Acabei de experimentar o KGM Torres HEV e sim, o Toyota RAV4 tem um rival muito sério e muito mais barato

KGM é uma marca que olha para o futuro, que deixa para trás seu passado e que quer se apoiar em sua aposta atual de produto para que os motoristas a reconheçam como uma marca ousada e que faz bons carros.

O Torres, um modelo direcionado ao segmento D-SUV, surpreendeu desde seus inícios há um par de anos, especialmente com a mais recente versão elétrica EVX, mas atenção, porque esta nova versão híbrida HEV vai dar muito que falar.

Trata-se do primeiro híbrido autorrecarregável da marca sul-coreana (antiga SsangYong, sim), e não é um modelo qualquer. É um carro atraente por fora, tecnológico por dentro e com um comportamento de nota alta. Por trás de seu sistema eletrificado está a BYD, líder mundial em veículos plug-in, que projetou grande parte da mecânica deste carro.

Modelos como Toyota RAV4, Ford Kuga ou o novo MG HS Hybrid+ têm no novo KGM Torres HEV um osso duro de roer no mercado espanhol, e não só pelo seu preço rompedor de partida. Vamos conhecer um pouco mais em detalhe.

KGM Torres HEV, o que o diferencia na gama

Não havia tido a oportunidade de ver um Torres de forma tão próxima durante tanto tempo, e devo reconhecer que sua estética ousada e TÃO particular me agrada. Acredito que a marca sul-coreana acertou com o design deste SUV, de 4,70 metros de comprimento. Tem formas "quadradas", sim, mas tem traços muito originais e muito bem resolvidos.

A família KGM Torres terá em breve quatro integrantes: o a gasolina, com etiqueta C; o elétrico, com etiqueta ZERO; este novo híbrido, com etiqueta ECO; e a carroceria cupê Actyon, que em breve também terá esta última tecnologia. No caso do novo Torres HEV, copia o design frontal do a gasolina, embora por dentro tenha alguma solução copiada do EVX elétrico.

A verdade é que o salto evolutivo que este modelo deu em sua mudança para a marca KGM foi brutal no interior. A disposição de telas no painel, com duas de 12,3 polegadas unidas em posição panorâmica, é muito mais atraente.

Mal há botões, portanto tudo deve ser confiado à tela central sensível ao toque que, na minha opinião, é um dos pontos fracos do carro. Pouco intuitiva e que responde lentamente para o que estamos acostumados hoje em dia ao mexer em telas.

O KGM Torres continua sendo um carro muito espaçoso, com assentos traseiros enormes em todas as suas dimensões que, além disso, podem ser reclinados até 32 graus para um "modo soneca". E com um porta-malas excepcional, de 839 litros. Mas vamos falar da grande novidade que esta versão representa para a gama Torres, que está sob o capô e em suas entranhas.

A mecânica BYD do KGM Torres HEV

Mais além desta tecnologia, a KGM também mexeu em muitos aspectos técnicos do novo Torres HEV. Suspensões e amortecedores foram ajustados para oferecer um comportamento igualmente confortável, como as outras variantes já conhecidas, mas com uma maior precisão e melhor ajuste.

E entrando na parte elétrica, a KGM não poderia encontrar melhor sócio tecnológico para realizar este Torres HEV. BYD, líder na fabricação de carros elétricos e híbridos plug-in, não tem um modelo híbrido autorrecarregável no mercado.

No entanto, seu conjunto mecânico de motor a gasolina 1.5 (diferente do usado na versão térmica) e dois motores elétricos em série serviu para que, com uma bateria NCM de 1,84 kWh de capacidade (a maior entre seus concorrentes, de origem Sunwoda), a KGM projetasse um SUV com um funcionamento excepcional. E com uma autonomia total de mais de 1.280 quilômetros.

É um carro que, apesar de ser híbrido, tem formas muito parecidas a um carro elétrico puro, mais do que a um térmico. Sua mecânica HEV mistura o funcionamento em série e em paralelo, como faz a Toyota ou a Honda. O Torres HEV tem 8 modos de funcionamento distintos em híbrido, mas os escolhe automaticamente de acordo com as condições de marcha.

Ao volante, mal se percebem grandes mudanças. Move-se principalmente no elétrico, sempre que a bateria permitir, mesmo a velocidades de estrada secundária, mas seu grande trabalho de isolamento acústico e o bom trabalho de sua transmissão (nada de um incômodo E-CVT passado de rotações) nos deixou uma ótima sensação nesta primeira tomada de contato.

A KGM nos propôs um desafio de consumo em nossa viagem de ida de Madrid até um povoado do interior de Guadalajara. Rodando a velocidades sempre muito próximas ao limite legal (com parte de rodovia), mas fazendo esforços para uma condução eficiente, conseguimos rodar a 5,7 litros/100 quilômetros, abaixo do consumo homologado.

Na volta, com mais ânimo e sem pensar nos consumos, deixamos o computador de bordo com 6,8 l/100 quilômetros, o que não é uma cifra nada ruim, considerando o tamanho e o peso do carro. Não te disse: são 204 CV de potência, em linha com o que oferece o elétrico e longe dos 163 CV do a gasolina, mas em um ponto intermediário no que diz respeito a empuxo e agilidade.

KGM Torres HEV: preços e gama na Espanha

O KGM Torres híbrido autorrecarregável será vendido na Espanha em duas únicas versões. A mais básica, "Trend", já vem com uma alta dotação de série, entre o que se destaca o climatizador bi-zona, os sensores de estacionamento, a câmera de visão traseira, as rodas de liga leve de 17 polegadas ou a tela dupla digital no interior.

A versão "Life" adiciona o volante aquecido, o carregador sem fio para smartphones, o porta-malas elétrico, as rodas de liga leve de 18 polegadas ou as aletas atrás do volante. Este último detalhe é realmente interessante, já que não é comum ver carros híbridos convencionais que permitem escolher entre diferentes níveis (três) de regeneração da bateria.

E vamos falar de preços: o KGM Torres HEV Trend tem um preço de partida na Espanha de 31.500 euros com as campanhas de lançamento, que se reduz a 28.800 euros se sua compra for financiada. A versão Life começa em 34.000 euros com a promoção e em 31.300 euros com o financiamento. Preços inferiores, com essas promoções, a todos os seus rivais diretos: o mencionado Toyota RAV4, por exemplo, parte em torno de 40.000 euros em suas versões híbridas HEV.