Ho appena provato il KGM Torres HEV e sì, il Toyota RAV4 ha un rivale molto serio e molto più economico

KGM è un marchio che guarda al futuro, che lascia indietro il suo passato e che vuole puntare sull'attuale offerta di prodotto affinché i conducenti lo riconoscano come un marchio audace che produce buone auto.

Il Torres, un modello destinato al segmento D-SUV, ha sorpreso sin dal suo inizio un paio di anni fa, specialmente con la più recente versione elettrica EVX, ma attenzione, perché questa nuova versione ibrida HEV avrà molto da dire.

Si tratta del primo ibrido autoricaricabile del marchio sudcoreano (ex SsangYong, sì), e non è un modello qualsiasi. È un'auto attraente all'esterno, tecnologica all'interno e con un comportamento di alto livello. Dietro il suo sistema elettrificato c'è BYD, leader mondiale nei veicoli elettrici, che ha progettato gran parte della meccanica di quest'auto.

Modelli come Toyota RAV4, Ford Kuga o il nuovo MG HS Hybrid+ hanno nel nuovo KGM Torres HEV un osso duro da rosicchiare sul mercato spagnolo, e non solo per il suo prezzo d'attacco stracciato. Andiamo a conoscerlo un po' più in dettaglio.

KGM Torres HEV, ciò che lo differenzia nella gamma

Non avevo avuto l'opportunità di vedere un Torres così da vicino per così tanto tempo, e devo ammettere che la sua estetica audace e COSÌ particolare mi piace. Credo che il marchio sudcoreano abbia azzeccato con il design di questo SUV, lungo 4,70 metri. Ha forme "squadrate", sì, ma ha tratti molto originali e ben risolti.

La famiglia KGM Torres avrà presto quattro membri: il benzina, con etichetta C; l'elettrico, con etichetta ZERO; questo nuovo ibrido, con etichetta ECO; e la carrozzeria coupé Actyon, che presto avrà anche quest'ultima tecnologia. Nel caso del nuovo Torres HEV, copia il design frontale di quello a benzina, anche se all'interno ha alcune soluzioni prese dall'EVX elettrico.

La verità è che il salto evolutivo che ha fatto questo modello nel suo passaggio al marchio KGM è stato impressionante all'interno. La disposizione degli schermi nel cruscotto, con due da 12,3 pollici unite in posizione panoramica, è molto più attraente.

Ci sono pochi pulsanti, quindi tutto deve essere affidato alla schermata centrale touch che, a mio avviso, è uno dei punti deboli dell'auto. Poco intuitiva e che risponde lentamente rispetto a ciò a cui siamo abituati oggi nel nostro quotidiano toccando schermi.

Il KGM Torres rimane un'auto molto spaziosa, con posti posteriori enormi in tutte le sue dimensioni che, inoltre, possono reclinarsi fino a 32 gradi per una "modalità siesta". E con un bagagliaio eccezionale, di 839 litri. Ma parliamo della grande novità che rappresenta questa versione per la gamma Torres, che si trova sotto il cofano e nelle sue interiora.

La meccanica BYD del KGM Torres HEV

Oltre a questa tecnologia, KGM ha anche messo mano in molti aspetti tecnici del nuovo Torres HEV. Sospensioni e ammortizzatori sono stati regolati per offrire un comportamento altrettanto confortevole, come le altre varianti già conosciute, ma con una maggiore precisione e migliore messa a punto.

E entrando nel tema elettrico, KGM non ha potuto trovare miglior partner tecnologico per realizzare questo Torres HEV. BYD, leader nella produzione di auto elettriche e ibride plug-in, non ha un modello ibrido autoricaricabile sul mercato.

Tuttavia, il suo insieme meccanico di motore a benzina 1.5 (diverso da quello utilizzato nella versione termica) e due motori elettrici in serie ha permesso che, con una batteria NCM da 1,84 kWh di capacità (la più grande tra i suoi concorrenti, di origine Sunwoda), KGM progettasse un SUV con un funzionamento eccezionale. E con un'autonomia totale di oltre 1.280 chilometri.

È un'auto che, nonostante sia ibrida, ha forme molto simili a un'auto elettrica pura, più che a una termica. La sua meccanica HEV mescola il funzionamento in serie e in parallelo, come fa Toyota o Honda. Il Torres HEV ha 8 modalità di funzionamento diverse in ibrido, ma le seleziona automaticamente in base alle condizioni di marcia.

Al volante si percepiscono a malapena grandi cambiamenti. Si muove principalmente in elettrico, sempre che la batteria lo permetta, anche a velocità di strada secondaria, ma il suo grande lavoro di insonorizzazione e il buon lavoro della sua trasmissione (niente di un fastidioso E-CVT che gira troppo) ci ha lasciato una molto buona sensazione in questo primo contatto.

KGM ci ha proposto una sfida di consumo nel nostro viaggio di andata da Madrid a un paese dell'interno di Guadalajara. Viaggiando a velocità sempre molto vicine al limite legale (con parte di autostrada), ma facendo sforzi per una guida efficiente, siamo riusciti a viaggiare a 5,7 litri/100 chilometri, al di sotto del consumo omologato.

Al ritorno, con più brio e senza pensare ai consumi, abbiamo lasciato il computer di bordo con 6,8 l/100 chilometri, che non è affatto un numero male, considerando le dimensioni e il peso dell'auto. Non ve l'ho detto: sono 204 CV di potenza, in linea con quanto offre l'elettrico e lontano dai 163 CV del benzina, ma a un punto intermedio per quanto riguarda la spinta e la fluidità.

KGM Torres HEV: prezzi e gamma in Spagna

Il KGM Torres ibrido autoricaricabile sarà venduto in Spagna in due unici allestimenti. Il più basilare, "Trend", è già dotato di un'alta dotazione di serie, tra cui spiccano il climatizzatore bizona, i sensori di parcheggio, la telecamera di retrovisione, i cerchi in lega da 17 pollici o il doppio schermo digitale all'interno.

L'allestimento "Life" aggiunge il volante riscaldato, il caricatore wireless per smartphone, il portellone posteriore elettrico, i cerchi in lega da 18 pollici o le palette dietro al volante. Quest'ultimo dettaglio è davvero interessante, poiché non è abituale vedere auto ibride convenzionali che ti permettano di scegliere tra diversi livelli (tre) di rigenerazione della batteria.

E parliamo di prezzi: il KGM Torres HEV Trend ha un prezzo di partenza in Spagna di 31.500 euro con le campagne di lancio, che si riduce a 28.800 euro se si finanzia l'acquisto. L'allestimento Life parte da 34.000 euro con la promozione e da 31.300 euro con il finanziamento. Prezzi inferiori, con queste promozioni, a tutti i suoi diretti concorrenti: il già citato Toyota RAV4, ad esempio, parte intorno ai 40.000 euro nelle sue versioni ibride HEV.