, ob die benachbarte Spur frei ist und ob das Manöver sicher ist. Wenn die Bedingungen geeignet sind, führt das Auto den Spurwechsel automatisch und progressiv durch, indem es Lenkung, Beschleunigung und Stabilität steuert, ohne dass der Fahrer am Lenkrad eingreifen muss.

In einigen Märkten fügt das System einen zusätzlichen Schritt der Bestätigung durch den Blick hinzu, wie es während meiner Erfahrung war. Nachdem der Assistent aktiviert wurde, musste ich in den entsprechenden Rückspiegel schauen, um das Manöver zu validieren. Diese Geste ersetzt die physische Aktion des Lenkraddrehens und verstärkt die Sicherheit, indem sichergestellt wird, dass der Fahrer sich der Umgebung bewusst ist, bevor er die Spur wechselt. Eine Anekdote im Vergleich zu seinem technologischen Spektrum.

BMW lässt uns auf der Rennstrecke testen… und das sagt viel über das Auto aus

Aber Vorsicht, denn wir konnten es auch auf der Strecke ausreizen. Die Erfahrung auf dem Ascari Circuit verstärkt diesen Eindruck. BMW hat sich nicht nur auf technische Revolutionen beschränkt, sondern hat es ermöglicht, das Auto in einer kontrollierten Umgebung zu testen, etwas, das sich nicht alle Marken trauen zu tun.

Ohne freie Runden umfasste das Programm Übungen wie Slalom, Beschleunigung und Bremsen auf einem abgegrenzten Abschnitt der Strecke, genug, um das Auto aus seiner gewohnten Komfortzone zu bringen. Und dort bestätigte der iX3, was bereits auf der Straße gesehen wurde: die Abstimmung ist sehr gut und das allgemeine Gefühl ist das eines extrem kohärenten Gesamtbildes.

Was auf der Strecke am meisten überraschte, war seine Agilität. Aufgrund seiner Größe und seines Gewichts hatte ich nicht erwartet, dass sich das Auto so geschmeidig bewegt, insbesondere in anspruchsvollen Situationen wie Bremsungen im Support oder Kurven mit rückläufiger Bremsung, wo die Trägheit oft zu schaffen macht. Das Gewicht ist spürbar, aber gut kaschiert, und bei starkem Bremsen vermittelt das Auto Gleichgewicht und Kontrolle. Man erkennt deutlich die Arbeit von BMW in der elektronischen Steuerung und in der Verteilung der Kräfte, einem der Aspekte, auf die die Marke den größten Wert gelegt hat.

Das Gefühl ist nicht das eines Autos, das aufdringlich korrigiert, sondern das eines Systems, das den Fahrer leise begleitet, indem es Trägheiten und Bewegungen der Karosserie antizipiert, um ein sehr kohärentes Endergebnis zu bieten. Wenn du nur elektrische SUVs gefahren bist, kann dieses Modell dich dynamisch überraschen, wenn du ein Fahrer der alten Schule von BMW bist, wirst du anerkennen müssen, dass sie gute Arbeit geleistet haben.

Diese Wahrnehmung passt zu dem Ansatz der neuen elektrischen Architektur und den sogenannten Superhirnen: Der Fahrer unterscheidet keine separaten Systeme, sondern nimmt ein einheitliches Verhalten wahr, bei dem Federung, Bremsen, Traktion und Stabilitätskontrolle als eine einzige Einheit arbeiten. Diese Kohärenz ist es, die den Unterschied ausmacht, wenn man das Auto über eine ruhige Nutzung hinaus fordert.

Was die Leistung betrifft, so ist der Unterschied zwischen den Fahrmodi klar. In einem neutraleren Modus ist die Leistungsabgabe progressiv und leicht dosierbar; im Sportmodus wird die Beschleunigung kraftvoller und das Auto zeigt sein volles Potenzial. Auf der Strecke kann man beim Verlassen der Kurven die Leistung und die Verteilung zwischen den Achsen gut nutzen, ohne dass das Auto nervös oder überfordert wirkt.

Die Einheiten, die wir auf der Straße und auf der Strecke getestet haben, waren nicht die gleichen. Sie hatten die gleichen Spezifikationen, aber eine besondere Änderung. Die Straßenfahrzeuge waren mit Goodyear-Reifen ausgestattet und die auf der Strecke Michelin Pilot Sport und änderten das Verhalten des Autos erheblich. Die Michelin werden teurer sein, weniger halten und die Goodyear ermöglichen dir einen besseren Verbrauch im Alltag, aber das Gefühl von Kontrolle, das die Michelin boten, erschien mir weit überlegen. So sehr, dass es mich gestört hat, dies zu schreiben. Als Kuriosität betrug der Verbrauch während des Tests auf der Strecke 60,6 kWh/100 km

Ohne Stoppuhr kann man nicht von absoluten Zahlen sprechen, aber das allgemeine Gefühl ist sehr positiv. Innerhalb seines Segments ist es eines der elektrischen SUVs, das am meisten am Lenkrad vermittelt und mit dem man am meisten Freude an einer aktiven Fahrweise hat, das ist unbestreitbar. Im Vergleich zu einem thermischen BMW X3 wirkt es nicht schwerfälliger, und in Bezug auf das Gefühl ist es auf einem sehr ähnlichen Niveau, was besonders relevant ist, da es sich um ein 100% elektrisches Modell handelt und das Handicap seines Gewichts.

Im alltäglichen Gebrauch zeigt sich der iX3 auch als guter Reisebegleiter. Die akustische Isolierung ist bemerkenswert und der Fahrkomfort ist gut gelöst, was ihn zu einem komfortablen SUV für lange Strecken macht. Wahrscheinlich wird dieser Aspekt von den meisten Kunden am meisten geschätzt: ein angenehmes, leises und scheinbar effizientes Auto.

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Das Versprechen eines elektrischen BMW für die Anspruchsvollsten ist Realität

Es gibt einige Materialdetails in den vorderen Plätzen, die nicht dem Niveau entsprechen, das man von einem BMW zu diesem Preis erwartet, und der Platz für Gegenstände in den hinteren Plätzen ist etwas begrenzt, Aspekte, die ins Gewicht fallen, wenn man das Auto aus einer familiären oder praktischen Perspektive betrachtet.

Die sportlicheren dynamischen Fähigkeiten werden als Extra bleiben, das nicht jeder ausnutzen wird, aber das Teil des Gesamtwerts des Produkts ist. Dies ist kein elektrisches SUV, das für diejenigen gedacht ist, die den niedrigsten Preis suchen, sondern für diejenigen, die bereit sind, etwas mehr zu zahlen, um ein vollständigeres und vielseitigeres Auto zu erhalten.

Die zweite Generation des BMW iX3 ist ein Modell, das beginnt, das Versprechen dessen zu erfüllen, was ein elektrischer BMW sein sollte. Das Außendesign ist ausgewogen, wenn auch ohne ein deutlich ikonisches Merkmal, während das Innere einen Wendepunkt in der Digitalisierung und der Verbesserung der wahrgenommenen Qualität markiert, mit einigen Details, die noch verbesserungswürdig sind.

Wo es wirklich herausragt, ist in der Fahrt, sowohl auf der Straße als auch in einer anspruchsvolleren Umgebung wie der Rennstrecke, dank einer sehr feinen Abstimmung und einer Elektronik, die für den Fahrer fast unmerklich arbeitet. Nach dem Test muss ich zugeben, dass der BMW iX3 50 ein Auto ist, das endlich das Gefühl vermittelt, dass ein elektrischer BMW sich wie ein BMW anfühlt und nicht wie ein Modell, das entwickelt wurde, um den europäischen Anforderungen gerecht zu werden.

Das Interessante ist, dass die Version 50 xDrive in der Mitte der Palette liegen wird, wenn diese vervollständigt wird, was BMW zwei weitere Möglichkeiten gibt. Eine radikalere und leistungsstärkere Version zu bringen, die ohne Kompromisse gegen die leistungsstärksten Porsche Macan antreten kann, und andererseits Zugangsversionen mit weniger Leistung und sogar mit einer kleineren Batterie zu schaffen, die im direkten Wettbewerb mit Kunden stehen kann, die nach mehr Effizienz und einem Einstiegspreis suchen, wodurch ein recht breites Publikum angesprochen werden kann, zu dem auch Tesla-Kunden oder asiatische Marken gehören.

In wenigen Wochen öffnet eine neue Ausgabe der Mobilitätsmesse in Japan ihre Türen, und Suzuki heizt bereits die japanische Atmosphäre mit einer interessanten Neuheit an. Sie heißt Vision e-Sky und ist ein Kei-Car mit fast 300 Kilometern Reichweite, um die Städte zu beleben.

Suzuki ist eine der Marken, die in den letzten Jahren am meisten auf nachhaltige Mobilität setzen. Die japanische Firma ist bereits bereit für die Einführung eines Elektroautos auf dem europäischen Kontinent, einem emissionsfreien Vitara, der eine interessante Alternative zu den Wettbewerbern verspricht, aber auch ihre wichtige Rolle im Land der aufgehenden Sonne nicht vergisst.

In wenigen Wochen werden die Türen der Mobilitätsmesse in Japan wieder geöffnet, und der Hersteller hat begonnen, die Motoren voranzutreiben, indem er einen seiner Vorschläge ankündigt. Obwohl es sich um ein Konzeptfahrzeug handelt, hat es alle Zutaten, um in kurzer Zeit Realität zu werden. Der Suzuki Vision e-Sky ist genau eine Antwort auf die Anforderungen der japanischen Kunden, ein kleines, leichtes, geräumiges und attraktives Auto, um die Städte zu bevölkern.

Der Suzuki Vision e-Sky ist ein zukunftsträchtiger Konzeptprototyp

Die Maße des Suzuki Vision e-Sky entsprechen den typischen eines Kei-Cars, den winzigen Autos, die nach Europa gebracht werden sollen, um das Verkehrsproblem und die hohen Emissionen in den Städten zu lösen, und praktisch die gleiche Größe wie ein Dacia Spring haben. Die neue Generation des Rumänen wäre ein perfekter Konkurrent für diesen Japaner, der mit einem designtechnologischen Ansatz prahlt.

Offiziell homologierte Maße des Suzuki Vision e-Sky

Die flache Front präsentiert moderne LED-Scheinwerfer, ein Panel, das sich über den Bereich erstreckt, der die Kühlergrillfläche darstellen sollte, und das es ermöglichen würde, mit der Außenwelt zu kommunizieren, indem es Nachrichten projiziert. An den Enden befinden sich die Hauptbeleuchtungsfunktionen, die das gleiche Design auf der Rückseite reproduzieren.

Die geneigte Windschutzscheibe und das schwebende Dach sind weitere Merkmale dieses Konzept-Suzuki, ebenso wie die praktisch fehlenden Überhänge, sowohl vorne als auch hinten. Die Designer der japanischen Marke haben die Räder an den Enden platziert, um die Stabilität zu erhöhen und auch den Innenraum zu maximieren. Ein sehr sauberes und modernes Design, das gut hinter diesem Prototyp von Suzuki stehen könnte, den wir letzten Sommer bei Tests erwischt haben.

Ein Kei-Car von Suzuki mit Aussicht auf eine baldige Einführung in Europa

Suzuki hat auch das Interieur gezeigt, was besonders auffällt, dass es sich um ein Modell für sechs Personen handelt. Wenn du einen Blick darauf wirfst, wirst du feststellen, dass es drei Reihen mit unabhängigen Sitzen gibt, zumindest in der zweiten Reihe, sodass der Zugang zur dritten Reihe zwingend über das Umklappen dieser erfolgen muss. Das Armaturenbrett glänzt durch den großen Bildschirm, der es einnimmt, und die Mittelkonsole ist vom Fahrersitz getrennt.

Die japanische Marke hat keine technischen Details zu ihrem Antriebsstrang preisgegeben, hat jedoch bestätigt, dass dieser Vision e-Sky ein reines Elektrofahrzeug ist und eine maximale Reichweite von 270 Kilometern bietet. Suzuki plant, die Produktionsvariante im Jahr 2026 vorzustellen, wobei die Ankunft in Europa noch ungewiss ist. Träumen ist kostenlos...

Der neue Dacia Sandero 2026 wurde der Öffentlichkeit vorgestellt. Das meistverkaufte Auto in Spanien erhält ein wichtiges Update. Eine Mid-Cycle-Aktualisierung, um in Bezug auf Design, Technologie und Mechanik auf den neuesten Stand zu kommen. Darüber hinaus verstärkt die Sandero-Reihe mit diesem «Facelift» ihr Engagement für LPG.

Das Warten hat ein Ende. Nach einer riesigen Menge an Spionagefotos und sogar Leaks wurde der neue Dacia Sandero 2026 offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Die dritte Generation des meistverkauften Autos in Spanien hat ein wichtiges Update erhalten. Ein Facelift, mit dem man auf den neuesten Stand kommt und die verbleibende kommerzielle Lebensdauer angeht.

Er präsentiert sich mit einem neuen Außendesign, einer erweiterten technologischen Ausstattung und einem überarbeiteten Motorenangebot. Der neue Sandero tritt nicht allein auf, sondern teilt die Bühne mit dem neuen Dacia Jogger, der ebenfalls auftritt. Mit Hunderttausenden von verkauften Einheiten im Rücken ist der Sandero seit 2013 das meistverkaufte Neufahrzeug an Privatkunden in Spanien. Ein Bestseller, der nun erneuerte Argumente hat, um mit der wachsenden chinesischen Konkurrenz umzugehen.

Das Design des neuen Dacia Sandero 2026

Ein schneller Blick auf die Bilder, die diesen Artikel illustrieren, zeigt, was sich am Sandero geändert hat. Dieses Modell, zusammen mit seiner «crossoverisierten» Variante Sandero Stepway und Jogger, sind die ersten der Dacia-Reihe, die die neue Lichtsignatur in Form eines umgekehrten Buchstabens «T» übernehmen, die über den neuen Scheinwerfergruppen installiert ist, in denen die LED-Technologie Einzug hält.

Die neue Lichtsignatur ist über eine feine Linie aus weißen Punkten mit dem ebenfalls neuen Kühlergrill verbunden, die eine pixelartige Form annimmt, um einen auffälligen Kontrast zu schaffen. Auch die Frontstoßstange ist neu. In der Seitenansicht gibt es keine großen Änderungen, obwohl der neue Sandero, je nach Ausstattung, neue Radzierblenden oder neue Leichtmetallfelgen sowie eine serienmäßige Haifischantenne ab der Ausstattung Expression integriert.

Am Ende unserer Tour über die Außenansicht sind die neuen Rücklichter zu erwähnen, die LED «Pixel»-Lichter zeigen. Und im speziellen Fall des Sandero Stepway wird das robuste Design durch einen neuen mattschwarzen Rillenstreifen verstärkt, der sich zwischen den Rücklichtern und der überarbeiteten Stoßstange erstreckt.

Um das abenteuerliche und ländliche Image des Sandero Stepway zu verstärken, integriert die Marke neue Starkle-Schutzvorrichtungen, die sich über die Radkästen, die Unterseite der Karosserie und die Nebelscheinwerferverkleidungen erstrecken. Es handelt sich um ein von Dacia entwickeltes Material, das im Duster eingeführt wurde und 20 % recyceltes Plastik enthält.

Was die Personalisierungsoptionen betrifft, gibt es ebenfalls Neuigkeiten. Dacia wollte die Gelegenheit nicht verpassen, um neue Farben für die Karosserie hinzuzufügen. Der neue Sandero und Sandero Stepway bieten die neue Karosseriefarbe Amber-Gelb mit metallic Finish.

Das Interieur und die Technologie des neuen Dacia Sandero 2026

Wenn wir das Äußere beiseite lassen und in das Innere des neuen Sandero eintauchen, werden wir von einer technologischeren Atmosphäre umgeben. Das erste, was unsere Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird, ist der neue 10-Zoll-Touchscreen. Es ist das «Nervenzentrum» des renovierten Innenraums. Ein Schlüsselkomponente zur Steuerung des mit Android Auto und Apple CarPlay kompatiblen Infotainmentsystems. Es ist serienmäßig in den Ausstattungen Expression, Extreme und Journey.

Das Media Control-System, das in der Basisausstattung verfügbar ist, bietet eine neue, intuitivere Benutzeroberfläche. Der neue Touchscreen wird mit einem 7-Zoll-Digitalinstrumenten-Display kombiniert. Eine weitere Neuheit, die wir nicht übersehen können, ist das Multifunktionslenkrad, das bereits in anderen Modellen der Marke verfügbar war. Auch der neue Schaltknüppel für das Automatikgetriebe und die Schaltwippen sind erwähnenswert, die für den neuen ECO-G-Motor mit 120 PS verfügbar sind, über den wir später sprechen werden.

Zu den neuen Ausstattungen, die in die Sandero-Reihe kommen, gehört das kabellose Ladegerät für kompatible Mobiltelefone. Es ist das erste Mal, dass dieses Modell diese Option bietet. Weitere neue Ausstattungen sind die automatischen Fernlichter, die Multivisionskamera und die Außenspiegel mit elektrischen Einstellungen und Klappmechanismus.

Um eine Verbindung zum renovierten Außendesign herzustellen, wurden im Innenraum verschiedene Änderungen vorgenommen, wie die, die an den Konturen der Luftauslässe zu finden sind, die einen umgekehrten «T»-Stil annehmen. Sowohl im Armaturenbrett als auch in den Vordertüren gibt es jetzt neue Verkleidungen, die je nach Ausstattung aus Stoff oder Jeansstoff bestehen können. Apropos Ausstattungen und Verkleidungen, Dacia hat neue Materialien mit schwarzen und blauen Stoffen hinzugefügt. Die Extreme-Ausstattung behält die Mikrocloud-TEP-Polsterung bei.

Um die strengen europäischen Vorschriften zu erfüllen, wurde die Liste der Fahrassistenzsysteme verbessert. Der neue Sandero verfügt jetzt über eine unterstützte Notbremsung in städtischen und peri-urbanen Umgebungen mit Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern und Motorrädern sowie über ein System zur Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers.

Die Motoren des neuen Dacia Sandero 2026

Unter der Haube gab es ebenfalls Änderungen. Und sehr wichtige. Während die Elektrifizierung des Sandero warten muss, hat Dacia interessante Anpassungen vorgenommen, um unter anderem das Engagement dieses Modells für den beliebtesten alternativen Kraftstoff zu verstärken. LPG. Aber zuerst sprechen wir über die thermischen Benzinoptionen.

Die Einstiegsversion war mit einem 1,0-Liter-TCe-Benzinmotor mit drei Zylindern und 90 PS ausgestattet. Dieser Block wurde aufgerüstet und erreicht jetzt 100 PS. Er ist mit einem manuellen Sechsganggetriebe gekoppelt. Auch der 1,0 TCe-Motor mit 110 PS bleibt mit manuellem Getriebe erhalten.

Die Bi-Fuel-Version übernimmt nun die Hauptrolle in der Reihe. Die neuen Sandero und Sandero Stepway verfügen über einen neuen 1,2-Liter-ECO-G-Motor mit drei Zylindern und 120 PS (der vorherige hatte 100 PS). Er ist mit einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen gekoppelt. Es ist das erste Mal, dass die Sandero-Reihe eine LPG-Motorisierung mit Automatikgetriebe einführt.

Um die Leistung oder besser gesagt die Reichweite zu verbessern, wurde auch der LPG-Tank vergrößert. Der des Sandero hat jetzt 49,6 Liter, während der des Sandero Stepway 40 Liter erreicht. Dies bedeutet eine Erhöhung der Reichweite im LPG-Modus um 20 %. Die Gesamtreichweite (LPG + Benzin) beträgt 1.590 Kilometer für den Sandero und 1.480 km für den Sandero Stepway. Und übrigens, es sei daran erinnert, dass die LPG-Versionen das Umweltzeichen ECO der DGT mit den damit verbundenen Mobilitätsvorteilen mit sich bringen.

Markteinführungsdatum und Preise des neuen Dacia Sandero 2026

Wann wird es auf den Markt kommen? Dacia hat kein konkretes Datum für die Markteinführung des neuen Sandero angegeben. Wir können jedoch davon ausgehen, dass der Konfigurator vor Jahresende geöffnet wird. Er wird im ersten Halbjahr 2026 in die Händler kommen. Die Preise sind vorerst ein Rätsel. Wir können jedoch als Referenz die 13.600 € nehmen, von denen das aktuelle Modell ausgeht. Der neue wird etwas teurer sein.

Marco Rigamonti, Streckeningenieur von Marc Márquez bei Ducati, hat die Schlüsselfaktoren analysiert, die Marc Márquez zu einem einzigartigen und dominierenden Fahrer machen. Außerdem hat er sich über die Probleme geäußert, die aus seinen zahlreichen Operationen resultieren.

Marc Márquez wurde am vergangenen Wochenende in Motegi zum neunten Mal Weltmeister, zum siebten Mal in der Königsklasse, MotoGP. Doch die Rückkehr des spanischen Fahrers zur absoluten Elite verlief alles andere als reibungslos. Tatsächlich ging sie einer fünfjährigen Durststrecke und zahlreichen medizinischen Problemen voraus.

Marco Rigamonti ist sein Streckeningenieur bei Ducati, der technische Hauptverantwortliche der Garage von Marc Márquez und damit eine der Personen, die die Stärken und Schwächen—und die gibt es—am besten kennt. Und jetzt, da das Ziel erreicht ist, hat er sich dazu geäußert.

„Du kannst ihm etwas geben, das schlechter ist, und er wird dir sagen, dass es schlechter ist, dass er sich weniger wohlfühlt, aber er weiß auch, dass er genauso schnell sein kann“

Zweifel ausgeräumt

Die letzten Jahre von Marc Márquez bei Honda waren eine Qual für den Katalanen, der nicht nur die Folgen eines wenig wettbewerbsfähigen Motorrads zu tragen hatte, sondern auch von zahlreichen Stürzen und Verletzungen. So viele, dass er zu zweifeln begann, ob er ein akzeptables Wettbewerbsniveau wiedererlangen könnte.

Doch alle Zweifel sind ausgeräumt, wie die Ergebnisse und Rigamonti selbst bestätigen. „Die Zweifel, die nach der vierten Operation blieben, wurden in der letzten Saison ausgeräumt, vor allem, weil es die erste mit einem Motorrad war, das er nicht kannte. Aber das lässt sich nicht im Entferntesten mit dem vergleichen, was er in diesem Jahr geleistet hat. Der Fortschritt war enorm“, stellt der Italiener fest.

„Ich wusste bereits, dass er ein besonderer Fahrer ist; seine Karriere spricht für sich. Aber ich hätte nicht mit diesem Maß an Dominanz gerechnet“, fährt er fort und hebt den menschlichen Aspekt von Marc Márquez hervor. „Ich hätte auch nicht mit seiner menschlichen Seite gerechnet. Als Sportler sprechen seine Zahlen für sich, und das hebt ihn bereits hervor. Aber was ich nicht erwartet hatte, war, jemanden so Zugänglichen zu treffen, der sich wie ein weiteres Mitglied ins Team integriert“.

Eine Kombination, die Rigamonti zufolge ein ideales Arbeitsumfeld geschaffen hat, in dem Respekt und Optimismus vorherrschen, sogar das Gefühl der Unbesiegbarkeit.

„Marc hat dem gesamten Team ein enormes Vertrauen in das, was wir tun, eingejagt. Niemand hat mit einer Meisterschaft wie dieser gerechnet, und jetzt sind wir uns voll bewusst, was dieser Junge auf dem Motorrad leisten kann“, erklärt er. „Das lässt dich jedes Wochenende mit dem Gefühl angehen, dass die Dinge gut laufen können“. Denk daran: Er ist bei allen Rennen, die er beendet hat, auf das Podium gefahren“.

So fasst Rigamonti die Qualitäten des neunjährigen Weltmeisters folgendermaßen zusammen: „Ich würde Marc mit zwei Adjektiven beschreiben: komplett und positiv“. Komplett, weil er in allen Aspekten so ist: in der Box, auf der Strecke, beim Einzeltraining. Er achtet auf alles. Und positiv, weil er jedes Problem mit Gelassenheit angeht. Rennen sind Probleme: Stürze, mechanische Probleme. Wenn der Fahrer ruhig bleibt, hilft das allen um ihn herum“.

Ist Márquez ein Hindernis für die Entwicklung des Motorrads?

Einer der Mythen, die sich um Marc Márquez gebildet haben, ist, dass seine Fähigkeit, mit jedem Motorrad schnell zu sein, eine Belastung für die Entwicklung darstellt, da es schwierig ist zu bestimmen, was funktioniert und was nicht.

Rigamonti widerlegt diese Aussage und betont: „Überhaupt nicht. Tatsächlich war es eine weitere Entdeckung. Im Gegensatz zu dem, was einige sagen, ist Marc sehr sensibel und präzise darin, zu beschreiben, was mit dem Motorrad passiert. Er identifiziert und definiert es klar, selbst wenn er noch 100 % von dem, was er hat, geben kann.”

„Wenn du nur die Stoppuhr ansiehst, könntest du dich irren. Aber wenn du das mit seinen Kommentaren kombinierst, weißt du, dass die Entwicklung auf dem richtigen Weg ist. Tatsächlich stimmen viele seiner Kommentare mit denen von Pecco [Bagnaia] überein, und wir wissen, dass er auch sehr sensibel ist“, fügt er hinzu.

Rigamonti fährt fort und weist darauf hin, dass „was Marc auszeichnet, seine Fähigkeit ist, alles zu geben, selbst wenn er sich nicht ganz wohlfühlt. Du kannst ihm etwas geben, das schlechter ist, und er wird dir sagen, dass es schlechter ist, dass er sich weniger wohlfühlt, aber er weiß auch, dass er genauso schnell sein kann wie mit der anderen Konfiguration. Das macht natürlich den Unterschied, und das zeigt sich in den Ergebnissen“.

Die größte Einschränkung von Marc Márquez

Schließlich spricht Rigamonti das heikle Thema der Verletzungen von Marc Márquez an. Und die Wahrheit ist, dass er zwar der Meinung ist, dass es ihn nicht in seiner Leistung beeinträchtigt, es jedoch ein Fakt ist, dass es ihm das Leben erschwert, sich auf dem Motorrad zu positionieren.

„Das sieht man nicht in den Daten. Was wir jedoch sehen, ist, dass er in bestimmten Rechtskurven etwas mehr Schwierigkeiten hat“, beginnt er zu sagen. „Aber er sagt, dass er immer diese Probleme hatte, also denke ich, dass es mehr mit seinem Fahrstil zu tun hat. Angesichts all der Operationen, die er am Arm hatte, fällt es ihm schwer, eine bequeme Position zu finden, weil ihm etwas Kraft fehlt.”

Nun, Rigamonti zieht es vor, alles im weitesten Sinne zu sehen und ist der Meinung, dass das, was Márquez durchgemacht hat, ihm ermöglicht hat, ein noch kompletterer und furchterregenderer Konkurrent zu werden.

„Vielleicht [ist es eine Einschränkung], aber es könnte auch sein, dass die Hölle, die er durchlebt hat, ihn mental dazu gebracht hat, einen Schritt nach vorne zu machen. Es geht nicht nur um den physischen Aspekt, und wahrscheinlich haben all diese Operationen ihn in anderen Bereichen verbessert, wie im Risikomanagement. In diesem Jahr zum Beispiel hatte er viel weniger Unfälle als gewöhnlich“, argumentiert er.

Schließlich enthüllt Rigamonti, dass „es einfach ist, mit Marc zu arbeiten, weil er es einfach macht. Wenn es einen Leistungsabfall gibt, erklärt er den Grund. Bei einem Sturz ist es dasselbe. Wenn die Verantwortung bei ihm liegt, übernimmt er sie ohne zu zögern. Manchmal sagt er uns, dass es Dinge gibt, die er einfach nicht tun kann, weil er sie auch bei Honda nicht tun konnte, nicht einmal in Moto2. Das gibt dir viel Gelassenheit“, schließt er.

Es ist ein offenes Geheimnis, aber es wurde bereits offiziell bestätigt. Einer der Führungskräfte von Audi, verantwortlich für die Entwicklung neuer Modelle, hat die Ankunft des neuen Q9 bestätigt. Der größte SUV der Marke mit den vier Ringen wird 2026 debütieren und zum Flaggschiff des Herstellers werden.

Es war seit mehr als zwei Jahren bekannt, dass Audi an einem der größten und luxuriösesten SUVs auf dem Markt arbeitet, obwohl die ersten Spionagefotos eines Prototyps des neuen Audi Q9 dies bestätigten. Die deutsche Marke überraschte bei den letzten Wintertests mit einem Modell, das deutlich größer ist als die neue Generation des Q7.

Es war klar, dass ein größerer SUV auf dem Weg war, was einen Traum erfüllt, dem sich einige Verantwortliche von Audi widersetzt haben, und Gerald Döllner hat es geschafft, ihn Wirklichkeit werden zu lassen, nachdem er ein Flaggschiff wie den Audi A8 langsam sterben ließ. Die luxuriöse deutsche Limousine scheint keinen Nachfolger zu haben, weshalb der Hersteller sich für eine Lösung entschieden hat, die nicht für alle Märkte geeignet ist, wie du in diesen neuen Spionagefotos einer der luxuriösesten Versionen des Audi Q9 sehen kannst.

Der neuartige Audi Q9 wird 2026 kommen, bestätigt

Denn es ist klar, dass dieser SUV nicht für alle Märkte geeignet ist, wie den europäischen. Unsere Fotografen berichten, dass er riesig ist, die Proportionen bestätigen dies in diesem Q9, der 5,5 Meter lang sein wird. Eine Größe, die nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass der derzeit verkaufte Q7 knapp über fünf Meter misst und das neue Modell noch größer sein wird.

Die Details sind vorerst im Dunkeln geblieben, laut Geoffrey Bouquot, einem der Führungskräfte der Marke und verantwortlich für die Entwicklung neuer Modelle, der einige knappe Aussagen an ein deutsches Medium gemacht hat, die die Ankunft dieses neuen Audi Q9 im Jahr 2026 bestätigen. Bouquot hat kein konkretes Datum angegeben, aber er hat angedeutet, dass es eine der Neuheiten in dem Launch-Plan für das nächste Jahr sein wird, ebenso wie die vierte Generation des Audi Q7.

Der Großteil der Verkäufe des Audi Q9 wird außerhalb Europas konzentriert sein

Die Tarnung verbirgt nicht das Design dieses neuen Audi Q9, der die gleichen geteilten Scheinwerfer wie sein kleinerer Bruder und der überarbeitete Q3 aufweist, ein Design, das auch im hinteren Bereich geteilt wird. Hier sind die Rücklichter in zwei Abschnitte unterteilt, mit einer unteren Hälfte, die über eine dünne Querleiste mit dem gegenüberliegenden Ende verbunden ist. Dazwischen zeigt der Singleframe-Grill ein einzigartiges Design, das mit dem luxuriösen A8 Horch, der in China verkauft wird, geteilt wird.

Mit einem geräumigen Innenraum für sieben Passagiere, der sogar Konfigurationen mit fünf Sitzen zulässt und mit allen Technologien und Komfortausstattungen, die man sich vorstellen kann, wird dieser Rivale des Mercedes GLS mit leistungsstarken Benzin- und Dieselmotoren angeboten. Es mag seltsam erscheinen, aber während wir vom neuen Q7 PHEV-Versionen gesehen haben, gibt es von diesem Koloss keine. Ein weiteres Indiz dafür, dass sein kommerzielles Ziel mehr mit den USA, den Vereinigten Arabischen Emiraten und in geringerem Maße mit China verbunden ist...

Wir haben lange über Teslas Absichten gesprochen, ein erschwinglicheres Elektroauto als die aktuellen Model 3 und Model Y auf den Markt zu bringen. Schließlich wird es eine günstigere Version dieses letzten SUVs sein, von dem offizielle Details durchgesickert sind.

Es gab eine Zeit, in der viel über die mögliche Ankunft eines Tesla Model 2 gesprochen wurde, ein Fahrzeug, das die Einstiegslücke in seiner Reihe von Elektrofahrzeugen schließen sollte. Ein Modell, das wichtig für Tesla sein sollte, insbesondere angesichts seiner jüngsten Probleme, mit dem Rückgang seiner Verkaufszahlen und der wachsenden Bedrohung durch chinesische Elektroautos als Hauptakteure.

Schließlich entschied sich Elon Musk, kein neues Modell zu erfinden oder eine spezifische Plattform zu entwickeln, sodass die Gerüchte auf eine erschwinglichere Version seines Flaggschiffs, dem Model Y, hindeuteten. Gesagt, getan: Der elektrische SUV von Tesla steht kurz vor der Einführung einer neuartigen Variante namens "Standard".

Wir wissen es, über die Gerüchte hinaus, weil einige technische Details des Autos dank eines Leaks im Konfigurator der Marke in den Vereinigten Staaten aufgedeckt wurden. Nachdem die Version am anderen Ende der Palette offiziell vorgestellt wurde, der Model Y Performance, und einer 7-Sitzer-Version für China, dem Model Y L, wird das Nächste dieser Hauptdarsteller sein.

Details zum Tesla Model Y Standard

Nichts ist offiziell von der Marke, aber die durch das Leak enthüllten Details zeigen uns einige der wichtigsten Merkmale dieses neuen Tesla Model Y Standard, das zu einem Startpreis von 39.990 Dollar, etwa 34.000 Euro zum aktuellen Wechselkurs angeboten wird.

Das bedeutet übrigens, dass der Preis erheblich gesenkt wird, da das bisher günstigste Model Y auf dem nordamerikanischen Markt mehr als 46.000 Dollar kostete. Wie hat Tesla es geschafft, die Rechnung zu senken? Details wie die Vereinfachung des Designs und der Ausstattung sind der Schlüssel.

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Im Frontbereich verschwindet die horizontale Leiste, die in der letzten Aktualisierung des Modells eingeführt wurde, und es hat jetzt ein neu gestaltetes Erscheinungsbild mit unabhängigen Scheinwerfern auf jeder Seite. Die Felgen sind neu, 18 Zoll, eine Stufe unter den 19 Zoll der aktuellen Basisversion.

Der neue Tesla Model Y Standard hat eine Kamera im vorderen Stoßfänger und einen 15,4 Zoll großen Touchscreen, aber nicht für die zweite Sitzreihe, wo die Klimasteuerung manuell eingestellt wird.

Hier im Innenraum gibt es auch kein Panoramadach, das Lenkrad wird manuell eingestellt, die Textilien stehen im Vordergrund, der Partikelfilter hat keinen HEPA-Filter und der Kofferraum verliert ein wenig Kapazität (28 Liter).

Und obwohl das Leak nichts dazu sagt, wird erwartet, dass die Antriebsbatterie ebenfalls kleiner und mit LFP-Chemie ausgestattet ist, wie im Basis Model 3, das in einigen Märkten erhältlich ist (60 kWh). Wir erwarten auch eine Reduzierung der Leistung und der elektrischen Reichweite des meistverkauften SUVs von Tesla.

Das Leak wird von einem Bild des Fahrzeugs begleitet, dessen Prototyp kürzlich in Kalifornien gesichtet wurde, wo wir bereits einige der ästhetischen Änderungen beobachten konnten, die auf dem Weg sind und die vor Ende dieses Jahres offiziell gemacht werden sollten.

Der technische Direktor von Aston Martin, Enrico Cardile, hat über die Gründe gesprochen, die den AMR25 dieser Saison zu einem Formel-1-Auto mit zwei sehr unterschiedlichen Gesichtern machen. Außerdem hofft er, die freundlichere Seite in Singapur zu sehen.

In diesem Jahr hat Aston Martin erneut versagt, ein Formel-1-Auto zu schaffen, das auf allen Strecken wettbewerbsfähig ist. Selbst nach den erfolgreichen Updates in der ersten Saisonhälfte hat der AMR25 eine Diagnose beibehalten, die in der Psychiatrie als Bipolarität definiert wird.

Bipolarität ist eine Stimmungserkrankung, die zu intensiven Stimmungsschwankungen führt. Zu bestimmten Zeiten fühlt sich der Patient extrem aufgeregt, euphorisch, gereizt oder energisch, was als manischer Episode bekannt ist.

«Beide können die aerodynamische Effizienz beeinträchtigen, was zu mehr Widerstand führt und die Geschwindigkeit auf der Geraden beeinträchtigt»

Zu anderen Zeiten leidet er jedoch unter einem Zustand von Depression, Traurigkeit, Gleichgültigkeit oder Hoffnungslosigkeit, der als depressive Episode bekannt ist. In besonders heiklen Fällen kann es sogar zu manischen und depressiven Symptomen gleichzeitig kommen.

Die bipolare Störung betrifft nicht nur die Stimmung, sondern auch das Verhalten, die Energieniveaus und die Aktivitätsniveaus. Und die Wahrheit ist, dass die Leistung des Aston Martin AMR25 in diesem Jahr schmerzhaft ähnlich dieser Erkrankung ist.

Enrico Cardile diagnostiziert den AMR25

Seit seinem Eintritt im vergangenen Juli hatte Enrico Cardile Zeit, die Besonderheiten des Autos in diesem Jahr und auch die Arbeitsweise von Aston Martin zu beobachten und zu lernen.

Der italienische Ingenieur, technischer Direktor anstelle von Dan Fallows, gibt zu, dass man mit dem AMR25 in diesem Jahr nichts mit Sicherheit sagen kann, aber es gibt bestimmte Hinweise, die es ermöglichen, seinen Gemütszustand auf jeder Strecke vorherzusagen.

«Offensichtlich kann man nie ganz sicher sein, wie es jedes Rennwochenende laufen wird, da viele Variablen im Spiel sind, aber Strecken mit viel aerodynamischer Belastung neigen dazu, sich besser an den AMR25 anzupassen und Singapur ist eine davon», merkt der ehemalige Ferrari-Mitarbeiter an.

«In Baku haben wir gesehen, wie eine Strecke mit geringer aerodynamischer Belastung uns Herausforderungen stellen kann, aber in Monza, einer weiteren Strecke mit geringer aerodynamischer Belastung, hatten wir ein besseres Tempo als vielleicht erwartet, was zeigt, dass nichts garantiert ist», fügt Cardile optimistisch für Singapur hinzu.

«Wir glauben, dass Singapur eine Strecke sein wird, die sich ziemlich gut an unser Auto anpasst, aber wir werden unser wahres Tempo in Marina Bay erst sehen, wenn das Auto auf die Strecke in den freien Trainings geht», erklärt er, bevor er auf die Ursachen der ‚Krankheit‘ des AMR25 eingeht.

Der Bodenabstand, ein entscheidender Faktor

Seit die aktuelle technische Regelung, die auf dem Bodeneffekt basiert, eingeführt wurde, haben die Teams gelernt, dass der Bodenabstand des Formel-1-Autos der Schlüssel zur Bestimmung der Leistung jedes Autos ist. Allerdings hat jedes von ihnen ein unterschiedliches Maß an Empfindlichkeit, und im Fall von Aston Martin ist dies extrem.

Cardile weist darauf hin, dass «ela Strecke, auf der wir in diesem Jahr die größten Herausforderungen hatten, Spa-Francorchamps ist, die nicht nur eine Strecke mit geringer aerodynamischer Belastung ist, ähnlich wie Baku und Monza, sondern auch Herausforderungen in ziemlich einzigartigen Kurven wie Eau Rouge und Raidillon bietet, die uns zwingen, einen minimalen Fahrhöhe beizubehalten, um den Boden nicht zu berühren.

«Dieser Aspekt beeinflusst die Leistung unseres Autos. Es ist ein typisches Verhalten dieser Generation von Autos und kann von Auto zu Auto variieren, erweitert der Italiener.

Daher ist es für Aston Martin nicht so einfach zu behaupten, dass Strecken mit geringer aerodynamischer Belastung schlecht für sie sind, da sie eine hohe Endgeschwindigkeit erfordern, die der AMR25 nicht hat, da er übermäßigen Luftwiderstand (drag) erzeugt, sondern auch Aspekte wie den Zustand des Asphalts, die Art der Curbs oder die Höhenunterschiede in den Kurven beeinflussen.

Hitzewallungen in Singapur

Auf der Stadtrennstrecke von Marina Bay wird Aston Martin auf einen sehr unebenen Asphalt und die Notwendigkeit sehr hoher aerodynamischer Belastungsniveaus stoßen. Darüber hinaus besteht ein hohes Risiko, Hitzewallungen zu erleiden. Was ist die Ursache? Hohe Temperaturen und sehr hohe Luftfeuchtigkeit.

Dies wird die Aerodynamik beeinflussen, da es notwendig sein wird, die Karosserie an die Umgebungsbedingungen anzupassen, wie Enrico Cardile erklärt. «In Bezug auf das Auto, bewegt man sich auf einem schmalen Grat zwischen der Kühlung und der aerodynamischen Effizienz».

«Um die Temperaturen des Autos zu kontrollieren, können wir die Lüftungsschlitze der Motorhaube und der Seitenkästen öffnen, um mehr heiße Luft entweichen zu lassen. Und wir können größere Bremskanäle verwenden, da die Bremsen auf dieser Strecke viel beansprucht werden, fügt er hinzu.

«Aber beide können die aerodynamische Effizienz beeinträchtigen, was zu mehr Widerstand führt und die Geschwindigkeit auf der Geraden beeinträchtigt, weshalb es notwendig ist, ein Gleichgewicht zu finden», erklärt er weiter.

Dies wird auch die Fahrer betreffen, die das physisch anspruchsvollste Wochenende der Saison erleben werden. «Viel Flüssigkeit vor dem Rennen zu trinken ist sehr wichtig, um Dehydration zu vermeiden, da es die Konzentration beeinträchtigen und Fehler verursachen kann, und Singapur bestraft selbst die geringsten Fehler aufgrund der Nähe zu den Wänden», erinnert sich Cardile.

«Lance [Stroll] und Fernando [Alonso] werden versuchen, so kühl wie möglich zu bleiben, weshalb sie die von der FIA genehmigten Kühlwesten tragen werden, um ihre Innentemperatur zu regulieren», verrät er, bevor er die Anforderungen dieses Wochenendes für das gesamte Team zusammenfasst.

«Es ist ein physisch und mental sehr anspruchsvolles Wochenende für die Fahrer. Es ist auch sehr intensiv für den Rest des Teams, sowohl auf der Strecke als auch in der Basis des AMR-Technologie-Campus. Aber es ist zweifellos eines der aufregendsten Rennen des Jahres und ein fantastisches Spektakel unter den Lichtern», schließt Cardile.

Renault hat eine neue Formel entwickelt, damit seine Kunden während der gesamten Lebensdauer ihres Fahrzeugs immer "engagiert" bei der Marke bleiben. Wie Netflix für Serien schlägt der französische Hersteller eine kostengünstige monatliche Gebühr vor, die die umfassende Wartung Ihres Autos beinhaltet.

Die Konsumgewohnheiten ändern sich in den letzten Zeiten rasant. Mit Internet im Zentrum unseres Lebens variiert auch die Art und Weise, wie wir unsere Familienfinanzen angehen, erheblich. Wer zahlt nicht eine monatliche Gebühr, um eine Plattform für Filme oder Serien wie Netflix zu haben?

Stellen Sie sich jetzt vor, diese Idee auf die Besitz Ihres Autos zu übertragen. Ja, vielleicht zahlen Sie jeden Monat dafür, aber um den Kredit zurückzuzahlen, den Sie für den Kauf erhalten haben. Und ja, vielleicht ist das Bezahlen einer monatlichen Gebühr für ein Mietauto das, was dem entspricht, was wir Ihnen erzählen werden. Aber denken Sie an den Kauf eines neuen Autos.

Während der Lebensdauer dieses Fahrzeugs müssen Sie mehrmals in die Werkstatt, um die notwendige Wartung durchzuführen, mit den damit verbundenen Nerven und Zweifeln, wenn wir auf die Endrechnung warten. Wenn Sie diese "Qual" nicht erleben möchten, schlägt Renault etwas vor: Sie zahlen jeden Monat eine Gebühr und wenn Sie das Auto zur Durchführung der regelmäßigen Wartungsarbeiten in die Werkstatt bringen, haben Sie "alles inklusive", ohne Überraschungen.

Zwei Pläne, ab 29 Euro pro Monat

Das neue monatliche Abonnementmodell für die Wartung des Fahrzeugs bei Renault heißt "my service", und es ist eine innovative Möglichkeit, das After-Sales-Erlebnis für die Marke zu transformieren.

Für die Marke bedeutet es eine neue Formel, um den Kunden während des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs zu begleiten. Für den Fahrer bedeutet es monatlich eine Gebühr zu zahlen und sich zu entspannen, in gewisser Weise, von diesen Sorgen. Das Programm wurde gerade für alle gestartet, die ab dem 1. Oktober ein neues Renault-Auto kaufen.

„Halten Sie Ihr Fahrzeug immer in Top-Zustand mit einer einzigen festen Gebühr, ohne Sorgen und ohne Bindung. Abonnieren Sie und vergessen Sie alles“, fasst die Marke mit dem Rhombus zusammen, die ihren Kunden die Möglichkeit bietet, sich mit einem zusätzlichen Vorteil zu abonnieren: Solange sie abonniert sind, hat das Fahrzeug eine offizielle kommerzielle Garantie mit einer Abdeckung von bis zu 8 Jahren oder 160.000 Kilometern. Allerdings darf der Fahrer nicht mehr als 20.000 Kilometer pro Jahr fahren.

Renault verspricht, die Gebühr während dieses Zeitraums nicht zu ändern und, wenn der Kunde möchte, kann er das Abonnement ohne jegliche Strafe kündigen. Die Marke bietet zwei Pläne zu einem Einstiegspreis von 29 Euro pro Monat an, der je nach Modell variiert.

Der sogenannte "Essentiell"-Plan umfasst die Wartung gemäß den Vorgaben des Herstellers, mit Operationen wie dem Wechsel von Flüssigkeiten, dem Zahnriemen und der Wasserpumpe. Der "Integral"-Plan, mit einem Aufpreis von 10 Euro pro Monat, umfasst die empfohlene Wartung: Bremsen- und Kupplungsscheiben, Glühbirnen, 12-Volt-Batterie, Scheinwerfer und Stoßdämpfer sind im Plan enthalten, jedoch nicht die Reifen.

Im vorherigen Bild finden Sie die detaillierten Preise für die verschiedenen Modelle. Wie Sie sehen können, haben die Elektrofahrzeuge den günstigsten Preis, da, wie wir oft gesagt haben, die Wartung dieser Fahrzeuge im Vergleich zu Verbrennungsmotoren geringer ist, da sie viel weniger mechanische Komponenten haben.

Porsche ist bereit, Tesla und die chinesischen Marken das Leben schwer zu machen. Die deutsche Marke hat bereits das Interieur des neuen Cayenne gezeigt und auch interessante Details einer langen Liste von Neuheiten enthüllt, die dieses neue Elektro-SUV mit sich bringt, das du 2026 sehen wirst. Eine betrifft den Komfort und wird dich sprachlos machen...

Porsche befindet sich in einem der turbulentesten Momente seiner Geschichte. Die schlechten Entscheidungen der Führungskräfte in den letzten Jahren haben eine der besten Erfolgsgeschichten beendet, einen Weg, den es sehr schwierig sein wird, kurzfristig und mittelfristig zurückzukehren, aber den die deutsche Marke so schnell wie möglich mit einem neuen Cayenne umkehren möchte, der eine Hauptrolle spielt.

Die Lösung ist mehr als riskant und man muss nur einen Blick auf das Verhalten des Taycan auf dem Markt werfen, der von einem Star zu einem völligen Flop wurde. Niemand möchte die große Sportlimousine, die in nur vier Jahren die Marke von 100.000 verkauften Einheiten weltweit überschritt. Und diese neue Generation des meistverkauften SUVs der Marke ist bereits elektrisch.

Porsche hebt die Federung des neuen Cayenne auf ein neues Niveau

Ein völlig neues Modell, das für ein paar Jahre mit dem alten Cayenne mit Verbrennungsmotor coexistieren wird, die Zeit, die voraussichtlich benötigt wird, um die neue Generation E4 mit thermischen Motoren und Hybridantrieben einzuführen. Aber das Interessante an diesem neuen Elektro-Cayenne ist sein fortschrittliches Interieur, das bereits gezeigt wurde oder das eines der ersten Elektrofahrzeuge mit kabellosem Laden der Welt sein wird.

Wichtige Neuheiten, die sich zu einer langen Liste gesellen, und in der eine wirklich interessante hervorsticht. Denn dieser Elektro-Cayenne verfügt über ein aktives Federungssystem, das auf die traditionellen Stabilisatoren verzichtet. So wie du es liest...

Wenn Rivalen wie Bentley über aktive Stabilisatoren verfügen, die sich in Millisekunden an die Veränderungen der Straße anpassen können, hat Porsche den Komfort auf ein neues Level gehoben, mehr als mit der letzten Version des Panamera, indem die Karosseriewankungen und auch das Nicken auf ein Minimum reduziert werden.

Porsche hat die Federn entfernt, jetzt die Stabilisatoren

Bis jetzt ist ihre Funktionsweise ein Geheimnis, das die Marke nicht enthüllt hat, aber sie hat über das System „Porsche Active Ride“ gesprochen.

Eine Option in allen Versionen des neuen Cayenne, außer dem Turbo mit 1.000 PS, die auf dem Dämpfungssystem des Panamera und dem des Taycan basiert, sodass jeder Dämpfer mit einer elektrohydraulischen Motor-Pumpe-Einheit verbunden ist, die den Druck des Hydraulikfluids reguliert.

Diese erzeugen eine Kraft, die direkt auf die Karosserie angewendet wird, unabhängig von den Straßenbedingungen, und übernehmen die volle Kontrolle. Natürlich sind die Dämpfer dieses Elektro-Cayenne anders als die der Limousinen, größer, um eine bessere Geländetauglichkeit zu bieten. Ein Biest, das zusammen mit einer hohen Reichweite dich ernsthaft zum Nachdenken bringen wird.

Es ist Wirklichkeit geworden. Lexus hat die Einführung einer Sonderedition seines luxuriösesten Modells, einem LS, angekündigt, der nach fast 40 Jahren den globalen Markt verlässt und es dem Mercedes der Klasse S und der BMW 7er-Serie schwer macht. Ein Leben, das mit der LS 500 Heritage Edition endet.

2025 begann mit einer wichtigen Nachricht für Lexus auf dem europäischen Kontinent. Die japanische Marke hatte beschlossen, den mächtigen und eleganten LS aus ihrem Katalog für diese Region der Welt zu entfernen, ein Flaggschiff, das von kontinuierlichen Verbesserungen und Facelifts profitiert hat, Generation für Generation, aber nicht in der Lage war, so viele Kunden von den deutschen Pendants zu gewinnen, wie man dachte.

Die Mercedes der Klasse S und die BMW 7er-Serie sind echte Spezialisten auf ihrem Gebiet, insbesondere der Stern, der eine der am besten anerkannten Luxuslimousinen der Welt ist, weshalb mit dem Ausscheiden des Lexus LS ihr Erfolg noch weiter gefestigt wird, insbesondere nach der Überarbeitung, der die Klasse S unterzogen wird und die 2026 erscheinen wird. Ein Abschied, den die Japaner mit der Einführung einer Sonderedition noch luxuriöser feiern.

Der Lexus LS Heritage Edition verabschiedet das japanische Flaggschiff

Der Lexus LS 500 Heritage Edition beendet eine fast 36-jährige Karriere weltweit, mit 250 Einheiten, die alle für die Vereinigten Staaten bestimmt sind, in einer eleganten metallic schwarzen Lackierung, ebenso wie die dekorativen Verkleidungen, und nur unterbrochen durch den Kontrast des metallic grauen 20-Zoll-Leichtmetallräder mit zwanzig Speichen.

Ein elegantes Design von außen und auch von innen, mit dem Innenraum, der vollständig in Rioja-Rot ausgekleidet ist. Das Armaturenbrett verfügt über zwei digitale Bildschirme, den 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm, der berührungsempfindlich ist und von dem aus das Navigationssystem mit Google-Connected Services gesteuert wird. Die Konnektivitätsausstattung bietet auch eine Funktion zur Bildschirmspiegelung von Smartphones und die Möglichkeit, bis zu fünf Geräte über Bluetooth zu verbinden.

Die Innenausstattung wurde mit Details aus schwarzem Holz gestaltet, und die Kopfstützen sind mit einer Stickerei der Silhouette des Lexus LS sowie einer Gravur mit demselben Motiv versehen.

Fast 40 Jahre hat der Lexus LS gegen die Deutschen durchgehalten

Ein Biest, das über eine unvergleichliche Serienausstattung verfügt, mit den folgenden Elementen:

• Panoramadach
• Mark Levinson Soundsystem mit 2.400 W und 23 Lautsprechern
• Doppelmikrofone für eine flüssige Sprachsteuerung
• Aktive Geräuschunterdrückung
• Digitale Schlüssel
• Kollisionsvermeidungssystem mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
• Erkennung von Verkehrszeichen und Fahrspuren
• Adaptiver Tempomat
• Automatische Fernlichtsteuerung

Der Lexus LS Heritage Edition basiert auf einem Hochleistungsmodell wie dem LS 500 AWD, weshalb sich unter der Motorhaube ein leistungsstarker V6 mit 3,4 Litern befindet, der eine maximale Leistung von 415 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Nm entwickelt, das die Hinterräder über ein zehnstufiges Automatikgetriebe antreibt.

Ein Biest, das trotz seiner fünf Meter Länge in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Das Allradsystem mit Torsen-Differenzial sorgt dafür, dass die Leistung und Kraft ohne Durchdrehen der Räder dank seiner sechs Fahrmodi verarbeitet wird. Wie bereits erwähnt, wird es nicht nach Europa kommen, aber es ist gut zu wissen, dass der Preis bei 85.200 Euro liegt...

KIA hat mit seinen Elektroautos großen Erfolg, ist aber bereit, im Kompaktsegment mit dem Nachfolger des Ceed zu dominieren. Die südkoreanische Marke hat mit der Einführung des neuen KIA K4 auf dem europäischen Kontinent begonnen, und das mit einem starken Verkaufsargument, das nicht unbedingt sein überwältigendes Design oder seine Ausstattung ist.

Wenige dachten, dass KIA mit einem seiner Elektroautos im August erfolgreich sein würde. In nur wenigen Monaten hat die zweite Marke des Hyundai-Riesen gezeigt, dass emissionsfreie Modelle eine interessante Option für kleine Familien sind, aber es gibt viele andere, die im neuen K4 das finden werden, worauf sie schon lange gewartet haben.

Die Koreaner haben sich vom Ceed getrennt, dem Kompaktwagen, der als Antwort auf den allmächtigen Golf geboren wurde und im Laufe der Zeit gereift ist, aber nicht so sehr, dass er dem Deutschen schaden könnte. Diese Tendenz könnte sich jedoch in den kommenden Monaten ändern, wenn die ersten Exemplare des auffälligen und ansprechenden KIA K4 beginnen, die europäischen Straßen mit ihren wichtigen Argumenten zu bevölkern.

Der neue KIA K4 wird den Golf... und alle Kompaktwagen überraschen

Denn der neue KIA K4 hat genügend Qualitäten, um einen Großteil der Konkurrenz zu übertreffen, und das nicht nur, weil sein Stil mehr als revolutionär ist. Die Koreaner haben das auffällige Design ihrer Elektroautos genutzt, um es auf die Verbrennungsmodelle zu übertragen, und heben sich durch die LED-Scheinwerfer, die in Form eines „T“ angeordnet sind, die einziehbaren Türgriffe und ihren Raum hervor.

Seine Maße zeigen, dass dieser KIA K4 alles andere als klein ist und seinen Vorgänger mit einer Länge von 4.440 Millimetern übertrifft und einen Kofferraum von 438 Litern hat, der auf bis zu 1.217 Liter ansteigt, wenn die Rücksitze umgeklappt sind.

Hinzu kommt eine umfangreiche Serienausstattung, die bereits in der grundlegendsten Ausstattungsvariante drei digitale Bildschirme umfasst - 12,3 Zoll für die Instrumentierung und das Multimedia-System sowie 5,3 Zoll für die Klimaanlage - sowie die folgenden Komponenten:

• Notbremsung (einschließlich an Kreuzungen)
• Fahrassistenz auf der Autobahn
• Adaptiver Tempomat mit Stop & Go-Funktion
• Blindspot-Überwachung
• Rückfahrassistenz
• 360°-Kamerasystem
• Voll-LED-Scheinwerfer
• Schlüsselloses Zugangssystem „Smart Key“
• Kabellose Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto
• Kia Connect-Dienste
• Vorne und hinten Parksensoren
• Zweizonen-Klimaautomatik
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen

Ausstattung und Technologie, das Zugpferd des neuen KIA K4

Die höheren Ausstattungsvarianten, wie die GT-Line, werden mit einem Harman Kardon-Soundsystem, dem Sprachassistenten mit künstlicher Intelligenz „Hey Kia“ und dem digitalen Schlüssel 2.0 ausgestattet sein.

Preise KIA K4 2026 in Polen

Preise gültig ab Oktober / 2025 in Polen, ohne Rabatte oder andere Aktionen

Der neue KIA K4, der aus dem mexikanischen Werk in Pesquería nach Europa kommt, wird mit drei Benzinmotoren angeboten, beginnend mit dem Dreizylinder-1.0 T-GDI mit 115 PS, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, und dem leistungsstarken 1.6 T-GDI mit 150 und 180 PS, beide mit einem 7-Gang-DCT-Automatikgetriebe.

Die Palette wird 2026 mit der Einführung eines selbstaufladenden Hybridantriebs und der Kombi-Version des K4 Wagon ergänzt. Die Preise für Spanien wurden noch nicht bekannt gegeben, werden aber bald verfügbar sein. Vielleicht wird es wie in Polen sein, dass der neue K4 sogar günstiger ist als der nicht mehr erhältliche Ceed, ein wichtiger Wettbewerbsvorteil...

Es wird eine Produktionsversion des CUPRA Tindaya geben. Die spanische Marke hat bestätigt, dass der Tindaya in ein paar Jahren in den Händlern erhältlich sein wird. Ein Modell, das CUPRA seiner wachsenden Palette hinzufügen wird, um zwei wichtige Ziele zu erreichen. Eines davon ist, das Publikum anzusprechen, das den Kauf eines CUPRA Terramar aufgrund seiner "Größe" ausschließt.

CUPRA war eine der zahlreichen Automarken, die auf der kürzlich stattgefundenen Automobilmesse in München 2025 vertreten waren. Die spanische Firma nutzte das "internationale Schaufenster", das diese Veranstaltung bietet, um eine Reihe von Neuheiten vorzustellen. Eine der herausragendsten Neuheiten war ohne Zweifel der CUPRA Tindaya. Ein Konzeptmodell, das die Grundlagen der neuen Design-Sprache von CUPRA legt, die auf zukünftige Fahrzeuge der Marke angewendet wird.

Während der Präsentation des Tindaya ging die Marke nicht besonders ins Detail. Vor allem was den mechanischen Bereich betrifft. Allerdings wurde damals bereits spekuliert, dass dieses Konzeptfahrzeug in naher Zukunft in ein Produktionsfahrzeug überführt werden könnte. Etwas, das schließlich von einem hochrangigen Mitarbeiter des Unternehmens bestätigt wurde.

Die Produktionsversion des CUPRA Tindaya kommt in ein paar Jahren

Sven Schuwirth, Executive Vice President Commercial von SEAT S.A., hat während eines Interviews mit dem Medium Elektroauto-News einige sehr interessante Aussagen gemacht, in denen unter anderem über den Tindaya und seine gerüchteweise Produktionsversion gesprochen wurde.

Als er nach diesem Konzeptmodell gefragt wurde, enthüllte der hochrangige Mitarbeiter von SEAT S.A., dass die Produktionsversion des Tindaya auf der Agenda steht und dass wir sie in nur wenigen Jahren sehen werden: "Im Spitzensegment präsentieren wir den großen Traum, der in ein paar Jahren auf die Straßen kommen wird, den CUPRA Tindaya. Der Tindaya ist eine klare Absichtserklärung. Er wird uns die Möglichkeit geben, Kunden anzusprechen, die sagen, dass der Terramar ihnen zu klein ist."

Genau das ist einer der Hauptgründe, warum CUPRA die Entwicklung des Produktions-Tindaya vorantreiben wird. Der CUPRA Terramar ist 4,5 Meter lang. Dieses kompakte SUV kam auf den Markt, um den CUPRA Ateca zu ersetzen, der früher oder später aus den Händlern verschwinden wird. Mit dem Tindaya kann die spanische Marke ein höheres Segment anvisieren und somit ihr potenzielles Publikum erweitern.

Der Tindaya wird ein Schlüsselmodell für den Eintritt von CUPRA in die USA sein

In Bezug auf seine Abmessungen wies Schuwirth auch darauf hin, dass der Tindaya nicht nur für die europäischen Straßen gedacht ist, sondern auch ein Fahrzeug mit viel Potenzial für Nordamerika und insbesondere für die USA ist. Obwohl CUPRA beschlossen hat, seinen Eintritt in den US-Markt zu verschieben, wird der Tindaya, wenn schließlich das Licht für seine Einführung grün wird, eine relevante Rolle spielen.

Es ist zu früh, um die Antriebstechnologie des Produktions-Tindaya vorherzusagen, aber interne Quellen der Marke deuten auf ein Plug-in-Hybridsystem (PHEV) hin. Und übrigens, als er gefragt wurde, ob es auch einen CUPRA Dark Rebel in der Produktion geben wird, gab Schuwirth eine kalte Dusche: "Der Tindaya ist sogar wichtiger als der Dark Rebel. Der Dark Rebel ist ein Sportwagen. Ein Traum, der ein Traum bleibt."

FIAT hat sich dem Trend der SUV Coupés hingegeben. Der ungewöhnlichste und unerwartetste FIAT Panda wurde zum ersten Mal während der Entwicklungsphase fotografiert. Der neue FIAT Panda Fastback wurde gesichtet. Eine Neuheit, die Dacia überholt und die die erneuerte Panda-Familie erweitert. Er wird in thermischen und elektrischen Versionen erhältlich sein.

Nach der kürzlichen Markteinführung des neuen FIAT Grande Panda setzt die historische italienische Marke ihre besondere Produktoffensive fort, die darauf abzielt, eine breite und vielfältige Modellfamilie rund um den legendären FIAT Panda zu schaffen. Das Unternehmen arbeitet mit Hochdruck an dem nächsten Modell oder einer Variante des Panda, die sein europäisches Produktportfolio erweitern wird.

Es handelt sich um eine neuartige Ergänzung der europäischen FIAT-Palette. Die Marke gibt der „Fieber“ der SUV Coupés nach und überholt Dacia mit dem, was einer der wichtigsten Markteinführungen der letzten Jahre sein wird. Der neue FIAT Panda Fastback. Ein Modell, das bereits in Entwicklung ist, wie diese ersten Spionagefotos zeigen. Der sportlichste Panda wurde gesichtet.

Spionagefotos des neuen FIAT Panda Fastback

Bei Tageslicht, mit einer großen Menge an Tarnung und auf offenen Straßen im Süden Europas unterwegs. So wurde dieses Prototyp des neuen Panda Fastback gesichtet. Ein Testexemplar, das trotz der ganzen Tarnung, insbesondere am Heck, eine Linie und Formen zeigt, die dem Konzeptmodell, das FIAT vor mehr als einem Jahr vorgestellt hat, ähnlich sind.

Der Panda Fastback, dessen endgültiger Name ein Rätsel bleibt, ist nicht das erste SUV Coupé von FIAT. Abseits der europäischen Grenzen, genauer gesagt in Brasilien, wird der FIAT Fastback seit Jahren verkauft. Ein kompaktes SUV Coupé, das 2022 in die brasilianischen Händler kam und durch ein gleichnamiges Konzeptmodell vorgestellt wurde, das wir 2018 kennengelernt haben.

Dieses sportlich aussehende SUV ist eines der Flaggschiffmodelle von FIAT im MERCOSUR. Es hat sogar eine von Abarth signierte Variante. Allerdings wird es keine Beziehung zu dem europäischen Modell haben, das derzeit in Entwicklung ist. Der Panda Fastback wird technisch mit dem erwähnten Grande Panda verwandt sein. Er wird auf der Smart Car-Plattform von Stellantis entwickelt, einer Architektur für erschwingliche Multi-Energie-Fahrzeuge.

Die elektrifizierten Motoren des neuen FIAT Panda Fastback

Was den mechanischen Bereich betrifft, wird es keine Überraschungen geben. Es wird eine Motorenpalette ähnlich der der letzten FIAT-Einführungen geben. Und erneut können wir den Grande Panda als Referenz verwenden. Der Prototyp des Panda Fastback hat ein Abgassystem und somit einen thermischen Motor.

Das Angebot wird aus einem 1,2-Liter-Turbobenzinmotor mit drei Zylindern bestehen. Ein Block, der mit und ohne 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie (MHEV) angeboten wird. Und für die umweltbewussteren Fahrer wird es eine 100% elektrische Variante mit mehr als 300 Kilometern Reichweite gemäß dem WLTP-Zyklus geben.

Wann wird es auf den Markt kommen? Wenn alles nach Plan verläuft, wird der Panda Fastback im ersten Halbjahr 2026 enthüllt und kurz danach in den Verkauf gehen. Zunächst wird er in mikrohybriden und elektrischen Versionen bei den Händlern erhältlich sein. Die rein thermischen Optionen werden später hinzukommen.

Nach dem unerwarteten Podium in Aserbaidschan kehren Carlos Sainz und Williams auf den Boden der Tatsachen zurück, um den Großen Preis von Singapur zu bestreiten, dem härtesten Rennen der Saison. Sowohl der spanische Fahrer als auch Alexander Albon hoffen, die Prüfung mit Bravour zu bestehen.

Carlos Sainz hat mit einem Schlag die schlechten Gefühle, die sich während der Saison angesammelt hatten, beseitigt, als er beim Großen Preis von Aserbaidschan den dritten Platz auf dem Podium erklomm. Auf der Stadtrennstrecke in Baku war der Williams-Fahrer von Anfang bis Ende perfekt und erzielte endlich das Ergebnis, das er sich lange verdient hatte.

Doch das gehört der Vergangenheit an und jetzt gilt es, sich dem Großen Preis von Singapur zu stellen, der möglicherweise das härteste Event der Saison aufgrund seiner physischen und mentalen Anforderungen ist.

«Singapur ist eine ganz andere Strecke als Baku, es ist eine enge und physisch anspruchsvolle Strecke mit Hitze und Feuchtigkeit»

Carlos Sainz weiß bereits, wie man in Singapur gewinnt

Die Marina Bay-Strecke weckt bei Carlos Sainz sehr gute Erinnerungen, da er 2023 der einzige Fahrer war, der die Dominanz von Red Bull auf ihren Straßen durch einen Sieg brechen konnte mit dem Ferrari.

In diesem Jahr wird die Herausforderung eine andere sein: die Chancen zu nutzen, die der Williams FW47 auf einer Strecke bietet, die auf den ersten Blick gut für ein Auto ist, das sich nicht gut mit langen und verwundenen Kurven versteht. Aber die Strecke wird nicht die einzige Herausforderung des Wochenendes sein.

«Singapur ist immer eines der härtesten Rennen des Jahres, sowohl physisch als auch mental, aber es ist auch eines der lohnendsten, wenn man es gut macht, und ich habe großartige Erinnerungen daran, hier zu sein», fasst Carlos Sainz dazu zusammen. «Ich freue mich darauf, wieder am Steuer zu sitzen, weiter Druck zu machen und Schwung für die verbleibenden Rennen der Saison zu gewinnen. Auf geht's!».

In der Tat stellt Singapur die körperliche und mentale Belastung der Fahrer auf die Probe, da es Hitze mit extremer Feuchtigkeit und einer Strecke kombiniert, die während ihrer 19 Kurven keine Atempause bietet.

Deshalb vergisst Carlos Sainz bereits Baku und konzentriert sich auf das, was an diesem Wochenende kommt: «Baku war ein großartiges Wochenende für uns. Es war fantastisch, wieder auf dem Podium zu sein, und wir haben es alle zusammen genossen. Aber Baku gehört der Vergangenheit an und wir konzentrieren uns schnell auf das, was uns erwartet.

Das Heimrennen für Albon

Alexander Albon geht ebenfalls mit viel Vorfreude in den Großen Preis von Singapur. Als Thailänder empfindet er dieses Event als sein Heimrennen, da es kulturell und geografisch am nächsten ist.

«Das Team hat in Baku ein großartiges Ergebnis erzielt, also hoffe ich, dass wir diese Ergebnisse in der zweiten Saisonhälfte weiter nutzen können. Ich freue mich darauf, in Singapur zu fahren, da ich es immer als ein Heimrennen empfinde und es fantastisch sein wird, wieder vor den Fans zu sein und unter den Lichtern zu fahren».

«Singapur ist eine ganz andere Strecke als Baku, es ist eine enge und physisch anspruchsvolle Strecke mit Hitze und Feuchtigkeit, daher ist es immer eine Priorität, sich schnell akklimatisieren und das Tempo halten zu können. Wir werden uns darauf konzentrieren, in der Qualifikation zu performen und uns auf das Rennen vorzubereiten», schließt Alex Albon.

Das Hauptziel von Williams in Singapur wird sein, den Abstand zu seinen Verfolgern im Kampf um den fünften Platz in der Konstrukteurswertung zu halten oder zu vergrößern. Racing Bulls liegt mit 29 Punkten Rückstand auf die Briten auf dem sechsten Platz, während Aston Martin mit 10 Punkten weniger als die italienisch-österreichischen Fahrer auf dem siebten Platz liegt.

Wie oft haben wir gehört oder gesagt, dass man in Spanien schlecht fährt, dass wir schlechte Straßen haben, usw.? Nun, eine Studie hat ein Ranking der europäischen Länder erstellt, die am einfachsten zu befahren sind, und rate mal, auf welchem Platz wir gelandet sind?

In Spanien sind wir sehr kritisch gegenüber unseren eigenen Angelegenheiten. Wir sind kein perfektes Land, bei weitem nicht, aber in Bezug auf Verkehrssicherheit und Straßeninfrastruktur können wir uns nicht beschweren. Besonders wenn wir andere Länder betrachten, sogar andere westliche Länder, oder wenn wir die Gelegenheit hatten, in anderen Ländern zu fahren.

Ja, es ist wahr, viele Abschnitte unserer Straßen sind in einem miserablen Zustand, bis zu dem Punkt, dass der Leiter der DGT, Pere Navarro, vor nicht allzu langer Zeit sagte: „Die Infrastruktur ist, was sie ist“ inmitten der Sommerreisezeit. Und unser Fahrzeugpark ist zu alt.

Bist du einer derjenigen, die schon einmal gesagt haben, dass man in Spanien schlecht fährt oder dass wir schlechte Straßen haben? Diese von DiscoverCars.com durchgeführte Studie widerspricht vielen dieser Aussagen und bestätigt die Ergebnisse anderer früherer Studien, die belegen, dass Spanien das „einfachste“ Land zum Fahren in Europa ist.

Das Beste und das Schlechteste der spanischen Straßen

Um diese Ergebnisse zu verstehen, müssen wir analysieren, welche Faktoren berücksichtigt wurden, um die Positionen in diesem Ranking festzulegen. Insgesamt wurden fünf verschiedene Elemente berücksichtigt: die pro Kopf getätigte Investition zur Verbesserung des Zustands der Straßen, die verschiedenen Arten von Verkehrsschildern zur „Erleichterung der Navigation“, die Anzahl der Fahrzeuge im Verkehr, der Tankstellen und der öffentlichen Parkplätze.

Jeder dieser Abschnitte erhielt eine maximale Punktzahl von 26, sodass im besten Fall 130 Punkte erreicht werden konnten. Wie bereits erwähnt, hat Spanien im Ranking die beste Position erreicht und belegt mit 95 Punkten den ersten Platz. Zweitplatzierter war Frankreich mit 86 Punkten, und drittplatzierter Norwegen mit 82 Punkten. Das Vereinigte Königreich, die Niederlande, Finnland und Österreich vervollständigen die Top 5, wobei es einen dreifachen Gleichstand auf dem vierten Platz gibt.

Aber lassen Sie uns analysieren, was wir hier in Spanien im Vergleich zu den anderen Ländern haben, um die positiven und negativen Punkte unserer Straßeninfrastruktur herauszufinden. In den Rankings von DiscoverCars hat Spanien bereits den vierten Platz in der Umfrage unter seinen Kunden über die „einfachsten Länder zum Autofahren“ belegt, nur hinter Neuseeland, Zypern und Australien. Und es nimmt auch privilegierte Positionen unter den Ländern mit den günstigsten grenzüberschreitenden Reiserouten ein.

Wenn wir uns den ersten analysierten Faktor ansehen, was die Investitionen betrifft, erreicht Spanien 230 Euro pro Kopf (pro Person und Jahr), was es zu einem der Länder mit der niedrigsten Zahl macht. Im Vergleich zu den 345 Euro in Frankreich, 540 Euro in der Schweiz oder 928 Euro in Norwegen. In Bezug auf die Vielfalt der Verkehrsschilder mit 120, werden wir nur von Kroatien und Serbien (132 und 131, respektive) übertroffen.

Spanien schneidet im dritten Abschnitt deutlich schlecht ab, und zwar in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge im Verkehr, ähnlich wie unsere Nachbarn Frankreich, Italien, sowie das Vereinigte Königreich oder Deutschland. In unserem Land gibt es 34 Millionen Autos, viel weniger als die Norweger auf dem dritten Platz mit 2,8 Millionen; Deutschland führt hier mit 49 Millionen Fahrzeugen.

Um die gute Punktzahl zu erreichen, kann Spanien mit einer großen Anzahl von Tankstellen und öffentlichen Parkplätzen prahlen: 16.431 Tankstellen, nur übertroffen von Italien und sogar vor Deutschland, und 9.080 öffentliche Parkplätze, nur übertroffen von den astronomischen 36.950 im Vereinigten Königreich.

„Obwohl einige Gebiete Spaniens sehr bevölkerungsreich sind, wie die Hauptstadt Madrid, haben ländliche Gebiete eine viel geringere Bevölkerung. Ihre Fahrerfahrung in Spanien kann stark von Ihrem Standort abhängen. Einige spanische Reiseziele sind auch von übermäßigem Tourismus betroffen“, sagt DiscoverCars über unser Land, wobei die „Grand Tour“ in Katalonien besonders hervorgehoben wird.

Genesis hat bereits seine Expansion auf dem europäischen Kontinent angekündigt und scheint bereit zu sein, den mit Spannung erwarteten Einstieg groß zu feiern. Das große Engagement der Luxusmarke ist eines der spektakulärsten Elektroautos, ein Genesis GV60 Magma für Sportwagenliebhaber, das unter den deutschen Premium-Marken seinesgleichen sucht.

Genesis bereitet sich auf eine neue Ära vor. Vor einigen Monaten bestätigte die koreanische Luxusmarke ihre Expansion in andere europäische Märkte, eine lange Wartezeit, die 2026 Realität werden wird und es ermöglichen wird, Kunden zu erreichen, die weit über die deutschen Luxusmarken hinausblicken.

Ein wichtiger Frischluftstoß in einer Markt-Kategorie, in der renommierte Japaner und Amerikaner gescheitert sind, und die diese Koreaner die Gelegenheit haben, zu beweisen, dass sie nicht nur ein Spielplatz für wenige sind. Die dritte Marke der Hyundai-Gruppe wird 2026 ihre Tentakel ausbreiten, und zwar nicht nur mit einer respektierten Modellpalette, sondern mit einem Star unter den Sportwagen: der neue Genesis GV60 Magma hat bereits sein weltweites Debüt bei der Weltmeisterschaft für Langstreckenrennen 2026 bestätigt.

Genesis hat bereits sein erstes sportliches Kompaktmodell bereit

Die sportlichste Version von dem kleinsten Elektrofahrzeug von Genesis hat ebenfalls ihren Markennamen bestätigt, einen, der lange in der Luft hing und dessen Ersatz durch einen konventionelleren Namen wie GV60 Sport erwartet wurde.

Die Koreaner haben es sich anders überlegt und haben den gleichen Nachnamen verwendet, der in den konzeptionellen Vorschauen dieser Hochleistungsvarianten verwendet wurde, ein Name, der auch durch eine einzigartige Karosseriefarbe vertreten sein wird, ein strahlendes Orange.

Der neue Genesis GV60 Magma ist ein offenes Geheimnis, das wir in verschiedenen Entwicklungsphasen gesehen haben und sogar vollständig entblößt auf den Straßen der Alpen gesehen haben. Ein Biest, das auf einer Vielzahl von Straßen der Welt abgestimmt wurde, aber auch auf einer der Wiegen von Spionagefotos und der Entwicklung neuer Modelle: der Nürburgring.

Fast 600 PS purer Spaß im radikalsten Genesis GV60

Auch auf den anspruchsvollen Strecken in Südkorea im Hauptsitz in Namyang oder auf der Rennstrecke Inje Speedium, auf den einsamen Straßen des Death Valley in Kalifornien, mit dem zusätzlichen Plus an brennenden Temperaturen, sowie in speziellen Einrichtungen in Neuseeland, wo es sich unter Nullbedingungen auf 1.500 Metern über dem Meeresspiegel bewähren musste, um die Agilität in vereisten und windgepeitschten Kurven zu optimieren.

Obwohl es noch nicht offiziell vorgestellt wurde, ist der neue Genesis GV60 Magma bereits eines der Biester in der Kategorie. Seine zwei Elektromotoren werden eine maximale Leistung von fast 600 PS entwickeln, sodass die Beschleunigung mehr als atemberaubend sein wird. Ganz im Gegensatz zur Reichweite, die, sofern keine Überraschung eintritt, unter 500 Kilometern mit einer Ladung liegen wird. Die Gefahr lauert auf die Deutschen...