Ich habe den neuen Nissan Micra getestet und herausgefunden, ob er ein Klon des Renault 5 ist oder eine eigene Persönlichkeit hat

Der neue Nissan Micra präsentiert sich als ein vernünftiges Auto: weder zu gewagt noch langweilig. Die japanische Marke macht deutlich, dass die Priorität darin bestand, dass er perfekt in den Alltag passt, was sich in einem angenehmen Fahrverhalten, ausreichender Reichweite für den Alltag und einer guten Portion Praktikabilität niederschlägt.

Nissan hat ein neues Kapitel des Namens Micra aufgeschlagen: die sechste Generation debütiert, um reifer, technologischer und ja, klar mit der Plattform der neuen Stadtfahrzeuge der Renault-Nissan-Gruppe verbunden zu sein. Es ist ein emissionsfreies Stadtfahrzeug, das frischen Wind in die Palette des japanischen Herstellers bringt, der versucht, den Schlüssel zu den Elektroautos zu finden.

Nach einem Ariya, der nicht ganz überzeugt hat, wird es interessant sein zu sehen, wie das Publikum auf den bevorstehenden neuen Leaf und diesen französisch angehauchten Micra reagiert, den ich bei seiner Präsentation ausführlich kennenlernen konnte. Mit dem Micra EV ist der Vergleich mit dem elektrischen Renault 5 unvermeidlich. Sie teilen sich Architektur und Ausstattung, obwohl jeder versucht, seine eigene Persönlichkeit und Charakter zu verleihen.

Die Familienähnlichkeit ist erkennbar, aber jeder kleidet sich auf seine Weise. Der Japaner hat einen Hinweis auf die Vergangenheit, mit runden Scheinwerfern, die an den erfolgreichen Micra der dritten Generation erinnern, folgt jedoch nicht dem Retro-Stil des R5. Im neuen Modell sind die Haupt-LED-Scheinwerfer tatsächlich rechteckig, aber die Bögen, die die Tagfahrlichter bilden, erzeugen den Eindruck, dass sie rund sind. Es ist ein Designdetail, das mir sehr gut gefällt.

Mit markanten Schultern, großzügigen Radkästen und abgerundeten Flächen ist er schön, ohne mit Extravaganz zu beeindrucken. Es gibt auch andere interessante Stilelemente wie die hinteren Türgriffe, die im Säulen versteckt sind, oder die Möglichkeit, ein dunkles oder graues Dach zu haben, um einen Kontrast zur restlichen Karosserie zu schaffen. Die Farbpalette des Japaners ist ebenfalls anders als die des R5.

Der Nissan Micra 2026 ist ein für die Stadt konzipiertes Auto, das 3.974 mm lang ist und einen Wendekreis von 10,3 m hat, was das Parken und Manövrieren sehr einfach macht. Die 18-Zoll-Räder verleihen ihm Präsenz, obwohl ich finde, dass sie einen Punkt an Komfort auf unebenen Straßen kosten.

Außen einzigartig, innen bekannt

Während außen eine klare ästhetische Differenzierung zu seinem französischen Bruder erreicht wurde, ist es innen genau das Gegenteil. Ich gebe zu, dass ich enttäuscht bin, dass fast der gesamte Innenraum des neuen Micra praktisch identisch mit dem des Renault 5 E-Tech ist. Die Polsterungen, die Logos und nicht viel mehr ändern sich.

Glaubst du nicht, dass Nissan die Gelegenheit verpasst hat, sein Modell einzigartiger zu machen, indem es einen „japanischen“ Touch hinzufügt? Es ist verwirrend, im Windschutzscheibe den Hahn zu finden, mit dem Renault all seine Autos schmückt.

Nissan wird keinen Preis für Originalität gewinnen, aber die Verarbeitungsqualität ist gut für das Segment, in dem er konkurriert. Es zeigt eine korrekte Montage und gut behandelte Kunststoffe, wo es nötig ist. Die Fahrposition ist bequem und niedrig, mit einer gut organisierten Ergonomie und zwei 10,1-Zoll-Bildschirmen, die logisch integriert sind.

Das Multimedia-System des Micra 2026 kommt mit allen integrierten Google-Diensten, was ein echter Pluspunkt für diejenigen ist, die vernetzt leben. Selbst hier sind die Schnittstelle und die Menüs ähnlich wie bei Renault, aber nicht genau gleich. Mit dem Betriebssystem Android Automotive funktioniert alles reibungslos und ist einfach zu bedienen.

Ein weiterer Vorteil ist die NissanConnect-App, die es ermöglicht, das Mobiltelefon für einige Fernoperationen wie Vorheizen, Überprüfen des Batteriestands und Planen von Routen mit Ladestationen zu verwenden. Das sind Funktionen, die man heutzutage von einem Elektroauto erwartet, und Nissan hat sie gut integriert.

Außerhalb des zentralen Bildschirms hat die Klimaanlage ihr eigenes separates Modul mit physischen Tasten, eine großartige Entscheidung. Übrigens, die Wärmepumpe ist serienmäßig, ein echter Pluspunkt. Diese Schalter sind groß und haben ein angenehmes Gefühl, ebenso wie die am Lenkrad.

Der Schalthebel befindet sich an der Lenksäule. Diese Position schafft mehr Platz zwischen den Vordersitzen, wo es ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone und viele Ablagefächer gibt. Auf der Oberfläche eines dieser Fächer gibt es einen subtilen Hinweis auf den Fuji. Es gibt auch einen kleinen geschlossenen Raum unter der Mittelarmlehne.

Hinten, obwohl der Radstand von 2,54 m für ein Auto seiner Größe nicht schlecht ist, gibt es nicht allzu viel Platz. Die Rücksitze sind etwas eng, obwohl zwei mittelgroße Erwachsene akzeptabel sitzen können. Der mittlere Sitz wird für Notfälle genutzt, da die Breite nicht ausreicht, damit drei bequem sitzen können.

Kommen wir zum Laderaum. Ich hätte nicht erwartet, dass beim Öffnen des Kofferraums erneut die Darstellung des Fuji erscheint, diesmal in der Halterung des linken Rücklichts. Mehr solcher kleinen Details fehlen mir. Mit 326 Litern hat der Kofferraum des neuen Micra ein interessantes Volumen für ein Auto dieser Größe. Er kann auf 1.106 Liter erweitert werden, wenn die Rücksitze, die im Verhältnis 60:40 geteilt sind, umgeklappt werden. Im Gegensatz zu anderen Elektroautos hat er keinen vorderen Kofferraum.

Gleiches Verhalten, aber mehr Reichweite als der R5

Was die dynamische Seite betrifft, so bietet Nissan zwei 100% elektrische Konfigurationen für sein neues Stadtauto an, die dem Angebot des Renault 5 entsprechen. Die Einstiegsversion hat einen elektrischen Motor mit 90 kW (120 PS) und eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 43 kWh (40 kWh netto). Sie erreicht 317 km Reichweite im WLTP-Zyklus.

Während der Präsentationsveranstaltung konnte ich die Top-Version fahren. Sie bewegt sich mit einem elektrischen Motor von 110 kW (150 PS) und ihre Batterie bietet eine Kapazität von 55 kWh (52 kWh netto). Es ist die ideale Option für diejenigen, die maximale Vielseitigkeit suchen, da sie nicht nur mehr Leistung hat, sondern auch mit 415 Kilometern Reichweite prahlt, eine wirklich bemerkenswerte Zahl für ein Modell der B-Klasse.

Es überrascht, dass man mit einer einzigen Ladung längere Strecken zurücklegen kann als mit seinem französischen Bruder. Der Micra hat eine leicht bessere Aerodynamik als der entsprechende Renault 5, was erklärt, warum die Reichweite des Japaners etwas höher ist, obwohl die gleichen Batteriepacks verwendet werden. Außerdem hat der R5 einen dritten Motor mit 95 PS.

Nissan gibt an, dass dieses elektrische Stadtfahrzeug von 15% auf 80% in nur einer halben Stunde aufgeladen werden kann, was Wochenendausflüge erleichtert. Die maximale Ladeleistung im Gleichstrom beträgt 100 kW im Fall der großen Batterie; die kleine erreicht maximal 80 kW. Im Wechselstrom erreichen beide 11 kW. Der Ladeanschluss befindet sich an der linken vorderen Kotflügel.

Die Fähigkeit zur bidirektionalen Ladung wurde für das Bordladegerät des Micra hinzugefügt. Mit der V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) kann das Auto elektrische Geräte wie einen Roller, ein Fahrrad, einen Computer oder Werkzeuge mit Strom versorgen. Theoretisch ist es praktisch, obwohl ich nicht sicher bin, ob es im realen Leben viel genutzt wird. Bald wird auch eine V2G-Funktion (Vehicle-to-Grid) hinzugefügt, bei der das Fahrzeug einen Teil der Energie seiner Batterien ins Stromnetz einspeisen kann.

Nissan hat nichts von dem geändert, was Renault anbietet, und behält die gleiche Abstimmung des Fahrwerks bei. Die Einstellungen der Lenkung, der Federung und alles andere sind genau gleich. Eine weitere verpasste Gelegenheit für den japanischen Hersteller, sich ein wenig mehr zu differenzieren. Zumindest bedeutet das, dass der Micra, wie auch der R5, in seinem angenehmen dynamischen Verhalten einen seiner großen Reize hat.

Der gute Schub, die lebhaften Reaktionen, eine bemerkenswerte Stabilität und der niedrige Schwerpunkt sorgen dafür, dass sich dieses elektrische Stadtfahrzeug auf Landstraßen gut schlägt. Es profitiert auch von einer Multilink-Hinterachse, einer ausgeklügelten Lösung, die in seinem Segment selten vorkommt.

In der Stadt bewegt er sich wie ein Fisch im Wasser, und ich fand, dass er seinen Spaßfaktor hat. Um den Wünschen des Fahrers gerecht zu werden, gibt es einen Knopf am Lenkrad des Micra 2026, mit dem zwischen den Fahrmodi Eco, Comfort, Sport und Perso gewählt werden kann. Letzterer passt einige Parameter individuell an.

Ich war erfreut zu sehen, dass es Schaltwippen hinter dem Lenkrad gibt, um den Regenerationsgrad des Energiesystems beim Bremsen anzupassen und ein wenig mehr Strom zu gewinnen, um die Reichweite zu verlängern. Ich finde das in jedem Elektroauto super nützlich. Aber Vorsicht, diese gibt es nur in der teuersten und höchsten Ausstattungsvariante der Reihe. Im Micra funktioniert die höchste Rückhaltestufe wie eine Ein-Pedal-Funktion, eine Lösung, die Nissan als e-Pedal bezeichnet und es ermöglicht, nur das Gaspedal zum Beschleunigen und Bremsen zu verwenden.

Was kostet der neue Micra EV?

Nissan hat den Micra zurückgebracht, und auf dem spanischen Markt ist er mit den Ausstattungen Acenta, N-Connecta und Tekna erhältlich. Die ersten Einheiten werden im November in den Verkaufsstellen eintreffen, um von Interessierten ausgestellt und getestet zu werden, und die ersten Auslieferungen an Kunden erfolgen im Dezember.

Was kostet er? Nun, diese Frage ist nicht einfach zu beantworten. Wie ich vor einiger Zeit sagte, ist es heutzutage fast unmöglich zu wissen, was ein neues Auto wirklich kostet. Das wurde bei der Präsentationsveranstaltung dieses Modells deutlich, wo die Preise je nach Zeitpunkt schwankten.

In den von der Marke bereitgestellten Unterlagen wurde angegeben, dass 29.100 € der Einstiegspreis ist, ohne Rabatte, Aktionen oder Hilfen. In der Pressekonferenz wurde die Startzahl mit 19.650 € kommuniziert, hier wurden die Einführungspreise, Finanzierungen, der Plan Moves und vielleicht noch etwas anderes addiert. Wenn ich jedoch einen Blick auf den offiziellen Konfigurator von Nissan werfe, beträgt der angegebene Preis 18.450 €. Wähle dein eigenes Abenteuer.

Was klar ist, ist, dass er etwas teurer ist als ein entsprechender R5 und das ist so aus Notwendigkeit. Laut Angaben der japanischen Marke ist die Vereinbarung zwischen Renault und Nissan, dass der Japaner immer einen etwas höheren Preis als der Franzose hat.

Um den höheren Preis zu rechtfertigen, geben die Japaner an, dass der Micra eine hochwertigere Positionierung als der R5 hat. Etwas, das überrascht und schwer zu rechtfertigen scheint, wenn sie, abgesehen vom äußeren Design, praktisch identisch sind. Was ich jedoch für möglich halte, ist, dass sie unterschiedliche Zielgruppen finden, da der R5 auf den Retro-Hinweis setzt, der mehr Nostalgiker anziehen wird, während der Micra ein frisches und jugendliches Bild bieten möchte.

Die entscheidende Frage ist: Würdest du den Nissan Micra dem Renault 5 vorziehen?