As furgonetas elétricas se consolidaram como um dos principais atores do processo de mudança para a mobilidade sustentável. A eletrificação ganha protagonismo no mercado de veículos comerciais leves. A oferta de furgonetas 100% elétricas continua crescendo. Neste ranking você poderá descobrir quais são as furgonetas elétricas mais vendidas na Espanha em 2025.

O processo de mudança para a mobilidade sustentável, e mais concretamente 100% elétrica, se acelerou nas grandes cidades. E as furgonetas têm muito a ver com isso. Há anos se diz que a mudança para a mobilidade completamente elétrica começa na cidade e com os veículos comerciais leves. O tempo deu razão àqueles que apontavam as furgonetas como um dos principais atores dessa aposta pela eletrificação em seu mais alto nível.

Os veículos comerciais não são alheios a todas essas mudanças que estão ocorrendo na indústria automotiva europeia. As furgonetas estão sendo chave na eletrificação da frota de veículos. A popularidade das furgonetas elétricas na Espanha cresceu de maneira exponencial nos últimos anos. A chegada aos concessionários de uma nova geração foi crucial. Um número crescente de profissionais deixou de lado suas furgonetas a diesel ou gasolina para adentrar no mundo da mobilidade elétrica.

Quais são as furgonetas elétricas mais vendidas na Espanha em 2025? O ranking de vendas que acompanha este artigo te revelará quais são as furgonetas elétricas mais populares entre os motoristas espanhóis. Uma lista completa onde você pode consultar todas e cada uma das furgonetas elétricas matriculadas no território espanhol. O ranking inclui transformações, carroçarias e furgões.

A furgoneta elétrica mais vendida é o Toyota Proace City Electric. Esta furgoneta elétrica é fruto da estreita colaboração da Toyota com a Stellantis no campo dos veículos comerciais. Em segunda posição está o Citroën ë-Berlingo. Este supervendas da Stellantis é, historicamente, uma das furgonetas elétricas mais vendidas a nível europeu. Um modelo com selo «Made in Spain» uma vez que é fabricado na Espanha. Fechando o pódio, em terceiro lugar, está o Renault Kangoo E-Tech Elétrico. O Renault Kangoo conta com várias gerações às suas costas e milhares de unidades vendidas.

Às portas do pódio se encontra o Volkswagen ID. Buzz, um modelo já consolidado na parte alta do ranking de vendas. Justo atrás está o Toyota Proace Electric. Não é comum vê-lo tão alto, embora já tenha se consolidado na parte alta da tabela. Ele se impôs a numerosas furgonetas que habitualmente lutam para entrar no Top 5. E não são outras furgonetas que o resto dos «primos» do ë-Berlingo. O Peugeot E-Rifter (6º), o Opel Combo Electric (18º) e o FIAT E-Doblò (19º).

Teste em vídeo do Citroën ë-Berlingo (modelo «pré-facelift»)

Ranking de vendas de furgonetas elétricas 2025

As furgonetas elétricas mais vendidas em 2025 são estas:

A furgoneta elétrica chinesa mais vendida é o Maxus eDeliver 3 com uma destacável sétima posição. Os fabricantes tradicionais devem prestar muita atenção ao aumento da oferta de furgonetas elétricas chinesas. Elas têm um preço competitivo e oferecem um desempenho mais que aceitável. Estão chamadas a desempenhar um papel relevante na Europa. A mencionada Maxus assim como a DFSK são um claro exemplo.

DFSK redobrou esforços para aumentar sua participação no mercado. A última medida adotada foi nada menos que incorporar à sua gama de veículos comerciais elétricos o novo EC75. Além disso, recentemente se materializou a entrada em cena de outras marcas chinesas que estão chamadas a ser protagonistas. BYD e Farizon. Da mesma forma, devemos ter em mente a proposta da chinesa Foton.

As matrículas no mercado espanhol sobem um generoso 17,1% em julho com 98.337 unidades registradas. O Dacia Sandero é imparável, Ebro continua subindo a um ritmo magnífico e o esperado Mazda 6e estreia no mercado.

Durante o mês de julho as vendas de carros novos na Espanha voltaram a crescer, alcançando as 98.337 unidades vendidas que representam um generoso aumento de 17,1% em comparação com o mesmo mês do ano anterior. Assim, até agora no exercício já foram registradas 708.139 unidades, o que reflete um crescimento de 14,3%.

Não há surpresas entre os modelos mais vendidos. Julho voltou a coroar o Dacia Sandero e ninguém pode pará-lo. Sua relação preço/produto convence e sua popularidade é tal que, apesar de ter sido o carro mais vendido de todo 2024, até agora em 2025 suas vendas continuaram crescendo 22% a mais.

O Hyundai Tucson ficou com a segunda posição enquanto que um clássico de nossas estradas como o Seat Ibiza ocupa a última posição do pódio. O MG ZS, habitual na parte alta da classificação, relaxa seu ritmo e fica fora do Top 10. Por outro lado, chama a atenção que o Ebro S700 entra no Top 50 demonstrando que a renascida marca de Barcelona vai pelo bom caminho.

O Hyundai Tucson foi o SUV mais vendido em julho

Quanto às novidades deste mês, destaca-se que o Mazda 6e estreia no mercado espanhol com suas primeiras 25 unidades matriculadas. A berlina japonesa deu muito que falar por seu design e por abrir uma nova etapa elétrica na Mazda, será que terá mais sorte que o desatinado MX-30?

Passando para a tabela de fabricantes, Toyota se impõe com clareza enquanto que seu grande concorrente em 2025, Renault, respira em julho caindo para a quinta posição. Volkswagen fica com a segunda posição com Hyundai muito perto. É importante destacar que Ebro superou marcas como Omoda e Jaecoo e com a chegada do novo S400 é de se esperar que continue crescendo. Boa notícia para a indústria nacional.

Vendas por modelos

O ranking de carros mais vendidos na Espanha é:

Vendas por marcas

As matrículas alcançadas pelos fabricantes são:

As vendas de carros na Espanha fecharam o mês de setembro de 2025 com um total de 85.167 unidades. Uma quantidade de emplacamentos que representa um crescimento de 16,4% se comparado com os obtidos no mesmo período do ano passado. O Tesla Model 3 surpreendeu em um território que continua sendo dominado com punho de ferro pelo Dacia Sandero.

O mercado automotivo espanhol continua crescendo. No mês de setembro de 2025, as vendas de carros na Espanha contabilizaram um total de 85.167 unidades. Um volume de automóveis emplacados que, se comparado com o obtido durante o mesmo período do ano anterior, se traduz em um importante crescimento de 16,4%. Um aumento motivado em boa parte pelo impulso dos veículos eletrificados.

Os números de vendas acumuladas, como era de se esperar, continuam apresentando um resultado positivo. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de carros novos acumularam 854.658 unidades, 14,8% a mais do que nos nove primeiros meses de 2024. O setor mantém a previsão de fechamento do ano com mais de 1,1 milhão de vendas de automóveis. Um número que ainda está abaixo dos níveis pré-pandemia.

Dacia Sandero, o carro mais vendido na Espanha em setembro de 2025

Quais foram os automóveis mais destacados? O ranking dos 10 carros mais vendidos na Espanha durante setembro apresenta mudanças importantes em relação a edições anteriores desta lista de entrega mensal. No entanto, não há nenhuma novidade no modelo que lidera com punho de ferro o mercado espanhol. E é que, mais uma vez, a vitória foi do Dacia Sandero.

Na segunda posição está o Tesla Model 3. Não é nada comum ver o elétrico mais econômico da Tesla tão acima. Mas a verdade é que as coisas foram muito bem para ele em setembro, o que lhe permitiu superar vários veículos térmicos. Fechando o pódio, em terceiro lugar, está o Renault Clio. Às portas do pódio, faz ato de presença o Toyota C-HR, outro habitual neste ranking.

A parte média da tabela está ocupada por modelos supervendas. Enquanto o SEAT Ibiza mantém uma destacável quinta posição, o Toyota Corolla retrocede até a sexta posição. Logo atrás, há outro modelo da marca japonesa, o Toyota Yaris. Pelo segundo mês consecutivo, o MG ZS, o carro chinês mais vendido na Espanha, está presente no Top 10.

Fechando a tabela, na nona e décima posição, estão o Renault Captur e o Volkswagen T-Roc, respectivamente. Devemos ter em mente que em breve será lançada a nova geração do T-Roc, o que resultará em mudanças em seu desempenho comercial até que o novo modelo se estabeleça no mercado.

Os 10 carros mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

Tesla Model 3, o carro elétrico mais vendido na Espanha em setembro de 2025

As vendas de carros elétricos na Espanha fecharam setembro com 10.110 unidades emplacadas, o que se traduz em um aumento de 59,74% em relação ao mesmo mês do ano anterior. A participação de mercado do carro elétrico é de 11,87%. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de automóveis elétricos acumularam 72.062 unidades, 89,65% a mais do que nos nove primeiros meses de 2024.

O ranking dos 10 carros elétricos mais vendidos na Espanha durante setembro apresenta mudanças importantes em relação a edições anteriores desta lista de entrega mensal. No entanto, nesta ocasião, as mudanças não afetam o modelo que lidera esta categoria. Novamente, a vitória foi do Tesla Model 3. O elétrico da Tesla lidera de maneira destacada.

Na segunda posição está o Tesla Model Y. Fechando o pódio, em terceiro lugar, está o KIA EV3. Às portas do pódio, na quarta posição, faz ato de presença o BYD Dolphin Surf. Este recém-chegado ao mercado espanhol já se situa na parte alta da lista dos mais vendidos. Ele superou sua alternativa tipo SUV, o BYD Atto 2.

A verdade é que foi um bom mês para a marca BYD, já que quatro de seus modelos estão neste Top 10. Aos mencionados, devemos somar o BYD Seal e o BYD Atto 3, que ocupam a sexta e a oitava posição, respectivamente.

Os 10 carros elétricos mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

MG HS PHEV, o carro híbrido plug-in mais vendido na Espanha em setembro de 2025

O carro híbrido plug-in (PHEV), também chamado de «tudo em um», continua crescendo. Em setembro de 2025, as vendas de carros híbridos plug-in na Espanha alcançaram 10.369 unidades, 154,89% a mais do que no nono mês de 2024. A participação de mercado do carro PHEV é de 12,17%. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de automóveis com tecnologia híbrida PHEV acumularam 86.681 unidades, 105,22% a mais do que no mesmo período do ano passado.

Quais são os automóveis PHEV preferidos pelos espanhóis? Se olharmos para o ranking dos 10 carros híbridos plug-in mais vendidos na Espanha durante setembro, nos encontraremos com uma imagem bastante clara do nosso mercado. E embora haja diferentes novidades, a verdade é que as mudanças não afetam o modelo que lidera esta categoria. Mais uma vez, a vitória foi do MG HS PHEV.

Na segunda posição está o Jaecoo 7. Este SUV chinês também está consolidado na parte alta do ranking de vendas de automóveis PHEV. Fechando o pódio, em terceiro lugar, está o Mercedes GLC. Às portas do pódio, na quarta posição, faz ato de presença o Toyota RAV4 cuja nova geração em breve estará à venda.

Um modelo da renascente marca espanhola EBRO conseguiu entrar no Top 10. Não é outro senão o EBRO S700. Ele obteve uma destacada oitava posição. Ficou justo à frente do Omoda 9.

Os 10 carros híbridos plug-in mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

Toyota Corolla, o carro híbrido mais vendido na Espanha em setembro de 2025

O carro híbrido se mantém como a primeira opção de compra entre os motoristas espanhóis que querem adentrar na mobilidade eletrificada. Em setembro de 2025, as vendas de carros híbridos na Espanha contabilizaram 35.295 unidades, 18,02% a mais do que no mesmo período do exercício passado. A participação de mercado do carro híbrido situava-se em 41,44%, respectivamente.

Os números de vendas acumuladas apresentam um resultado igualmente positivo. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de automóveis híbridos não plug-in acumularam 354.702 unidades, 28,09% a mais do que nos nove primeiros meses de 2024. É importante lembrar que nesses dados estão incluídos tanto carros híbridos leves (MHEV) quanto carros híbridos autorrecarregáveis (HEV).

Quais são os híbridos mais destacados? Se olharmos para o ranking dos 10 carros híbridos mais vendidos na Espanha durante setembro, nos encontraremos com um mercado dominado pela Toyota. A marca japonesa lidera com punho de ferro esta categoria. Entre todas as novidades que apresenta esta lista de entrega mensal, há uma mudança de líder. A vitória foi do Toyota Corolla.

Na segunda posição está o Toyota Yaris. Fechando o pódio, em terceiro lugar, está o Toyota Yaris Cross. Às portas do pódio, faz ato de presença o primeiro modelo não Toyota. A quarta posição foi para o Nissan Qashqai. Ficou justo à frente do Toyota C-HR. Também cabe destacar a sexta posição alcançada pelo novo MG ZS híbrido.

Os 10 carros híbridos mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

Dacia Sandero, o carro a gás mais vendido na Espanha em setembro de 2025

O carro bifuel mantém uma tendência de alta. Em setembro de 2025, as vendas de carros a gás na Espanha contabilizaram um total de 4.818 unidades. Essa quantidade de emplacamentos representa um crescimento de 65,85% se comparado com os dados obtidos no mesmo período do exercício anterior. A participação de mercado do carro a gás é de 5,66%.

Os números acumulados apresentam um resultado igualmente positivo. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de automóveis bifuel acumularam 42.963 unidades, 82,04% a mais do que nos nove primeiros meses de 2024. A totalidade dos automóveis bifuel emplacados em setembro estavam adaptados ao GLP (Gás Liquefeito de Petróleo). É o combustível alternativo preferido pelos motoristas espanhóis. Há muito tempo que o mercado de automóveis a GNC desapareceu.

O ranking dos 10 carros a gás mais vendidos na Espanha durante setembro apresenta mudanças interessantes em relação a edições anteriores desta lista. No entanto, onde não há nenhuma novidade é no modelo que lidera com punho de ferro esta categoria. Mais uma vez, a vitória foi do Dacia Sandero. Este modelo obteve mais da metade das operações totais.

Também não há mudanças no restante do pódio. O Renault Clio e o Renault Captur permanecem na segunda e terceira posição, respectivamente. Às portas do pódio, faz ato de presença o Dacia Duster, que se impõe ao Dacia Jogger, que foi o quinto. Cabe mencionar a sétima posição alcançada pelo DR 4.0 que retorna ao nosso mercado. Da mesma forma, a aparição do Dacia Bigster neste Top 10 é outra mudança a destacar.

Os 10 carros a gás mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

SEAT Ibiza, o carro a gasolina mais vendido na Espanha em setembro de 2025

As vendas de carros a gasolina na Espanha moderam sua queda. No mês de setembro de 2025, os emplacamentos contabilizaram um total de 20.084 unidades. Uma quantidade de automóveis registrados que, se comparada com a obtida no mesmo período do exercício anterior, representa uma queda de 14,47%. A participação de mercado do carro a gasolina é de 23,58%. Entre janeiro e setembro, os emplacamentos de automóveis a gasolina acumulam 250.967 unidades, 13,18% a menos do que nos nove primeiros meses de 2024.

Quais são os carros a gasolina preferidos pelos motoristas espanhóis? Se olharmos para o ranking dos 10 carros a gasolina mais vendidos na Espanha durante setembro, nos encontraremos com diferentes mudanças. No entanto, não há mudanças no modelo que lidera as cifras de vendas nesta categoria. Mais uma vez, a vitória foi do SEAT Ibiza.

Na segunda posição está o SEAT Arona e, fechando o pódio, em terceiro lugar, está o Volkswagen T-Roc. É exatamente o mesmo pódio de agosto. Na quarta posição, faz ato de presença o Skoda Kamiq. Ele se impôs ao Skoda Fabia, que foi o quinto. A parte média da tabela está ocupada pelo Peugeot 208 e o Volkswagen Taigo, com a sexta e sétima posição, respectivamente.

Não podemos deixar de mencionar o retorno do KIA Stonic ao Top 10. Ele foi décimo, ficando justo atrás do SUV chinês Omoda 5.

Os 10 carros a gasolina mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

Renault Clio, o carro diesel mais vendido na Espanha em setembro de 2025

O carro diesel sigue em baixa. Em setembro de 2025, as vendas de carros diesel na Espanha alcançaram 4.491 unidades, o que se traduz em uma queda de 30,43% se comparado com os emplacamentos obtidos durante o mesmo período do ano passado. A participação de mercado do carro diesel reduz para 5,27%. Os números de vendas acumuladas são igualmente preocupantes, com apenas 47.272 unidades vendidas entre janeiro e setembro, 36,90% a menos do que nos nove primeiros meses do exercício anterior.

Quais são os carros diesel mais destacados no mercado espanhol? O ranking dos 10 carros diesel mais vendidos na Espanha em setembro representa uma clara radiografia de como estão as coisas nesta categoria. Há mudanças de posições. Mudanças que afetam, inclusive, o modelo que lidera o ranking. A vitória foi do Renault Clio.

O Clio é um dos carros diesel mais vendidos na Espanha, mas em breve desaparecerá desta categoria, uma vez que sua nova geração, recentemente apresentada, não dispõe desta opção mecânica. Na segunda posição está o Audi Q3 e, fechando o pódio, em terceiro lugar, está o SEAT León.

Às portas do pódio, na quarta posição, faz ato de presença o Mercedes GLA. A parte média da tabela é protagonizada por modelos Volkswagen, sendo o Tiguan o mais destacado com um quinto lugar. Fechando o Top 10, há várias novidades. Estão o Skoda Karoq e o Mercedes GLB na nona e décima posição, respectivamente. Não é comum vê-los neste ranking.

Os 10 carros diesel mais vendidos na Espanha em setembro de 2025

OS CARROS MAIS VENDIDOS NA ESPANHA EM 2025 (JANEIRO-SETEMBRO)

Dacia Sandero, o carro mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

Tesla Model 3, o carro elétrico mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros elétricos mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

BYD Seal U, o carro híbrido plug-in mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros híbridos plug-in mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

Toyota Corolla, o carro híbrido mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros híbridos mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

Dacia Sandero, o carro a gás mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros a gás mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

SEAT Ibiza, o carro a gasolina mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros a gasolina mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

Renault Clio, o carro diesel mais vendido na Espanha em 2025 (janeiro-setembro)

Os 10 carros diesel mais vendidos na Espanha em 2025 (jan-set)

Até agora, os carros de preço econômico lideram o ranking de vendas. Entre janeiro e setembro de 2025, o Dacia Sandero é o mais vendido. O MG ZS é o segundo e, em terceiro lugar, está o Renault Clio. Às portas deste pódio, na quarta posição, faz ato de presença o SEAT Ibiza.

A BMW prometia há anos um elétrico diferente. O iX3 50 é o primeiro da Neue Klasse e, após testá-lo na estrada e no circuito, a sensação é clara: não é o mais barato, mas é o BMW elétrico que finalmente começa a marcar diferenças reais.

A segunda geração do BMW iX3 chega como um carro importante, não tanto pelo que representa dentro do segmento dos SUVs elétricos, mas pelo que significa para a marca. É seu primeiro modelo de produção que emprega a Neue Klasse e, com isso, a BMW promete um salto real em tecnologia, eficiência e sensações.

No meu caso, a expectativa era precisamente essa: verificar se, após vários modelos elétricos mais que corretos, mas pouco destacados em um aspecto concreto, a BMW realmente havia feito os deveres para criar um produto diferente. Tinha especial interesse em conhecer sua capacidade dinâmica, algo que historicamente tem distinguido a marca em relação a todos os seus concorrentes.

Esteticamente, o carro não me causou um impacto imediato. Parece um design bonito, equilibrado e coerente com os cânones europeus, mas sem um elemento que eu considere autenticamente BMW no sentido emocional. Aqui deixo um vídeo, hospedado no canal do YouTube de Motor.es, que consegui gravar da minha experiência ao dirigi-lo.

Testamos o novo BMW iX3 na estrada e no circuito

Curiosamente, pessoalmente ele dá uma sensação mais compacta do que suas medidas sugerem, porque todo o conjunto está bastante bem integrado: linhas, proporções, grupos ópticos e perfil parecem compactados em uma mesma ideia. Mas com certeza a mais de um não vai agradar.

Pode equipar rodas de 20, 21 ou 22", ou seja, é um SUV em grande. Na parte traseira, o que mais chama a atenção é um spoiler integrado que alonga um pouco mais a linha do teto e suas lanternas traseiras, que não estão unidas entre si, são bastante retangulares com uma personalidade diferente do que o fabricante alemão nos acostumou. Isso e a reinterpretação dos rins dianteiros que vimos em seus modelos nos anos 60 são provavelmente as partes com mais presença do conjunto.

Onde o carro começa a demonstrar à primeira vista por que é Neue Klasse, ou seja, uma nova geração, é no interior. O primeiro que impressiona é a digitalização: o conceito de instrumentação panorâmica na parte baixa do para-brisa chamado “BMW Panoramic Vision”, a tela central de 17,9" e o novo sistema operacional que conecta tudo.

No acabamento M Sport da unidade testada, o volante também tem presença -oferecem até 3 volantes diferentes segundo o acabamento- com raios "cortados" que agrupam botões táteis em seu centro, mas o que realmente domina a experiência inicial é o salto digital. Muitas opções nos menus e a possibilidade de interagir com linguagem natural com o carro, uma clara tendência atual.

Nos primeiros minutos pode ser até esmagador pela quantidade de opções digitais disponíveis, embora conforme avança o teste o sistema se torne mais lógico e intuitivo. E às vezes surpreendente pela fluidez que apresenta, assim a sensação de estar "bem feito" te acompanha nesse aspecto.

É um ambiente que exige tempo de adaptação, mas promete um grande aproveitamento na estrada uma vez dominado. É possível personalizar acessos diretos na tela central, mas também na instrumentação digital panorâmica que vai de lado a lado, algo que nenhum outro concorrente possui.

Muitas pessoas têm reclamado nos últimos anos da excessiva "pantallização" dos interiores, com displays por todos os lados. Pois ficarão felizes em saber que a BMW tem um modo de condução chamado "Silent Mode" que reduz todos os displays ao mínimo, deixando um habitáculo com poucas distrações, algo que me lembrou o Night Panel da Saab, no vídeo que você tem mais acima mostro isso quando falo dos assentos dianteiros.

Quanto à qualidade percebida, o salto em relação ao iX3 anterior é claro. Não tanto por uma melhoria radical nos ajustes, mas por uma escolha de materiais mais equilibrada. Está em linha com os BMW atuais, embora ainda exista margem para que a marca se diferencie ainda mais em relação a outros fabricantes premium, especialmente em comparação com propostas americanas ou asiáticas que elevaram muito a percepção de design interior. Quase "qualquer um" monta um interior bonito, mas como durará quando os anos passarem?.

Para mim, o ponto menos convincente foi o plástico da parte baixa do console central, onde se agrupam botões como o freio, o volume ou a seleção de marcha, um detalhe que quebra ligeiramente a sensação premium do conjunto. Como o resto dos fabricantes rivais, ABMW também teve que se adaptar e buscar um melhor equilíbrio ecológico, de fato, como curiosidade, a marca anuncia que após apenas 20.000 km de uso, a pegada de carbono de seu modelo, em comparação a um equivalente de combustão, fica totalmente equilibrada. Já não parece tão má ideia reciclar plásticos, cobalto, lítio ou níquel, entre outros elementos.

Quanto ao espaço interior, à frente há poucas queixas, embora surpreenda a ausência de que os assentos possam ser aquecidos e/ou ventilados. Atrás, é verdade que o espaço em nível de ombros para três adultos será ajustado e isso que há espaço para as pernas. Com os assentos dianteiros na minha posição de condução de 1,80 metros, ainda me resta quase uma palmo desde meus joelhos até o encosto desses assentos. Tem um teto panorâmico com lâminas que protegem da radiação e conservam a temperatura desejada no habitáculo e não têm nenhum tipo de animação eletrocrômica, ou seja, que é fixo.

Encosto que seria ideal que tivessem porta-revistas, pois só nos resta o espaço habitual nas portas para deixar objetos. A capacidade do porta-malas é de 520 litros (1.750 se rebatemos a fila posterior), e à frente temos outro porta-malas frontal de 58 litros de capacidade, para guardar cabos de carga ou uma pequena mochila.

Mas antes de continuar, vamos falar da versão que testei, já que a mecânica também dá um salto à frente. O iX3 50 xDrive, o que dirigi, combina um motor síncrono de excitação elétrica no eixo traseiro com um motor assíncrono na frente. Juntos geram um máximo de 469 CV, 645 Nm de torque e permitem acelerar de 0 a 100 em 4,9 segundos e alcançar 210 km/h, velocidade máxima limitada eletronicamente, claro. Querem mais? Fiquem tranquilos que estão trabalhando nisso, em algo à altura dos 925 CV do e-Tron GT que testamos há pouco.

Seu peso homologado é de 2.360 Kg com motorista e sua distribuição é 49 no eixo dianteiro e 51 para o traseiro. Antecipando que o centro de gravidade mais baixo e a nova suspensão traseira melhoram a estabilidade e a sensação geral de leveza. A nova bateria de sexta geração também marca diferenças, tem 108,7 kWh úteis e utiliza células cilíndricas de 46 milímetros com arquitetura de 800 volts.

Isso permite autonomias WLTP que oscilam entre 678 e 805 quilômetros, além de tempos de carga recorde em um BMW: até 400 quilowatts de potência, o que equivale a adicionar até 372 quilômetros de autonomia em apenas dez minutos de carga na potência máxima.

A bateria admite carga bidirecional, assim pode alimentar pequenos dispositivos externos usando diferentes acessórios ou até mesmo devolver energia para nossa casa utilizando sua wallbox com até 11kw de potência, embora no momento de testar o carro a legislação na Espanha não permita, tecnicamente também pode devolver carga para a rede elétrica e se beneficiar economicamente disso, mas aqui novamente o primeiro impedimento é a lei atual.

O BMW iX3 50, única versão disponível na Espanha no momento deste primeiro teste, parte de 69.900 euros, um valor superior ao de muitos de seus rivais diretos. No entanto, temos que levar em conta diferentes possibilidades em sua concorrência, já que a Tesla oferece uma variante de melhor desempenho, mas afeta sua autonomia e a Porsche oferece um Macan Turbo superlativo por quase 120.000 euros.

Ou seja, na verdade os rivais devem se ajustar às necessidades reais que queremos satisfazer, eu apenas peguei uma proposta que me pareceu coerente, mas está claro que isso depende do tipo de motorista e cliente.

	Tesla Model Y Premium	BMW iX3 50 xDrive	Porsche Macan 4
Potência máxima	514 CV	469 CV	408 CV
Recarga	250 kw	400 kw	270 kw
0-100 Km/h	4,8 s	4,9 s	5,2 s
V. Máxima	201 km/h	210 km/h	220 km/h
Bateria	75 kWh	108 kWh	100 kWh
Autonomia	600 kms	805 kms	611 kms
Transmissão	Integral	Integral	Integral
Desde	52.990 €	69.900 €	85.393 €

De qualquer forma, isso obriga a ser exigente e a analisar se a experiência de condução e a tecnologia que oferece o iX3 50 xDrive justificam essa diferença. E é precisamente ao colocar-se em marcha que o carro começa a defender seu posicionamento. Vamos, que se você está pensando em comprá-lo, tem que testá-lo, que é algo que sempre recomendamos.

Na estrada, o iX3 responde com precisão às indicações do volante, mostra um comportamento muito neutro e transmite uma sensação de controle pouco habitual em SUVs elétricos de seu tamanho, onde tudo está bastante assistido e filtrado.

Apesar de seu peso, é um carro com o qual se pode desfrutar de uma estrada de curvas com confiança, explorando os limites com relativa facilidade. Aqui aparece algo importante: este iX3 tem o toque da BMW. Não há muitos SUVs elétricos que ofereçam sensações tão equilibradas em aceleração, frenagem e direção, e sua estabilidade em curva é surpreendente. A direção, além disso, é percebida como mais comunicativa que a média do segmento. A alguns isso não fará diferença, mas outros usuários valorizarão muito.

Nunca confio nas homologações de consumo WLTP de carros elétricos. A BMW homologou um consumo médio entre 15,1 e 17,9 kWh, o que permite percorrer entre 679 e 805 km. Embora nesta apresentação não tenha podido fazer um teste de consumo, há alguns primeiros dados que posso compartilhar com vocês.

Na primeira parte do evento, em trechos com curvas onde desfrutei das prestações, tive um consumo que ficou em torno de 24 kWh/100km, no entanto, após coroar Ronda e iniciar a descida a um ritmo mais realista a média foi de 18,6 kWh a cada 100 km. A medição na rota menos exigente, velocidade sustentada e às vezes com inclinação a favor, foi de 12,7 kWh/100 km. Se pedirem, faremos um teste de consumo mais detalhado, mas peçam.

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Mudar de faixa apenas com o olhar já é possível

Também quero destacar os assistentes de estacionamento que pode incluir, já que o modelo pode estacionar sozinho em linha e bateria, manobrando direção, acelerador e freio. Além disso, com o pacote Plus, tem um melhor controle de distância mais preciso que realiza manobras em espaços muito apertados. E por último, também pode estacionar de forma remota.

O carro pode entrar ou sair de uma vaga de forma completamente automática, até mesmo manobrando a partir do app My BMW, a partir do qual até os passageiros podem realizar ajustes do carro em movimento: ar, música, destino.

Mas há uma função do Assistente de Rodovia da qual quero falar por como funciona bem. Trata-se da mudança automática de faixa, quando ativamos o sistema, o motorista apenas precisa acionar a seta para iniciar a manobra.

A partir desse momento, o sistema analisa o ambiente utilizando câmeras, radares e sensores para verificar se a faixa adjacente está livre e se a manobra é segura. Se as condições forem adequadas, o carro realiza a mudança de faixa de forma automática e progressiva, gerenciando direção, aceleração e estabilidade sem necessidade de que o motorista intervenha sobre o volante.

Em alguns mercados, o sistema adiciona um passo adicional de confirmação através do olhar, como foi durante minha experiência. Uma vez ativado o assistente, tive que olhar para o retrovisor correspondente para validar a manobra. Este gesto substitui a ação física de girar o volante e reforça a segurança, assegurando que o motorista está ciente do ambiente antes de mudar de faixa. Uma anedota em comparação a seu leque tecnológico.

A BMW nos deixa testá-lo no circuito… e isso diz muito do carro

Mas atenção, porque também pudemos explorá-lo na pista. A experiência no Circuito de Ascari reforça essa impressão. A BMW não se limitou a falar de revolução técnica, mas permitiu testar o carro em um ambiente controlado, algo que nem todas as marcas se atrevem a fazer.

Sem ser sessões livres, o programa incluía exercícios de slalom, aceleração e frenagem em um trecho delimitado do circuito, suficientes para tirar o carro de sua zona de conforto habitual. E ali o iX3 confirmou o que já havia sido visto na estrada: a configuração é muito boa e a sensação geral é de um conjunto extremamente coeso.

O que mais surpreendeu na pista foi sua agilidade. Pelo tamanho e peso, não esperava que o carro se movesse com tanta soltura, especialmente em situações exigentes como frenagens em apoio ou curvas com frenagem regressiva, onde as inércias costumam cobrar seu preço. O peso é notado, mas está bem disfarçado, e em frenagens fortes o carro transmite equilíbrio e controle. Nota-se claramente o trabalho da BMW na gestão eletrônica e na distribuição de esforços, um dos aspectos em que a marca tem colocado maior ênfase.

A sensação não é a de um carro que corrige de forma intrusiva, mas a de um sistema que acompanha o motorista de maneira silenciosa, antecipando inércias e movimentos da carroceria para oferecer um resultado final muito coerente. Se você só dirigiu SUVs elétricos, este modelo pode surpreendê-lo dinamicamente, se você é um motorista da velha escola da BMW, terá que reconhecer que fizeram um bom trabalho.

Essa percepção se encaixa com o enfoque da nova arquitetura eletrônica e os chamados supercérebros: o motorista não distingue sistemas separados, mas percebe um comportamento uniforme onde suspensão, freios, tração e controle de estabilidade trabalham como uma só unidade. Essa coesão é o que marca a diferença quando se exige do carro mais além de um uso tranquilo.

Quanto a desempenho, a diferença entre modos de condução é clara. Em um modo mais neutro, a entrega de potência é progressiva e fácil de dosar; em modo Sport, a aceleração se torna mais contundente e o carro mostra todo seu potencial. No circuito, na saída das curvas, é possível aproveitar bem a potência e a distribuição entre eixos sem que o carro se mostre nervoso ou descontrolado.

As unidades que testamos na estrada e no circuito não foram as mesmas. Tinham as mesmas especificações, mas uma mudança peculiar. As de rua equipavam pneus Goodyear e as de circuito Michelin Pilot Sport e mudavam muito o comportamento do carro. Os Michelin serão mais caros, durarão menos e os Goodyear permitirão obter um melhor consumo no dia a dia, mas a sensação de controle que ofereciam os Michelin me pareceram muito superiores. Tanto que me incomodou escrever isso. Como curiosidade, o consumo durante o teste no circuito exprimindo suas possibilidades foi de 60,6 kWh/100km

Sem cronômetro em mãos, não se pode falar de cifras absolutas, mas a sensação geral é muito positiva. Dentro de seu segmento, é um dos SUVs elétricos que mais transmite ao volante e com o qual mais se desfruta em uma condução ativa, isso é indiscutível. Comparado a um BMW X3 térmico, não se percebe mais desajeitado, e em termos de sensações está em um nível muito similar, algo especialmente relevante tratando-se de um modelo 100% elétrico e o handicap de seu peso.

Em um uso mais cotidiano, o iX3 demonstra também ser um bom companheiro de viagem. O isolamento acústico é notável e o conforto de marcha está bem resolvido, o que o torna um SUV confortável para percorrer longas distâncias. Provavelmente, essa faceta será a que mais valorizará a maioria dos clientes: um carro agradável, silencioso e aparentemente eficiente.

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A promessa de um BMW elétrico para os mais exigentes é uma realidade

Há alguns detalhes de materiais nos assentos dianteiros que não estão no nível que se espera de um BMW pelo preço, e o espaço para deixar objetos nos assentos traseiros é algo limitado, aspectos que pesam quando se analisa o carro de um ponto de vista mais familiar ou prático.

As capacidades dinâmicas mais esportivas ficarão como um extra que nem todos explorarão, mas que fazem parte do valor global do produto. Este não é um SUV elétrico pensado para quem busca o preço mais baixo, mas sim para quem está disposto a pagar um pouco mais em troca de um carro mais completo e versátil.

A segunda geração do BMW iX3 é um modelo que começa a cumprir a promessa do que deve ser um BMW elétrico. O design exterior é equilibrado, embora sem um traço claramente icônico, enquanto o interior marca um antes e um depois em digitalização e melhoria na qualidade percebida, com algum detalhe ainda melhorável.

Onde realmente se destaca é em movimento, tanto na estrada quanto em um ambiente mais exigente como o circuito, graças a uma configuração muito afinada e a uma eletrônica que trabalha de forma quase imperceptível para o motorista. Depois de testá-lo, tenho que reconhecer que o BMW iX3 50 é um carro que finalmente faz com que um BMW elétrico se sinta como um BMW e não como um modelo concebido para satisfazer as exigências europeias.

O interessante é que a versão 50 xDrive, se situará no meio da gama quando esta se completar, dando mais duas oportunidades à BMW. Trazendo uma versão mais radical e de desempenho, onde possa lutar sem concessões com os Porsche Macan mais potentes e, por outro lado, criar versões de acesso com menor potência e até mesmo com uma bateria menor que possa competir de igual para igual, com clientes que buscam uma maior eficiência e preço de acesso, podendo assim seduzir um público bastante amplo entre os quais podem se encontrar clientes da Tesla, ou de marcas asiáticas.

Em algumas semanas, as portas de uma nova edição do Salão da Mobilidade do Japão serão abertas, e a Suzuki já está aquecendo o ambiente nipônico com uma novidade interessante. Chama-se Vision e-Sky e é um kei car com quase 300 quilômetros de autonomia para preencher as cidades.

Suzuki é uma das marcas que mais tem apostado na mobilidade sustentável nos últimos anos. A empresa nipônica já está preparada para o lançamento de um carro elétrico no continente europeu, um Vitara de zero emissões que promete ser uma alternativa interessante aos concorrentes, mas que não se esquece de seu importante protagonismo no país do sol nascente.

Em algumas semanas, as portas do Salão da Mobilidade do Japão serão reabertas, e o fabricante começou a aquecer os motores avançando uma de suas propostas. Embora se trate de um concept car, tem todos os ingredientes para se tornar uma realidade em um curto espaço de tempo. O Suzuki Vision e-Sky é justamente uma resposta às demandas dos clientes japoneses, um carro pequeno, leve, espaçoso e atraente para povoar as cidades.

O Suzuki Vision e-Sky é um protótipo conceitual com futuro

As medidas do Suzuki Vision e-Sky são as próprias de um kei car, os diminutos carros pequenos que querem se trasladar para a Europa para solucionar o problema do tráfego e das elevadas emissões nas cidades, e praticamente do mesmo tamanho que um Dacia Spring. A nova geração do romeno seria um perfeito concorrente deste japonês, que se orgulha de um design marcado pela tecnologia.

Medidas oficialmente homologadas no Suzuki Vision e-Sky

A frente plana apresenta modernos faróis dianteiros dotados de pixels de LED, um painel que se estende ao longo do que deveria ser o espaço da grade e que permitiria se comunicar com o ambiente externo projetando mensagens. Nas extremidades, encontram-se as funções principais de iluminação, reproduzindo o mesmo design na parte traseira.

O para-brisa inclinado e o teto flutuante são outro par de características próprias deste Suzuki conceitual, assim como a prática ausência de overhangs, tanto na frente quanto atrás. Os estilistas da marca japonesa posicionaram as rodas nas extremidades, reforçando assim a estabilidade e também maximizando o espaço interior. Um design muito limpo e moderno que bem poderia estar por trás desta mula da Suzuki que capturamos no verão passado em testes.

Um kei car da Suzuki com perspectivas de chegar à Europa a médio prazo

A Suzuki também mostrou o interior, chamando poderosamente a atenção que se trata de um modelo para seis pessoas. Se você der uma olhada, perceberá que conta com três filas com assentos independentes, pelo menos, na segunda fila, portanto, o acesso à terceira passa obrigatoriamente por rebatê-los. O painel brilha pela grande tela que o ocupa e o túnel central está separado do posto de comando.

A marca nipônica não revelou detalhe técnico algum de seu trem de propulsão, mas confirmou que este Vision e-Sky é elétrico puro e que dispõe de uma autonomia máxima de 270 quilômetros. A Suzuki tem previsto apresentar a variante de produção em 2026, ficando no ar sua chegada à Europa. Sonhar é grátis...

O novo Dacia Sandero 2026 foi apresentado ao público. O carro mais vendido na Espanha passa por uma importante atualização. Uma atualização de meio de ciclo com a qual se atualizar em questões como design, tecnologia e mecânica. Além disso, com este «facelift» a gama Sandero reforça seu compromisso com o GLP.

A espera acabou. Após uma quantidade imensa de fotos espia e até mesmo de vazamentos, o novo Dacia Sandero 2026 foi oficialmente apresentado ao público. A terceira geração do carro mais vendido na Espanha foi objeto de uma importante atualização. Um facelift, com o qual se atualizar e enfrentar o restante da vida comercial que lhe resta pela frente.

Apresenta um novo design exterior, um equipamento tecnológico ampliado e uma oferta mecânica revisada. O novo Sandero não se apresenta sozinho, compartilha o palco com o novo Dacia Jogger que também irrompe em cena. Com centenas de milhares de unidades vendidas, o Sandero é, desde 2013, o carro novo mais vendido para particulares na Espanha. Um best-seller que agora tem argumentos renovados para lidar com a crescente concorrência chinesa.

O design do novo Dacia Sandero 2026

Basta dar uma rápida olhada nas imagens que ilustram este artigo para descobrir o que mudou no Sandero. Este modelo, junto com sua variante «crossoverizada» Sandero Stepway e Jogger, são os primeiros da gama Dacia a adotar a nova assinatura luminosa em forma de letra «T» invertida instalada acima dos novos grupos ópticos onde a tecnologia LED faz sua aparição.

A nova assinatura luminosa está conectada à grade, também nova, por meio de uma fina linha de pontos brancos que adotam uma forma semelhante a pixels para criar um contraste chamativo. O para-choque dianteiro também é novo. Na vista lateral não há grandes mudanças, embora seja verdade que o novo Sandero, dependendo do acabamento, incorpora novos embelezadores de rodas ou novas rodas de liga leve, e uma antena tubarão de série a partir do acabamento Expression.

Finalizando nosso tour pelo exterior na traseira, cabe destacar as novas lanternas traseiras que apresentam luzes «pixel» de LED. E no caso específico do Sandero Stepway, o robusto design é reforçado por uma nova faixa canalizada de cor preto fosco que se estende entre as luzes traseiras e o para-choque revisado.

Para reforçar a imagem aventureira e campestre do Sandero Stepway, a marca incorpora novas proteções de Starkle que se estendem sobre os arcos das rodas, os baixos da carroceria e os embelezadores dos faróis de neblina. É um material desenvolvido pela Dacia, estreado no Duster, que contém 20% de plástico reciclado.

No que diz respeito às opções de personalização, também há novidades. A Dacia não quis perder a oportunidade de adicionar novas cores para a carroceria. Os novos Sandero e Sandero Stepway adicionam a nova cor de carroceria Amarelo Âmbar com acabamento metalizado.

O interior e a tecnologia do novo Dacia Sandero 2026

Deixando de lado o exterior, se adentrarmos no interior do novo Sandero seremos envolvidos por um ambiente mais tecnológico. A primeira coisa que chamará nossa atenção é a nova tela sensível ao toque de 10 polegadas. É o «centro nervoso» do renovado habitáculo. Um componente chave para gerenciar o sistema de infoentretenimento compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Vem de série nos acabamentos Expression, Extreme e Journey.

O sistema Media Control, disponível no acabamento de acesso, apresenta uma nova interface mais intuitiva. A nova tela sensível ao toque se combina com um painel de instrumentos digital de 7 polegadas. Outra novidade que não podemos ignorar é o volante multifuncional que já estava disponível em outros modelos da marca. Também cabe mencionar o novo comando da caixa de câmbio automática e as pás de troca disponíveis para o novo motor ECO-G de 120 CV do qual falaremos mais adiante.

Entre os novos equipamentos que chegam à gama Sandero destaca-se o carregador sem fio para telefones móveis compatíveis. É a primeira vez que este modelo dispõe dessa opção. Outros novos equipamentos são as luzes de estrada automáticas, a câmera multivisão e os espelhos retrovisores externos com ajustes e dobragem elétrica.

Com o objetivo de criar uma conexão com o renovado design exterior, no interior foram feitas diferentes mudanças, como a que se pode encontrar nos contornos das saídas de ar que adotam um estilo de «T» invertida. Tanto no painel quanto nas portas dianteiras agora há novos acabamentos que podem ser de tecido ou material jeans, dependendo do acabamento. Falando de acabamentos e revestimentos, a Dacia adicionou novos materiais com os tecidos de cor preta e azul. O acabamento Extreme mantém a estofaria de TEP microcloud.

Para cumprir com as exigentes normas europeias a lista de sistemas de assistência à condução foi melhorada. O novo Sandero agora incorpora a frenagem de emergência assistida em ambientes urbanos e periurbanos com detecção de veículos, pedestres, ciclistas e motocicletas e o sistema de supervisão da atenção do condutor.

Os motores do novo Dacia Sandero 2026

Debaixo do capô também ocorreram mudanças. E muito importantes. Embora a eletrificação do Sandero tenha que esperar, a verdade é que a Dacia fez ajustes interessantes com os quais, entre outras coisas, reforçar a aposta deste modelo no combustível alternativo mais popular. O GLP. Mas antes vamos falar das opções térmicas a gasolina.

A versão de entrada vinha ocupada por um motor a gasolina de 1.0 litros TCe com três cilindros de 90 CV. Este bloco foi potenciado e agora atinge 100 CV. Está associado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. Também se mantém o motor 1.0 TCe de 110 CV com transmissão manual.

A versão bifuel passa a ostentar todo o protagonismo na gama. Os novos Sandero e Sandero Stepway incorporam um novo motor ECO-G de 1.2 litros com três cilindros de 120 CV (o anterior tinha 100 CV). Está associado a uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem com seis velocidades. É a primeira vez que a gama Sandero estreia uma motorização de GLP com câmbio automático.

Para melhorar o desempenho, ou melhor, a autonomia, também foi aumentado o depósito de GLP. O do Sandero agora tem 49,6 litros, enquanto o do Sandero Stepway atinge 40 litros, respectivamente. Isso representa um aumento da autonomia em modo GLP de 20%. A autonomia total (GLP + gasolina) atinge 1.590 quilômetros para o Sandero e 1.480 km para o Sandero Stepway. E por falar nisso, cabe lembrar que as versões de GLP trazem consigo o distintivo ambiental ECO da DGT com as vantagens de mobilidade que isso implica.

Data de lançamento e preços do novo Dacia Sandero 2026

Quando chegará ao mercado? A Dacia não deu uma data concreta para o lançamento comercial do novo Sandero. No entanto, podemos dar como certo que o configurador será aberto antes do final do ano. Chegará às concessionárias no primeiro semestre de 2026. Os preços são, por enquanto, um mistério. No entanto, podemos tomar como referência os 13.600 € a partir dos quais parte o modelo atual. O novo será um pouco mais caro.

Marco Rigamonti, engenheiro de pista de Marc Márquez na Ducati, analisou as chaves que fazem de Marc Márquez um piloto único e dominador. Além disso, ele se abriu sobre os problemas decorrentes de suas múltiplas operações.

Marc Márquez foi coroado campeão do mundo pela nona vez no último fim de semana em Motegi, sétima ocasião na categoria rainha, MotoGP. No entanto, o retorno do piloto espanhol à elite mais absoluta não foi fácil, de forma alguma. De fato, foi precedido por uma seca de cinco anos e numerosos problemas médicos.

Marco Rigamonti é seu engenheiro de pista na Ducati, o máximo responsável técnico da garagem de Marc Márquez e, portanto, uma das pessoas que melhor conhece as forças e fraquezas— é que elas existem. E agora que o objetivo já foi cumprido, ele se abriu a respeito.

«Você pode lhe dar algo que vá pior, e ele dirá que é pior, que se sente menos confortável, mas também sabe que pode ir tão rápido quanto antes»

Dúvidas esclarecidas

Os últimos anos de Marc Márquez na Honda foram um calvário para o catalão, que não apenas pagou as consequências de uma moto pouco competitiva, mas também de múltiplas quedas e lesões. Tantas, que chegaram a fazê-lo duvidar se poderia recuperar um nível competitivo aceitável.

Mas todas as dúvidas foram esclarecidas, como confirmam os resultados e o próprio Rigamonti. «As dúvidas que restavam após a quarta operação foram esclarecidas na temporada passada, principalmente porque foi a primeira com uma moto que não conhecia. Mas isso não se compara nem de longe com o que ele fez este ano. O avanço foi enorme», aponta o italiano.

«Já sabia que era um piloto especial; sua trajetória fala por si só, e isso já o distingue. Mas o que não imaginava era encontrar alguém tão acessível, que se integra na equipe como um membro a mais».

Uma combinação que, na opinião de Rigamonti, criou um ambiente ideal de trabalho onde prevalece o respeito e o otimismo, a sensação de invencibilidade, inclusive.

«Marc infundiu em todo o grupo de trabalho uma enorme confiança no que fazemos. Ninguém esperava um campeonato como este, e agora estamos plenamente conscientes do que esse garoto pode fazer sobre a moto», expõe. «Isso faz você encarar cada fim de semana com a sensação de que as coisas podem sair bem. Pense nisso: ele subiu ao pódio em todas as corridas que terminou».

Assim, Rigamonti resume as qualidades do nove vezes campeão do mundo da seguinte forma: «Descreveria Marc com dois adjetivos: completo e positivo. Completo, porque ele é em todos os aspectos: no box, na pista, treinando sozinho. Presta atenção a tudo. E positivo, porque enfrenta qualquer problema com serenidade. As corridas são problemas: quedas, problemas mecânicos. Se o piloto mantém a calma, isso ajuda a todos ao seu redor».

Márquez é um obstáculo para o desenvolvimento da moto?

Um dos mitos que se criaram em torno de Marc Márquez é que sua capacidade de ser rápido com qualquer moto representa um fardo na hora de desenvolvê-la, já que é complicado determinar o que funciona e o que não funciona.

Rigamonti desmente essa afirmação, apontando que «de forma alguma. Na verdade, foi outra descoberta. Ao contrário do que dizem alguns, Marc é muito sensível e preciso ao descrever o que acontece com a moto. Ele identifica e define com clareza, mesmo que ainda possa dar 100% do que tem.»

«Se você apenas olhasse o cronômetro, sim, poderia se enganar. Mas se você combina isso com seus comentários, sabe que o desenvolvimento está indo na direção certa. De fato, muitos de seus comentários coincidem com os de Pecco [Bagnaia], e sabemos que ele também é muito sensível», amplia.

Rigamonti prossegue apontando que «o que distingue Marc é sua capacidade de dar tudo, mesmo quando não se sente completamente confortável. Você pode lhe dar algo que vá pior, e ele dirá que é pior, que se sente menos confortável, mas também sabe que pode ir tão rápido quanto com a outra configuração. Isso, claro, faz a diferença, e se nota nos resultados».

A maior limitação de Marc Márquez

Finalmente, Rigamonti aborda o delicado assunto das lesões de Marc Márquez. E a verdade é que, embora considere que isso não afeta seu desempenho, é um fato que complica sua vida na hora de se posicionar na moto.

«Não se vê nos dados. O que vemos é que ele tem um pouco mais de dificuldade em certas curvas à direita», começa dizendo. «Mas ele diz que sempre teve esses problemas, então acho que está mais relacionado ao seu estilo de pilotagem. Dadas todas as cirurgias que ele teve no braço, ele tem dificuldade em encontrar uma posição confortável porque lhe falta um pouco de força.»

Agora, Rigamonti prefere ver tudo em um contexto amplo e considera que o calvário sofrido por Márquez lhe permitiu se tornar um competidor ainda mais completo e temível.

«Talvez [seja uma limitação], mas também poderia ser que o inferno que ele viveu o impulsionou a dar um passo à frente mentalmente. Não se trata apenas do aspecto físico, e provavelmente todas essas operações o fizeram melhorar em outras áreas, como a gestão de riscos. Este ano, por exemplo, ele se acidentou muito menos do que o habitual», argumenta.

Em última instância, Rigamonti revela que «trabalhar com Marc é fácil porque ele o torna fácil. Quando há uma queda de desempenho, ele explica o motivo. Com uma queda, acontece o mesmo. Quando a responsabilidade é dele, ele a assume sem hesitar. Às vezes ele nos diz que há coisas que simplesmente não pode fazer, porque também não pôde fazer na Honda, nem mesmo na Moto2. Isso te dá muita serenidade», conclui.

É um segredo de polichinelo, mas já foi confirmado oficialmente. Um dos executivos da Audi, responsável pelo desenvolvimento de novos modelos, ratificou a chegada do inovador Q9. O SUV mais grande da marca dos quatro anéis fará sua estreia em 2026, tornando-se o carro-chefe do fabricante.

Sabia-se há mais de dois anos que Audi estava trabalhando em um dos SUVs mais grandes e luxuosos do mercado, embora foram as primeiras fotos espia de um protótipo do novo Audi Q9 que confirmaram. A marca alemã surpreendeu nos últimos testes de inverno com um modelo notavelmente maior que a nova geração do Q7.

Estava claro que um SUV maior estava a caminho, realizando um sonho que alguns executivos da Audi se opuseram, e que Gerald Döllner se encarregou de tornar realidade depois de deixar morrer lentamente um carro-chefe como o Audi A8. A luxuosa berlina alemã não parece ter substituto, por isso o fabricante optou por uma solução não adequada para todos os mercados, como você pode ver nessas novas fotos espia de uma das versões mais luxuosas do Audi Q9.

O inédito Audi Q9 chegará em 2026, confirmado

Porque está claro que este SUV não é adequado para todos os mercados, como o europeu. Nossos fotógrafos apontam que é imenso, as proporções assim o confirmam em este Q9 que medirá 5,5 metros de comprimento. Uma medida nada estranha, se considerarmos que o Q7 atualmente à venda supera por pouco os cinco metros e o novo modelo será ainda maior.

Os detalhes, por enquanto, ficaram no tintero de Geoffrey Bouquot, um dos altos executivos da marca e responsável pelo desenvolvimento de novos modelos, que fez algumas declarações parcas a um meio alemão, confirmando a chegada deste novo Audi Q9 em 2026. Bouquot não indicou uma data concreta, mas sim assinalou que será uma das novidades previstas na agenda de lançamentos para o próximo ano, assim como a quarta geração do Audi Q7.

A maior parte das vendas do Audi Q9 se concentrará fora da Europa

O camuflagem não oculta o design deste novo Audi Q9, que apresenta os mesmos faróis divididos que seu irmão menor e que o renovado Q3, um design compartilhado também na parte traseira. Aqui as lanternas estão divididas em duas seções, com uma metade inferior que possui uma fina faixa transversal que se une ao extremo oposto. Entre elas, a grade Singleframe mostra um design único, compartilhado com o luxuoso A8 Horch vendido na China.

Com um interior amplo para sete passageiros, mesmo admitindo configurações de cinco lugares e com todas as tecnologias e equipamentos de conforto que você pode imaginar, este rival do Mercedes GLS será oferecido com potentes motores a gasolina e diesel. Pode parecer estranho, mas, enquanto do novo Q7 já vimos versões PHEV, deste mastodonte não. Um indício a mais de que seu destino comercial está mais relacionado com os Estados Unidos, Emirados Árabes e, em menor medida, com a China...

Estamos falando há muito tempo sobre as intenções da Tesla de lançar no mercado um carro elétrico mais acessível do que os atuais Model 3 e Model Y. Finalmente, será uma versão mais barata deste último SUV, cujos detalhes oficiais foram vazados.

Houve uma época em que se falou muito sobre a possível chegada de um Tesla Model 2, um veículo que viria para preencher o espaço de entrada em sua linha de veículos elétricos. Um modelo que deveria ser importante para a Tesla, especialmente considerando seus problemas recentes, com a queda de suas vendas e a crescente ameaça dos carros elétricos chineses como protagonistas.

Finalmente, Elon Musk decidiu não inventar um novo modelo nem desenvolver uma plataforma específica, portanto, os rumores apontavam para uma versão mais acessível de seu modelo estrela, o Model Y. Dito e feito: o SUV elétrico da Tesla está prestes a ser lançado em uma nova variante chamada "Standard".

Sabemos, além dos rumores, porque alguns dos detalhes técnicos do carro foram revelados graças a um vazamento no configurador da marca nos Estados Unidos. Após apresentar oficialmente a versão do outro extremo da linha, o Model Y Performance, e uma versão de 7 lugares para a China, o Model Y L, o próximo será este mesmo protagonista.

Detalhes do Tesla Model Y Standard

Nada é oficial por parte da marca, mas os detalhes revelados do próprio vazamento nos mostram algumas das características mais importantes deste novo Tesla Model Y Standard, que terá um preço inicial de 39.990 dólares, cerca de 34.000 euros na conversão.

Isso significa, por sinal, uma redução considerável em seu nível de preços, já que o Model Y mais barato até agora no mercado norte-americano custava mais de 46.000 dólares. Como conseguiu a Tesla reduzir a conta? Detalhes como simplificar o design e o equipamento são a chave.

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No frontal desaparece a barra horizontal estreada na última atualização do modelo, contando agora com uma imagem redesenhada, com faróis independentes de cada lado. As rodas são novas, de 18 polegadas, um degrau abaixo das 19 da versão básica atual.

O novo Tesla Model Y Standard sim leva câmera no para-choque dianteiro e a tela sensível ao toque dianteira de 15,4 polegadas, mas não a da segunda fila de assentos, onde os controles do ar são ajustados manualmente.

Aqui no interior também não há teto panorâmico, o volante é ajustado manualmente, os tecidos têxteis tomam o protagonismo, o filtro de partículas não possui filtro HEPA e o porta-malas perde um pouco de capacidade (28 litros).

E embora o vazamento não diga nada a respeito, espera-se que a bateria de tração seja também menor e com química LFP, como no Model 3 básico presente em alguns mercados (de 60 kWh). Aguardamos também, portanto, uma redução das prestações e da autonomia elétrica do SUV mais vendido da Tesla.

O vazamento vem acompanhado de uma imagem do veículo, cujo protótipo foi visto recentemente na Califórnia, onde já pudemos observar algumas das mudanças estéticas que estavam a caminho e que deveriam ser oficializadas antes do final deste ano.

O diretor técnico da Aston Martin, Enrico Cardile, falou sobre as razões que fazem do AMR25 desta temporada um carro com duas faces muito diferenciadas. Além disso, espera ver a mais amigável de todas em Singapura.

Este ano, Aston Martin falhou novamente em sua tentativa de criar um carro capaz de ser competitivo em todos os circuitos. Mesmo após as bem-sucedidas atualizações da primeira metade da temporada, o AMR25 manteve um diagnóstico que na medicina psiquiátrica é definido como bipolaridade.

A bipolaridade é uma condição do estado de ânimo que causa mudanças de humor intensas. Em determinados momentos, o paciente se sente extremamente animado, eufórico, irritável ou com energia, e isso é conhecido como episódio maníaco.

«Ambos podem obstruir a eficiência aerodinâmica, causando mais resistência e prejudicando a velocidade em reta»

Em outras ocasiões, no entanto, sofre um estado de depressão, tristeza, indiferença ou desesperança conhecido como episódio depressivo. Inclusive, em casos especialmente delicados, pode chegar a ter sintomas maníacos e depressivos ao mesmo tempo.

O transtorno bipolar não afeta apenas o humor, mas também o comportamento, os níveis de energia e os níveis de atividade. E a verdade é que o desempenho do Aston Martin AMR25 deste ano se assemelha de maneira dolorosamente parecida a essa condição.

Enrico Cardile diagnostica o AMR25

Desde sua incorporação no mês passado, Enrico Cardile teve tempo de observar e aprender as singularidades do carro deste ano e também da forma de operar da Aston Martin.

O engenheiro italiano, diretor técnico em substituição a Dan Fallows, admite que com o AMR25 deste ano não se pode garantir nada com certeza, mas há determinados indícios que permitem prever seu estado de ânimo em cada circuito.

«Obviamente, nunca se pode ter certeza total de como irá cada fim de semana de corrida porque há muitas variáveis em jogo, mas os circuitos com muita carga aerodinâmica tendem a se adaptar melhor ao AMR25 e Singapura é um deles», aponta o ex-Ferrari.

«Em Baku, vimos como um circuito de baixa carga aerodinâmica pode nos apresentar desafios, mas em Monza, outro circuito de baixa carga aerodinâmica, tivemos um ritmo melhor do que talvez esperássemos, o que demonstra que nada está garantido», acrescenta Cardile, otimista em relação a Singapura.

«Acreditamos que Singapura será um circuito que se adapte bastante bem ao nosso carro, mas somente começaremos a ver nosso verdadeiro ritmo em Marina Bay uma vez que o carro saia para a pista nos treinos livres, expõe, antes de aprofundar nas causas da ‘doença’ do AMR25.

A altura do solo, um fator determinante

Desde que foi introduzido o regulamento técnico atual, baseado no efeito solo, as equipes aprenderam que a altura do solo do carro é a chave para determinar o desempenho de cada carro. No entanto, cada um deles possui um nível de sensibilidade variável, e no caso da Aston Martin isso é extremo.

Cardile aponta que «el circuito em que enfrentamos maiores desafios este ano é Spa-Francorchamps, que não é apenas uma pista de baixa carga aerodinâmica semelhante a Baku e Monza, mas também apresenta desafios em curvas bastante singulares, como Eau Rouge e Raidillon, que nos obrigam a manter uma altura de condução mínima para evitar tocar o fundo.

«Esse aspecto altera o desempenho do nosso carro. É um comportamento habitual nesta geração de carros e pode variar de um carro para outro, amplia o italiano.

Portanto, para a Aston Martin não é tão simples afirmar que os circuitos de baixa carga aerodinâmica irão mal por requerer uma alta velocidade máxima que o AMR25 não tem ao gerar uma excessiva resistência ao avanço (drag), mas também influenciam aspectos como o estado do asfalto, a tipologia dos pianos ou as elevações nas curvas.

Sofrimentos em Singapura

No circuito urbano de Marina Bay, a Aston Martin encontrará um asfalto muito esburacado e a necessidade de níveis de carga aerodinâmica muito altos. Mas, além disso, correrá um alto risco de sofrer sofrimentos. Qual a causa? Altas temperaturas e umidade muito elevada.

Isso impactará na aerodinâmica, já que será necessário adaptar a carroceria às circunstâncias ambientais, como explica Enrico Cardile. «Em termos do carro, você caminha sobre uma linha fina entre mantê-lo refrigerado e a eficiência aerodinâmica.

«Para controlar as temperaturas do carro, podemos abrir as grelhas de ventilação da cobertura do motor e dos pontões para permitir que escape mais ar quente. E usar condutos de freio maiores, já que os freios são muito utilizados neste circuito, acrescenta.

«Mas ambos podem obstruir a eficiência aerodinâmica, causando mais resistência e prejudicando a velocidade em reta, por isso é necessário encontrar um equilíbrio», expõe a seguir.

Isso também afetará os pilotos, que viverão o fim de semana mais exigente da temporada em termos físicos. «Beber bastante líquido antes da corrida é muito importante para evitar a desidratação, já que pode afetar a concentração e provocar erros, e Singapura castiga até os mais leves com severidade devido à proximidade das paredes», lembra Cardile.

«Lance [Stroll] e Fernando [Alonso] tentarão se manter o mais frescos possível, por isso usarão os coletes refrigerantes aprovados pela FIA para regular sua temperatura interna», revela, antes de finalizar antecipando a exigência deste fim de semana para toda a equipe.

«É um fim de semana muito exigente física e mentalmente para os pilotos. Também é muito intenso para o resto da equipe, tanto na pista quanto na base do Campus Tecnológico AMR. Mas é, sem dúvida, um dos Grandes Prêmios mais emocionantes do ano e um espetáculo fantástico sob as luzes», conclui Cardile.

A Renault criou uma nova fórmula para que seus clientes estejam sempre "conectados" à marca durante a vida útil de seu veículo. Assim como a Netflix para assistir séries, o fabricante francês propõe uma econômica taxa mensal que inclui a manutenção integral do seu carro.

Os hábitos de consumo estão mudando rapidamente nos últimos tempos. Com A Internet no centro de nossas vidas, também varia muito a forma de enfrentar nossa economia familiar. Quem não paga uma taxa mensal para ter uma plataforma de filmes ou séries, como a Netflix?

Agora, imagine transferir essa ideia para a propriedade do seu carro. Sim, talvez você esteja pagando todo mês por ele, mas para devolver o empréstimo que lhe foi concedido para sua compra. E sim, talvez pagar uma taxa mensal por um carro de aluguel seja o mais parecido com isso que vamos contar. Mas pense na compra de um carro novo.

Durante a vida útil deste, você terá que passar pela oficina várias vezes para realizar a manutenção necessária, com os nervos e dúvidas que surgem enquanto esperamos pela fatura final. Se você não quer viver essa "agonia", a Renault te propõe algo: pague uma taxa todo mês e, quando levar o carro à oficina para realizar as tarefas de manutenção periódica, terá "tudo incluído", sem surpresas.

Dois planos, a partir de 29 euros por mês

O novo modelo de assinatura mensal para a manutenção do veículo na Renault se chama "my service", e é uma forma inovadora de transformar a experiência de pós-venda para a marca.

Para a marca, isso representa uma nova fórmula de acompanhar o cliente durante todo o ciclo de vida do veículo. Para o motorista, isso significa pagar uma taxa por mês e esquecer, de certa forma, esse tipo de preocupações. O programa acaba de ser lançado para todos que comprarem um carro novo Renault a partir deste 1 de outubro.

«Mantenha seu veículo sempre em dia com uma única taxa fixa, sem preocupações e sem fidelidade. Assine e esqueça de tudo», resume a marca do losango, que oferece aos seus clientes a opção de se inscrever com uma vantagem adicional: enquanto estiver inscrito, o veículo terá uma garantia comercial oficial com cobertura de até 8 anos ou 160.000 quilômetros. No entanto, o motorista não deve ultrapassar os 20.000 quilômetros por ano.

A Renault promete não alterar a taxa durante este período e, se desejar, pode cancelar a assinatura sem qualquer tipo de penalização. A marca oferece dois planos, com um preço inicial de 29 euros mensais, que varia de acordo com o modelo.

O chamado "Essencial" inclui a manutenção seguindo os prazos do fabricante, com operações como a troca de fluidos, a correia de distribuição e a bomba d'água. Por sua vez, o plano "Integral", com um custo adicional de 10 euros por mês, inclui a manutenção recomendada: discos e pastilhas de freio, embreagem, lâmpadas, bateria de 12 volts, faróis e amortecedores estão dentro do plano, mas em nenhum caso os pneus.

Na imagem anterior, você tem os preços detalhados para os diferentes modelos. Como você pode ver, os elétricos têm o preço mais econômico, já que, como dissemos muitas vezes, a manutenção destes é inferior em comparação com os de combustão, por contar com muito menos componentes mecânicos.

A Porsche está disposta a complicar a vida da Tesla e das marcas chinesas. A fabricante alemã já mostrou o interior do novo Cayenne e também revelou detalhes interessantes de uma longa lista de novidades que traz este novo SUV elétrico que você verá em 2026. Uma delas afeta o conforto e vai te deixar de boca aberta...

Porsche está em um dos momentos mais turbulentos de sua história. As más decisões dos dirigentes nos últimos anos acabaram com uma das melhores fases de sucesso, um caminho que será muito complicado voltar a curto e médio prazo, mas que a marca alemã quer reverter o quanto antes com um novo Cayenne, que desempenha um papel protagonista.

A solução é mais do que arriscada e só é preciso dar uma olhada no comportamento do Taycan no mercado, que passou de ser uma estrela a um fracasso absoluto. Ninguém mais quer o grande sedã esportivo que, em apenas quatro anos, superou a barreira de 100.000 unidades vendidas em todo o mundo. E é que esta nova geração do SUV mais vendido da marca já é elétrica.

Porsche leva a suspensão do novo Cayenne a um novo nível

Um modelo completamente novo que conviverá com o velho Cayenne de combustão durante alguns anos, o tempo que se prevê que levará para chegar a nova geração E4 com motores térmicos e mecânicas híbridas. Mas o interessante de este novo Cayenne elétrico não é seu interior avançado, que já foi mostrado ou que será um dos primeiros elétricos com carga sem fio no mundo.

Novidades importantes que se somam a uma longa lista, e na qual se destaca uma verdadeiramente interessante. E é que este Cayenne elétrico conta com um sistema de suspensão ativa que dispensa as tradicionais barras estabilizadoras. Como você está lendo...

Se rivais como Bentley contam com estabilizadoras ativas, capazes de se adaptar às mudanças na estrada em milésimos de segundo, Porsche superou o conforto, mais do que fez com a última versão do Panamera, reduzindo ao máximo os balanços da carroceria e também os cabeceios.

Porsche eliminou as molas, agora as estabilizadoras

Por enquanto, seu funcionamento é um segredo que a marca não revelou, mas já falou sobre o sistema «Porsche Active Ride».

Um opcional em todas as versões do novo Cayenne, exceto o Turbo de 1.000 CV, que é baseado no sistema de amortecimento do Panamera e no do Taycan, de forma que cada amortecedor está conectado a uma unidade eletrohidráulica de motor-bomba que regula a pressão do fluido hidráulico.

Esses geram uma força que é aplicada diretamente à carroceria, independentemente das condições da estrada, assumindo o controle total. Claro, os amortecedores deste Cayenne elétrico são diferentes dos das sedãs, maiores para oferecer um maior desempenho off-road. Uma besta que, junto a uma elevada autonomia, fará você pensar muito seriamente.

Tornou-se realidade. A Lexus anunciou o lançamento de uma edição especial de seu modelo mais luxuoso, um LS que deixa o mercado mundial após quase 40 anos dificultando a vida do Mercedes Classe S e do BMW Série 7. Uma vida que termina com o LS 500 Heritage Edition.

2025 começou com uma importante notícia para a Lexus no continente europeu. A marca japonesa decidiu eliminar de seu catálogo para esta região do mundo o poderoso e sofisticado LS, um buque insignia que se beneficiou de contínuas melhorias e reestilizações, geração após geração, mas que não conseguiu roubar tantos clientes quanto se pensou dos equivalentes alemães.

Os Mercedes Classe S e BMW Série 7 são autênticos especialistas em seu campo, especialmente o da estrela, que é uma das berlinas de luxo mais reconhecidas em todo o mundo, portanto, com a saída do mercado do Lexus LS consolidará muito mais seu sucesso, especialmente após a revisão que está sendo feita no Classe S e que chegará em 2026. Uma despedida que os japoneses homenageiam com o lançamento de uma edição especial ainda mais carregada de luxo.

O Lexus LS Heritage Edition despede-se do buque insignia japonês

O Lexus LS 500 Heritage Edition põe fim a uma carreira de quase 36 anos em todo o mundo, com 250 unidades destinadas todas aos Estados Unidos, banhadas em uma elegante pintura de cor preto metálico, assim como as molduras decorativas, e somente interrompida esta continuidade com o contraste que traz o cinza metálico das rodas de liga de 20 polegadas e com uma vintena de raios.

Um design elegante por fora e também por dentro, com o habitáculo inteiramente revestido em vermelho Rioja. O painel conta com duas telas digitais, a do sistema multimídia de 12,3 polegadas, de acionamento tátil e a partir da qual se controla o sistema de navegação com serviços conectados do Google. O equipamento de conectividade também dispõe de uma função de duplicação de tela de smartphones e a possibilidade de conectar até cinco dispositivos via Bluetooth.

A decoração do interior foi deixada nas mãos de detalhes em madeira negra, e os encostos de cabeça contam com um bordado da silhueta do Lexus LS, além de uma gravação com o mesmo motivo.

Quase 40 anos resistindo o Lexus LS frente aos alemães

Uma besta que conta com um equipamento de série sem igual, com os seguintes elementos:

• Teto panorâmico
• Sistema de som Mark Levinson de 2.400 W e 23 alto-falantes
• Microfones duplos para um controle de voz fluido
• Cancelamento ativo de ruído
• Chave digital
• Assistente anti-colisões com detecção de pedestres e ciclistas
• Reconhecimento de sinais e faixas
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Controle automático de luzes altas

O Lexus LS Heritage Edition é baseado em um alto de gama como o LS 500 AWD, portanto, sob o capô dianteiro encontra-se um poderoso motor V6 de 3,4 litros que desenvolve uma potência máxima de 415 CV e um torque máximo de 600 Nm que leva às rodas traseiras através de uma transmissão automática de dez velocidades.

Uma besta que, apesar de seus cinco metros de comprimento, acelera em apenas 4,6 segundos de zero a 100 km/h. O sistema de tração total, com diferencial Torsen, se encarrega de digerir o fluxo de potência e força evitando o deslizamento das rodas graças aos seus seis modos de condução. Como já dissemos, não chegará à Europa, mas não está a mais saber que seu preço ascende a 85.200 euros...

A KIA está triunfando com seus carros elétricos, mas está disposta a reinar no segmento dos compactos com o substituto do Ceed. A marca sul-coreana começou o lançamento do novo KIA K4 no continente europeu, e com um grande argumento de compra que não é precisamente seu impressionante design ou equipamento.

Poucos pensavam que KIA iria fazer sucesso com um de seus carros elétricos. Em apenas alguns meses, a segunda marca do gigante da Hyundai demonstrou que modelos de zero emissões são uma opção interessante para pequenas famílias, mas há muitas outras que encontrarão no novo K4 o que estavam esperando há muito tempo.

Os coreanos se desfizeram do Ceed, o compacto que nasceu como uma resposta ao todo-poderoso Golf e que amadureceu ao longo do tempo, mas não tanto a ponto de fazer sombra ao alemão. No entanto, essa tendência pode mudar nos próximos meses quando os primeiros exemplares do chamativo e sugestivo KIA K4 começarem a povoar as estradas europeias com seus importantes argumentos.

O novo KIA K4 surpreenderá o Golf... e todos os compactos

Porque o novo KIA K4 tem qualidades suficientes para arrasar com grande parte da concorrência, e não só porque seu estilo é mais que revolucionário. Os coreanos aproveitaram o chamativo design de seus carros elétricos para transferi-lo para os modelos de combustão, destacando-se pelos faróis LED dispostos em forma de «T», as manoplas retráteis das portas ou sua amplitude.

Suas medidas mostram que este KIA K4 não é nada pequeno, superando seu antecessor com seus 4.440 milímetros de comprimento e seu porta-malas de 438 litros, que sobe até 1.217 litros com os bancos traseiros rebatidos.

A isso se junta um completo equipamento de série que, desde o nível mais básico, já conta com três telas digitais -de 12,3 polegadas para a instrumentação e o sistema multimídia, e de 5,3 polegadas para o climatizador- além dos seguintes componentes:

• Frenagem de emergência (incluída em interseções)
• Assistente de condução na estrada
• Controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go
• Monitoramento de pontos cegos
• Assistente de frenagem em marcha ré
• Sistema de câmera 360°
• Faróis Full LED
• Sistema de acesso sem chave «Smart Key»
• Conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto
• Serviços conectados Kia Connect
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Climatizador automático de dupla zona
• Rodas de liga leve de 16 polegadas

O equipamento e a tecnologia, a arma secreta do novo KIA K4

Os níveis de equipamento superiores, como o GT-Line, contarão com um sistema de som Harman Kardon, o assistente de voz com inteligência artificial «Hey Kia» e a chave digital 2.0.

Preços KIA K4 2026 na Polônia

Preços vigentes desde Outubro / 2025 na Polônia, sem descontos ou outras promoções

O novo KIA K4, que chegará à Europa da fábrica mexicana de Pesquería, será oferecido com três motores a gasolina, começando com o bloco de três cilindros e 1.0 T-GDI de 115 CV, com câmbio manual de seis velocidades, e o potente 1.6 T-GDI com 150 e 180 CV, ambos com uma transmissão automática DCT de sete velocidades.

A gama será completada em 2026 com a chegada de uma mecânica híbrida auto-recarga e a carroceria familiar do K4 Wagon. Os preços para a Espanha ainda não foram divulgados, mas não tardarão a chegar. Talvez aconteça como na Polônia, onde o novo K4 é até mais barato que o extinto Ceed, uma importante vantagem competitiva...

Haverá uma versão de produção do CUPRA Tindaya. A marca espanhola confirmou que o Tindaya chegará às concessionárias em alguns anos. Um modelo que a CUPRA adicionará à sua crescente gama para cumprir dois objetivos importantes. Sendo um deles atrair o público que descarta a compra de um CUPRA Terramar por ser "pequeno".

CUPRA foi uma das numerosas marcas de carros que estiveram presentes no recente Salão do Automóvel de Munique 2025. A empresa espanhola aproveitou o "vitrine internacional" que esse evento representa para apresentar uma série de novidades. Uma das novidades mais destacadas foi, sem dúvida, o CUPRA Tindaya. Um modelo conceitual que estabelece as bases da nova linguagem de design da CUPRA que será aplicada aos futuros veículos da marca.

Durante a apresentação do Tindaya a marca não entrou especialmente em detalhes. Principalmente no que diz respeito à parte mecânica. No entanto, naquela época já se especulava com a ideia de que, em um futuro próximo, este carro conceito derivasse em um veículo de produção. Algo que finalmente foi confirmado por um alto executivo da empresa.

A versão de produção do CUPRA Tindaya chega em alguns anos

Sven Schuwirth é vice-presidente executivo Comercial da SEAT S.A., e fez declarações muito interessantes durante uma entrevista concedida ao meio Elektroauto-News na qual, entre outras coisas, falou sobre o Tindaya e sua suposta versão de produção.

Ao ser questionado sobre este modelo conceitual, o alto executivo da SEAT S.A. revelou que a versão de produção do Tindaya está na agenda e que a veremos em apenas alguns anos: "No segmento topo de gama, apresentamos o grande sonho que chegará às estradas em alguns anos, o CUPRA Tindaya. O Tindaya é toda uma declaração de intenções. Nos dará a oportunidade de atrair aqueles clientes que dizem que o Terramar é pequeno para eles".

Precisamente este é um dos principais motivos pelos quais a CUPRA se lançará no desenvolvimento do Tindaya de produção. O CUPRA Terramar mede 4,5 metros de comprimento. Este SUV compacto chegou ao mercado para substituir o CUPRA Ateca, que em breve deixará as concessionárias. Com o Tindaya, a marca espanhola poderá mirar um segmento superior e, portanto, aumentar seu público potencial.

O Tindaya será um modelo chave para a chegada da CUPRA aos Estados Unidos

Falando sobre suas dimensões, Schuwirth também apontou que o Tindaya não está apenas pensado para as estradas europeias, também é um veículo com muito potencial para a América do Norte e, mais especificamente, para os Estados Unidos. Apesar de que a CUPRA decidiu adiar sua entrada no mercado americano, quando finalmente for dada luz verde ao seu lançamento, o Tindaya desempenhará um papel relevante.

É muito cedo para aventurar a tecnologia de propulsão que o Tindaya de produção terá, mas fontes internas da marca apontam para um sistema híbrido plug-in (PHEV). E por falar nisso, ao ser perguntado se também haverá um CUPRA Dark Rebel de produção, Schuwirth lançou um balde de água fria: "O Tindaya é ainda mais importante que o Dark Rebel. O Dark Rebel é um esportivo. Um sonho que continua sendo um sonho".

FIAT sucumbiu à moda SUV Coupé. O FIAT Panda mais insólito e inesperado foi fotografado pela primeira vez durante a fase de desenvolvimento. Flagrado o novo FIAT Panda Fastback. Uma novidade que se adianta à Dacia e que chega para ampliar a renovada família Panda. Estará disponível em versões térmica e elétrica.

Após o recente lançamento comercial do novo FIAT Grande Panda, a histórica marca italiana segue em frente com sua particular ofensiva de produto que tem como objetivo criar uma ampla e variada família de modelos em torno do mítico FIAT Panda. A companhia está trabalhando a todo vapor no próximo modelo, ou variante do Panda, que somará à sua carteira de produtos europeus.

Trata-se de uma novidade inédita na gama europeia da FIAT. A marca sucumbe à "febre" dos SUV Coupé e se adianta à Dacia com o que será um dos lançamentos mais importantes dos últimos anos. O novo FIAT Panda Fastback. Um modelo que já está em desenvolvimento, como demonstram estas primeiras fotos espia. O Panda mais esportivo foi flagrado.

Fotos espia do novo FIAT Panda Fastback

À plena luz do dia, exibindo uma grande quantidade de camuflagem e circulando por estradas do sul da Europa abertas ao tráfego. Assim foi visto este prototipo do novo Panda Fastback. Um exemplar de testes que, apesar de toda a camuflagem que porta, especialmente na traseira, deixa entrever uma linha e formas semelhantes às do modelo conceitual que a FIAT apresentou há mais de um ano.

O Panda Fastback, cujo nome definitivo é um mistério, não é o primeiro SUV Coupé da FIAT. Longe das fronteiras europeias, no Brasil, mais especificamente, é comercializado há anos o FIAT Fastback. Um SUV Coupé de tamanho compacto que chegou às concessionárias brasileiras em 2022 e que foi antecipado através de um modelo conceitual de mesmo nome que conhecemos em 2018.

Este utilitário de aspecto esportivo é um dos modelos estrela da FIAT no MERCOSUL. Inclusive tem uma variante assinada pela Abarth. Agora, não guardará nenhuma relação com o modelo europeu que está atualmente em desenvolvimento. O Panda Fastback estará relacionado tecnicamente com o mencionado Grande Panda. Está sendo desenvolvido sobre a plataforma Smart Car da Stellantis, uma arquitetura para veículos multi-energia de preço acessível.

Os motores eletrificados do novo FIAT Panda Fastback

No que diz respeito ao apartado mecânico, não haverá surpresas. Apresentará uma gama de motores semelhante à dos últimos lançamentos da FIAT. E novamente podemos usar como referência o Grande Panda. O protótipo do Panda Fastback tem sistema de escape e, portanto, um motor térmico.

A oferta será composta por um motor a gasolina de 1.2 litros turbo com três cilindros. Um bloco que será oferecido com e sem tecnologia híbrida leve (MHEV) de 48 volts. E para os condutores mais comprometidos com a mobilidade sustentável, haverá uma variante 100% elétrica com mais de 300 quilômetros de autonomia segundo o ciclo WLTP.

Quando chegará ao mercado? Se tudo correr como previsto, o Panda Fastback será revelado no primeiro semestre de 2026, sendo colocado à venda pouco depois. Inicialmente chegará às concessionárias em versões micro-híbrida e elétrica. As opções puramente térmicas serão adicionadas mais tarde.

Após o inesperado pódio conseguido no Azerbaijão, Carlos Sainz e Williams descem da nuvem para enfrentar o Grande Prêmio de Singapura, o mais difícil da temporada. Tanto o piloto espanhol quanto Alexander Albon esperam passar no exame com nota.

Carlos Sainz apagou de uma vez as más sensações acumuladas durante a temporada ao subir ao terceiro degrau do pódio no Grande Prêmio do Azerbaijão. No circuito urbano de Baku, o piloto da Williams esteve perfeito do início ao fim e, finalmente, obteve o resultado que merecia há tempos.

Mas tudo isso já é coisa do passado e agora é hora de enfrentar o Grande Prêmio de Singapura, que possivelmente seja o evento mais difícil da temporada devido à sua exigência física e mental.

«Singapura é um circuito muito diferente de Baku, é uma pista estreita e fisicamente exigente com o calor e a umidade»

Carlos Sainz já sabe o que é ganhar em Singapura

O circuito de Marina Bay traz boas lembranças para Carlos Sainz, já que em 2023 foi o único piloto que conseguiu quebrar o domínio da Red Bull ao vencer nas suas ruas com o Ferrari.

Este ano, o desafio será outro: aproveitar as oportunidades que o Williams FW47 lhe der em um circuito que a priori é bom para um monoplaca que não se dá bem com curvas longas e interligadas. Mas o traçado não será o único desafio do fim de semana.

«Singapura sempre é uma das corridas mais difíceis do ano, tanto fisicamente quanto mentalmente, mas também é uma das mais gratificantes quando é feita bem, e tenho grandes lembranças de estar aqui», resume Carlos Sainz a esse respeito. «Estou ansioso para voltar ao volante e continuar pressionando e ganhar impulso para as corridas que restam da temporada. Vamos com tudo!».

Certamente, Singapura coloca à prova o físico e a mente dos pilotos, já que combina o calor com a extrema umidade e um circuito que não dá descanso durante suas 19 curvas.

Por isso, Carlos Sainz já esquece o que aconteceu em Baku e se concentra no que vem neste fim de semana: «Baku foi um grande fim de semana para nós. Foi fantástico voltar ao pódio e todos nós aproveitamos juntos. No entanto, Baku já é coisa do passado e rapidamente nos concentramos no que nos espera.

A corrida em casa para Albon

Por sua vez, Alexander Albon também enfrenta o Grande Prêmio de Singapura com muita vontade. E é que, sendo tailandês, sente este evento como o de casa por ser o mais próximo em cultura e distância.

«A equipe obteve um grande resultado em Baku, então espero que possamos continuar aproveitando esses resultados para a segunda metade da temporada. Estou muito animado para correr em Singapura, já que sempre sinto como uma corrida em casa e será fantástico voltar a estar diante da torcida e correr sob os holofotes».

«Singapura é um circuito muito diferente de Baku, é uma pista estreita e fisicamente exigente com o calor e a umidade, por isso aclimatar-se rapidamente e manter o ritmo sempre é uma prioridade. Vamos nos concentrar em ter um bom desempenho na classificação e nos preparar para a corrida», conclui Alex Albon.

O principal objetivo da Williams em Singapura será manter ou ampliar as distâncias com seus perseguidores na disputa pelo quinto lugar no campeonato de construtores. Racing Bulls é sexto a 29 pontos dos britânicos, enquanto Aston Martin é sétimo com 10 pontos a menos que os ítalo-austríacos.

Quantas vezes já ouvimos ou você já disse que na Espanha dirigimos mal, que temos estradas ruins, etc. Pois bem, um estudo elaborou um ranking com os países europeus mais fáceis para dirigir, e adivinha em que posição ficamos?

Na Espanha somos muito críticos com o que é nosso. Não somos um país perfeito, muito pelo contrário, mas em matéria de segurança viária e infraestrutura viária não podemos reclamar. Especialmente se olharmos para outros países, até mesmo outros países ocidentais, ou se tivermos a oportunidade de dirigir em outros países.

Sim, é verdade, muitos trechos das nossas estradas estão em estado péssimo, a ponto de o próprio chefe da DGT, Pere Navarro, disse há pouco tempo que “a infraestrutura é a que é” em plena operação saída para o verão. E nosso parque automotivo é muito velho.

Você é daqueles que já disse alguma vez que na Espanha se dirige mal ou que temos estradas ruins? Este estudo realizado pela DiscoverCars.com contradiz muitas dessas afirmações e valida os resultados de outros estudos anteriores, confirmando que a Espanha é o país “mais fácil” para dirigir na Europa.

O melhor e o pior das estradas espanholas

Para entender esses resultados, é preciso analisar quais fatores foram levados em conta para estabelecer as posições deste ranking. Até cinco elementos diferentes foram considerados: o investimento per capita realizado para melhorar o estado da via, os diferentes tipos de sinalização viária para “facilitar a navegação”, a quantidade de carros em circulação, de postos de gasolina e de estacionamentos públicos.

A cada um desses itens foi atribuída uma pontuação máxima de 26, portanto, no melhor dos casos, poderiam ser obtidos 130 pontos. Como dissemos, a Espanha saiu melhor parada no ranking, ocupando a primeira posição com 95 pontos. Em segundo lugar ficou a França, com 86, e em terceiro a Noruega com 82 pontos. Reino Unido, Países Baixos, Finlândia e Áustria completam o Top 5, havendo um empate triplo na quarta posição.

Mas vamos analisar o que temos aqui na Espanha em comparação com os outros países, para extrair os pontos positivos e negativos da nossa infraestrutura viária. Nos rankings da DiscoverCars, por sinal, a Espanha já ocupou a quarta posição na pesquisa com seus clientes sobre os países “mais fáceis de percorrer de carro”, apenas atrás da Nova Zelândia, Chipre e Austrália. E também ocupa posições privilegiadas entre os países com as rotas de viagem transfronteiriças mais acessíveis.

Se olharmos para o primeiro fator analisado, em termos de investimento, a Espanha alcança 230 euros per capita (por pessoa e por ano), sendo um dos países, isso sim, com o valor mais baixo. Contrasta com os 345 euros da França, os 540 euros da Suíça ou os 928 euros da Noruega. Em relação à variedade de sinais de trânsito, com 120, apenas somos superados pela Croácia e pela Sérvia (132 e 131, respectivamente).

A Espanha penaliza claramente no terceiro item, que é a quantidade de carros em circulação, como nossos vizinhos França, Itália, assim como Reino Unido ou Alemanha. Em nosso país, contabilizam-se 34 milhões de carros, muito menos que os noruegueses na terceira posição, com 2,8 milhões; a Alemanha lidera aqui com 49 milhões de veículos.

Para conseguir a boa pontuação, a Espanha pode se orgulhar de oferecer uma grande quantidade de postos de gasolina e vagas de estacionamento público: 16.431 postos de gasolina, apenas superados pela Itália e até à frente da Alemanha, e 9.080 estacionamentos públicos, apenas superados aqui pelos estratosféricos 36.950 do Reino Unido.

“Embora algumas áreas da Espanha estejam muito povoadas, como a capital, Madri, as áreas rurais têm uma população muito menor. Sua experiência ao volante na Espanha pode depender em grande medida de sua localização. Alguns destinos espanhóis também são afetados pelo turismo excessivo”, diz a DiscoverCars sobre nosso país, destacando acima de tudo a rota “Grand Tour” na Catalunha.

Genesis já anunciou sua expansão pelo continente europeu, e parece que quer fazer a esperada incursão em grande estilo. A grande aposta da marca de luxo é um dos carros elétricos mais espetaculares, um Genesis GV60 Magma para amantes de esportivos e que não tem rival entre os Premium alemães.

Genesis está se preparando para uma nova era. Há alguns meses, a marca coreana de luxo confirmou sua expansão para outros mercados europeus, uma longa espera que se concretizará em 2026 e que permitirá alcançar clientes que olham muito além das marcas alemãs de luxo.

Um importante sopro de ar fresco em uma categoria do mercado na qual falharam japoneses e americanos renomados, e que esta coreana tem a oportunidade de demonstrar que não é um domínio de poucos. A terceira marca do grupo Hyundai ampliará seus tentáculos em 2026, estreando não apenas com uma respeitada gama de modelos, mas com uma estrela entre os esportivos: o novo Genesis GV60 Magma já confirmou sua estreia mundial no Campeonato Mundial de Resistência de 2026.

Genesis já tem pronto seu primeiro compacto esportivo

A versão mais esportiva do que é o elétrico mais compacto da Genesis também confirmou seu nome comercial, um que estava muito em dúvida e que se pensava que seria substituído por um mais convencional como o GV60 Sport.

Os coreanos pensaram melhor e aproveitaram o mesmo sobrenome usado nos conceitos dessas versões de alto desempenho, um nome que também será representado por uma cor de carroceria única, um laranja brilhante.

O novo Genesis GV60 Magma é um segredo de polichinelo, que vimos em diferentes fases de seu desenvolvimento e até completamente revelado rodando pelas estradas dos Alpes. Uma besta que foi ajustada em um grande número de estradas do mundo, mas também em um dos berços das fotos de espionagem e do desenvolvimento de novos modelos: o circuito de Nürburgring.

Quase 600 CV de pura diversão no Genesis GV60 mais radical

Também nos exigentes traçados sul-coreanos na central de Namyang ou no circuito Inje Speedium, nas solitárias estradas do Vale da Morte, na Califórnia, com o adicional de temperaturas abrasadoras, além de em instalações especiais na Nova Zelândia enfrentando condições abaixo de zero a 1.500 metros acima do nível do mar, ajustando a agilidade em curvas congeladas e atingidas pelo vento.

Embora não tenha sido apresentado oficialmente, o novo Genesis GV60 Magma já é uma das bestas da categoria. Seus dois motores elétricos desenvolverão uma potência máxima próxima a 600 CV, portanto a aceleração será mais do que vertiginosa. Tudo ao contrário da autonomia que, salvo surpresa, cairá abaixo de 500 quilômetros com uma carga. O perigo espreita as marcas alemãs...

O KGM Torres estreia sua tão esperada versão híbrida autorrecarregável. Um carro que já pudemos testar em estradas espanholas e que promete dar muito trabalho no mercado. O Torres HEV tem qualidades de líder de sobra, tanto pelo preço quanto pelo comportamento.

KGM é uma marca que olha para o futuro, que deixa para trás seu passado e que quer se apoiar em sua aposta atual de produto para que os motoristas a reconheçam como uma marca ousada e que faz bons carros.

O Torres, um modelo direcionado ao segmento D-SUV, surpreendeu desde seus inícios há um par de anos, especialmente com a mais recente versão elétrica EVX, mas atenção, porque esta nova versão híbrida HEV vai dar muito que falar.

Trata-se do primeiro híbrido autorrecarregável da marca sul-coreana (antiga SsangYong, sim), e não é um modelo qualquer. É um carro atraente por fora, tecnológico por dentro e com um comportamento de nota alta. Por trás de seu sistema eletrificado está a BYD, líder mundial em veículos plug-in, que projetou grande parte da mecânica deste carro.

Modelos como Toyota RAV4, Ford Kuga ou o novo MG HS Hybrid+ têm no novo KGM Torres HEV um osso duro de roer no mercado espanhol, e não só pelo seu preço rompedor de partida. Vamos conhecer um pouco mais em detalhe.

KGM Torres HEV, o que o diferencia na gama

Não havia tido a oportunidade de ver um Torres de forma tão próxima durante tanto tempo, e devo reconhecer que sua estética ousada e TÃO particular me agrada. Acredito que a marca sul-coreana acertou com o design deste SUV, de 4,70 metros de comprimento. Tem formas "quadradas", sim, mas tem traços muito originais e muito bem resolvidos.

A família KGM Torres terá em breve quatro integrantes: o a gasolina, com etiqueta C; o elétrico, com etiqueta ZERO; este novo híbrido, com etiqueta ECO; e a carroceria cupê Actyon, que em breve também terá esta última tecnologia. No caso do novo Torres HEV, copia o design frontal do a gasolina, embora por dentro tenha alguma solução copiada do EVX elétrico.

A verdade é que o salto evolutivo que este modelo deu em sua mudança para a marca KGM foi brutal no interior. A disposição de telas no painel, com duas de 12,3 polegadas unidas em posição panorâmica, é muito mais atraente.

Mal há botões, portanto tudo deve ser confiado à tela central sensível ao toque que, na minha opinião, é um dos pontos fracos do carro. Pouco intuitiva e que responde lentamente para o que estamos acostumados hoje em dia ao mexer em telas.

O KGM Torres continua sendo um carro muito espaçoso, com assentos traseiros enormes em todas as suas dimensões que, além disso, podem ser reclinados até 32 graus para um "modo soneca". E com um porta-malas excepcional, de 839 litros. Mas vamos falar da grande novidade que esta versão representa para a gama Torres, que está sob o capô e em suas entranhas.

A mecânica BYD do KGM Torres HEV

Mais além desta tecnologia, a KGM também mexeu em muitos aspectos técnicos do novo Torres HEV. Suspensões e amortecedores foram ajustados para oferecer um comportamento igualmente confortável, como as outras variantes já conhecidas, mas com uma maior precisão e melhor ajuste.

E entrando na parte elétrica, a KGM não poderia encontrar melhor sócio tecnológico para realizar este Torres HEV. BYD, líder na fabricação de carros elétricos e híbridos plug-in, não tem um modelo híbrido autorrecarregável no mercado.

No entanto, seu conjunto mecânico de motor a gasolina 1.5 (diferente do usado na versão térmica) e dois motores elétricos em série serviu para que, com uma bateria NCM de 1,84 kWh de capacidade (a maior entre seus concorrentes, de origem Sunwoda), a KGM projetasse um SUV com um funcionamento excepcional. E com uma autonomia total de mais de 1.280 quilômetros.

É um carro que, apesar de ser híbrido, tem formas muito parecidas a um carro elétrico puro, mais do que a um térmico. Sua mecânica HEV mistura o funcionamento em série e em paralelo, como faz a Toyota ou a Honda. O Torres HEV tem 8 modos de funcionamento distintos em híbrido, mas os escolhe automaticamente de acordo com as condições de marcha.

Ao volante, mal se percebem grandes mudanças. Move-se principalmente no elétrico, sempre que a bateria permitir, mesmo a velocidades de estrada secundária, mas seu grande trabalho de isolamento acústico e o bom trabalho de sua transmissão (nada de um incômodo E-CVT passado de rotações) nos deixou uma ótima sensação nesta primeira tomada de contato.

A KGM nos propôs um desafio de consumo em nossa viagem de ida de Madrid até um povoado do interior de Guadalajara. Rodando a velocidades sempre muito próximas ao limite legal (com parte de rodovia), mas fazendo esforços para uma condução eficiente, conseguimos rodar a 5,7 litros/100 quilômetros, abaixo do consumo homologado.

Na volta, com mais ânimo e sem pensar nos consumos, deixamos o computador de bordo com 6,8 l/100 quilômetros, o que não é uma cifra nada ruim, considerando o tamanho e o peso do carro. Não te disse: são 204 CV de potência, em linha com o que oferece o elétrico e longe dos 163 CV do a gasolina, mas em um ponto intermediário no que diz respeito a empuxo e agilidade.

KGM Torres HEV: preços e gama na Espanha

O KGM Torres híbrido autorrecarregável será vendido na Espanha em duas únicas versões. A mais básica, "Trend", já vem com uma alta dotação de série, entre o que se destaca o climatizador bi-zona, os sensores de estacionamento, a câmera de visão traseira, as rodas de liga leve de 17 polegadas ou a tela dupla digital no interior.

A versão "Life" adiciona o volante aquecido, o carregador sem fio para smartphones, o porta-malas elétrico, as rodas de liga leve de 18 polegadas ou as aletas atrás do volante. Este último detalhe é realmente interessante, já que não é comum ver carros híbridos convencionais que permitem escolher entre diferentes níveis (três) de regeneração da bateria.

E vamos falar de preços: o KGM Torres HEV Trend tem um preço de partida na Espanha de 31.500 euros com as campanhas de lançamento, que se reduz a 28.800 euros se sua compra for financiada. A versão Life começa em 34.000 euros com a promoção e em 31.300 euros com o financiamento. Preços inferiores, com essas promoções, a todos os seus rivais diretos: o mencionado Toyota RAV4, por exemplo, parte em torno de 40.000 euros em suas versões híbridas HEV.

Fernando Alonso tem plena confiança na Aston Martin e assim o expressou em uma entrevista publicada no site oficial da equipe britânica. O asturiano considera que em Silverstone já está tudo pronto para dar o próximo passo.

Sempre que ocorre uma mudança de regulamento da Fórmula 1, a expectativa é grande sobre como pode afetar a competição e o status de cada equipe na grelha. Mas esta é ainda maior do que o normal em relação a 2026, já que a transformação que a categoria viverá será maciça.

A complexidade dos novos monoplazas — que trarão um novo conceito aerodinâmico, serão mais leves e pequenos, terão pneus menores e contarão com novos propulsores e combustíveis — antecipa uma mudança de hierarquia na competição. E Aston Martin é um dos mais firmes candidatos a ocupar o lugar das atuais equipes de ponta.

«Com o regulamento atual, a desvantagem em relação aos favoritos é excessiva, e a energia e o esforço que são necessários para superá-la são demais»

Não por acaso, a formação de Silverstone se reforçou de forma espetacular em todos os níveis, construindo um Campus Tecnológico sem paralelo na Fórmula 1 e contratando gênios consagrados como Andy Cowell e Adrian Newey. Agora só resta cumprir com os objetivos, que são extremamente ambiciosos.

Alonso vê tudo em seu lugar

Na Aston Martin existe a convicção de que o sonho de Lawrence Stroll de ter a melhor equipe da Fórmula 1 se cumprirá mais cedo ou mais tarde. De fato, Fernando Alonso assegura que a equipe será campeã com segurança, embora não possa prever quando será.

«Isso espero. Quero dizer, estou bastante convencido disso. A única coisa é quando, aponta o bicampeão do mundo de Fórmula 1. «Esse é provavelmente meu único sinal de interrogação neste projeto. No meu caso, nos últimos anos da minha carreira, obviamente, quero saborear o sucesso do projeto Aston Martin. Mas sei que leva um pouco de tempo unir todas as peças».

«Aston Martin lutando e vencendo o Campeonato do Mundo está mais ou menos garantido no futuro», acrescenta Fernando Alonso, que já vê a equipe preparada para ser muito competitiva em 2026. «Temos tudo o que é necessário para lutar por isso. Depois, para tornar isso realidade, você também precisa de alguns fatores externos: um pouco de ajuda dos concorrentes, um pouco de sorte, executar bem a cada fim de semana. Mas digamos que, em preparação para 2026, temos tudo pronto».

Está claro que a Aston Martin, exceto no primeiro terço daquele surpreendente 2023, ainda não demonstrou ser uma equipe capaz de vencer corridas. Mas Fernando Alonso acredita que a mudança de regulamento oferece uma “oportunidade” real a uma equipe que cresceu muito nos últimos dois anos.

«Com o regulamento atual, a desvantagem em relação aos favoritos é excessiva, e a energia e o esforço que são necessários para superá-la são demais. Vejo 2026 como uma oportunidade. Tudo será reiniciado de alguma forma, e depois dependerá de nós fazer um trabalho melhor do que os outros», conclui Fernando Alonso.

Os 160 CV do novo Clio híbrido não são suficientes para a Renault. O plano secreto da marca é revelado nestas fotos espia de um Renault Clio muito especial que aponta para as desaparecidas siglas RS. O fabricante francês decidiu buscar o limite de sua tecnologia híbrida aprimorada.

O Renault Clio é uma instituição no competitivo mercado de utilitários. Com 35 anos de história e mais de 17 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, é um dos veículos da marca Renault más importantes de todos os tempos. Um modelo que recentemente lançou sua sexta geração. A entrada em cena do novo Renault Clio 2026 gerou muita expectativa. E não é para menos. Com essa novidade, o fabricante francês esclarece qualquer dúvida e ratifica seu compromisso com os carros térmicos de preço acessível.

Além da mudança radical que sofreu o design exterior ou da melhoria do equipamento tecnológico, boa parte dos olhares estão centrados na parte mecânica do novo Clio. A marca optou por simplificar a oferta reduzindo-a a três motorização. Uma versão puramente térmica a gasolina com 115 CV, uma versão bifuel de GLP com 120 CV e, coroando a oferta, uma variante híbrida autorrecargável (HEV) aprimorada com 160 CV.

A Renault leva ao limite o novo Clio híbrido

Fazer de 0 a 100 em 8,3 segundos graças a esses 160 CV deveria ser suficiente para um utilitário de segmento B. No entanto, tudo indica que para a Renault o novo Clio híbrido é insuficiente. Assim o demonstra a avistamento que ocorreu à plena luz do dia em estradas do sul da Europa. A marca foi surpreendida realizando uns testes muito interessantes e ao mesmo tempo desconcertantes com o novo Renault Clio E-Tech Full Hybrid.

Nossos fotógrafos espia capturaram um protótipo do novo Clio híbrido exibindo uma grande quantidade de camuflagem. A princípio pode parecer que se trata de uns simples testes adicionais de desenvolvimento antes da chegada deste modelo aos concessionários. No entanto, esta unidade de testes esconde um plano secreto da Renault para levar ao limite o novo Clio de 160 CV.

Fontes internas nos confirmaram que os especialistas da Horse têm realizado testes para "arrancar mais cavalos", reabastecendo gasolina de 98 octanos. O objetivo que a empresa se fixou não é outro senão aumentar a potência desta motorização até situá-la em 200 CV; onde este combustível oferece seu melhor desempenho. Lembramos que a motorização híbrida HEV que equipa o novo Clio combina um motor a gasolina de 1.8 litros e quatro cilindros com dois motores elétricos. Uma motorização desenvolvida pela Horse Powertrain.

O retorno das siglas RS à gama Renault

Esses testes que a Renault tenta realizar em segredo alimentam a ideia do possível retorno das siglas RS. Há apenas algumas semanas surgiram informações que abriam a porta para o retorno da divisão esportiva Renault Sport diante do colapso da Alpine na Fórmula 1. E lembramos que no passado houve um Renault Clio RS.

É cedo demais para aventurar se realmente veremos um motor híbrido de 200 CV na gama do novo Clio e, mais ainda, se esta hipotética motorização virá acompanhada das siglas RS. De qualquer forma, que a Renault esteja fazendo esse tipo de testes já é bastante esclarecedor.

A marca da estrela intensificou os testes desta segunda geração do Mercedes GLB. 2026 se aproxima rapidamente e a marca alemã está finalizando todos os detalhes de produção deste SUV compacto que se destacará pelo design, versatilidade e tecnologia de ponta.

Mercedes está mais do que decidida a continuar dando uma poderosa batalha no segmento dos compactos. O tempo demonstrou que o fabricante não estava errado ao lançar um segundo SUV compacto e mais familiar, apesar do importante vento contrário que encontrou em um design um tanto controverso.

Apesar disso, o Mercedes GLB demonstrou ser um peso pesado na categoria e digno merecedor de um substituto em gestação. Um modelo que foi novamente flagrado nessas novas fotos espionas enfrentando os últimos testes da temporada de verão e antes de se transferir para os que serão os últimos ensaios de inverno. O fabricante mantém muito ocultas as unidades de testes deste novo Mercedes GLB 2026, embora já apareça a estrela no interior dos faróis dianteiros.

Fotos espionas Mercedes GLB 2026

O símbolo da marca de luxo, que se encontra entre dois projetores, não estará disponível em todos os acabamentos, mas apenas naqueles que montarem os opcionais faróis LED MultiBeam. A grade do radiador contará com dois designs, com múltiplas estrelas cromadas, no caso do híbrido, e com um painel fechado com uma imitação das clássicas lâminas horizontais, como na estreada no novo Mercedes GLC elétrico.

Se a frente impressionará por um estilo mais sofisticado, mais se destacará uma traseira revolucionária. O farol em forma de boomerang abraça todo o portão, unindo-se em uma peça iluminada que transcorre por baixo da luneta. As funções principais se concentram nas extremidades sob um vinil que reproduz as luzes do antigo smart forfour, e cujo design final não estará muito longe do visto no novo Mercedes GLA.

Esta segunda entrega do Mercedes GLB não só se destacará pelo design exterior, mas também por um interior confortável e tecnológico. De série, será oferecido com cinco assentos, embora estará disponível uma terceira fila com dois assentos opcionais para somar um total de sete lugares.

Os equipamentos e motores do novo GLB, sem diesel nem PHEV

Por supuesto, a lista de comodidades é mais do que longa, tanto em tecnologias de conforto como de conectividade e assistentes de condução de nível 2+, destacando o imponente painel «MBUX Superscreen» ou o teto panorâmico eletrocrômico repleto de estrelas.

A chegada do novo Mercedes GLB está planejada em duas fases. As primeiras versões a chegar serão as do sobrenome «EQ», as elétricas, e o farão na metade de 2026. A gama começará com uma versão de cerca de 230 CV e uma bateria de LFP que estreará em breve o novo CLA, e um topo de gama com mais de 350 CV, dois motores elétricos e tração total 4MATIC.

Uma gama que oferecerá uma autonomia máxima de até 750 quilômetros com uma única carga, e recarregável em 22 minutos quando conectado a pontos de carga rápidos suportando uma potência de carga de até 320 kW. Essas opções serão as que substituirão um EQB que já saiu do catálogo e não pode ser solicitado.

Em 2026 também chegarão as versões híbridas, com potências entre 136 CV e 190 CV, com tração total, fruto de um motor a gasolina de 1.5 litros e um motor elétrico de 27 CV integrado na transmissão automática de dupla embreagem e de 8 velocidades

O novo SUV elétrico da Porsche será um referencial em conectividade e digitalização. O interior do novo Porsche Cayenne Electric foi oficialmente revelado e expõe um habitáculo futurista repleto de telas e tecnologias inovadoras sem precedentes na gama do fabricante alemão.

O Porsche Cayenne 100% elétrico está a caminho. A Porsche está finalizando todos os detalhes de seu novo SUV plug-in. Uma novidade cujo lançamento comercial representará um ponto de inflexão na aposta da marca pela mobilidade exclusivamente elétrica. E é que, apesar dos problemas que a Porsche enfrenta no mercado de carros elétricos, a histórica marca de automóveis esportivos continua comprometida com a eletrificação em seu mais alto nível.

Nos últimos meses, a própria marca tem publicado diferentes antecipações oficiais do novo Porsche Cayenne Electric que se somam a diferentes avistamentos de protótipos capturados durante as sessões de testes. Agora, com o objetivo de amenizar a espera que nos resta, Porsche revelou o interior do novo Cayenne Electric. Um habitáculo que estabelecerá novos padrões em digitalização e conectividade na gama da marca.

Revelado o interior do novo Porsche Cayenne Electric

Após revelar o exterior do novo Cayenne elétrico com um chamativo camuflagem promocional, agora a marca nos convida a dar uma olhada no habitáculo. Um interior totalmente exposto onde se combina o DNA esportivo da Porsche com a inovação digital. E é que este novo SUV elétrico estreia uma série de novidades nunca antes vistas na gama Porsche.

No coração do habitáculo do Cayenne Electric está o novo Flow Display. A tela mais grande já instalada em um Porsche. Esta tela curva de OLED se integra perfeitamente com o console central e se combina com outras telas. O painel de instrumentos digital também é OLED e tem um tamanho de 14,25 polegadas.

Opcionalmente, pode ser instalada uma tela para o passageiro de 14,9 polegadas. E também está disponível um Head-Up Display com realidade aumentada. Através de um novo aplicativo de temas, é possível escolher entre diferentes paletas de cores predefinidas para transformar a aparência do Flow Display, o painel de instrumentos e outras telas. A integração de um assistente de voz com IA torna possível controlar uma longa lista de sistemas e funções sem desviar a atenção da estrada. Tudo isso por meio de comandos de voz simples.

Personalização e máximo conforto a bordo do Porsche Cayenne Electric

Outras características do interior a destacar são os assentos traseiros com ajuste elétrico, o aquecimento de superfície e os modos de ambiente, que ajudam a melhorar significativamente a experiência de viagem. Da mesma forma, um teto panorâmico deslizante com controle variável de luz ajuda a acentuar a sensação de amplitude. É o teto solar de vidro mais grande já visto em um modelo da marca.

A personalização será outra das chaves no interior do novo Cayenne elétrico. Os clientes poderão escolher entre 13 combinações de cores para o habitáculo, além de quatro pacotes interiores e cinco pacotes de detalhes. Para aqueles que buscam a máxima individualização possível, está disponível o programa de personalização Porsche Exclusive Manufaktur.

Quando chegará ao mercado? O novo Cayenne elétrico será apresentado antes do final do ano, sendo colocado à venda imediatamente após seu lançamento. As primeiras entregas estão programadas para o início do verão de 2026. É importante lembrar que o Cayenne a gasolina não desaparecerá com o lançamento do modelo elétrico. Ambos os modelos coexistirão nas concessionárias.

Com dois terços da temporada já cumpridos, começa a ficar claro que Carlos Sainz está em melhor forma do que seu substituto na Ferrari, Lewis Hamilton. Riccardo Patrese, ex-piloto italiano, considera que a contratação do heptacampeão foi mais marketing do que outra coisa.

Não podemos dizer que a temporada de Carlos Sainz está sendo boa, por mais que o pódio de Baku tenha renovado seu prestígio no paddock da Fórmula 1. Mas é igualmente certo que os problemas do piloto espanhol não estão relacionados com sua velocidade ou competitividade, e sim com seus erros ou os de sua equipe.

O caso de Lewis Hamilton é distinto. O heptacampeão já viveu um calvário em sua última temporada com a Mercedes e este 2025 não é mais do que uma cópia da mesma, mas vestida de vermelho. Um companheiro que o supera claramente, numerosos lamentos e incapacidade para entender o carro não fazem mais do que confirmar que o substituto de Sainz na Ferrari não conseguiu se sobrepor aos monoplazas de efeito solo.

«Nas duas últimas corridas é que Max Verstappen ainda não está morto»

Felizmente para Lewis Hamilton, em 2026 tudo mudará de forma radical e terá a oportunidade de se redimir, mas por enquanto a euforia que gerou nos tifosi ao se conhecer sua contratação se transformou em decepção e muitos já reclamam o retorno de Carlos Sainz.

Sainz sempre cumpre e contribui

Riccardo Patrese, ex-piloto italiano de Fórmula 1, compartilha essa visão, considerando que «Sainz sempre faz um grande trabalho onde quer que esteja. Deixou a Ferrari, mas também teve um impacto muito positivo na equipe

O que foi piloto da Arrows, Benetton e Williams, entre outras equipes, tem claro que a contratação de Hamilton foi mais uma operação de marketing do que outra coisa, e que Sainz foi o prejudicado. «Havia um problema de marketing com Lewis [Hamilton], que, por supuesto, é sete vezes campeão do mundo. Assim, alguém tinha que ir embora».

«Mas não há dúvida de que, em todas as equipes em que esteve, Carlos foi bom», reitera Patrese em declarações a Coinpoker.com. «Acho que ele demonstrou mais uma vez que pode ser muito útil para qualquer equipe».

Verstappen não está morto

Riccardo Patrese também opinou sobre a disputa pelo título mundial de pilotos. Isso parecia ser coisa dos pilotos da McLaren, mas as duas últimas vitórias de Max Verstappen parecem ter mudado a forma de ver de muitos.

Patrese, novamente, é um deles, argumentando que «lo que descobrimos nas duas últimas corridas é que Max Verstappen ainda não está morto. Ele deu muito o que pensar para McLaren, Piastri e Norris. Nunca vi uma corrida com tantos erros como a de Baku; a próxima não deveria voltar a acontecer».

«Depois dos erros de Piastri, pensei que Norris poderia ir um pouco mais além, talvez não para ganhar a corrida, mas pelo menos para subir ao pódio. Mas por alguma razão não teve um bom desempenho. Perdeu a oportunidade de se aproximar de Piastri, acrescenta em relação ao que aconteceu em Baku.

«Piastri ainda tem vantagem no campeonato porque tem muitos pontos. Mas, pela minha experiência, até que você termine o campeonato, nunca diga: “Ok, sou o vencedor”. Ele deve se concentrar em seu duelo com Norris, mas também na ameaça de Verstappen», considera Patrese.

Certamente, a vantagem de Oscar Piastri sobre Max Verstappen é muito considerável: 69 pontos. Apesar de tudo, Patrese acredita que o neerlandês tem alguma chance e prevê uma decisão complicada para Andrea Stella, diretor da McLaren.

«Esse é o problema que Andrea Stella enfrenta. Se Verstappen continuar assim nas próximas duas corridas, talvez ganhe uma. Então a McLaren terá que dizer: “Agora precisamos de ordens de equipe”. A McLaren não pode se dar ao luxo de deixar Norris e Piastri lutarem e perderem, argumenta o italiano.

Finalmente, Patrese assegura que Max Verstappen agora se vê com opções, já que a Red Bull melhorou seu monoplaza e ainda restam sete grandes prêmios a serem disputados. «Sim, a forma como Verstappen fala demonstra que sabe que o carro melhorou e que talvez haja algumas pequenas melhorias por vir».

«Assim, ele tem a oportunidade de pressionar de verdade e talvez ganhar o campeonato. Nas duas últimas corridas desapareceu. Não o viram na televisão porque estava muito à frente! Deixou todos 30 segundos para trás, ele parecia muito forte. Estou ansioso para ver o que vai acontecer», conclui Patrese.