São dois dos PHEV mais baratos da Espanha, mas dizemos qual deles você deve comprar

Os dados não enganam ninguém. As cifras de vendas deixam bem claro que a tendência de compra dos motoristas espanhóis se concentra nos híbridos com etiqueta ECO. Uma solução eletrificada intermediária que convence pelo preço e pelas condições de uso. Gastam pouco, são baratos e oferecem tudo o que a imensa maioria dos motoristas na Espanha pode precisar. Os híbridos plug-in duplicaram sua presença em apenas um ano. Entre janeiro e agosto, foram matriculados 79.848 unidades, um aumento de 105,58% em relação ao mesmo período de 2024.

Se olharmos para a lista de vendas mensais, vemos com surpresa que as marcas chinesas generalistas se apropriaram de uma categoria que até pouco tempo atrás era dominada por modelos como o Lynk & Co 01 ou o Mercedes GLC, entre outros. Hoje, a lista é ocupada por modelos como o MG HS Plug-In Hybrid ou o Jaecoo 7. Também encontramos versões plug-in de SUVs populares como o Toyota RAV4 ou o Ford Kuga. No entanto, é o BYD Seal U DM-i que lidera a tabela anual. Muitos são seus rivais, o novo EBRO s800 é um deles. O mais recente, de fato.

Se você já tem alguns anos, com certeza conhece a marca EBRO. Nascida em 1954 no seio da Motor Iberia, o fabricante adquiriu grande popularidade em nosso país, principalmente durante suas duas primeiras décadas de vida, no setor agrícola. Hoje ainda é possível encontrar alguns de seus tratores realizando suas múltiplas tarefas em algumas das muitas regiões da Espanha vazia. No final de 2023, a marca foi reerguida após ser adquirida pela Chery, um dos principais fabricantes de automóveis na China. Assim, se junta à família do conglomerado onde já estão Omoda e Jaecoo.

Dois estilos diferentes e ao mesmo tempo similares

O segmento D-SUV se tornou uma peça fundamental para as marcas chinesas que tentam mostrar que seus produtos oferecem a mesma qualidade e as mesmas condições que um europeu, mas a um preço menor. Os Seal U e S800 se concentram nesta categoria que normalmente é dominada por marcas premium. À primeira vista, pode-se perceber que cada fabricante opta por uma linha criativa muito diferente, embora as medidas sejam praticamente idênticas em ambos os casos.

Medidas muito similares entre ambos os contendores.

Poderíamos dizer que a EBRO aposta em um formato mais conservador com uma grade frontal muito mais marcada e uma linha mais retangular. Em contrapartida, a BYD oferece um design ligeiramente mais afilado com um capô mais comprimido e uma grade muito mais disfarçada. Chama a atenção que o S800 exibe quatro chamativas saídas de escape traseiras enquanto o Seal U DM-i as oculta completamente. Nota-se que é um híbrido plug-in derivado de um elétrico.

Esqueça a ideia de que as marcas chinesas têm má qualidade

Sem dúvida, as marcas chinesas têm que superar o que eu gosto de chamar de efeito AliExpress. Durante muito tempo, a China fabricou tanto quanto fabricou mal. A qualidade nem sempre foi seu principal argumento de sucesso, mas isso já é coisa do passado. Hoje, a China é capaz de igualar ou superar os acabamentos de uma marca generalista europeia e os modelos que hoje comparamos são uma boa demonstração disso. São carros de preço razoável, mas isso não significa que sejam mal feitos.

EBRO e BYD oferecem acabamentos muito bons. Surpreendem por dentro, embora seja verdade que nenhum arrisca muito em termos de apresentação. Poderíamos considerá-los como habitáculos padronizados chineses. A estrutura é quase idêntica em ambos os casos. Instrumentação digital, integrada ou não, acompanhada de um grande painel central com efeito flutuante. Console central limpo, sem botões e um túnel central com muito espaço que integra os comandos da transmissão, assim como outras poucas funções complementares.

A grande pergunta é, qual unidade oferece mais qualidade? A igualdade é tal que não posso declarar um vencedor. Em ambos os carros, a sensação de qualidade percebida é alta. Superior ao padrão da categoria. Painéis revestidos de materiais macios, estofados de sintético de pele em ambos os casos e nenhum elemento estranho que condicione minha decisão. Não serão os interiores mais emocionantes do mundo, mas cumprem perfeitamente com o que os motoristas demandam.

Boa tecnologia e muito espaço interior

As semelhanças não se concentram exclusivamente na qualidade e na apresentação. BYD e EBRO parecem ter se medido em tecnologia. Oferecem mais do que o necessário e sem que para isso tenhamos que nos arruinar. BYD oferece três linhas de acabamentos: Boost, Comfort e Design com uma alta dotação de série que inclui diversos elementos de conforto e segurança, como as telas, as câmeras de estacionamento e os sistemas de conectividade para telefones móveis. Não faltam os assistentes de condução.

EBRO simplifica ainda mais a oferta em dois acabamentos: Premium e Luxury. Assim como seu rival e colega chinês, oferece uma ampla dotação de sistemas de série, incluindo todos os assistentes de condução, climatizador bi-zona, acesso e partida sem chave, conectividade para smartphones, tela central de 15,6 polegadas, instrumentação digital, câmeras de estacionamento e mais. O acabamento Luxury adiciona elementos como o HUD ou o teto solar panorâmico. Elementos que também podemos somar ao Seal U DM-i.

Até agora, a disputa tem estado muito equilibrada, mas chegou o momento em que o s800 ganha vantagem graças às suas três fileiras de assentos e sete lugares. Com os dois assentos adicionais em uso, o tamanho do porta-malas se reduz para 120 litros, embora aumente consideravelmente se rebatemos as duas fileiras traseiras até 1.900 litros. O Seal U DM-i conta com apenas duas fileiras de assentos e um porta-malas com um mínimo de 425 litros (450 litros para o modelo Comfort). A capacidade máxima é de 1.465 litros. A habitabilidade dos assentos traseiros é excelente em ambos os casos.

Mecânicas eletrificadas muito interessantes

Antes de tudo, quero dizer que o EBRO s800 está disponível com motor a gasolina ou em formato híbrido plug-in. É nesta versão que vamos colocar toda a nossa atenção para assim equilibrar a balança. Oferece um motor de combustão e dois a gasolina com um desempenho máximo conjunto de 279 cavalos e 365 Nm de torque. A parte elétrica é alimentada por uma bateria LFP de 18,3 kWh de capacidade líquida que homologa 90 quilômetros de alcance elétrico e uma potência de carga de até 40 kW em corrente contínua e de até 6,6 kW em corrente alternada.

O BYD Seal U DM-i conta com uma estrutura muito similar, mas com diferentes configurações. O motor a gasolina de 1,5 litros se combina com um ou dois motores para gerar entre 218 e 324 cavalos de potência. A bateria LFP varia sua capacidade entre 18,3 e 26,6 kWh de capacidade líquida, portanto a autonomia elétrica oscila entre 70 e 125 quilômetros (ciclo WLTP). Para a recarga, instala alimentadores de até 18 kW em corrente contínua e de até 11 kW em corrente alternada.

Sensações ao volante

Sobre a mesa pode haver discrepâncias de potência, mas ambos se comportam de forma muito similar. Nenhum alcança as autonomias elétricas que anuncia. O BYD ganha nesse aspecto em sua versão com maior bateria ao poder completar percursos naturais de entre 90 e 100 quilômetros sem acender o motor de combustão. O s800 reduz essa distância para cerca de 70 ou 75 quilômetros, o que ainda é mais do que suficiente para o comum dos mortais. Em termos de carga, ambos podem recuperar 100% da autonomia durante a noite se os conectarmos a uma tomada doméstica reforçada.

Agora, tanto o BYD quanto o EBRO dependem muito da bateria, mas mais o Seal U do que o s800, pois o motor térmico deste último é bastante mais potente do que o de seu rival. Quando a bateria se esgota, o EBRO se destaca por um melhor desempenho e um maior refinamento de marcha, embora se note a perda de força elétrica. Os consumos reais, portanto, são afetados por isso. Esqueça os dados homologados. No Seal U, o normal é completar viagens com uma média aproximada de 8,5 litros. O s800 fica um pouco abaixo, em torno de 7,5 litros a cada 100 quilômetros.

Levando isso em conta, ao falar de conforto de marcha e dinamismo, a BYD nos oferece um produto bastante mais confortável com uma suspensão com clara tendência ao rebote e ao subviragem. É um carro que em uma condução tranquila tira o melhor de si. Assim que elevamos o ritmo, nos deixa claro que não se sente à vontade. O s800 também é confortável, mas a suspensão é mais firme e a configuração mais equilibrada. O que é melhor? Levando em conta que ambos são confortáveis, prefiro o toque do EBRO, embora nenhum dos dois tenha nada a fazer frente a um produto 'Made in Europe'.

¿O preço decidirá a comparação?

A questão do dinheiro sempre é um fator a ser considerado ao comparar dois modelos entre si. Ambas as marcas desta análise optam pela fórmula acertada de oferecer produtos muito completos por um preço razoável. São dois dos híbridos plug-in mais baratos do mercado (pelo menos se considerarmos seu tamanho). Se formos a uma concessionária da BYD, descobriremos que o Seal U DM-i mais barato que podemos comprar custa um mínimo de 35.790 euros com descontos.

Se cruzarmos para a calçada oposta e formos a uma concessionária da EBRO, veremos que o preço mínimo de venda do s800 PHEV é de 39.860 euros, com promoções. É cerca de 4.000 euros mais caro que seu rival. Um valor a ser considerado. O bom é que ambos os modelos podem se beneficiar do programa de incentivos do Governo, o Plano MOVES III, que incentiva com um reembolso de até 5.000 euros pela compra de um híbrido plug-in. Se optarmos pelos modelos mais caros e melhor equipados, vemos que o BYD sai mais caro que o EBRO. 45.500 euros contra 42.279 euros, sem descontos ou ajudas.