Experimentei o novo Nissan Micra e descubro se é um clone do Renault 5 ou tem personalidade própria

O novo Nissan Micra se apresenta como um carro razoável: nem muito ousado nem anódino. A marca japonesa deixa claro que a prioridade foi que se encaixasse perfeitamente na vida cotidiana e isso se traduz em uma condução agradável, autonomia de sobra para o dia a dia e uma boa dose de praticidade.

A Nissan escreveu uma nova página do sobrenome Micra: estreia a sexta geração para se mostrar mais maduro, mais tecnológico e, sim, claramente irmão da plataforma dos novos urbanos do Grupo Renault-Nissan. É um urbano com zero emissões que traz um ar fresco à gama do fabricante japonês que busca acertar na tecla dos carros elétricos.

Após um Ariya que não convenceu, será interessante ver como o público responde ao iminente novo Leaf e este Micra afrancesado que pude conhecer a fundo em sua apresentação. Com o Micra EV, é inevitável a comparação com o Renault 5 elétrico. Compartilham arquitetura e equipamentos embora cada um tente trazer sua própria personalidade e caráter.

O ar de família é perceptível, mas cada um se veste à sua maneira. O japonês tem uma referência ao passado, com faróis arredondados que lembram o bem-sucedido Micra da terceira geração, mas não segue o estilo retrô do R5. No novo modelo, na verdade, as ópticas principais LED são retangulares, mas os arcos que formam as luzes diurnas criam essa impressão de serem circulares. É um detalhe de design que gostei muito.

Com ombros marcados, arcos de roda generosos e superfícies arredondadas, é bonito sem tentar impressionar com estridências. Há outros elementos de estilo interessantes, como as maçanetas das portas traseiras ocultas no pilar ou a possibilidade de ter um teto preto ou cinza para fazer contraste com o restante da carroceria. A paleta de cores do nipônico também é diferente da do R5.

O Nissan Micra 2026 é um carro pensado para a cidade que mede 3.974 mm de comprimento e tem um raio de giro de 10,3 m, facilitando muito na hora de estacionar e manobrar. As rodas de 18 polegadas que monta lhe conferem presença, embora para mim pareça que tiram um ponto de conforto em asfalto esburacado.

Singular por fora, conhecido por dentro

Embora por fora tenha conseguido uma clara diferenciação estética de seu irmão francês, por dentro ocorre exatamente o contrário. Reconheço que me parece decepcionante que quase todo o habitáculo do novo Micra é praticamente idêntico ao do Renault 5 E-Tech. Mudam os estofados, os logotipos e pouco mais.

Você não acha que a Nissan perdeu a oportunidade de fazer com que seu modelo seja mais singular, colocando algum toque "japo"? É desconcertante encontrar no para-brisa o galo com o qual a Renault adorna todos os seus carros.

A Nissan não ganhará nenhum prêmio por originalidade, mas a qualidade de realização é boa para o segmento em que compete. Apresenta um encaixe correto e plásticos bem tratados onde necessário. A posição de condução é confortável e baixa, com uma ergonomia bem organizada com duas telas de 10,1 polegadas que se integram logicamente.

O sistema multimídia do Micra 2026 vem com todos os serviços do Google integrados, um verdadeiro plus para quem vive conectado. Mesmo aqui, a interface e os menus são semelhantes aos da Renault, embora não exatamente iguais. Com o sistema operacional Android Automotive, tudo funciona com fluidez e é fácil de manusear.

Outra vantagem é o app NissanConnect, que permite usar o telefone móvel para realizar algumas operações remotas, como pré-climatizar, verificar o nível da bateria e planejar rotas com pontos de carga. São funções que hoje em dia você espera em um elétrico e a Nissan soube integrar bem.

Fora da tela central, os comandos da climatização têm seu próprio módulo separado com botões físicos, uma grande acerto. A propósito, a bomba de calor vem de série, um grande ponto positivo. Esses interruptores são grandes e têm um toque agradável, assim como os do volante.

A alavanca de câmbio está localizada na coluna de direção. Essa posição cria mais espaço entre os assentos da frente, onde há um carregador sem fio para celulares e vários lugares para deixar coisas. Na superfície de um desses compartimentos, há uma sutil referência ao monte Fuji. Também há um pequeno espaço fechado sob o apoio de braço central.

Atrás, apesar de que a distância entre eixos de 2,54 m não está mal para um carro de seu tamanho, não há um espaço muito abundante. Os assentos traseiros são justos, embora dois adultos de estatura média irão se acomodar razoavelmente bem. O assento central será para emergências, pois a largura não permite que três viajem com certo conforto.

Vamos ao espaço de carga. Não esperava que ao abrir o portão aparecesse novamente o desenho do monte Fuji, desta vez na moldura de fixação do piloto esquerdo. Mais detalhes assim são bem-vindos. Com 326 litros, o porta-malas do novo Micra tem um volume interessante para um carro desse tamanho. Pode ser ampliado para 1.106 litros ao rebatê-los, que se dividem em uma proporção de 60:40. Ao contrário de outros elétricos, não tem porta-malas dianteiro.

Mesmo comportamento, mas mais autonomia que o R5

Quanto à parte dinâmica, a Nissan propõe duas configurações 100% elétricas para seu novo utilitário que replicam a proposta do Renault 5. A versão de acesso com um motor elétrico de 90 kW (120 CV) e uma bateria com uma capacidade bruta de 43 kWh (40 kWh líquidos). Consegue 317 km de autonomia no ciclo WLTP.

Durante o evento de apresentação, pude dirigir a variante topo de gama. Move-se com um motor elétrico de 110 kW (150 CV) e sua bateria oferece uma capacidade de 55 kWh (52 kWh líquidos). É a opção ideal para aqueles que buscam a máxima polivalência, pois não só tem mais desempenho, mas presume de 415 quilômetros de autonomia, uma cifra realmente notável para um modelo do segmento B.

Surpreende que com uma única carga pode cobrir trajetos mais longos que seu irmão francês. O Micra tem uma aerodinâmica ligeiramente melhor que a do Renault 5 equivalente, o que explica por que a autonomia do japonês seja ligeiramente maior, apesar de usar os mesmos pacotes de baterias. Além disso, o R5 adiciona um terceiro motor com 95 CV.

A Nissan anuncia que este elétrico urbano pode ser carregado de 15% a 80% em apenas meia hora, facilitando as escapadas de fim de semana. A potência de carga máxima em corrente contínua é de 100 kW no caso da bateria grande; a pequena atinge um máximo de 80 kW. Em corrente alternada, ambas alcançam 11 kW. A porta de carga está na asa dianteira esquerda.

Foi adicionada a capacidade de carga bidirecional para o carregador a bordo do Micra. Com a função V2L (Vehicle-to-Load), o carro pode alimentar dispositivos elétricos como um patinete, uma bicicleta, um computador ou ferramentas. Na teoria, é prático, embora não sei se na vida real será algo que tenha muito uso. Em breve, também será incluída uma função V2G (Vehicle-to-Grid) onde o veículo poderá injetar na rede elétrica doméstica parte da energia de suas baterias.

A Nissan não mudou nada do que oferece a Renault, mantém a mesma configuração do chassi. Os ajustes da direção, da suspensão e tudo o mais são exatamente iguais. Outra oportunidade perdida pelo fabricante japonês para se diferenciar um pouco mais. Pelo menos, isso significa que, assim como acontece com o R5, o Micra tem em seu agradável comportamento dinâmico um de seus grandes atrativos.

O bom empuxo, as reações vivas, uma estabilidade notável e o centro de gravidade baixo fazem com que este elétrico de caráter urbano se defenda com vontade em estradas secundárias. Também se beneficia de uma suspensão traseira multibraço, uma solução sofisticada pouco comum em seu segmento.

Na cidade, move-se como peixe na água e para mim parece que tem seu ponto divertido. Para se encaixar com os desejos do condutor, um botão no volante do Micra 2026 permite escolher entre os modos de condução Eco, Conforto, Sport e Perso. Este último ajusta alguns parâmetros individualmente.

Fiquei feliz em ver que há pás atrás do volante para ajustar o nível do sistema de regeneração de energia nas frenagens e captar um pouco mais de eletricidade para prolongar a autonomia. Acho isso super útil em qualquer elétrico. Mas atenção, essas só vêm na versão mais alta e cara da gama. No Micra, o nível de maior retenção atua como uma função de pedal único, uma solução que a Nissan denomina e-Pedal e que permite usar apenas o acelerador para acelerar e frear.

Quanto custa o novo Micra EV?

A Nissan trouxe de volta o Micra e no mercado português está disponível com os acabamentos Acenta, N-Connecta e Tekna. As primeiras unidades chegarão aos concessionários em novembro para serem expostas e testadas pelos interessados, e as primeiras entregas a clientes serão realizadas em dezembro.

Quanto custa? Bem, essa pergunta não é fácil de responder. Como comentei há algum tempo, hoje em dia é quase impossível saber o que realmente custa um carro novo. Isso ficou evidente no evento de apresentação deste modelo, onde as tarifas variavam conforme o momento.

Na documentação fornecida pela marca, foi indicado que 29.100 € é o preço de partida sem incluir descontos, promoções ou ajudas. Na coletiva de imprensa, o valor inicial comunicado foi de 19.650 €, aqui somando os descontos de lançamento, financiamento, o Plano Moves e talvez alguma coisa mais. No entanto, dando uma olhada no configurador oficial da Nissan, o preço que figura é 18.450 €. Escolha sua própria aventura.

O que está claro é que resulta um pouco mais caro que um R5 equivalente e é assim por obrigação. Segundo me comentaram da marca japonesa, o acordo entre Renault e Nissan é que o japonês tenha sempre um preço um pouco superior ao francês.

Para justificar o preço superior, os nipônicos indicam que o Micra tem um posicionamento mais premium que o R5. Algo que surpreende e parece difícil de justificar quando, exceto pelo design exterior, são praticamente iguais. O que eu realmente acho que pode acontecer é que encontrem públicos distintos, pois o R5 aposta na referência retrô que atrairá mais de um nostálgico e o Micra opta por oferecer uma imagem fresca e juvenil.

A pergunta chave é: você escolheria o Nissan Micra antes do Renault 5?