Se você tem 340.000 euros sobrando e diz ser um entendido de carros, acabei de testar o supercarro que você precisa comprar

O que é mais valorizado em um esportivo? O design? O motor? A velocidade? A aceleração? A qualidade? A marca? É difícil acreditar que todas essas incógnitas entram em jogo na hora de comprar um carro que custa mais de 340.000 euros. No entanto, muitas vezes a decisão se baseia em uma única questão: como posso superar meu vizinho? Quando nos movemos em termos milionários, o "e eu mais" desempenha um grande papel na hora de comprar um supercarro.

Poucas pessoas têm a possibilidade de comprar um McLaren 750S, a teoria diz que apenas 1% da população da humanidade pode. O 1% mais rico. Não é um carro para todos os públicos, mas é o carro com o qual a maioria dos motoristas no mundo sonha. É o carro que adorna as pastas do colégio dos adolescentes e que brilha perfeitamente estacionado nas ruas de Mônaco. Outra pergunta que surge com o mais poderoso dos esportivos 'tradicionais da McLaren' é por que comprá-lo antes de um Lamborghini ou um Ferrari?

Depois de testá-lo, posso pensar em alguns motivos, embora em nenhum caso eu tenha dinheiro para comprar nenhum dos três. Tomara! Deixe claro que não é o primeiro modelo de Woking que dirijo. Há alguns anos tive a oportunidade de testar o McLaren GT - que não me impressionou muito - e mais recentemente o McLaren 720S, o predecessor deste 750S. Já naquela época, o único integrante das Super Series da McLaren nos pareceu um carro sensacional, mas por algum motivo os ingleses acreditam que não era suficiente.

Para o comum dos mortais sim, mas não para aqueles engenheiros que desenvolveram o MCL39 que hoje arrasa no campeonato da Fórmula 1. Optar por um McLaren em vez de um Cavallino Rampante é uma decisão arriscada. Não quero desmistificar os de Módena, mas se você tiver alguma dúvida na hora de abrir a carteira, posso garantir que o 750S não vai te decepcionar em nenhum momento. Sinceramente, não esperava que eu gostasse tanto. Esperava algo diferente, não tão espetacularmente bom.

Muitas vezes acontece que estamos esperando muito tempo para testar um carro e ele acaba 'nos decepcionando'. Não acontece com frequência, mas acontece. E principalmente acontece com os carros mais potentes, caros ou exclusivos do mercado. Recentemente, aconteceu comigo com o carro elétrico mais caro que já dirigi, o Maybach EQS. Um carro que, dentro do espectro elétrico, me pareceu desajeitado, excessivo e desnecessário. Nenhum desses adjetivos vou mencionar ao falar do McLaren 750S. Um esportivo que imediatamente passou a ocupar um dos lugares mais altos na lista dos carros que mais gostei.

Como já comentei um pouco mais acima, o GT não me impressionou. De fato, eu não o compraria por muito dinheiro que tivesse no banco. Por sorte, o 750S é completamente diferente. Imediatamente você nota toda a herança da McLaren. É um carro, um supercarro, projetado, desenvolvido e fabricado para correr. Para te mostrar do que os engenheiros ingleses são capazes de fazer dentro e fora da pista. É a evolução do ser humano como fabricante de carros. O último passo de um longo caminho que começou há mais de 130 anos.

O motor de combustão parece ter seus dias contados, pelo menos é o que dizem os políticos europeus, mas nada melhor do que um pedaço de alumínio onde ocorrem explosões controladas para extrair o lado mais visceral, ancestral, passional e divertido de um homem. Neste caso, de mim. A evolução humana foi capaz de controlar todos os processos que levam a gasolina a explodir e a mover um esportivo de 1.464 quilos de peso. Número que o 750S anuncia ao subir em uma balança.

Visto com perspectiva, é impressionante o que os engenheiros são capazes de criar. No seio deste McLaren de 340.000 euros, bem no meio, pulsa um motor V8 biturbo de quatro litros que desenvolve 750 cavalos de potência a 7.500 rotações e 800 Nm de torque a 5.500 rotações. Um pedaço de metal extremamente preciso. Tal é seu grau de exigência que em Woking decidiram duplicar alguns elementos como o turbo ou a bomba de gasolina. Contados em pares, graças a eles o 750S nunca fica sem fôlego.

Em Woking, usaram 30% de componentes novos ou redesenhados em comparação com seu predecessor. Em linhas gerais, o motor é o mesmo, mas foi ajustado para oferecer aquele desempenho adicional que não sabíamos que precisávamos. Isso inclui uma maior pressão no sistema de sobrealimentação, pistões aliviados, gestão eletrônica revisada, os já mencionados pares de elementos duplicados e todo o canal que evacua os gases da combustão. O escape é o único que eu pediria um pouco mais de vigor. Não soa mal, mas poderia soar mais robusto.

A McLaren garante ter trabalhado no chassi de fibra de carbono para melhorar a experiência ao volante - é verdade. Mais diversão, mais excitação e mais precisão. A suspensão conta com uma nova geometria com molas dianteiras 3% mais macias e traseiras 4% mais duras. A largura das vias aumentou seu tamanho em 6 milímetros e outros componentes como a direção eletro-hidráulica ou a transmissão de dupla embreagem e sete velocidades também foram ajustados. Mal falamos de mínimos porcentagens ou milímetros, mas como bem demonstra a Fórmula 1, cada mínima ganho conta.

Todo o esforço mecânico é enviado ao asfalto através de pneus Pirelli PZero. Os pneus traseiros são responsáveis por controlar o motor com medidas desproporcionais de 305/30 R20. Por trás das rodas de alumínio forjado e baixo peso se escondem discos de carbono-cerâmica de alto desempenho. Caso isso não fosse desempenho suficiente, a McLaren oferece um sistema reforçado e mais preciso, o mesmo que montaram no McLaren Senna de edição limitada que, por sinal, também testamos na Motor.es há alguns anos.

Foram centenas, possivelmente milhares, de horas de trabalho para criar um carro que é capaz de enfrentar a Itália, a Alemanha e o mundo todo. Afinal, Ferrari é a marca com a qual todo mundo sonha. Lamborghini é a que os novos ricos compram, mas McLaren é para motoristas que entendem. Embora o perfil do cliente seja muito parecido ao de seus rivais, os de Woking atraem compradores com experiência, com sabedoria e, acima de tudo, com amor pelo mundo das quatro rodas. Gente que quer investir seu dinheiro em algo especial e não em um simples objeto de decoração e/ou em um chamariz de atenção.

Apesar disso, fiquei surpreso que na Inglaterra souberam combinar tão bem as qualidades de um supercarro com as habilidades de um carro comum. Quero deixar bem claro que o 750S não é um carro normal, nem é um carro que se dirija normalmente, mas dentro de suas qualidades, sim é um carro apto 'para todos os públicos'. Mostra um lado civilizado e tranquilo que te faz duvidar se realmente é um bom 'diário', mas basta afundar um pouco o pedal do acelerador até o fundo para perceber que esconde a má índole de um hooligan atribulado.

Exceto por chamar a mesma atenção que um burro voando, o 750S se move bem no tráfego do mundo real. Sua visibilidade é boa em todo o perímetro e é fácil localizar os quatro cantos do carro. Mais complicado é medir a altura livre, embora conte com recursos de ajuda como elevador hidráulico do capô que separa a fibra de carbono do ameaçador asfalto para não arranhar em lombadas, ressaltos ou ângulos muito fechados. Como já disse, é um carro bem feito e até relativamente confortável, apesar de que seus bancos comprimem perfeitamente 'as gorduras'.

Você vai precisar deles porque quando o horizonte do McLaren 750S se abre, o carro te pede guerra. Sem perceber, com apenas 5 ou 10% do pedal pisado, você se vê circulando a velocidades que fariam chorar o próprio Pere Navarro (controverso diretor da DGT). Os 150 ou 160 km/h do 750S são os 80-90 km/h de um carro comum. Não defendo que esse tipo de carros deveria ter mais margem de velocidade, mas sim que garanto que podem ir muito rápido sem colocar em risco seus ocupantes. Não podemos esquecer que seu único propósito nesta vida é correr.

E é algo que vai fazer assim que você se proponha. Rapidamente passa de ser um refinado lord inglês a um louco com um martelo que te atinge nas costas ao superar a barreira das 5.000 rotações. É então que entra em cena aquele segundo turbo, o de altas pressões, e toda sua força descomunal, para te empurrar ao próximo nível de velocidade. É então que o velocímetro começa a devorar as dezenas e quando o 750S é capaz de deixar para trás quase 99% dos carros que habitam o mundo.

Se você não me acredita, dê uma olhada em sua tabela de desempenho. Acelera de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, após 7,2 segundos já superou a barreira dos 200 km/h e em menos de 20 segundos a dos 300. De fato, é capaz de alcançar, se sua coragem e o comprimento da estrada permitirem, os 332 km/h de velocidade máxima. Alguns carros elétricos podem superar esses registros, mas nenhum deles pode igualar as sensações que o 750S transmite a seus passageiros.

Num primeiro momento, é um carro que assusta. As primeiras vezes que você pisa fundo no acelerador, a traseira te avisa que você não está diante do típico esportivo de tração total e reações controladas. Intimida, mas logo você vai entendendo sua resposta. Principalmente você compreende que a partir das 5.000 rotações vai receber um empurrão exagerado ao ativar o segundo turbo. Uma vez que você compreende como o 750S foi projetado para entregar seu poder, é fácil se sentir à vontade e querer explorar seu limite. Na estrada aberta, nunca, a não ser que você seja um autêntico demente, você vai encontrá-lo.

Quando a estrada se contorce, você se reencontra com um mundo de leveza, muito barulho e grande velocidade. Cada cavalo de vapor é responsável por mover 2 quilos de alumínio, carbono e outros componentes tão caros quanto leves. A McLaren distribuiu a gestão da condução através de modos de Handling e Powertrain. É possível modificar a agressividade do motor sem ter que tocar nos controles e nas assistências elétricas. Outra coisa que você não deveria fazer a não ser que tenha as mesmas ou similares capacidades de Lando Norris.

Os diferentes graus: Comfort, Sport e Track, permitem liberar a besta que habita nele, mas sinceramente não é necessário explorar essas opções dada a excelente configuração executada pelos engenheiros ingleses. É óbvio que cada programa modifica os componentes do carro, mas para o mundo real, para as estradas reais, não é necessário mudar nada. Pode ser que programá-lo tudo para os modos Sport, mas nada mais. Pelo menos não acho que seja sensato retirar os controles quando compartilhamos a estrada com ciclistas, motos e outros carros.

Apesar de que seu motor pode ser considerado uma obra-prima da engenharia, sinto a obrigação de fazer uma menção especial aos freios. Discos de carbono-cerâmica de 390 e 380 milímetros permitem parar o carro em um palmo. Se circulamos a 100 km/h, ele vai parar completamente após ter percorrido 30 metros. É um terço menos do que leva um carro comum para parar se pisar no freio ao máximo a 90 km/h. Se o 750S chega a 200 km/h, ele vai parar completamente em apenas 113 metros após pisar no freio.

Esses números são acompanhados de um pedal duro e de resposta imediata que morde os discos imediatamente. Quando você circula a tal velocidade, isso é o que se exige. Nada de pedais macios ou de toque errático como cada vez vemos mais por culpa da eletrificação. Se isso não fosse suficiente, a McLaren também integrou um freio aerodinâmico. O spoiler traseiro não só gruda o carro ao asfalto, mas também ajuda a pará-lo. É ativado em menos de meio segundo e por si só gera mais poder de frenagem do que o de um utilitário normal e comum.