Wenn Sie 340.000 Euro übrig haben und behaupten, ein Autoexperte zu sein, habe ich gerade den Supersportwagen getestet, den Sie kaufen müssen

Was wird bei einem Sportwagen am meisten geschätzt? Das Design? Der Motor? Die Geschwindigkeit? Die Beschleunigung? Die Qualität? Die Marke? Es ist schwer zu glauben, dass all diese Fragen eine Rolle spielen, wenn man ein Auto für mehr als 340.000 Euro kauft. Dennoch basiert die Entscheidung oft auf einer einzigen Frage: Wie kann ich meinen Nachbarn übertreffen? Wenn wir in millionenschweren Begriffen denken, spielt das "und ich auch" eine große Rolle beim Kauf eines Supersportwagens.

Nicht viele Menschen haben die Möglichkeit, sich einen McLaren 750S zu kaufen; die Theorie besagt, dass nur 1% der Weltbevölkerung es kann. Das reichste 1%. Es ist kein Auto für die breite Masse, aber es ist das Auto, von dem die meisten Fahrer weltweit träumen. Es ist das Auto, das die Ordner der Teenager im Gymnasium ziert und das perfekt geparkt in den Straßen von Monaco zur Geltung kommt. Eine weitere Frage, die sich beim mächtigsten der "traditionellen McLaren-Sportwagen" stellt, ist: Warum sollte man sich diesen vor einem Lamborghini oder Ferrari kaufen?

Nachdem ich ihn getestet habe, fallen mir einige Gründe ein, obwohl ich in keinem Fall Geld habe, um mir einen der drei zu kaufen. Hoffentlich! Ich möchte klarstellen, dass dies nicht das erste Modell aus Woking ist, in das ich einsteige. Vor einigen Jahren hatte ich die Gelegenheit, den McLaren GT zu testen - der mir nicht viel gesagt hat - und kürzlich den McLaren 720S, den Vorgänger dieses 750S. Bereits damals erschien uns das einzige Mitglied der McLaren Super Series als sensationelles Auto, aber aus irgendeinem Grund glauben die Engländer, dass es nicht genug war.

Für den Durchschnittsmenschen ja, aber nicht für die Ingenieure, die den MCL39 entwickelt haben, der heute die Formel-1-Meisterschaft dominiert. Sich für einen McLaren anstelle eines Cavallino Rampante zu entscheiden, ist eine riskante Entscheidung. Ich möchte die aus Modena nicht entzaubern, aber wenn Sie Zweifel haben, wenn es darum geht, die Brieftasche zu öffnen, kann ich Ihnen versichern, dass der 750S Sie in keinem Moment enttäuschen wird. Ehrlich gesagt, ich hätte nicht gedacht, dass er mir so gut gefallen würde. Ich hatte eine andere Vorstellung, nicht so spektakulär gut.

Oft passiert es, dass wir lange auf den Test eines Autos warten und es uns dann "enttäuscht". Das passiert nicht oft, aber es passiert. Und vor allem passiert es mit den leistungsstärksten, teuersten oder exklusivsten Autos. Kürzlich ist mir das mit dem teuersten Elektroauto, das ich je gefahren bin, dem Maybach EQS, passiert. Ein Auto, das im elektrischen Spektrum für mich schwerfällig, übertrieben und unnötig war. Keines dieser Adjektive werde ich verwenden, wenn ich über den McLaren 750S spreche. Ein Sportwagen, der sofort einen der höchsten Plätze auf meiner Liste der Autos, die mir am besten gefallen haben, einnimmt.

Wie ich bereits etwas weiter oben erwähnt habe, hat mir der GT nichts gesagt. Tatsächlich würde ich ihn mir nicht kaufen, egal wie viel Geld ich auf der Bank hätte. Glücklicherweise ist der 750S völlig anders. Man spürt sofort das gesamte Erbe von McLaren. Es ist ein Auto, ein Supersportwagen, der entworfen, entwickelt und gebaut wurde, um zu fahren. Um Ihnen zu zeigen, wozu die englischen Ingenieure in der Lage sind, sowohl auf der Strecke als auch außerhalb. Es ist die Evolution des Menschen als Automobilhersteller. Der letzte Schritt auf einem langen Weg, der vor mehr als 130 Jahren begann.

Der Verbrennungsmotor scheint seine Tage gezählt zu haben, zumindest sagen das die europäischen Politiker, aber nichts ist besser als ein Stück Aluminium, in dem kontrollierte Explosionen stattfinden, um die viszerale, uralte, leidenschaftliche und unterhaltsame Seite eines Menschen hervorzubringen. In diesem Fall von mir. Die menschliche Evolution war in der Lage, alle Prozesse zu kontrollieren, die dazu führen, dass Benzin explodiert und einen Sportwagen mit einem Gewicht von 1.464 Kilogramm antreibt. Eine Zahl, die der 750S beim Wiegen anzeigt.

Im Rückblick ist es beeindruckend, was Ingenieure schaffen können. Im Herzen dieses McLaren für 340.000 Euro schlägt ein V8-Biturbomotor mit vier Litern, der 750 PS bei 7.500 U/min und 800 Nm Drehmoment bei 5.500 U/min entwickelt. Ein extrem präzises Stück Metall. So hoch ist der Anspruch, dass in Woking beschlossen wurde, einige Elemente wie den Turbo oder die Benzinpumpe zu verdoppeln. Dank dieser Paare bleibt der 750S niemals ohne Atem.

In Woking wurden 30% neue oder überarbeitete Komponenten im Vergleich zu seinem Vorgänger verwendet. Im Großen und Ganzen ist der Motor derselbe, aber er wurde überarbeitet, um die zusätzliche Leistung zu bieten, von der wir nicht wussten, dass wir sie benötigten. Dazu gehören ein höherer Druck im Aufladesystem, leichtere Kolben, überarbeitete elektronische Steuerung, die bereits erwähnten Paare von verdoppelten Elementen und der gesamte Kanal, der die Abgase der Verbrennung ableitet. Der Auspuff ist das einzige, was ich um etwas mehr Kraft bitten würde. Er klingt nicht schlecht, könnte aber kräftiger klingen.

McLaren behauptet, am Kohlefaser-Chassis gearbeitet zu haben, um das Fahrerlebnis zu verbessern - das ist wahr. Mehr Spaß, mehr Aufregung und mehr Präzision. Die Federung hat eine neue Geometrie mit 3% weicheren vorderen und 4% härteren hinteren Federn. Die Spurweite wurde um 6 Millimeter vergrößert, und andere Komponenten wie die elektro-hydraulische Lenkung oder das Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen wurden ebenfalls optimiert. Wir sprechen hier von minimalen Prozentsätzen oder Millimetern, aber wie die Formel 1 zeigt, zählt jeder kleine Gewinn.

Die gesamte mechanische Kraft wird über Pirelli PZero-Reifen auf die Straße übertragen. Die Hinterreifen sind mit überdimensionierten Maßen von 305/30 R20 ausgestattet. Hinter den geschmiedeten Aluminiumfelgen mit geringem Gewicht verbergen sich Hochleistungs-Keramikverbundscheiben. Falls das nicht genug Leistung ist, bietet McLaren ein verstärktes und präziseres System an, das auch im McLaren Senna verbaut wurde, einer limitierten Edition, die wir übrigens vor einigen Jahren auch bei Motor.es getestet haben.

Es waren Hunderte, möglicherweise Tausende von Arbeitsstunden erforderlich, um ein Auto zu schaffen, das in der Lage ist, Italien, Deutschland und der ganzen Welt die Stirn zu bieten. Schließlich ist Ferrari die Marke, von der jeder träumt. Lamborghini ist die, die sich die Neureichen kaufen, aber McLaren ist für Fahrer, die verstehen. Obwohl das Kundenprofil dem ihrer Rivalen sehr ähnlich ist, zieht Woking Käufer mit Erfahrung, Wissen und vor allem mit Liebe zur Welt der vier Räder an. Menschen, die ihr Geld in etwas Besonderes investieren möchten und nicht in ein einfaches Dekorationsobjekt und/oder ein Blickfang.

Trotzdem hat es mich überrascht, dass man in England die Qualitäten eines Supersportwagens so gut mit den Fähigkeiten eines normalen Autos kombinieren konnte. Ich möchte klarstellen, dass der 750S kein normales Auto ist, noch ist es ein Auto, das man normal fährt, aber innerhalb seiner Qualitäten ist es ein Auto, das "für alle" geeignet ist. Es zeigt eine zivilisierte und ruhige Seite, die dich zweifeln lässt, ob es wirklich ein gutes "Alltagsauto" ist, aber es reicht aus, das Gaspedal ein wenig durchzudrücken, um zu erkennen, dass es die schlechte Laune eines hooligans verbirgt.

Abgesehen davon, dass es die gleiche Aufmerksamkeit wie ein fliegendes Esel auf sich zieht, bewegt sich der 750S gut im realen Verkehr. Die Sicht ist in alle Richtungen gut, und es ist einfach, die vier Ecken des Autos im Blick zu behalten. Schwieriger ist es, die Bodenfreiheit zu messen, obwohl es Hilfsmittel wie einen hydraulischen Frontlift gibt, der das Kohlefaser vom bedrohlichen Asphalt trennt, um nicht an Bodenwellen, Erhöhungen oder zu engen Winkeln zu kratzen. Wie gesagt, es ist ein gut gemachtes Auto und sogar relativ komfortabel, obwohl die Sitze perfekt "die Polster" komprimieren.

Sie werden sie brauchen, denn wenn sich der Horizont des McLaren 750S klärt, fordert das Auto Krieg. Ohne es zu merken, mit nur 5 oder 10% des Gaspedals stellen Sie fest, dass Sie Geschwindigkeiten erreichen, die selbst Pere Navarro (der umstrittene Direktor der DGT) zum Weinen bringen würden. Die 150 oder 160 km/h des 750S sind die 80-90 km/h eines normalen Autos. Ich behaupte nicht, dass solche Autos mehr Geschwindigkeitsreserven haben sollten, aber ich kann Ihnen versichern, dass sie sehr schnell fahren können, ohne ihre Insassen in Gefahr zu bringen. Man darf nicht vergessen, dass ihr einziger Zweck im Leben darin besteht, zu fahren.

Und das wird es tun, sobald Sie es sich vornehmen. Es verwandelt sich schnell von einem raffinierten englischen Lord in einen Verrückten mit einem Hammer, der dir auf den Rücken schlägt, wenn du die 5.000 U/min überschreitest. Dann kommt der zweite Turbo ins Spiel, der Hochdruckturbo, und seine enorme Kraft, um dich auf die nächste Geschwindigkeitsstufe zu drücken. Dann beginnt der Geschwindigkeitsmesser, die Zehner zu fressen, und der 750S ist in der Lage, fast 99% der Autos, die auf der Welt leben, hinter sich zu lassen.

Wenn Sie mir nicht glauben, werfen Sie einen Blick auf seine Leistungsdaten. Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden, nach 7,2 Sekunden hat er bereits die 200 km/h-Marke überschritten, und in weniger als 20 Sekunden die 300. Tatsächlich kann er, wenn Ihr Mut und die Länge der Straße es zulassen, eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h erreichen. Einige Elektroautos können diese Werte übertreffen, aber keines von ihnen kann die Empfindungen erreichen, die der 750S seinen Passagieren vermittelt.

Zunächst ist es ein Auto, das Angst macht. Die ersten Male, wenn Sie das Gaspedal voll durchdrücken, warnt das Heck Sie, dass Sie nicht vor dem typischen Allrad-Sportwagen mit kontrollierten Reaktionen stehen. Es ist einschüchternd, aber bald verstehen Sie seine Reaktion. Vor allem verstehen Sie, dass Sie ab 5.000 U/min einen übertriebenen Tritt erhalten, wenn der zweite Turbo aktiviert wird. Sobald Sie verstehen, wie der 750S konzipiert wurde, um seine Kraft zu entfalten, ist es einfach, sich wohlzufühlen und seine Grenzen erkunden zu wollen. Auf offener Straße werden Sie es niemals finden, es sei denn, Sie sind ein echter Wahnsinniger.

Wenn die Straße sich windet, begegnen Sie einer Welt der Leichtigkeit, viel Lärm und großer Geschwindigkeit. Jedes Pferd bewegt 2 Kilogramm Aluminium, Kohlenstoff und andere Komponenten, die so teuer wie leicht sind. McLaren hat das Fahrverhalten durch Handling und Powertrain Modi verteilt. Man kann die Aggressivität des Motors ändern, ohne die elektrischen Steuerungen und Hilfen berühren zu müssen. Eine andere Sache, die Sie nicht tun sollten, es sei denn, Sie haben die gleichen oder ähnliche Fähigkeiten wie Lando Norris.

Die verschiedenen Stufen: Comfort, Sport und Track ermöglichen es, das Biest, das in ihm wohnt, zu befreien, aber ehrlich gesagt ist es nicht notwendig, diese Optionen zu erkunden, da die hervorragende Abstimmung, die von den englischen Ingenieuren durchgeführt wurde, offensichtlich ist. Es ist klar, dass jedes Programm die Komponenten des Autos verändert, aber für die reale Welt, für die echten Straßen ist es nicht notwendig, etwas zu ändern. Vielleicht sollten Sie alles auf den Sportmodus einstellen, aber nicht mehr. Zumindest halte ich es nicht für sinnvoll, die Kontrollen zu deaktivieren, wenn wir die Straße mit Radfahrern, Motorrädern und anderen Autos teilen.

Trotz der Tatsache, dass man seinen Motor als Meisterwerk der Ingenieurskunst betrachten kann, fühle ich mich verpflichtet, eine besondere Erwähnung für die Bremsen zu machen. Keramikverbundscheiben mit 390 und 380 Millimetern ermöglichen es, das Auto in einem Wimpernschlag zum Stehen zu bringen. Wenn wir mit 100 km/h fahren, stoppt es nach 30 Metern vollständig. Das ist ein Drittel weniger, als ein normales Auto benötigt, um bei maximalem Bremsen bei 90 km/h anzuhalten. Wenn der 750S 200 km/h erreicht, stoppt er nach dem Bremsen in nur 113 Metern vollständig.

Diese Zahlen gehen einher mit einem harten und sofort ansprechbaren Pedal, das sofort in die Scheiben beißt. Wenn Sie mit solcher Geschwindigkeit fahren, ist das, was gefordert wird. Keine weichen Pedale oder unberechenbare Berührungen, wie wir sie immer häufiger aufgrund der Elektrifizierung sehen. Falls die Scheiben nicht ausreichen, hat McLaren auch eine aerodynamische Bremse integriert. Der Heckspoiler drückt das Auto nicht nur auf die Straße, sondern hilft auch beim Bremsen. Er wird in weniger als einer halben Sekunde aktiviert und erzeugt mehr Bremskraft als ein normales Auto.