Ho provato la nuova Nissan Micra e scopro se è un clone della Renault 5 o ha una personalità propria

La nuova Nissan Micra si presenta come un'auto ragionevole: né troppo audace né anonima. Il marchio giapponese chiarisce che la priorità è stata quella di integrarsi perfettamente nella vita quotidiana e questo si traduce in una guida piacevole, autonomia più che sufficiente per il giorno per giorno e una buona dose di praticità.

Nissan ha scritto una nuova pagina del cognome Micra: debutta la sesta generazione per mostrarsi più matura, più tecnologica e, sì, chiaramente legata alla piattaforma delle nuove urbane del Gruppo Renault-Nissan. È un'auto urbana a zero emissioni che porta un'aria fresca alla gamma del produttore giapponese che cerca di trovare la chiave per le auto elettriche.

Dopo un Ariya che non ha convinto del tutto, sarà interessante vedere come risponde il pubblico di fronte al nuovo Leaf e a questa Micra francese che ho potuto conoscere a fondo nella sua presentazione. Con la Micra EV è inevitabile il confronto con la Renault 5 elettrica. Condividono architettura e dotazione anche se ognuna cerca di portare la propria personalità e carattere.

Il senso di famiglia è percepibile ma ognuno si veste a modo suo. Il giapponese ha un richiamo al passato, con fari arrotondati che ricordano la fortunata Micra di terza generazione, ma non segue lo stile retro della R5. Nel nuovo modello, in realtà le ottiche principali LED sono rettangolari ma gli archi che formano le luci diurne creano quell'impressione di essere circolari. È un dettaglio di design che mi è piaciuto molto.

Con spalle marcate, passaruota generosi e superfici arrotondate, è bello senza cercare di impressionare con stridori. Ci sono altri elementi di stile interessanti come le maniglie delle porte posteriori nascoste nel montante o la possibilità di avere un tetto nero o grigio per fare contrasto con il resto della carrozzeria. La palette di colori del nipponico è anche diversa da quella della R5.

La Nissan Micra 2026 è un'auto pensata per la città che misura 3.974 mm di lunghezza e ha un raggio di sterzata di 10,3 m, rendendo molto facile parcheggiare e manovrare. I cerchi da 18 pollici che monta le conferiscono presenza anche se a me sembra che tolgano un punto di comfort su asfalto dissestato.

Singolare all'esterno, conosciuta all'interno

Sebbene all'esterno si sia ottenuta una chiara differenziazione estetica dal suo fratello francese, all'interno accade il contrario. Riconosco che mi risulta deludente che quasi tutto l'abitacolo della nuova Micra sia praticamente identico a quello della Renault 5 E-Tech. Cambiano i rivestimenti, i loghi e poco altro.

Non pensi che Nissan abbia sprecato l'opportunità di rendere il suo modello più singolare inserendo qualche tocco «giapponese»? È disorientante trovare sul parabrezza il gallo con cui Renault adorna tutte le sue auto.

Nissan non vincerà alcun premio per originalità ma la qualità di realizzazione è buona per il segmento in cui compete. Presenta un assemblaggio corretto e plastiche ben trattate dove serve. La posizione di guida è comoda e bassa, con un'ergonomia ben organizzata con due schermi da 10,1 pollici che si integrano logicamente.

Il sistema multimediale della Micra 2026 viene fornito con tutti i servizi di Google integrati, un vero plus per chi vive connesso. Anche qui, l'interfaccia e i menu sono simili a quelli di Renault anche se non esattamente uguali. Con il sistema operativo Android Automotive tutto funziona con fluidità ed è facile da gestire.

Un altro vantaggio è l'app NissanConnect, che consente di utilizzare il telefono cellulare per eseguire alcune operazioni remote come preclimatizzare, controllare il livello della batteria e pianificare percorsi con punti di ricarica. Sono funzioni che oggi ci si aspetta in un elettrico e Nissan ha saputo integrare bene.

Fuori dallo schermo centrale, i comandi della climatizzazione hanno il loro modulo separato con pulsanti fisici, una grande scelta. A proposito, la pompa di calore è di serie, un grande punto a favore. Questi interruttori sono grandi e hanno una sensazione piacevole, così come quelli del volante.

La leva del cambio si trova nel piantone dello sterzo. Questa posizione crea più spazio tra i sedili anteriori, dove c'è un caricatore wireless per cellulari e diversi posti dove riporre oggetti. Sulla superficie di uno di questi spazi c'è un sottile riferimento al monte Fuji. C'è anche un piccolo spazio chiuso sotto il bracciolo centrale.

Dietro, nonostante la distanza tra assi di 2,54 m non sia male per un'auto delle sue dimensioni, non c'è uno spazio eccessivo. I posti posteriori sono un po' stretti anche se due adulti di media statura staranno ragionevolmente bene. Il sedile centrale sarà per emergenze perché la larghezza non consente a tre di viaggiare con un certo agio.

Passiamo allo spazio di carico. Non mi aspettavo che quando apri il portellone riappare il disegno del monte Fuji, questa volta nella modanatura di fissaggio del pilota sinistro. Più dettagli così sono benvenuti. Con 326 litri, il bagagliaio della nuova Micra ha un volume interessante per un'auto di queste dimensioni. Sono ampliabili a 1.106 litri abbattendo i sedili posteriori, che si dividono in una proporzione 60:40. A differenza di altri elettrici, non ha un bagagliaio anteriore.

Stessa dinamica ma più autonomia rispetto alla R5

Per quanto riguarda la parte dinamica, Nissan propone due configurazioni 100% elettriche per il suo nuovo utilitario che replicano la proposta della Renault 5. La versione di accesso con un motore elettrico di 90 kW (120 CV) e una batteria con una capacità lorda di 43 kWh (40 kWh netti). Raggiunge 317 km di autonomia nel ciclo WLTP.

Durante l'evento di presentazione ho potuto guidare la variante top di gamma. Si muove con un motore elettrico di 110 kW (150 CV) e la sua batteria offre una capacità di 55 kWh (52 kWh netti). È l'opzione ideale per coloro che cercano la massima versatilità poiché non solo ha più prestazioni ma vanta 415 chilometri di autonomia, una cifra davvero notevole per un modello del segmento B.

È sorprendente che con una sola carica possa coprire percorsi più lunghi del suo fratello francese. La Micra ha un'aerodinamica leggermente migliore rispetto alla Renault 5 equivalente, il che spiega perché l'autonomia del giapponese sia leggermente maggiore nonostante utilizzi gli stessi pacchetti di batterie. Inoltre, la R5 aggiunge un terzo propulsore con 95 CV.

Nissan annuncia che questo elettrico urbano può essere caricato dal 15% all'80% in appena mezz'ora, facilitando le fughe nel fine settimana. La potenza di carica massima in corrente continua è di 100 kW nel caso della batteria grande; la piccola raggiunge un massimo di 80 kW. In corrente alternata entrambe raggiungono 11 kW. La porta di carica si trova nella aletta anteriore sinistra.

È stata aggiunta la capacità di carica bidirezionale per il caricatore di bordo della Micra. Con la funzione V2L (Vehicle-to-Load), l'auto può alimentare dispositivi elettrici come un monopattino, una bicicletta, un computer o attrezzi. In teoria è pratico anche se non so se nella vita reale sarà qualcosa di molto utilizzato. Presto sarà inclusa anche una funzione V2G (Vehicle-to-Grid) in cui il veicolo potrà immettere nella rete elettrica domestica parte dell'energia delle sue batterie.

Nissan non ha cambiato nulla di ciò che offre Renault, mantiene la stessa messa a punto del telaio. Le regolazioni dello sterzo, della sospensione e tutto il resto sono esattamente uguali. Un'altra opportunità persa dal produttore giapponese per differenziarsi un po' di più. Almeno, questo significa che, come accade con la R5, la Micra ha nel suo piacevole comportamento dinamico uno dei suoi grandi punti di forza.

La buona spinta, le reazioni vivaci, una stabilità notevole e il baricentro basso fanno sì che questo elettrico di carattere urbano si difenda con grinta su strade secondarie. Beneficia anche di una sospensione posteriore multibraccio, una soluzione sofisticata poco comune nel suo segmento.

In città si muove come un pesce nell'acqua e a me è sembrato che abbia il suo punto divertente. Per adattarsi ai desideri del conducente, un pulsante sul volante della Micra 2026 consente di scegliere tra le modalità di guida Eco, Comfort, Sport e Perso. Quest'ultima regola alcuni parametri individualmente.

Mi ha fatto piacere vedere che ci sono paddle dietro al volante per regolare il livello del sistema di rigenerazione dell'energia durante le frenate e recuperare un po' più di elettricità per allungare l'autonomia. Mi sembra qualcosa di super utile in qualsiasi elettrico. Ma attenzione, questi sono disponibili solo nella versione più alta e costosa della gamma. Nella Micra il livello di maggiore ritenzione agisce come una funzione di pedale unico, una soluzione che Nissan chiama e-Pedal e che consente di utilizzare solo l'acceleratore per accelerare e frenare.

Quanto costa la nuova Micra EV?

Nissan ha riportato indietro la Micra e sul mercato italiano è disponibile con i finiture Acenta, N-Connecta e Tekna. Le prime unità arriveranno nei concessionari a novembre per poter essere esposte e provate dagli interessati e le prime consegne ai clienti avverranno a dicembre.

Quanto costa? Beh, questa domanda non è facile da rispondere. Come vi ho detto tempo fa, oggi è quasi impossibile sapere quanto costa davvero un'auto nuova. Questo è stato evidente nell'evento di presentazione di questo modello, dove le tariffe variavano a seconda del momento.

Nella documentazione fornita dal marchio si segnalava che 29.100 € è il prezzo di partenza senza includere sconti, promozioni o aiuti. Nella conferenza stampa la cifra di partenza comunicata è stata di 19.650 €, qui sommando gli sconti di lancio, finanziamenti, il Piano Moves e forse qualcos'altro. Tuttavia, dando un'occhiata al configuratore ufficiale di Nissan il prezzo che figura è 18.450 €. Scegli la tua avventura.

Ciò che è chiaro è che risulta un po' più costoso di una R5 equivalente ed è così per obbligo. Secondo quanto mi hanno detto dalla casa giapponese, l'accordo tra Renault e Nissan è che il giapponese abbia sempre un prezzo leggermente superiore al francese.

Per giustificare il prezzo superiore, i nipponici indicano che la Micra ha un posizionamento più premium rispetto alla R5. Qualcosa che sorprende e sembra difficile da giustificare quando, a parte il design esterno, sono praticamente identiche. Quello che credo possa accadere è che trovino pubblici diversi perché la R5 punta sul richiamo retro che attirerà più di un nostalgico e la Micra opta per offrire un'immagine fresca e giovanile.

La domanda chiave è: sceglieresti la Nissan Micra prima della Renault 5?