Se ti avanzano 340.000 euro e dici di essere un esperto di auto, ho appena provato la supercar che devi comprare

Cosa si valuta di più in una sportiva? Il design? Il motore? La velocità? L'accelerazione? La qualità? Il marchio? È difficile credere che tutte queste incognite entrino in gioco quando si acquista un'auto che costa più di 340.000 euro. Tuttavia, molte volte la decisione si basa su un'unica questione: come posso superare il mio vicino? Quando ci muoviamo in termini milionari, il "e io di più" gioca un grande ruolo quando si tratta di acquistare una supercar.

Poche persone hanno la possibilità di comprarsi un McLaren 750S, la teoria dice che solo l'1% della popolazione umana può. L'1% più ricco. Non è un'auto per tutti, ma è l'auto con cui sogna la maggior parte dei conducenti nel mondo. È l'auto che decora i quaderni degli adolescenti e quella che si mostra perfettamente parcheggiata per le strade di Montecarlo. Un'altra domanda che sorge con il più potente dei "tradizionali" sportivi McLaren è perché comprarlo prima di un Lamborghini o di una Ferrari?

Dopo averlo provato, mi vengono in mente alcuni motivi, anche se in nessun caso ho i soldi per comprarne uno dei tre. Speriamo! Tieni presente che non è il primo modello di Woking su cui salgo. Qualche anno fa ho avuto l'occasione di provare il McLaren GT -che non mi ha detto molto- e più recentemente il McLaren 720S, il predecessore di questo 750S. Già allora l'unico membro delle Super Series di McLaren ci è sembrato un'auto sensazionale, ma per qualche motivo gli inglesi pensano che non fosse sufficiente.

Per il comune mortale sì, ma non per quegli ingegneri che hanno sviluppato il MCL39 che oggi spopola nel campionato di Formula 1. Scegliere un McLaren piuttosto che un Cavallino Rampante è una decisione rischiosa. Non voglio demitizzare quelli di Modena, ma se hai qualche dubbio quando si tratta di aprire il portafoglio, ti assicuro che il 750S non ti deluderà in nessun momento. Sinceramente, non mi aspettavo che mi piacesse così tanto. Me lo aspettavo diverso, non così spettacolarmente buono.

Spesso ci capita di aspettare a lungo per provare un'auto e che questa finisca per 'deluderci'. Non succede spesso, ma succede. E soprattutto succede con le auto più potenti, costose o esclusive del parco. Recentemente mi è successo con l'auto elettrica più costosa che abbia mai guidato, la Maybach EQS. Un'auto, che all'interno dello spettro elettrico, mi è sembrata goffa, eccessiva e superflua. Nessuno di questi aggettivi li menzionerò quando parlerò del McLaren 750S. Uno sportivo che è immediatamente passato a occupare uno dei posti più alti nella lista delle auto che mi sono piaciute di più.

Come ho già accennato un po' più sopra, il GT non mi ha detto nulla. Infatti, non lo comprerei per quanto denaro avessi in banca. Per fortuna, il 750S è completamente diverso. Noti immediatamente tutta l'eredità di McLaren. È un'auto, una supercar, progettata, sviluppata e costruita per correre. Per dimostrarti di cosa sono capaci gli ingegneri inglesi dentro e fuori dalla pista. È l'evoluzione dell'essere umano come produttore di auto. L'ultimo passo di un lungo cammino che è iniziato più di 130 anni fa.

Il motore a combustione sembra avere i giorni contati, almeno è ciò che dicono i politici europei, ma nulla è meglio di un pezzo di alluminio dove si susseguono esplosioni controllate per tirare fuori il lato più viscerale, ancestrale, passionale e divertente di un uomo. In questo caso, di me. L'evoluzione umana è stata capace di controllare tutti i processi che portano la benzina a esplodere e a muovere uno sportivo di 1.464 chilogrammi di peso. Cifra che il 750S annuncia quando si sale su una bilancia.

Visto con prospettiva è impressionante ciò che gli ingegneri sono capaci di creare. Nel seno di questa McLaren da 340.000 euro, proprio nel mezzo, pulsa un motore V8 biturbo di quattro litri che sviluppa 750 cavalli di potenza a 7.500 giri e 800 Nm di coppia a 5.500 giri. Un pezzo di metallo estremamente preciso. Tanto è il suo grado di esigente che a Woking hanno deciso di duplicare alcuni elementi come il turbo o la pompa della benzina. Contati a coppie, grazie a loro il 750S non rimane mai senza fiato.

A Woking hanno utilizzato un 30% di componenti nuovi o ridisegnati rispetto al suo predecessore. In linea generale il motore è lo stesso, ma è stato ritoccato per offrire quel rendimento aggiuntivo che non sapevamo di aver bisogno. Questo include una maggiore pressione nel sistema di sovralimentazione, pistoni alleggeriti, gestione elettronica rivista, le già menzionate coppie di elementi duplicati e tutto il canale che evacua i gas di combustione. Lo scarico è l'unico al quale chiederei un po' più di vigore. Non suona male, ma potrebbe suonare più profondo.

McLaren assicura di aver lavorato sul telaio in fibra di carbonio per migliorare l'esperienza di guida -è vero-. Più divertimento, più eccitazione e più precisione. La sospensione ha una nuova geometria con molle anteriori più morbide del 3% e posteriori più dure del 4%. La larghezza delle carreggiate è aumentata di 6 millimetri e altri componenti come la direzione elettroidraulica o il cambio a doppia frizione e sette velocità sono stati affinati. Parliamo di minimi percentuali o millimetri, ma come dimostra la Formula 1, ogni minima guadagno conta.

Tutto lo sforzo meccanico viene inviato all'asfalto tramite pneumatici Pirelli PZero. Le gomme posteriori si occupano di controllare il motore con misure sproporzionate di 305/30 R20. Dietro i cerchi in alluminio forgiato e a basso peso si nascondono dischi carboceramici ad alte prestazioni. Se questo non fosse abbastanza prestazionale, McLaren offre un sistema rinforzato e più preciso, lo stesso montato sulla McLaren Senna in edizione limitata che, tra l'altro, abbiamo anche provato su Motor.es qualche anno fa.

Ci sono state centinaia, probabilmente migliaia, di ore di lavoro per creare un'auto che è in grado di competere con Italia, Germania e tutto il mondo. Dopotutto, Ferrari è il marchio con cui sogna tutto il mondo. Lamborghini è quella che comprano i nuovi ricchi, ma McLaren è per i conducenti che capiscono. Anche se il profilo del cliente è molto simile a quello dei suoi rivali, quelli di Woking attraggono acquirenti con esperienza, con saggezza e, soprattutto, con amore per il mondo delle quattro ruote. Persone che vogliono investire i loro soldi in qualcosa di speciale e non in un semplice oggetto di decorazione e/o in un richiamo di attenzione.

Nonostante ciò, mi ha sorpreso che in Inghilterra siano stati in grado di combinare così bene le qualità di una supercar con le abilità di un'auto normale. Voglio chiarire che il 750S non è un'auto normale, né tantomeno è un'auto da guidare normalmente, ma all'interno delle sue qualità è un'auto adatta 'per tutti i pubblici'. Mostra un lato civilizzato e tranquillo che ti fa dubitare se sia davvero un buon 'daily', ma basta premere un po' il pedale dell'acceleratore a fondo per renderti conto che nasconde la cattiveria di un hooligan turbato.

Salvo per attirare la stessa attenzione di un asino che vola, il 750S si muove bene nel traffico del mondo reale. La sua visibilità è buona in tutto il perimetro ed è facile localizzare i quattro angoli dell'auto. Più complicato è misurare l'altezza libera, anche se dispone di risorse di aiuto come un sollevatore idraulico del muso che separa la fibra di carbonio dall'asfalto minaccioso per non graffiare su dossi, avvallamenti o angoli troppo chiusi. Come ho già detto, è un'auto ben fatta e anche relativamente comoda, nonostante i suoi sedili comprimano perfettamente 'le carni'.

Ne avrai bisogno perché quando l'orizzonte del McLaren 750S si schiarisce, l'auto ti chiede guerra. Senza accorgertene, con appena il 5 o il 10% del pedale premuto, ti scopri a circolare a velocità che farebbero piangere il diretto Pere Navarro (controverso direttore della DGT). I 150 o 160 km/h del 750S sono gli 80-90 km/h di un'auto normale. Non sostengo che questo tipo di auto dovrebbe avere più margine di velocità, ma ti garantisco che possono andare molto veloci senza mettere a rischio i loro occupanti. Non dimentichiamo che il loro unico scopo in questa vita è correre.

E questo è qualcosa che farà non appena te lo proponi. Passa rapidamente da essere un raffinato lord inglese a un pazzo con un martello che ti colpisce sulla schiena superando la barriera delle 5.000 rivoluzioni. È allora che entra in gioco quel secondo turbo, quello ad alta pressione, e tutta la sua forza colossale, per spingerti al livello successivo di velocità. È allora che il tachimetro inizia a mangiarsi le decine e quando il 750S è in grado di lasciare indietro quasi il 99% delle auto che abitano nel mondo.

Se non mi credi, dai un'occhiata alla sua tabella delle prestazioni. Accelerando da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, trascorsi 7,2 secondi ha già superato la barriera dei 200 km/h e in meno di 20 secondi quella dei 300. Infatti, è in grado di raggiungere, se il tuo coraggio e la lunghezza della strada lo permettono, i 332 km/h di velocità massima. Alcune auto elettriche potrebbero superare questi record, ma nessuna di esse potrà eguagliare le sensazioni che il 750S trasmette ai suoi passeggeri.

Inizialmente è un'auto che spaventa. Le prime volte che premi l'acceleratore a fondo, il retro ti avverte che non sei di fronte alla tipica sportiva a trazione integrale e reazioni controllate. Intimida, ma presto inizi a capire la sua risposta. Soprattutto comprendi che a partire dalle 5.000 rivoluzioni ti arriverà una spinta esagerata quando si attiva il secondo turbo. Una volta compreso come il 750S è stato progettato per erogare la sua potenza, è facile sentirsi a proprio agio e voler esplorare il suo limite. Su strada aperta mai, a meno che tu non sia un autentico demente, lo troverai.

Quando la strada si contorce, ti ritrovi in un mondo di leggerezza, molto rumore e grande velocità. Ogni cavallo di vapore si occupa di muovere 2 chilogrammi di alluminio, carbonio e altri componenti costosi e leggeri. McLaren ha distribuito la gestione della guida tramite modalità di Handling e Powertrain. Puoi modificare l'aggressività del motore senza dover toccare i controlli e le assistenze elettriche. Un'altra cosa che non dovresti fare a meno che tu non abbia le stesse o simili capacità di Lando Norris.

I diversi gradi: Comfort, Sport e Track, permettono di liberare la bestia che abita in lui, ma sinceramente non è necessario esplorare queste opzioni data l'eccellente messa a punto eseguita dagli ingegneri inglesi. È ovvio che ogni programma modifica i componenti dell'auto, ma per il mondo reale, per le strade reali non è necessario cambiare nulla. Potresti impostarlo tutto in modalità Sport, ma nient'altro. Almeno non credo sia sensato disattivare i controlli quando condividiamo la strada con ciclisti, moto e altre auto.

Nonostante il suo motore possa essere considerato un capolavoro dell'ingegneria, mi sento in dovere di fare una menzione speciale ai freni. Dischi carboceramici di 390 e 380 millimetri permettono di fermare l'auto in un palmo. Se circoliamo a 100 km/h si fermerà completamente dopo aver percorso 30 metri. È un terzo di meno di quanto impiega un'auto normale a fermarsi se preme il freno al massimo a 90 km/h. Se il 750S raggiunge i 200 km/h si fermerà completamente in appena 113 metri dopo aver premuto il freno.

Queste cifre si accompagnano a un pedale duro e di risposta immediata che morde i dischi immediatamente. Quando circoli a tale velocità, questo è ciò che si richiede. Niente pedali morbidi o di tocco erratico come vediamo sempre di più a causa dell'elettrificazione. Se non fossero sufficienti i dischi, McLaren ha anche integrato un freno aerodinamico. Lo spoiler posteriore non solo incolla l'auto all'asfalto, ma aiuta anche a fermarla. Si attiva in meno di mezzo secondo e da solo genera più potere di frenata di un'utilitaria normale e corrente.