Pensavo fosse un SUV elettrico in più, ma il CUPRA Tavascan Endurance ha superato tutte le mie aspettative

CUPRA è nata come la variante più appassionata e sfidante di SEAT, concepita per riportare lo spirito dei circuiti sulla strada. Il suo acronimo deriva da Cup Racing rivelando che le sue origini risalgono al mondo delle competizioni. Questa eredità non è un semplice richiamo estetico, ma una filosofia di sviluppo: telaio più rigido, sospensioni tarate al millimetro e propulsori affinati per offrire una risposta vivace all'acceleratore.

Ho tenuto questo a mente durante la mia prova del CUPRA Tavascan che mi ha accompagnato nei miei percorsi per alcuni giorni. Essendo un SUV a propulsione elettrica, grande, con vocazione familiare e con un peso molto elevato, all'inizio non sapevo bene cosa aspettarmi, ma sulla carta sembrava "molto poco CUPRA".

Se qualcuno mi avesse detto qualche anno fa che sarei andato in un CUPRA più attento alla percentuale di batteria piuttosto che ai giri del motore, l'avrei guardato con scetticismo. Ma eccoci qui, il mondo evolve. Inoltre, elettrificando la sua gamma, CUPRA non rinuncia ai puristi, ma abbraccia anche coloro che vogliono prestazioni a zero emissioni.

Prestazioni ne avrai, non dubitarne. Nella gamma del Tavascan ci sono due livelli di potenza distinti dalle versioni Endurance (210 kW) e VZ (250 kW). L'unità che ho avuto era la versione con meno potenza, ma forse anche la più interessante. Il primo sguardo al Tavascan Endurance ti fa capire che siamo di fronte a un SUV coupé molto muscoloso. Quella linea del tetto discendente, combinata con le spalle marcate nei passaruota, ricorda un'auto sportiva ma elevata.

La firma luminosa Matrix LED, presente di serie nel livello VZ e opzionale nell'Endurance, gioca con triangoli nei fari. Dietro, una striscia continua nella parte posteriore unisce i fanali LED di design tridimensionale. Va riconosciuto che il marchio spagnolo ha fatto un ottimo lavoro nel tema dell'illuminazione conferendo molta personalità.

Le sue forme atletiche e i cerchi in lega forgiati da 21 pollici opzionali nascondono le generose dimensioni esterne. È più grande di quanto sembri perché il modello spagnolo misura 4.644 mm di lunghezza, 1.861 mm di larghezza e 1.597 mm di altezza competendo con auto come l'Audi Q4 Sportback e-tron, il BMW iX2, il Tesla Model Y, il Volkswagen ID.5 o il Nissan Ariya.

Straripa personalità dentro e fuori

Aprire la porta del Tavascan è entrare in un abitacolo dal design spettacolare. La prima cosa che colpisce è la "spina dorsale" della console centrale: un tracciato affilato che evoca la colonna vertebrale di un predatore. Un elemento molto provocatorio ma in realtà poco pratico perché difficolta enormemente prendere e lasciare oggetti nel vano portaoggetti sottostante o utilizzare il caricatore wireless per telefoni.

Il volante ha un aspetto molto sportivo con zone di presa ben definite, pelle perforata e i pulsanti delle modalità di guida integrati. Davanti al conducente c'è anche l'istrumentazione digitale da 5,3 pollici che soddisfa il minimo, suppongo con l'intenzione di non distrarre. Troppo scarno per i miei gusti.

Tutto si concentra sul display touchscreen da 15 pollici del sistema di infotainment CUPRA Connect. Ha connettività con Apple CarPlay e Android Auto senza fili. L'interfaccia è colorata e risponde rapidamente ai comandi di navigazione, audio, climatizzazione e altre impostazioni. Sotto lo schermo ci sono pulsanti tattili per regolare la temperatura della climatizzazione e un controllo scorrevole retroilluminato per il volume della musica.

I sedili a guscio di serie nell'Endurance abbracciano il corpo in modo sorprendente, offrono supporto laterale e un'imbottitura rigida. Il design del tessuto è sensazionale e l'integrazione dei poggiatesta è un richiamo racing. Hanno anche regolazioni elettriche (con memorie per il conducente) e riscaldamento.

Com'è dietro? Per essere un SUV coupé, i posti posteriori del Tavascan godono di un buon spazio per le gambe e una larghezza ragionevole per viaggiare in tre in modo occasionale. La caduta del tetto riduce un po' la sensazione di altezza, ma nulla di troppo percepibile. I posti estremi sono riscaldati, ci sono bocchette d'aria con regolazione della temperatura, un paio di connessioni USB, un bracciolo pieghevole e tasche dietro i sedili anteriori.

Per quanto riguarda il bagagliaio, i 540 litri dichiarati sono molto generosi e sono ottimi per un uso familiare. L'apertura è ampia e il doppio fondo consente di distribuire meglio lo spazio. Inoltre, il portellone elettrico si apre con un gesto del piede, molto utile quando arrivi carico di borse. A differenza di altri elettrici, il Tavascan non ha un bagagliaio anteriore.

ADN sportivo in formato elettrico?

Sotto la carrozzeria, l'Endurance monta un unico motore posteriore sincrono a magneti permanenti che eroga 210 kW (286 CV) e 545 Nm di coppia. Il risultato è un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 s e una spinta consistente, una buona dose di adrenalina nonostante non ci siano cilindri sotto il cofano.

È un altro elettrico che intimida con cifre ma non si connette con il conducente? Tranquillo, nel piano dinamico CUPRA non delude mai. Nonostante la sua condizione di elettrico, è divertente. Mi ha convinto il feeling dello sterzo e dei freni. Già, so che a molti non piacerà la scelta di CUPRA di equipaggiare dei freni posteriori a tamburo, ma io non ho sentito la mancanza di maggiore mordente o resistenza, almeno in un uso normale.

Il meglio, la sospensione adattativa DCC Sport che può affinare la rigidità in 15 livelli. Così, alterna tra fermezza e comfort con precisione a seconda dei gusti del conducente. Le differenze tra gli estremi sono enormi e può essere utile per gestire il trasferimento di pesi in curva. Non dimentichiamo che sulla bilancia, il Tavascan Endurance pesa nientemeno che 2.178 kg.

Il produttore di Martorell propone una variante più prestazionale, il Tavascan VZ con 250 kW (340 CV) e trazione integrale. A cosa serve di più? Non credo che apporti molto, visto che il Tavascan Endurance è già soddisfacente in tutti i sensi e inoltre la differenza di prezzo è grande.

Un altro vantaggio dell'Endurance rispetto al VZ è che l'autonomia è superiore. In particolare raggiunge 552 km con una sola carica, secondo il ciclo di omologazione WLTP. Il consumo elettrico è sensibile allo stile di guida, ma andando a ritmi tranquilli ho ottenuto un consumo medio reale di 15,7 kWh/100 km.

Mi sembra un risultato molto frugale per un'auto di queste dimensioni e gli consente di superare i 500 km di autonomia reale. Insisto che questo è andando piano in modalità Eco. Scegliendo un programma di guida più vivace e/o con molta autostrada il consumo energetico salirà inesorabilmente.

La batteria agli ioni di litio con chimica NMC eroga 77 kWh netti (82 kWh lordi). Il sistema di carica rapida a 135 kW consente di passare dal 10 % all'80 % in appena 28 min. È apprezzabile avere paddle dietro il volante per regolare la rigenerazione a vari livelli oltre a permettere di scegliere un modo B se vogliamo attivare la maggiore ritenzione.

Quanto costa il Tavascan?

Il CUPRA Tavascan Endurance è in vendita da 44.010 €, senza includere i possibili sconti che potrebbe avere accedendo ai contributi del Piano Moves. Il Tavascan VZ più economico parte da 53.080 €, come ho detto prima mi sembra un salto di tariffa troppo grande.

Sebbene alcuni pacchetti extra siano costosi, l'Endurance ha un prezzo ragionevole se lo confrontiamo con i suoi principali concorrenti. Soprattutto se consideriamo che in un mondo in cui le auto si somigliano sempre di più, il Tavascan è un elettrico con carattere che mette da parte le esplosioni di benzina per mostrare un lato più razionale e pratico.

Per le sue dimensioni e peso non è il CUPRA più estremo, ma ciò non significa che sia noioso. Dopotutto, la sportività è l'insieme di prestazioni e sensazioni che un'auto offre, e di entrambe le cose il Tavascan ne ha in abbondanza. Accelerazioni consistenti, sterzo preciso, supporti fermi in curva, stabilità ad alta velocità… mantiene il feeling CUPRA in modo più misurato. Cambia la fonte di energia ma non la filosofia di guida.