Ich habe den KIA EV4 ausprobiert, und sein seltsames Design verbirgt einen formidable Rivalen für den BYD Dolphin und Seal

Die Klasse C hat in den letzten Jahren gegenüber den beiden Trendkategorien, den B-SUV und C-SUV, an Boden verloren. Dennoch bleibt es ein Schlüssel-Nischenmarkt für die Hersteller auf dem europäischen Markt, wie die Tatsache zeigt, dass chinesische Marken wie BYD, Leapmotor oder MG entschieden auf Kompaktwagen wie den Dolphin, den B05 oder den MG4 setzen.

KIA, dessen Ceed kürzlich eingestellt wurde, plant ebenfalls nicht, auf ein Modell dieser Art in seinem Angebot zu verzichten. Der neue EV4 soll die Lücke zwischen zwei Crossovern, dem EV3 und EV5, schließen, für all jene Kunden, die ein traditionelleres Fahrzeugformat suchen... obwohl sein Design alles andere als das ist, denn wenn es etwas gibt, das den Neuling auszeichnet, dann ist es eine wirklich auffällige Ästhetik.

Der KIA EV4 wird mit zwei Karosserievarianten erhältlich sein: einem Fünftürer, der in der Slowakei produziert wird (es handelt sich um den ersten Elektrofahrzeug der Marke, das auf dem alten Kontinent hergestellt wird), und dem viertürigen Fastback, der aus Südkorea kommt, da er für die globalen Märkte gedacht ist, während sein Bruder speziell für das europäische Publikum konzipiert wurde.

Während seiner internationalen Präsentation in Málaga hatten wir die Gelegenheit, beide Versionen zu fahren, die eine sehr unterschiedliche Zielgruppe haben: Während der Kompaktwagen gegen Angebote wie den Peugeot E-308 oder den Volkswagen ID.3 antreten will, wird die Limousine direkt gegen den BYD Seal und sogar gegen das Tesla Model 3 konkurrieren, das immer noch eine große Beliebtheit genießt, trotz des jüngsten Rückgangs der Verkaufszahlen des amerikanischen Unternehmens. Was bietet unser Protagonist im Vergleich zu seinen Rivalen?

Zwei Karosserien, eine Philosophie: niemanden gleichgültig lassen

Die beiden Karosserien haben genau die gleiche Breite (1.860 mm) und Radstand (2.820 mm), unterscheiden sich jedoch sowohl in der Länge (4.430 mm für den Fünftürer und 4.730 mm für den Fastback) als auch in der Höhe (1.485 mm für den Fünftürer und 1.480 mm für den Fastback). Der Kofferraum der Limousine fasst einfach nur korrekte 490 Liter, während sein Bruder 435 Liter angibt, was ihn im oberen Bereich seiner Kategorie positioniert.

Obwohl die Design-Sprache Opposites United mit dem Rest der elektrischen KIA-Reihe geteilt wird, ist seine Ästhetik sehr persönlich. An der Front finden wir schmale vertikale Scheinwerfer mit der Lichtsignatur Star Map, die die Form der Motorhaube folgen, die einen sehr abrupten Abfall aufweist. Dies, zusammen mit dem kurzen vorderen Überhang, verleiht ihm ein gewisses 'flaches' Aussehen. Natürlich fehlt nicht das charakteristische EV Tiger Face der Marke.

Der Fastback ist besonders auffällig durch seine long tail-Silhouette, mit einem riesigen hinteren Überhang, der sich vom vorderen abhebt. Außerdem sind die Rücklichter in Form von Bumerangs sehr weit auseinander positioniert, an den Enden der Karosserie, was die Breite des Hecks visuell erhöht. Weitere hervorzuhebende Aspekte sind der doppelte Spoiler und die schwarze Verkleidung des C-Säulen, ein Element, das die Seitenlinie abrupt unterbricht.

Das Angebot an Felgen reicht von 17 bis 19 Zoll. Die versenkbaren Türgriffe tragen zur Verbesserung der Aerodynamik bei: Die Limousine bietet einen cw-Wert von nur 0.23, während der Kompaktwagen sich mit 0.27 begnügen muss. Es gibt eine GT-Line-Version mit spezifischen Elementen wie Stoßfängern oder dem Lenkrad (mit drei Speichen anstelle von zwei) für diejenigen, die einen etwas aggressiveren Touch suchen.

Der Innenraum erinnert bis zu einem gewissen Grad an ein Wohnzimmer dank der dekorativen Verkleidungen und der Stoffeinlagen im Armaturenbrett, die im GT-Line durch gepolsterten Kunststoff ersetzt werden. Auch die Sitze tragen dazu bei, die sehr weich und komfortabel sind. Die Kopfstützen sind besonders bequem, dank des Einsatzes eines Netzes, das den Kopf 'einsinken' lässt.

Das Armaturenbrett wird von einem riesigen 30-Zoll-Panorama-Display dominiert, das wiederum in drei einzelne Bildschirme unterteilt ist: das digitale Instrumentenpanel von 12,3 Zoll, das Klimamodul von 5,3 Zoll und das Touchpanel des Infotainment von 12,3 Zoll, die durch ein Head-up Display ergänzt werden. Der Bereich, der dem Klimamodul gewidmet ist, wird teilweise vom Lenkrad verdeckt, obwohl die direkten Zugänge zur Scheibenenteisung und zur Umluft weiterhin sichtbar sind; außerdem haben wir physische Tasten zur Regelung der Temperatur, was sehr geschätzt wird.

Es gibt auch einige haptische Steuerungen für den Zugriff auf Funktionen wie das Navigationssystem, aber die Wahrheit ist, dass ihre Bedienung komfortabler wäre, wenn es traditionelle Tasten wären. Während unseres Tests funktionierte der KI-Assistent korrekt und verstand immer beim ersten Versuch die Sprachbefehle, die wir ihm gaben.

Das Multimedia-System ist kompatibel mit OTA-Updates (Over-the-air). Die Marke hebt die Funktion Vehicle Smart TV hervor, die Streaming-Dienste (Disney+, Netflix, YouTube...), Spiele und Karaoke über den KIA Store bietet, um die Ladepausen angenehmer zu gestalten. Hinzu kommen der Restmodus und der Theatermodus, die für Entspannung und die Anzeige von Inhalten optimiert sind.

Der Platzangebot auf den Rücksitzen ist sehr bemerkenswert, sowohl in der Länge als auch in der Höhe; außerdem ist der fünfte Platz nutzbarer als bei anderen Kompaktwagen, da es keinen Mitteltunnel gibt. Die Passagiere der zweiten Reihe verfügen über eigene Belüftungsöffnungen und zwei integrierte USB-Anschlüsse in den Rückenlehnen der Vordersitze.

Bis zu 633 km Reichweite

Die Reihe des KIA EV4 besteht aus den Versionen Standard und Long Range, beide mit Frontantrieb und ausgestattet mit einem Elektromotor von 204 PS (150 kW). Sie unterscheiden sich durch die Größe ihrer Batterie, 58,3 kWh im ersten Fall und 81,4 kWh im zweiten. Mit dem kleineren Paket liegt die WLTP-Reichweite bei 443 km (Fünftürer) und 456 km (Viertürer), während sie mit dem größeren auf 625 km (Fünftürer) und 633 km (Viertürer) ansteigt, die höchste Zahl eines KIA-Elektrofahrzeugs bis heute.

Allerdings ist der Long Range aufgrund seines höheren Gewichts langsamer (0-100 km/h in 7,7 Sekunden) als der Standard (0-100 km/h in 7,4 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt. Uns wurde bestätigt, dass später ein leistungsstarkes GT-Modell mit Allradantrieb hinzukommen wird.

Obwohl er die bereits in den EV6 und EV9 gesehene E-GMP-Plattform nutzt, verfügt er nicht über die 800-Volt-Architektur seiner Geschwister, sondern über die 400-Volt-Architektur des EV3. An einer Schnellladestation benötigt das Modell mit 58,3 kWh 29 Minuten, um von 10 auf 80 % zu gelangen, während es bei der Variante mit 81,4 kWh 31 Minuten dauert. Es gibt auch bidirektionales Laden V2L (Vehicle to Load), V2H (Vehicle to Home) und V2G (Vehicle to Grid).

Wie viele andere neu eingeführte Elektrofahrzeuge integriert er die praktische Funktion Plug & Charge, die die Validierung und Bezahlung des Ladevorgangs an kompatiblen Stationen automatisiert. Die regenerative Bremsung i-Pedal 3.0 kann über Schaltwippen hinter dem Lenkrad geregelt werden, ein System, das meiner Meinung nach viel komfortabler und sicherer ist als solche, die erfordern, dass man durch Untermenüs des Infotainment navigiert, um das Rückhaltesystem zu ändern. Es gibt einen Ein-Pedal-Fahrmodus sowie eine adaptive intelligente regenerative Bremsfunktion.

Im Fahrbetrieb präsentiert sich der EV4 vor allem als komfortables Fahrzeug, mit einer weich abgestimmten Federung, die Unebenheiten ohne zu zögern 'verschluckt'. Dies, zusammen mit dem Komfort der Sitze und der guten Geräuschisolierung, macht ihn zu einem großartigen Reisewagen; im Gegenzug fühlt er sich nicht besonders dynamisch an, was durch eine gefilterte und nicht besonders schnelle Lenkung nicht hilft.

Während unserer kurzen Fahrt auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h lag der Verbrauch bei nur 14,4 kWh/100 km; jedoch sollte angemerkt werden, dass diese Zahl lediglich als Orientierung dient. Obwohl das Auto auf den ersten Blick sehr effizient erscheint, können wir erst nach einem gründlicheren Test ein endgültiges Urteil darüber abgeben. Außerdem sollte erwähnt werden, dass das Spurhalteassistenzsystem etwas weniger ausgereift ist als bei einigen Wettbewerbsangeboten, da es einen leichten Pingponging-Effekt zeigt.

Durch die Kombination der drei verfügbaren Ausstattungsvarianten (Air, Earth Launch Edition und GT-Line), der beiden Karosserien und der beiden Batterien ergibt sich insgesamt eine Gesamtzahl von acht Versionen. Der Einstiegspreis des EV4 liegt bei 38.695 Euro, der sich auf 26.400 Euro reduziert, wenn wir die 7.000 Euro des Plan MOVES III, die 800 Euro des CAE, den Aktionsrabatt von 2.715 Euro und den Finanzierungsrabatt von 1.780 Euro abziehen.

Obwohl er immer noch etwas teurer ist als ein vergleichbarer thermischer Kompaktwagen (was sich dank der entsprechenden Rabatte und Subventionen ausgleicht), erweist sich der KIA EV4 als ein sehr attraktives Angebot für diejenigen, die nach einem vielseitigen und ausgewogenen Elektrofahrzeug suchen. Es handelt sich um ein Fahrzeug, das komfortabel, geräumig, gut ausgestattet und mit mehr als ausreichender Reichweite für lange Reisen ist, wenn wir uns für die größere Batterie entscheiden, und das alles in einem auffälligen Gehäuse, das niemanden gleichgültig lässt.