Dopo averlo provato, questo bellissimo coupé da 245 CV mi lascia senza parole: è il giocattolo perfetto e, inoltre, consuma come un diesel

C'è chi dice che l'epoca delle auto veramente divertenti sia giunta al termine. Che da ora in poi l'elettrificazione sarà l'unica via di mobilità e che questa non offre i livelli di sensazioni di un'auto con meccanica tradizionale. Tuttavia, oggi sono qui per dire esattamente il contrario: c'è ancora vita oltre l'elettrificazione, poiché esistono ancora auto autentiche considerate come «giocattoli per adulti».

BMW sa bene di cosa parlo. Infatti, solo poche settimane fa ho avuto anche la possibilità di mettermi al volante della BMW M2, una delle sue bestie selvagge. Questa mi ha dimostrato che l'aspetto dell'elettrificazione può ancora essere messo da parte, trattandosi in questo caso di un modello sportivo ad alte prestazioni e con una dinamica di guida come poche. Ma oggi non sono qui per raccontarvi cosa ho potuto provare con la M2, ma piuttosto con il suo fratello minore, il BMW 230i Coupé.

La BMW Coupé più accessibile è un autentico giocattolo di ricetta classica

BMW ha tirato fuori dal cilindro qualche anno fa un modello che portava con sé tutta l'eredità più mitica del marchio: quella delle coupé di concezione più tradizionale. In particolare, questo si è tradotto nella Serie 2 Coupé, un'auto che ho già provato qualche anno fa con la motorizzazione 220i. Tuttavia, ora abbiamo fatto un passo avanti e tocca assaporare il 230i, anche se faccio uno spoiler: è altrettanto buono ma con cifre migliori.

Per ora, BMW non ha cambiato nulla della Serie 2 Coupé rispetto a quel modello che ho potuto provare nel 2022. Infatti, curiosamente, l'unità che ora ho potuto godere ha, addirittura, la stessa decorazione esterna di colore Thundernight Metallic. Una vera coincidenza. Ma, c'è qualcosa di più in cui poter differenziare una meccanica dall'altra? La verità è che no.

BMW punta sulla personalizzazione dei suoi modelli fino a punti in cui il cliente può ottenere un aspetto davvero sportivo, ma con meccaniche più «logiche». Questo fa sì che i modelli non si differenzino solo per la loro meccanica, ma anche per il gusto personale dei loro clienti; qualcosa che è sempre positivo e, ancor di più, nel caso di un marchio premium del livello di BMW.

Quello che possiamo dire è che la BMW Serie 2 Coupé, nonostante la sua condizione di modello a due porte e, apparente dimensione ridotta, in realtà non è affatto piccola. In particolare, le sue misure sono: 4.537 mm di lunghezza, 1.838 mm di larghezza e 1.390 mm di altezza. Come ho detto, non ha nulla di piccolo.

All'interno succede esattamente la stessa cosa che all'esterno. La personalizzazione gioca un ruolo importante e, di conseguenza, può arrivare a differenziarsi tra livelli meccanici solo per le scelte cromatiche o di materiali del proprietario. Un altro punto positivo. Su questo spazio possiamo dire che è dotato del cosiddetto BMW Curved Display sul cruscotto. Questo è un pannello panoramico dove si accoppiano i due schermi: strumentazione e multimedia centrale (12,3 e 14,9 pollici, rispettivamente).

Si può anche parlare dei suoi posti posteriori, che sono pratici, ma non utili per tutte le altezze delle persone. Infatti, in essi potrebbero sistemarsi passeggeri di non più di 1,70 metri di altezza, poiché il design coupé comporta un'altezza e un'abitabilità interna piuttosto scarse.

Tuttavia, questo non è lo stesso che succede con il suo bagagliaio, che è davvero pratico e abbastanza spazioso. Ha 390 litri, ma che sono davvero capaci in termini di larghezza e profondità del vano; l'altezza non è così generosa, né tanto meno la sua bocca di carico. Pertanto, dopo tutto, si può dire che la BMW Serie 2 Coupé possa essere un'auto più o meno pratica per l'uso quotidiano.

Ecco come è la meccanica della BMW 230i Coupé e come si comporta su strada

Sotto tutto ciò che abbiamo già menzionato, il punto più forte e per cui spicca la 230i Coupé non è altro che la sua meccanica. Il modello non avanza fino al blocco a sei cilindri con cui dispone il M240i o il potentissimo M2. La 230i si accontenta di un quattro cilindri e 2.0 litri di cilindrata, ma che è davvero ben sfruttato.

E se c'è qualcosa che mi piace molto di questo sistema meccanico è la sua potenza logica. La 230i non punta a cifre folli con cui alla fine è molto complicato poter sfruttare tutto il potenziale. Questa, in particolare, offre un totale di 245 CV e 400 Nm di coppia massima. Questo è qualcosa che si fa notare specialmente quando si vuole spremere le prestazioni dell'auto. È vero che non offrirà sensazioni di sportività estrema, ma sì quelle perfette per divertirsi e non avere bisogno che la DGT metta gli occhi su di te.

La BMW 230i Coupé, inoltre, emette tutto quel potenziale esclusivamente sull'asse posteriore, il che fa sì che in certi momenti il suo retro diventi più «giocattoloso» del previsto, potendo recuperare la sua direzione in modo rapido, efficace e senza paura in quasi nessun momento.

Come ho detto, quest'auto è un autentico giocattolo con cui divertirsi ma senza bisogno di andare oltre i propri limiti fisici. Il divertimento è semplice e ricorda (salvando le distanze) modelli come il Mazda MX-5. Con grandi differenze, le sensazioni sono francamente vicine in termini di puro divertimento.

La cifra di potenza ha poco a che fare con le sensazioni, la messa a punto o l'agilità che dimostra l'auto, e il fatto è che la 230i Coupé va più che bene in ognuno di questi aspetti. Su una strada tortuosa l'auto è un'autentica delizia. La direzione trasmette perfettamente tutto. Questa ha un taratura piuttosto rigida, ma eccellente per un'auto di queste caratteristiche. È anche abbastanza diretta, il che, tutto sommato, fa sì che la 230i Coupé sia agile e più che divertente in ogni tipo di situazione, per quanto quotidiane possano essere.

La sua trasmissione automatica a otto rapporti esegue il suo lavoro in modo magistrale. È piuttosto rapida nelle sue prestazioni e, se necessario, potremo sempre eseguire i cambi tramite le palette situate dietro il volante, il che ci darà un plus nella sensazione di avere il controllo nella guida.

Infatti, c'è un punto extra che pochi immagineranno provenendo da un'auto con un motore a quattro cilindri, e questo non è altro che il suo suono. Immagino che BMW abbia fatto delle sue per ottenere il rumore emesso dallo scarico che è davvero avvincente. Appena si avvia a freddo si possono sentire alcuni piccoli gorgheggi. La cosa inizia bene.

La situazione migliora (o peggiora, a seconda dei punti di vista) nel momento in cui selezioniamo la modalità di guida Sport. Con questa, il suono che la 230i Coupé emette dai suoi scarichi è piuttosto accattivante. Accelerandola si può persino sentire qualche piccolo scoppiettio sottile. Questo diventa particolarmente avvincente quando si circola con essa su una strada tortuosa e si può spremere al massimo i giri del motore. È davvero delizioso.

E come dicevamo prima, effettuare una guida eminentemente sportiva non è così rischioso come farlo con la M2, un'auto che, appena la si spinge, si sta già flirtando con qualche sanzione della DGT. Qui esiste un equilibrio perfetto tra divertirsi e schivare le multe stradali. Con questo non voglio dire che la 230i Coupé non corra. Questo giocattolo guadagna velocità in modo davvero accattivante, anche se più discreto rispetto ad altri sportivi che sicuramente vi vengono in mente e che, per essere giusti, avranno anche molta più potenza.

Ma se c'è qualcosa che mi ha colpito particolarmente di quest'auto non è la sua sportività, l'agilità in curva o il suono dei suoi scarichi. Per niente. È stato davvero il suo consumo di benzina. Nonostante tutti gli attributi che ho già descritto in precedenza, la 230i Coupé è un'auto che può essere davvero parsimoniosa in questo aspetto.

In un viaggio che ho potuto fare con essa, durante la prima metà del percorso (circa 600 chilometri) il consumo di carburante è stato di appena 5,5 litri ogni 100 km. È vero che è stata una guida totalmente tranquilla, anche con l'inevitabile (e ineluttabile) aria condizionata attivata. Tuttavia, questo non toglie nulla di davvero buono e sorprendente delle sue cifre.

Già di ritorno dopo alcuni giorni di viaggio con essa, il risultato è stato di appena 6,2 litri ogni 100 km. In tutto questo percorso (circa 1.400 chilometri), ho potuto percorrere con essa molte strade autostradali, ma anche molti tratti urbani, così come concedermi qualche gioia elevando i giri del motore. Il consumo dopo questo potrebbe essere catalogato direttamente come «eccellente».