Wir setzen uns hinter das Steuer des neuen PHEV von BYD mit 1.505 km Reichweite und CERO-Label der DGT

Wir wissen alle, dass BYD bereits der größte Hersteller von Elektroautos der Welt ist. Obwohl wir bis Ende des Jahres warten müssen, um dies zu bestätigen, ist es mehr als offensichtlich, dass die Chinesen Tesla auf ihrem eigenen Spielfeld übertroffen haben. Dennoch sind die Elektroautos nicht die Hauptquelle für Einnahmen von BYD, sondern die Plug-in-Hybride. Die Leute aus Shenzhen puffern stolz, dass sie die größten Hersteller von Plug-in-Fahrzeugen der Welt sind. Was auch wahr ist.

Wenn wir die offiziellen Zahlen von 2024 betrachten, hat BYD weltweit 2.485.378 Plug-in-Hybride verkauft. Dazu kommen weitere 1.760.000 Einheiten von 100% elektrischen Fahrzeugen. Insgesamt hat BYD weltweit 4.272.145 Fahrzeuge verkauft. Bei einer schnellen Rechnung stellen wir fest, dass die PHEVs 58,17% der Gesamtverkäufe der Marke ausmachen. Fast 6 von 10 Autos sind Plug-in-Hybride.

Trotz dieser beeindruckenden Zahlen war der erste Versuch von BYD, Europa zu erobern, mit seinen Elektrofahrzeugen. Drei Modelle wurden gleichzeitig auf den Markt gebracht: Atto 3, Han und Tang. Heute sind es bereits 10 verschiedene Modelle, die wir in einem der vielen Händler finden können, die in weniger als 36 Monaten in unserer Region eröffnet wurden, aber etwas hat sich geändert. Wie es sich für eine gute chinesische Marke gehört, hat BYD es eilig zu wachsen, und mit den Elektrofahrzeugen hat es nicht im erwarteten Tempo geklappt.

Sie mussten auf die Plug-in-Hybride zurückgreifen, um den Wechsel zu spüren. Vor mehr als einem Jahr kündigten sie die Ankunft des BYD Seal U DM-i an - ein Buchstabenspiel, das die Marke verwendet, um ihre Plug-in-Hybridtechnologie zu benennen - und wurden damit zum ersten PHEV der Marke in Europa. Angesichts der Ergebnisse war die Strategie sehr erfolgreich. In nur 16 Monaten ist der hybride Seal U zum beliebtesten BYD geworden. Ein Erfolg, der die Exportation des BYD Seal 6 DM-i angeregt hat. Jetzt, da wir im Bilde sind, ist es Zeit, das Produkt zu analysieren.

Das erste, worüber ich sprechen möchte, ist der Name. Die Chinesen sollten eine alternative Formel aus Zahlen und Buchstaben suchen, denn es wird langsam etwas kompliziert, ihnen zu folgen. Der Seal 6 gehört, wie offensichtlich, zur Familie Seal und teilt sich den Raum mit dem Seal (Limousine) und dem Seal U (SUV). Obwohl es auf den ersten Blick nicht so aussieht, ist der Seal 6 größer als die Limousine und das SUV. Er ist tatsächlich größer als der BYD Sealion 7. Warum die 6? Ich weiß es nicht, aber ich bin mir sicher, dass die Leute aus Shenzhen irgendwann die Modelle umbenennen müssen, um ein komplettes kommerzielles Chaos zu vermeiden.

Im Moment kommen sie zurecht, aber BYD ist sich sehr bewusst, dass die Familie weiter wachsen wird. Nicht nur durch die Hauptmarke, sondern auch durch andere Submarken wie Denza und YangWang, die exklusivste von allen, die ab dem nächsten Jahr im alten Kontinent tätig sein wird. Also ja, mit einer Länge von 4,84 Metern und einem Radstand von 2,79 Metern ist der Seal 6 eine Limousine der D-Segment, was bedeutet, dass sie sich in einem toten Raum befindet, in dem die allgemeinen Marken nicht konkurrieren wollen. Der Einstiegspreis liegt bei 37.000 Euro ohne Förderungen oder Rabatte. Mindestens 38.500 Euro für den Touring.

Offensichtlich gibt es ähnliche Modelle wie den Octavia, die 3er-Serie oder den A5, um nur einige zu nennen. Wenn wir den Markt richtig analysieren, sehen wir, dass der Seal 6 DM-i allein in seiner eigenen Welt ist. Um den Kreis zu schließen, bringt BYD nicht nur eine, sondern zwei verschiedene Karosserievarianten. Auf der einen Seite eine Limousine/Sedan und auf der anderen eine familienfreundlichere Version, die den Nachnamen Touring trägt. Beide sind gleich groß, praktisch identisch - abgesehen von den Designs - und mechanisch weisen sie die gleichen Konfigurationen auf.

Ein schneller Blick ins Innere zeigt, dass die Präsentation ebenfalls identisch und sehr ähnlich ist wie bei fast allen BYD. Es ist ein sehr angenehmer Raum, in dem man sich aufhalten kann. Die Qualität der Ausführungen fällt auf. Viele weiche und angenehme Oberflächen heben das empfundene Qualitätsgefühl über den Durchschnitt des Segments. Die Chinesen wissen sich perfekt zwischen den allgemeinen und den Premium-Welten zu bewegen. Sie haben mehr Eigenschaften des Letzteren als des Ersteren, aber ihr Preis entspricht mehr dem Ersteren als dem Letzteren.

Einmal mehr dreht sich das Ausstattungsangebot um zwei Versionen: Boost und Comfort (vorerst). Die üblichen Elemente der Technologie, des Komforts und der Sicherheit sind enthalten. Bildschirme von bis zu 15,6 Zoll, Kameras, Assistenten und Konnektivitätsgeräte... alles, was wir heute als wesentlich erachten, ist in den Seal 6 integriert. Die Passagiere werden viele Annehmlichkeiten genießen und großzügigen Platz in allen ihren Sitzen haben. Im hinteren Bereich gibt es viel Platz für die Beine und den Kopf, obwohl der mittlere Sitz deutlich unbequemer ist, da die Rückenlehne extrem hart ist.

Hinter der zweiten Sitzreihe finden wir große Kofferäume. Die Limousine hat ein Minimum von 491 Litern, erweiterbar auf bis zu 1.370 Liter. Das Problem ist, dass die Heckscheibe nicht Teil der Klappe ist, sodass die Ladeöffnung etwas eng sein kann, wenn es darum geht, voluminöse Gegenstände zu laden. Dieses Problem hat der Seal 6 Touring nicht. Der Kombi erhöht die Ladefähigkeit mit einem Minimalvolumen von 500 Litern, erweiterbar auf bis zu 1.535 Liter. In diesem Fall öffnet die Klappe vollständig und ermöglicht das Einführen von Gegenständen beträchtlicher Größe.

Wie bereits bei den vielen Varianten des Seal U hat der Seal 6 DM-i mechanische Optionen. Die Hauptstruktur ist in beiden Fällen gleich. Der Hauptantrieb ist ein 1,5-Liter-Benzinmotor, der 98 PS und 122 Nm Drehmoment entwickelt. Er wird mit Benzin aus einem 65-Liter-Tank versorgt. Die Kraft wird immer an die Vorderachse über ein stufenloses Automatikgetriebe geleitet. Bis hierhin die Gemeinsamkeiten.

Der weniger leistungsstarke Seal 6 hat eine Plug-in-Hybridstruktur mit einer maximalen Leistung von 184 PS und 300 Nm Drehmoment. Das leistungsstärkste Modell erhöht diese Zahlen auf 212 PS und 300 Nm Drehmoment. Der elektrische Teil wird von einer LFP-Batterie mit 10,08 oder 19 kWh Kapazität gespeist. Das bedeutet, dass der Seal 6 mit 184 PS eine homologierte elektrische Reichweite von 50 bis 55 Kilometern und einen kombinierten Durchschnittsverbrauch von 4,4 bis 4,8 Litern auf 100 Kilometer bietet. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h und seine Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h liegt bei 8,5 Sekunden.

Das leistungsstärkere Modell, der Seal 6 mit 212 PS, erreicht bis zu 105 Kilometer homologierte elektrische Reichweite - dank seiner größeren Batterie - mit einem kombinierten Durchschnittsverbrauch von 4,8 bis 5 Litern auf 100 Kilometer. Seine Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte sind identisch. Offensichtlich bietet die gesamte Palette das vorteilhafte CERO-Label der DGT. Für das Laden bietet das Basismodell nur Wechselstromladung mit maximal 3,3 kW. Die obere Einheit bietet Wechselstromladung von bis zu 6,6 kW und bis zu 26 kW Gleichstromladung. Beide verfügen über V2L-Systeme.

Wie fühlt es sich am Steuer an?

Auf dem Papier sieht der Seal 6 aus wie ein hervorragendes Reisefahrzeug. Ein Auto, mit dem man viele Kilometer bequem und ohne Sorgen über Ladungen oder Batterien reisen kann. Und das ist es auch. Die ersten Kilometer verlaufen in einer geräuschlosen und sehr ruhigen Umgebung, vielleicht zu ruhig. Wie jedes andere BYD bietet der Seal 6 ein übermäßig weiches Fahrgefühl.

Die Federung neigt stark zum Wippen. Sie ist bequem, schluckt perfekt jede Unebenheit der Straße, aber wenn es darum geht, kompliziertere Umgebungen zu bewältigen, wird schnell klar, dass dies nicht das Terrain ist, in dem sie sich am wohlsten fühlt. Das ist kein Problem, aber ich möchte das klarstellen. Wenn du jemand bist, der viel Gefühl am Steuer sucht, könnte dies nicht die beste Option für dich sein. Die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten zu stark unterstützt. Im Gegensatz dazu hat mir die Bremse einen großartigen Eindruck gemacht. Man spürt, wie die Beläge sofort bei Betätigung des Pedals auf die Scheibe greifen. Ich mag, dass BYD diesen Aspekt verbessert hat.

Was das Getriebe betrifft, hat das stufenlose Getriebe viele und sehr gute Eigenschaften, wie seinen hohen Effizienzgrad und seine robuste Zuverlässigkeit. Im Gegensatz dazu weist es einige negativere Punkte auf. Wenn wir das Gaspedal bei mittlerer oder hoher Geschwindigkeit voll durchdrücken, dauert es länger als erwartet, bis das Auto reagiert. Es ist träge. Es braucht seine Zeit, um zu reagieren. Das kann ein Problem beim Überholen auf Landstraßen darstellen. Im Gegensatz dazu zeigt es bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht diese Reflexionszeit. Der elektrische Schub ist größer. Ich muss auch zugeben, dass ich einen viel lauteren Verbrennungsmotor erwartet hatte, wie im Seal U DM-i, aber das ist nicht der Fall. Er ist deutlich raffinierter.

Die Chinesen bemühen sich, ihre Plug-in-Hybride mit mehr elektrischer als mechanischer Leistung zu gestalten. Das heißt, der Elektromotor liefert mehr Schub als der thermische Motor in der kombinierten Mischung. Das ist gut, wenn wir Strom in der Hochvolt-Batterie haben, das Problem ist, dass diese Batterie eine begrenzte Lebensdauer hat. Wenn das letzte gesammelte Elektron sein Leben für die Sache gegeben hat, stehen wir vor einem 4,84 Meter langen und 1.710 Kilogramm schweren Auto mit 98 PS.

Ich muss dir nicht sagen, dass es in Bezug auf die Leistung sehr kurz kommt. Das Problem ist intrinsisch für beide Modelle, da beide das gleiche thermische Schema aufweisen. Wie ich dir bereits in der Test des BYD Seal U DM-i erzählt habe, ist der Seal 6 DM-i stark von der Batterie abhängig. Er benötigt sie, um wieder zu Atem zu kommen. Ein europäischer PHEV geht das Problem aus einem anderen Blickwinkel an. Ein Volkswagen beispielsweise bietet mehr thermische als elektrische Leistung. Daher verliert er nicht so viel Leistung, wenn die Batterie leer ist.

Wie ich bereits erwähnt habe, kann die Energie der Batterie an Gleichstrom- und/oder Wechselstromsteckdosen zurückgewonnen werden, was das Gewöhnlichste sein wird. Der Seal 6 DM-i kann problemlos 100% der elektrischen Reichweite in nur wenigen Stunden zurückgewinnen. Im Alltag kannst du deine Besorgungen erledigen, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen. Diese Einsparungen werden teilweise bei der Bewältigung einer langen Reise durch das bereits erwähnte Problem ausgeglichen. Das Schnellladen (nur in der Version mit größerer Reichweite verfügbar) ermöglicht es, in etwas mehr als 20 Minuten von 30 auf 80% aufzuladen.

BYD gibt die kombinierte Reichweite seiner neuen Limousine mit 1.505 Kilometern an. Ich bestreite nicht, dass diese Zahl erreicht werden kann, aber ich bezweifle sehr, dass dies mit normalem Verkehrsfluss möglich ist, wenn das Auto halb oder voll beladen ist. Während dieses ersten Kontakts hatte ich nicht die Gelegenheit, die tatsächliche Reichweite des Seal 6 oder seinen homologierten Verbrauch zu testen, aber wie es bei den homologierten Zahlen oft der Fall ist, haben sie selten etwas mit der Realität zu tun. Was ich jedoch glaube, ist, dass seine tatsächliche Reichweite über 1.000 Kilometer liegen wird. Was bereits an sich ausgezeichnet ist.