Sono due dei PHEV più economici di Spagna, ma ti diciamo quale di essi devi comprare

I dati non ingannano nessuno. Le cifre di vendita chiariscono bene che la tendenza d'acquisto dei conducenti spagnoli si concentra sugli ibridi con etichetta ECO. Una soluzione elettrificata intermedia che convince per prezzo e per condizioni d'uso. Consumano poco, sono economici e offrono tutto ciò di cui ha bisogno la stragrande maggioranza dei conducenti in Spagna. Gli ibridi plug-in hanno raddoppiato la loro presenza in appena un anno. Tra gennaio e agosto sono state immatricolate 79.848 unità, un 105,58% in più rispetto allo stesso periodo del 2024.

Se guardiamo alla lista delle vendite mensili vediamo non senza stupore che i marchi cinesi generalisti si sono appropriati di una categoria che fino a poco tempo fa era dominata da modelli come il Lynk & Co 01 o il Mercedes GLC, tra gli altri. Oggi, la lista è occupata da modelli come il MG HS Plug-In Hybrid o il Jaecoo 7. Troviamo anche versioni plug-in di SUV popolari come il Toyota RAV4 o il Ford Kuga. Tuttavia, è il BYD Seal U DM-i a guidare la classifica annuale. Molti sono i suoi rivali, il nuovo EBRO s800 è uno di essi. Il più recente, in effetti.

Se hai qualche anno di esperienza, sicuramente conosci il marchio EBRO. Nato nel 1954 all'interno di Motor Iberia, il produttore ha acquisito una grande popolarità nel nostro paese, principalmente durante le sue prime due decadi di vita, nel settore agricolo. Oggi è ancora possibile trovare alcuni dei suoi trattori svolgere le loro molteplici attività in alcune delle molte regioni della Spagna svuotata. Alla fine del 2023 il marchio è stato rilanciato dopo essere stato acquisito da Chery, uno dei principali produttori di automobili in Cina. Si unisce così alla famiglia del conglomerato dove già si trovano Omoda e Jaecoo.

Due stili diversi ma simili

Il segmento D-SUV è diventato un elemento fondamentale per i marchi cinesi che cercano di dimostrare che i loro prodotti offrono la stessa qualità e le stesse condizioni di uno europeo, ma a un prezzo inferiore. I Seal U e S800 si concentrano su questa categoria che è solitamente dominata da marchi premium. A prima vista si può notare che ogni produttore opta per una linea creativa molto diversa, anche se le misure sono praticamente identiche in entrambi i casi.

Misure molto simili tra i due contendenti.

Potremmo dire che EBRO punta su un formato più conservatore con una griglia frontale molto più marcata e una linea più rettilinea. Al contrario, BYD offre un design leggermente più affilato con un muso più compresso e una griglia molto più nascosta. Colpisce il fatto che l'S800 sfoggia quattro vistose uscite di scarico posteriori mentre il Seal U DM-i le nasconde completamente. Si nota che è un ibrido plug-in derivato da un elettrico.

Risparmia l'idea della scarsa qualità dei marchi cinesi

Indubbiamente i marchi cinesi devono superare quello che mi piace chiamare; effetto AliExpress. Per molto tempo, la Cina ha prodotto sia tanto che di scarsa qualità. La qualità non è sempre stata il loro principale argomento di successo, ma è già cosa del passato. Oggi, la Cina è in grado di eguagliare o superare i finiture di un marchio generalista europeo e i modelli che oggi mettiamo a confronto sono una buona dimostrazione di ciò. Sono auto a prezzo ragionevole, ma ciò non significa che siano mal fatte.

EBRO e BYD offrono finiture molto buone. Colpiscono all'interno, anche se è vero che nessuno rischia troppo in termini di presentazione. Potremmo considerarli come abitacoli standardizzati cinesi. La struttura è quasi identica in entrambi i casi. Strumentazione digitale, integrata o meno, accompagnata da un grande pannello centrale con effetto flottante. Consolle centrale pulita, senza pulsanti e un tunnel centrale con molto spazio che integra i comandi del cambio, così come altre poche funzioni complementari.

La grande domanda è, quale unità offre più qualità? L'uguaglianza è tale che non posso dichiarare un vincitore. In entrambe le auto la sensazione di qualità percepita è alta. Superiore allo standard della categoria. Pannelli rivestiti di materiali morbidi, tappezzerie in similpelle in entrambi i casi e nessun elemento strano che condizioni la mia decisione. Non saranno gli interni più emozionanti del mondo, ma soddisfano perfettamente ciò che richiedono i conducenti.

Buona tecnologia e molto spazio interno

Le uguaglianze non si concentrano esclusivamente sulla qualità e sulla presentazione. BYD ed EBRO sembrano aver preso le misure in tecnologia. Offrono più del necessario e senza che per questo dobbiamo rovinarsi. BYD offre tre linee di finiture: Boost, Comfort e Design con un'alta dotazione di serie che include vari elementi di comfort e sicurezza come gli schermi, le telecamere di parcheggio e i sistemi di connettività per telefoni cellulari. Non mancano gli assistenti alla guida.

EBRO semplifica ulteriormente l'offerta in due finiture: Premium e Luxury. Allo stesso modo del suo rivale e collega cinese offre un'ampia dotazione di sistemi di serie, inclusi tutti gli assistenti alla guida, climatizzatore bizona, accesso e avviamento senza chiave, connettività per smartphone, schermo centrale da 15,6 pollici, strumentazione digitale, telecamere di parcheggio e altro. La finitura Luxury aggiunge elementi come l'HUD o il tetto solare panoramico. Elementi che possiamo aggiungere anche al Seal U DM-i.

Fino ad ora la contesa è stata molto equilibrata, ma è arrivato il momento in cui l'S800 guadagna vantaggio grazie alle sue tre file di sedili e sette posti. Con i due posti aggiuntivi in uso, la dimensione del bagagliaio si riduce a 120 litri, anche se aumenta considerevolmente se abbattiamo le due file posteriori fino a 1.900 litri. Il Seal U DM-i ha solo due file di sedili e un bagagliaio con un minimo di 425 litri (450 litri per il modello Comfort). La capacità massima è di 1.465 litri. L'abitabilità dei posti posteriori è eccellente in entrambi i casi.

Meccaniche elettrificate molto interessanti

Prima di tutto voglio dire che il EBRO s800 è disponibile con motore a benzina o in formato ibrido plug-in. È in questa versione che metteremo tutta la nostra attenzione per così bilanciare la situazione. Offre un motore a combustione e due a benzina con un prestazione massima complessiva di 279 cavalli e 365 Nm di coppia. La parte elettrica è alimentata da una batteria LFP da 18,3 kWh di capacità netta che omologa 90 chilometri di autonomia elettrica e una potenza di carica di fino a 40 kW in corrente continua e di fino a 6,6 kW in corrente alternata.

Il BYD Seal U DM-i ha una struttura molto simile, ma con configurazioni diverse. Il motore a benzina da 1,5 litri si combina con uno o due motori per generare tra 218 e 324 cavalli di potenza. La batteria LFP varia la sua capacità tra i 18,3 e i 26,6 kWh di capacità netta, quindi l'autonomia elettrica oscilla tra i 70 e i 125 chilometri (ciclo WLTP). Per la ricarica installa alimentatori di fino a 18 kW in corrente continua e di fino a 11 kW in corrente alternata.

Sensazioni al volante

Sul tavolo possono esserci discrepanze di potenza, ma entrambi si comportano in modo molto simile. Nessuno raggiunge le autonomie elettriche annunciate. Il BYD vince in questo aspetto nella sua versione con batteria più grande potendo completare percorsi naturali di tra 90 e 100 chilometri senza accendere il motore a combustione. L'S800 riduce quella distanza fino a circa 70 o 75 chilometri, il che è comunque più che sufficiente per il comune dei mortali. In termini di carica entrambi possono recuperare il 100% dell'autonomia durante la notte se li colleghiamo a una presa domestica rinforzata.

Detto ciò, sia il BYD che l'EBRO dipendono molto dalla batteria, ma più il Seal U che l'S800 perché il motore termico di quest'ultimo è decisamente più potente di quello del suo rivale. Quando la batteria si esaurisce, l'EBRO si distingue per un migliore rendimento e un maggiore raffinatezza di marcia, anche se si nota la perdita di forza elettrica. I consumi reali, quindi, ne risentono. Dimentica i dati omologati. Nel Seal U è normale completare viaggi con una media di circa 8,5 litri. L'S800 si attesta un po' sotto, intorno ai 7,5 litri per ogni 100 chilometri.

Tenendo conto di ciò, quando si parla di comfort di marcia e dinamismo, BYD ci offre un prodotto decisamente più comodo con una sospensione con chiara tendenza al rimbalzo e al sottosterzo. È un'auto che in una guida tranquilla esprime il meglio di sé. Quando alziamo anche solo un minimo il ritmo, ci fa capire che non si sente a suo agio. L'S800 è anche comodo, ma la sospensione è più rigida e la messa a punto più equilibrata. Cosa è meglio? Tenendo conto che entrambi sono comodi, preferisco il tocco dell'EBRO, anche se nessuno dei due ha nulla da fare di fronte a un prodotto 'Made in Europe'.

Il prezzo deciderà il confronto?

La brutta questione del denaro è sempre un fattore da considerare quando si confrontano due modelli tra loro. Entrambi i marchi di questa analisi optano per la formula giusta di offrire prodotti molto completi a un prezzo ragionevole. Sono due dei ibridi plug-in più economici del mercato (almeno se consideriamo le loro dimensioni). Se ci rechiamo in un concessionario BYD scopriremo che il Seal U DM-i più economico che possiamo comprare costa un minimo di 35.790 euro con sconti.

Se attraversiamo la strada e ci dirigiamo verso una concessionaria EBRO vedremo che il prezzo minimo di vendita dell'S800 PHEV è di 39.860 euro, con promozioni. È circa 4.000 euro più caro del suo rivale. Una cifra da tenere in considerazione. La buona notizia è che entrambi i modelli possono beneficiare del programma di aiuti del Governo, il Piano MOVES III, che incentiva con un rimborso fino a 5.000 euro per l'acquisto di un ibrido plug-in. Se optiamo per i modelli più costosi e meglio equipaggiati vediamo che il BYD risulta più caro dell'EBRO. 45.500 euro contro 42.279 euro, senza sconti o aiuti.