Já experimentei o KIA EV4, e seu design estranho esconde um rival formidável para os BYD Dolphin e Seal

O segmento C tem perdido terreno nos últimos anos em relação às duas categorias da moda, os B-SUV e C-SUV. No entanto, continua sendo um nicho chave para os fabricantes no mercado europeu, como demonstra o fato de que marcas chinesas como BYD, Leapmotor ou MG apostaram decididamente em compactos como o Dolphin, o B05 ou o MG4.

KIA, cujo Ceed recentemente foi descontinuado, também não planeja deixar de contar com um modelo desse tipo em sua oferta. O novo EV4 vem para preencher o espaço entre dois crossover, os EV3 e EV5, para todos aqueles clientes que buscam um carro de formato mais tradicional... apesar de que seu design é qualquer coisa menos isso, já que se caracteriza por uma estética verdadeiramente chamativa.

O KIA EV4 estará disponível com duas carrocerias: um hatchback de cinco portas fabricado na Eslováquia (é o primeiro elétrico da marca produzido no velho continente), e o Fastback de quatro que virá da Coreia do Sul, já que foi pensado para os mercados globais, enquanto seu irmão é dirigido expressamente ao público europeu.

Durante sua apresentação internacional em Málaga, tivemos a oportunidade de nos colocar ao volante de ambas as versões, que têm um público-alvo muito diferente: enquanto o compacto buscará enfrentar propostas como o Peugeot E-308 ou o Volkswagen ID.3, a berlina competirá diretamente contra o BYD Seal e até mesmo o Tesla Model 3, que ainda goza de uma grande popularidade apesar da recente queda nas vendas experimentada pela marca americana. O que oferece nosso protagonista frente a seus rivais?

Duas carrocerias, uma filosofia: não deixar ninguém indiferente

As duas carrocerias têm exatamente a mesma largura (1.860 mm) e distância entre eixos (2.820 mm), diferindo tanto em seu comprimento (4.430 mm o hatchback e 4.730 mm o Fastback) quanto em sua altura (1.485 mm o hatchback e 1.480 mm o Fastback). O porta-malas da berlina tem uma capacidade de apenas 490 litros, enquanto seu irmão anuncia 435 litros, o que o coloca na zona alta de sua categoria.

Embora a linguagem de design Opposites United seja compartilhada com o restante da gama elétrica da KIA, a verdade é que sua estética é muito pessoal. Na frente, encontramos grupos ópticos alongados em formato vertical com a assinatura luminosa Star Map, que seguem a forma do capô, que apresenta uma queda muito abrupta. Isso, unido ao reduzido voladizo dianteiro, dá um aspecto certamente 'achatado'. Claro, não falta a característica EV Tiger Face da marca.

O Fastback é especialmente chamativo por sua silhueta long tail, com um enorme voladizo traseiro que contrasta com o dianteiro. Além disso, as lanternas em forma de boomerang estão em uma posição muito separada, nas extremidades da carroceria, o que aumenta visualmente a largura da traseira. Outros aspectos a destacar são o aerofólio duplo e a moldura preta do pilar C, um elemento que quebra abruptamente a linha lateral.

A oferta de rodas varia de 17 a 19 polegadas. Os puxadores das portas retráteis ajudam a melhorar a aerodinâmica: a berlina oferece um coeficiente de apenas 0.23, enquanto o compacto se conforma com 0.27. Existe uma versão GT-Line com elementos específicos como os para-choques ou o volante (de três raios em vez de dois) para aqueles que buscam um toque um pouco mais agressivo.

O habitáculo lembra até certo ponto uma sala de estar graças às molduras decorativas e às inserções de tecido no painel, que no GT-Line são substituídas por plástico acolchoado. A isso também contribuem os assentos, que são muito macios e confortáveis. Os apoios de cabeça são especialmente confortáveis graças ao uso de uma malha que faz com que a cabeça 'afunde' neles.

O painel é dominado por um enorme display panorâmico de 30 polegadas, que por sua vez é dividido em três telas individuais: a instrumentação digital de 12.3 polegadas, o módulo do climatizador de 5.3 polegadas e o painel táctil do infotainment de 12.3 polegadas, que são complementados por um Head-up Display. A seção dedicada ao climatizador fica parcialmente coberta pelo volante, embora os acessos diretos ao desembaçamento e à recirculação ainda sejam visíveis; por outro lado, também dispomos de teclas físicas para regular a temperatura, o que é apreciável.

Também há alguns controles táteis para acessar funções como o navegador, mas a verdade é que seu manuseio seria mais confortável se fossem botões tradicionais. Durante nosso teste, o assistente de IA teve um funcionamento correto, entendendo sempre de primeira os comandos vocais que lhe dávamos.

O sistema multimídia é compatível com atualizações remotas via OTA (Over-the-air). A marca destaca a função Vehicle Smart TV, que oferece serviços de streaming (Disney+, Netflix, YouTube...), jogos e karaokê através da KIA Store para tornar as paradas para carregar mais agradáveis, por exemplo. A isso deve-se somar o modo Rest e o modo Theatre, otimizados para o descanso e a visualização de conteúdos, respectivamente.

A habitabilidade nos bancos traseiros é muito destacada tanto longitudinalmente quanto em altura; além disso, o quinto assento é mais utilizável do que em outros compactos devido à ausência de túnel central. Os passageiros da segunda fila contam com suas próprias saídas de ventilação e duas tomadas USB integradas nos encostos dos assentos dianteiros.

Até 633 km de autonomia

A gama do KIA EV4 é formada pelas versões Standard e Long Range, ambas de tração dianteira e equipadas com um motor elétrico de 204 CV (150 kW). Diferenciam-se pelo tamanho de sua bateria, de 58.3 kWh no primeiro caso e 81.4 kWh no segundo. Com o pacote menor, a autonomia WLTP é de 443 km (cinco portas) e 456 km (quatro portas), enquanto com o maior chega a 625 km (cinco portas) e 633 km (quatro portas), a cifra mais alta de qualquer KIA elétrico até a data.

Isso sim, devido ao seu maior peso, o Long Range é mais lento (0-100 km/h em 7.7 segundos) do que o Standard (0-100 km/h em 7.4 segundos). A velocidade máxima é limitada a 170 km/h. Confirmaram-nos que mais adiante será adicionado um modelo de altas prestações GT com tração nas quatro rodas.

Apesar de utilizar a plataforma E-GMP já vista nos EV6 e EV9, não dispõe da arquitetura de 800 volts de seus irmãos, mas sim da de 400 volts do EV3. Em um carregador rápido, o modelo de 58.3 kWh demora 29 minutos para passar de 10 a 80%, cifra que sobe para 31 minutos se optarmos pela variante de 81.4 kWh. Também dispõe de carga bidirecional V2L (Vehicle to Load), V2H (Vehicle to Home) e V2G (Vehicle to Grid).

Como muitos outros elétricos de recente lançamento, integra a prática função Plug & Charge, que automatiza a validação e o pagamento do processo de carga nas estações compatíveis. A frenagem regenerativa i-Pedal 3.0 pode ser regulada através de umas alavancas atrás do volante, um sistema que na minha opinião é muito mais confortável e seguro do que aqueles que obrigam a navegar entre submenus do infotainment para modificar o nível de retenção. Existe um modo de condução de um pedal, assim como uma função de frenagem regenerativa inteligente adaptativa.

Em movimento, o EV4 se apresenta como um veículo acima de tudo confortável, com uma suspensão de tarado macio que 'engole' os buracos sem pestanejar. Isso, unido ao conforto dos assentos e à boa insonorização, o torna um grande viajante; em troca, não se sente especialmente dinâmico, algo que não ajuda uma direção filtrada e não especialmente rápida.

Durante nosso breve percurso por autoestrada a velocidades entre 80 e 120 km/h, o consumo situou-se em uns contidos 14.4 kWh/100 km; no entanto, deve-se ressaltar que essa cifra é meramente orientativa. Apesar de que a priori o carro parece muito eficiente, até que não possamos realizar um teste mais aprofundado não poderemos dar um veredicto definitivo a respeito. Por outro lado, deve-se mencionar que o sistema de centralização de faixa está um pouco menos polido do que em algumas propostas da concorrência, pois exibe um leve efeito pingponging.

Combinando os três níveis de acabamento disponíveis (Air, Earth Launch Edition e GT-Line), as duas carrocerias e as duas baterias, temos como resultado um total de oito versões. O preço de partida do EV4 é de 38.695 euros, tarifa que se reduz a 26.400 euros se subtrairmos os 7.000 euros do Plano MOVES III, os 800 euros do CAE, o desconto promocional de 2.715 euros e o desconto por financiar de 1.780 euros.

Embora ainda seja um pouco mais caro do que um compacto térmico equivalente (algo que se compensa graças aos descontos e subsídios correspondentes), o KIA EV4 se ergue como uma proposta muito atraente para aqueles que estão buscando um elétrico polivalente e equilibrado. Trata-se de um automóvel confortável, espaçoso, bem equipado e com uma autonomia mais do que suficiente para enfrentar viagens longas se optarmos pela bateria de maior tamanho, e tudo isso com um envoltório chamativo que não deixa ninguém indiferente.