Pensei que era um SUV elétrico a mais, mas o CUPRA Tavascan Endurance superou todas as minhas expectativas

CUPRA nasceu como a vertente mais passional e desafiadora da SEAT, concebida para resgatar o espírito dos circuitos e trazê-lo para a rua. Seu acrônimo vem de Cup Racing, revelando que suas origens remontam ao mundo da competição. Essa herança não é um simples guiño estético, mas uma filosofia de desenvolvimento: chassi mais rígido, suspensões ajustadas milimetricamente e propulsores afinados para oferecer uma resposta viva ao acelerador.

Tive isso muito presente durante meu teste do CUPRA Tavascan que me acompanhou em meus percursos durante alguns dias. Tratando-se de um SUV de propulsão elétrica, grande, com vocação familiar e com um peso muito elevado, no início não sabia muito bem o que esperar, mas no papel parecia "muito pouco CUPRA".

Se alguém me tivesse dito há alguns anos que eu iria em um CUPRA mais preocupado com a porcentagem da bateria em vez das rotações do motor, eu teria olhado com ceticismo. Mas aqui estamos, o mundo evolui. Além disso, ao eletrificar sua gama, a CUPRA não renuncia aos puristas, mas também abraça aqueles que querem desempenho com zero emissões.

Desempenho você terá, disso não duvide. Na gama do Tavascan há dois níveis de potência discriminados pelas versões Endurance (210 kW) e VZ (250 kW). A unidade que tive era a versão com menos potência, mas talvez também a mais interessante. A primeira olhada no Tavascan Endurance deixa claro que estamos diante de um SUV coupé muito musculoso. Essa linha de teto descendente, combinada com os ombros marcados nas caixas de roda, lembra um carro esportivo, mas elevado.

A assinatura luminosa Matrix LED, presente de série no nível VZ e opcional no Endurance, brinca com triângulos nos faróis. Atrás, uma faixa contínua na traseira une as luzes LED de design tridimensional. É preciso reconhecer que a marca espanhola se esforçou no tema de iluminação, trazendo muita personalidade.

Suas formas atléticas e as rodas forjadas de 21 polegadas opcionais disfarçam o generoso tamanho exterior. É maior do que parece, pois o modelo espanhol mede 4.644 mm de comprimento, 1.861 mm de largura e 1.597 mm de altura, rivalizando com carros como o Audi Q4 Sportback e-tron, o BMW iX2, o Tesla Model Y, o Volkswagen ID.5 ou o Nissan Ariya.

Transborda personalidade por fora e por dentro

Abrir a porta do Tavascan é adentrar em um habitáculo com um design espetacular. O primeiro que chama a atenção é a "espinha dorsal" do console central: um traçado afilado que evoca a coluna vertebral de um predador. Um elemento muito provocativo, mas na verdade pouco prático, pois dificulta enormemente pegar e deixar coisas no compartimento de objetos que há embaixo ou usar o carregador sem fio de celulares.

O volante tem um aspecto muito esportivo, com zonas de agarre bem marcadas, couro perfurado e os botões dos modos de condução integrados. À frente do motorista também está a instrumentação digital de 5,3 polegadas que cumpre o básico, suponho que com a intenção de não distrair. Muito escassa para o meu gosto.

Tudo se concentra na tela sensível ao toque de 15 polegadas do sistema de infoentretenimento CUPRA Connect. Tem conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. A interface é colorida e responde rapidamente aos comandos de navegação, áudio, climatização e outros ajustes. Abaixo da tela, há botões táteis para regular a temperatura da climatização e um controle deslizante retroiluminado para o volume da música.

Os assentos bucket de série no Endurance abraçam o corpo de forma surpreendente, oferecem suporte lateral e um acolchoado firme. O design do tecido é sensacional e a integração dos encostos de cabeça é uma referência racing. Também têm regulagens elétricas (com memórias para o motorista) e aquecimento.

Como é atrás? Para ser um SUV coupé, os bancos traseiros do Tavascan desfrutam de um bom espaço para as pernas e uma largura razoável para viajar três de forma ocasional. A queda do teto reduz um pouco a sensação de altura, mas nada muito perceptível. Os bancos das extremidades estão aquecidos, há saídas de ar com regulação de temperatura, um par de conexões USB, um apoio de braço dobrável e bolsos atrás dos encostos dianteiros.

Quanto ao porta-malas, os 540 litros declarados são muito generosos e vêm muito bem em uso familiar. A boca de carga é larga e o fundo duplo permite distribuir melhor o espaço. Além disso, o portão elétrico se abre com um gesto do pé, muito útil quando você vem carregado de sacolas. Ao contrário de outros elétricos, o Tavascan não tem porta-malas dianteiro.

ADN esportivo em formato elétrico?

Debaixo da carroceria, o Endurance monta um único motor traseiro síncrono de ímãs permanentes que entrega 210 kW (286 CV) e 545 Nm de torque. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 s e um empurrão contundente, uma boa dose de adrenalina apesar de não haver nenhum cilindro sob o capô.

É mais um elétrico que intimida com números, mas não conecta com o motorista? Fique tranquilo, no plano dinâmico a CUPRA nunca falha. Apesar de sua condição de elétrico, é divertido. Fui convencido pela sensação da direção e dos freios. Já sei que muitos não vão gostar da escolha da CUPRA de equipar com freios traseiros a tambor, mas eu não senti falta de mais mordida ou resistência, pelo menos em um uso normal.

O melhor é a suspensão adaptativa DCC Sport que pode ajustar a dureza em 15 níveis. Assim, alterna entre firmeza e conforto com precisão, dependendo dos gostos do motorista. As diferenças entre os extremos são enormes e pode ser útil para gerenciar a transferência de pesos em curvas. Não podemos esquecer que na balança, o Tavascan Endurance pesa nada menos que 2.178 kg.

O fabricante de Martorell propõe uma variante mais performática, o Tavascan VZ com 250 kW (340 CV) e tração total. Para quê mais? Não acho que traga muito, visto que o Tavascan Endurance já é satisfatório em todos os sentidos e além disso a diferença de preço é grande.

Outra vantagem do Endurance em relação ao VZ é que a autonomia é superior. Concretamente, consegue 552 km com uma única carga, segundo o ciclo de homologação WLTP. O consumo elétrico é sensível ao estilo de condução, mas indo em ritmos tranquilos consegui um consumo médio real de 15,7 kWh/100 km.

Me parece um resultado muito frugal para um carro deste tamanho e permite superar os 500 km de autonomia real. Insisto que isso é indo suave no modo Eco. Escolhendo um programa de condução mais alegre e/ou com muita estrada, o gasto energético subirá irremediavelmente.

A bateria de íons de lítio com química NMC fornece 77 kWh líquidos (82 kWh brutos). O sistema de carga rápida a 135 kW permite passar de 10% a 80% em apenas 28 min. É bom contar com paddles atrás do volante para ajustar a regeneração em vários níveis, além de permitir escolher um modo B se quisermos ativar a maior retenção.

Quanto custa o Tavascan?

O CUPRA Tavascan Endurance está à venda a partir de 44.010 €, sem incluir os possíveis descontos que teria ao se beneficiar das ajudas do Plano Moves. O Tavascan VZ mais barato parte de 53.080 €, como disse antes, me parece um salto de tarifa muito grande.

Embora alguns pacotes extras sejam caros, o Endurance tem um preço razoável se comparado com seus principais concorrentes. Especialmente se considerarmos que em um mundo onde os carros cada vez mais se parecem entre si, o Tavascan é um elétrico com caráter que deixa de lado as explosões de gasolina para mostrar um lado mais racional e prático.

Pelo seu tamanho e peso não é o CUPRA mais extremo, mas isso não quer dizer que seja chato. Afinal, a esportividade é o conjunto de desempenho e sensações que um carro proporciona, e de ambas as coisas o Tavascan vai sobrado. Acelerações contundentes, direção precisa, apoios firmes em curva, estabilidade em alta velocidade… mantém o feeling CUPRA de uma maneira mais comedida. Muda a fonte de energia, mas não a filosofia de condução.