Depois de experimentá-lo, este bonito coupé de 245 CV me deixa impressionado: é o brinquedo perfeito e, além disso, consome como um diesel

Há quem diga que a época dos carros verdadeiramente divertidos já chegou ao fim. Que a partir de agora a eletrificação será a única forma de mobilidade e que esta não oferece os níveis de sensações de um carro com mecânica tradicional. No entanto, venho hoje dizer exatamente o contrário: ainda há vida além da eletrificação, pois continuam existindo autênticos carros considerados como «brinquedos para adultos».

A BMW sabe bem do que estou falando. E é que há apenas algumas semanas também pude me colocar ao volante do BMW M2, uma de suas feras selvagens. Este me mostrou que a parte da eletrificação ainda pode ficar de lado, tratando-se neste caso de um modelo esportivo de altas performances e uma raiva dinâmica como poucos. Mas hoje não venho contar o que pude sentir com o M2, mas sim com seu irmão menor, o BMW 230i Coupé.

O BMW Coupé mais acessível é um autêntico brinquedo de receita clássica

A BMW lançou há alguns anos um modelo que trazia consigo toda a herança mais mítica da marca: a dos coupés de concepção mais tradicional. Concretamente, isso se traduziu no Série 2 Coupé, um carro que já pude testar há alguns anos com a motorização 220i. No entanto, agora subimos um degrau e é hora de experimentar o 230i, embora faça um spoiler: é igualmente bom, mas com melhores números.

Por enquanto, a BMW não mudou nada no Série 2 Coupé desde aquele modelo que pude testar em 2022. De fato, curiosamente, a unidade que agora pude desfrutar conta com, inclusive, a mesma decoração exterior na cor Thundernight Metallic. Uma verdadeira coincidência. Mas, há algo mais em que se possa diferenciar uma mecânica da outra? Pois a verdade é que não.

A BMW defende a personalização de seus modelos a pontos em que o cliente pode obter uma aparência realmente esportiva, mas com mecânicas mais «lógicas». Isso faz, precisamente, com que os modelos não se diferenciem apenas por sua mecânica, mas pelo próprio gosto de seus clientes; algo que sempre é positivo e, mais ainda, no caso de uma marca premium do nível da BMW.

O que podemos dizer é que o BMW Série 2 Coupé, apesar de sua condição de modelo de duas portas e, aparentemente, tamanho pequeno, na verdade não é nada pequeno. Concretamente, suas medidas são: 4.537 mm de comprimento, 1.838 mm de largura e 1.390 mm de altura. Como digo, de pequeno não tem nada.

No interior acontece exatamente a mesma coisa que em seu exterior. A personalização desempenha um papel importante e, portanto, pode chegar a se diferenciar entre níveis mecânicos unicamente pelas escolhas cromáticas ou de materiais de seu proprietário. Novo ponto positivo. Sobre este espaço podemos dizer que conta com o chamado BMW Curved Display sobre o painel. Este é um painel panorâmico onde se acoplam as duas telas: instrumentação e multimídia central (12,3 e 14,9 polegadas, respectivamente).

Também se pode falar de seus bancos traseiros, os quais são práticos, mas não úteis para todas e cada uma das alturas de pessoas. De fato, neles podem se acomodar passageiros de no máximo 1,70 metros de altura, já que o próprio design coupé resulta em uma altura e uma habitabilidade interior mais bem escassa.

No entanto, isso não é o mesmo que acontece com seu porta-malas, o qual é realmente prático e bastante espaçoso. Conta com 390 litros, mas que são realmente capazes em termos de largura e profundidade do espaço; a altura já não é tão generosa, nem tampouco sua boca de carga. Portanto, depois de tudo, pode-se dizer que o BMW Série 2 Coupé pode chegar a ser um carro mais ou menos prático para o dia a dia.

Assim é a mecânica do BMW 230i Coupé e como se comporta na estrada

Debruçando sobre tudo o que já mencionamos, o ponto mais forte e pelo qual se destaca o 230i Coupé não é outro senão sua mecânica. O modelo não avança até o bloco de seis cilindros com o qual conta o M240i ou o poderoso M2. O 230i se conforma com um quatro cilindros e 2.0 litros de cilindrada, mas que realmente está bem aproveitado.

E se há algo que gosto muito deste sistema mecânico é sua potência lógica. O 230i não se inclina por números de loucura com os quais no final é muito complicado tirar todo o proveito. Este, concretamente, oferece um total de 245 CV e 400 Nm de torque máximo. Isso é algo que se deixa notar especialmente na hora de querer extrair as performances do carro. É verdade que não proporcionará sensações de esportividade extrema, mas sim as perfeitas para se divertir e não precisar que a DGT coloque seu olho sobre você.

O BMW 230i Coupé, além disso, emite todo esse potencial exclusivamente para o eixo traseiro, o que faz com que em certos momentos sua traseira se torne mais «brincalhona» do que o esperado, podendo recuperar sua direção de forma rápida, eficaz e sem passar medo em quase nenhum momento.

Como digo, este carro é um autêntico brinquedo com o qual se divertir, mas sem necessidade de ir além dos próprios limites físicos. A diversão é simples e lembra (salvando as distâncias) modelos do tipo do Mazda MX-5. Com grandes diferenças, as sensações são francamente próximas em termos de diversão pura.

O número de potência tem pouco a ver com as sensações, a afinação ou a própria agilidade que o carro demonstra, e é que o 230i Coupé vai mais do que sobrado em todos e cada um desses aspectos. Em uma estrada de curvas o carro é uma autêntica delícia. A direção transmite perfeitamente tudo. Esta tem uma calibração mais rígida, mas excelente para um carro dessas características. Também é bastante direta, o que, tudo isso junto, faz com que o 230i Coupé seja ágil e mais do que divertido em todo tipo de situações, por mais cotidianas que sejam.

Seu câmbio automático de oito marchas executa seu trabalho de forma magistral. É bastante rápido em suas atuações e, caso necessário, sempre podemos executar as trocas através das paddles situadas atrás do volante, o que nos dará um plus na sensação de ter o controle na própria condução.

De fato, há um ponto extra que poucos imaginarão vindo de um carro com um motor de quatro cilindros, e este não é outra coisa senão seu som. Imagino que a BMW tenha feito de suas para conseguir o ruído emanado pelo escapamento que realmente é viciante. Assim que se arranca a frio, já se podem ouvir alguns pequenos gorgolejos. A coisa começa bem.

A situação piora (ou melhora, dependendo do ponto de vista) no momento em que selecionamos o modo de condução Sport. Com este, o som que o 230i Coupé emite por seus escapamentos é bastante chamativo. Ao acelerá-lo, até se pode ouvir algum que outro pequeno estouro sutil. Isso se torna especialmente viciante na hora de circular com ele por uma estrada de curvas e poder extrair ao máximo as rotações de seu conta-giros. É realmente delicioso.

E como dissemos antes, realizar uma condução eminentemente esportiva não é tão arriscado como fazê-lo com o M2, um carro que, ao pouco que você acelere, já estará flertando com alguma que outra sanção da DGT. Aqui existe um equilíbrio perfeito entre se divertir e evitar multas de trânsito. Com isso não quero dizer que o 230i Coupé não corra. Este brinquedo ganha velocidade de uma forma realmente chamativa, embora mais discreta do que outros esportivos que com certeza vêm à sua mente e que também, para ser justo, terão muito mais potência.

Mas se há algo que realmente me chamou a atenção neste carro não é sua esportividade, a agilidade nas curvas ou o som de seus escapamentos. De forma alguma. Realmente foi seu consumo de gasolina. Apesar de todos os atributos que já descrevi anteriormente, o 230i Coupé é um carro que pode ser realmente econômico nesse aspecto.

Em uma viagem que pude fazer com ele, durante a primeira metade do trajeto (cerca de 600 quilômetros) o consumo de combustível foi de apenas 5,5 litros a cada 100 km. É verdade que foi uma condução totalmente tranquila, embora com o devido (e insalvável) ar-condicionado ativado. No entanto, isso não tira o que é realmente bom e surpreendente de suas cifras.

Já de volta após alguns dias de viagem com ele, o resultado foi de apenas 6,2 litros a cada 100 km. Em todo esse trajeto (cerca de 1.400 quilômetros), pude percorrer com ele muitas vias de rodovia, mas também muitos trechos urbanos, assim como me dar algumas alegrias elevando o conta-giros. O consumo depois disso poderia ser classificado diretamente como «excelente».