I furgoni elettrici si sono consolidati come uno dei principali attori del processo di cambiamento verso la mobilità sostenibile. L'elettrificazione sta guadagnando importanza nel mercato dei veicoli commerciali leggeri. L'offerta di furgoni 100% elettrici continua a crescere. In questa classifica potrai scoprire quali sono i furgoni elettrici più venduti in Spagna nel 2025.

Il processo di cambiamento verso la mobilità sostenibile, e più concretamente 100% elettrica, si è accelerato nelle grandi città. E i furgoni hanno molto a che fare con questo. Da anni si dice che il cambiamento verso la mobilità completamente elettrica inizia in città e con i veicoli commerciali leggeri. Il tempo ha dato ragione a coloro che indicavano i furgoni come uno dei principali attori di questa scommessa sull'elettrificazione al suo livello più alto.

I veicoli commerciali non sono estranei a tutti questi cambiamenti che stanno avvenendo nell'industria automobilistica europea. I furgoni stanno giocando un ruolo chiave nell'elettrificazione del parco veicoli. La popolarità dei furgoni elettrici in Spagna è cresciuta in modo esponenziale negli ultimi anni. L'arrivo presso i concessionari di una nuova generazione è stato cruciale. Un numero crescente di professionisti ha messo da parte i propri furgoni diesel o a benzina per entrare nel mondo della mobilità elettrica.

Quali sono i furgoni elettrici più venduti in Spagna nel 2025? La classifica delle vendite che accompagna questo articolo ti svelerà quali sono i furgoni elettrici più popolari tra i conducenti spagnoli. Un elenco completo in cui poter consultare tutti i furgoni elettrici immatricolati nel territorio spagnolo. La classifica include trasformazioni, carrozzati e furgoni.

Il furgone elettrico più venduto è la Toyota Proace City Electric. Questo furgone elettrico è frutto della stretta collaborazione di Toyota con Stellantis nel campo dei veicoli commerciali. In seconda posizione c'è il Citroën ë-Berlingo. Questo supervenditore di Stellantis è, storicamente, uno dei furgoni elettrici più venduti a livello europeo. Un modello con il marchio «Made in Spain» poiché viene prodotto in Spagna. Chiudendo il podio, in terza posizione, c'è il Volkswagen ID. Buzz. Questo modello è già consolidato nella parte alta della classifica delle vendite.

A ridosso del podio si trova il Renault Kangoo E-Tech Elettrico. Con diverse generazioni alle spalle e migliaia di unità vendute, è uno dei furgoni elettrici più importanti. Proprio dietro c'è la Toyota Proace Electric. Non è abituale vederlo nella parte alta della classifica. Ha superato numerosi furgoni che abitualmente lottano per entrare nel Top 5. E non sono altri furgoni che il resto dei «cugini» dell'ë-Berlingo. Il Peugeot E-Rifter (6°), l'Opel Combo Electric (17°) e il FIAT E-Doblò (20°).

Prova in video del Citroën ë-Berlingo (modello «pre-facelift»)

Classifica delle vendite di furgoni elettrici 2025

I furgoni elettrici più venduti nel 2025 sono questi:

Il furgone elettrico cinese più venduto è il Maxus eDeliver 3 con un notevole settimo posto. I produttori tradizionali devono prestare molta attenzione all'aumento dell'offerta di furgoni elettrici cinesi. Hanno un prezzo competitivo e offrono prestazioni più che accettabili. Sono destinati a svolgere un ruolo rilevante in Europa. Il citato Maxus così come DFSK sono un chiaro esempio.

DFSK ha raddoppiato gli sforzi per aumentare la propria quota di mercato. L'ultima misura adottata è stata nientemeno che l'incorporazione nella sua gamma di veicoli commerciali elettrici del nuovo EC75. Inoltre, recentemente si è materializzata l'entrata in scena di altri marchi cinesi che sono destinati a essere protagonisti. BYD e Farizon. Allo stesso modo, dobbiamo tenere presente la proposta della cinese Foton.

Le immatricolazioni nel mercato spagnolo aumentano di un generoso 17,1% a luglio con 98.337 unità registrate. La Dacia Sandero è inarrestabile, Ebro continua a salire a un ritmo magnifico e la Mazda 6e debutta sul mercato.

Durante il mese di luglio le vendite di auto nuove in Spagna sono tornate a crescere, raggiungendo le 98.337 unità vendute che rappresentano un generoso incremento del 17,1% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. In questo modo, finora nell'anno sono state registrate 708.139 unità, il che riflette una crescita del 14,3%.

Non ci sono sorprese tra i modelli più venduti. Luglio ha nuovamente incoronato la Dacia Sandero e nessuno può fermarla. La sua relazione prezzo/prodotto convince e la sua popolarità è tale che, nonostante sia stata l'auto più venduta di tutto il 2024, finora nel 2025 le sue vendite sono continuate a crescere del 22% in più.

La Hyundai Tucson si è piazzata al secondo posto mentre un classico delle nostre strade come la Seat Ibiza occupa l'ultimo gradino del podio. La MG ZS, abituale nella parte alta della classifica, rallenta il suo ritmo e rimane fuori dal Top 10. D'altra parte, colpisce che l'Ebro S700 entri nel Top 50 dimostrando che il marchio rinato di Barcellona sta andando nella giusta direzione.

La Hyundai Tucson è stata il SUV più venduto a luglio

Per quanto riguarda le novità di questo mese, spicca che la Mazda 6e debutta nel mercato spagnolo con le sue prime 25 unità immatricolate. La berlina giapponese ha fatto molto parlare di sé per il suo design e per l'apertura di una nuova era elettrica in Mazda, dovremo vedere se avrà più fortuna rispetto al disastroso MX-30.

Passando alla tabella dei produttori, Toyota si impone chiaramente mentre il suo grande concorrente nel 2025, Renault, si prende una pausa a luglio scendendo al quinto posto. Volkswagen si piazza al secondo posto con Hyundai molto vicino. È importante sottolineare che Ebro ha superato marchi come Omoda e Jaecoo e con l'arrivo del nuovo S400 ci si aspetta che continui a crescere. Buona notizia per l'industria nazionale.

Vendite per modelli

La classifica delle auto più vendute in Spagna è:

Vendite per marche

Le immatricolazioni ottenute dai produttori sono:

Le vendite di auto in Spagna hanno chiuso il mese di settembre 2025 con un totale di 85.167 unità. Una quantità di immatricolazioni che rappresenta una crescita del 16,4% rispetto a quelle ottenute nello stesso periodo dell'anno precedente. La Tesla Model 3 ha sorpreso in un territorio che continua a essere dominato con pugno di ferro dalla Dacia Sandero.

Il mercato automobilistico spagnolo continua a crescere. Nel mese di settembre 2025 le vendite di auto in Spagna hanno registrato un totale di 85.167 unità. Un volume di automobili immatricolate che, se confrontato con quello ottenuto durante lo stesso periodo dell'anno precedente, si traduce in un importante crescita del 16,4%. Un aumento motivato in buona parte dall'impulso dei veicoli elettrificati.

I dati delle vendite accumulate, come ci si poteva aspettare, continuano a mostrare un risultato positivo. Tra gennaio e settembre le immatricolazioni di auto nuove hanno accumulato 854.658 unità, un 14,8% in più rispetto ai primi nove mesi del 2024. Il settore mantiene la previsione di chiusura dell'anno con più di 1,1 milioni di vendite di autovetture. Una cifra che continua a essere al di sotto dei livelli pre-pandemia.

Dacia Sandero, l'auto più venduta in Spagna a settembre 2025

Quali sono stati i veicoli più distintivi? La classifica delle 10 auto più vendute in Spagna durante settembre presenta importanti cambiamenti rispetto alle edizioni precedenti di questo elenco mensile. Tuttavia, non ci sono novità nel modello che guida con pugno di ferro il mercato spagnolo. Ebbene, ancora una volta, la vittoria è stata per la Dacia Sandero.

In seconda posizione c'è la Tesla Model 3. Non è affatto comune vedere l'elettrica più economica di Tesla così in alto. Ma la verità è che le cose sono andate molto bene a settembre, permettendole di superare numerosi veicoli termici. A chiudere il podio, in terza posizione, troviamo la Renault Clio. A un passo dal podio si presenta il Toyota C-HR, un altro abituale in questa classifica.

La parte centrale della tabella è occupata da modelli best seller. Mentre la SEAT Ibiza mantiene una notevole quinta posizione, il Toyota Corolla retrocede fino al sesto posto. Subito dietro c'è un altro modello della marca giapponese, il Toyota Yaris. Per il secondo mese consecutivo, il MG ZS, l'auto cinese più venduta in Spagna, è presente nella Top 10.

Chiudendo la classifica, in nona e decima posizione, si trovano la Renault Captur e la Volkswagen T-Roc rispettivamente. Dobbiamo tenere presente che presto sarà messa in vendita la nuova generazione del T-Roc, il che comporterà cambiamenti nelle sue prestazioni commerciali fino a quando il nuovo modello non si stabilizzerà sul mercato.

Le 10 auto più vendute in Spagna a settembre 2025

Tesla Model 3, l'auto elettrica più venduta in Spagna a settembre 2025

Le vendite di auto elettriche in Spagna hanno chiuso settembre con 10.110 unità immatricolate, il che si traduce in un aumento del 59,74% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. La quota di mercato dell'auto elettrica è dell'11,87%. Tra gennaio e settembre le immatricolazioni di autovetture elettriche hanno accumulato 72.062 unità, un 89,65% in più rispetto ai primi nove mesi del 2024.

La classifica delle 10 auto elettriche più vendute in Spagna durante settembre presenta importanti cambiamenti rispetto alle edizioni precedenti di questo elenco mensile. Tuttavia, in questa occasione i cambiamenti non riguardano il modello che guida questa categoria. Ancora una volta, la vittoria è stata per la Tesla Model 3. L'elettrica di Tesla guida in modo distintivo.

In seconda posizione c'è la Tesla Model Y. Chiudendo il podio, in terza posizione, troviamo il KIA EV3. A un passo dal podio, in quarta posizione, si presenta il BYD Dolphin Surf. Questo appena arrivato sul mercato spagnolo si colloca già nella parte alta dell'elenco delle più vendute. Ha superato la sua alternativa tipo SUV, il BYD Atto 2.

La verità è che è stato un buon mese per il marchio BYD poiché quattro dei suoi modelli sono in questa Top 10. Ai già menzionati dobbiamo aggiungere il BYD Seal e il BYD Atto 3 con un sesto e un ottavo posto rispettivamente.

Le 10 auto elettriche più vendute in Spagna a settembre 2025

MG HS PHEV, l'auto ibrida plug-in più venduta in Spagna a settembre 2025

La auto ibrida plug-in (PHEV), chiamata anche «tutto in uno», continua a crescere. A settembre 2025 le vendite di auto ibride plug-in in Spagna hanno raggiunto le 10.369 unità, un 154,89% in più rispetto al nono mese del 2024. La quota di mercato dell'auto PHEV è del 12,17%. Tra gennaio e settembre le immatricolazioni di autovetture con tecnologia ibrida PHEV hanno accumulato 86.681 unità, un 105,22% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Quali sono le auto PHEV preferite dagli spagnoli? Se diamo un'occhiata alla classifica delle 10 auto ibride plug-in più vendute in Spagna durante settembre, ci troveremo di fronte a un'immagine piuttosto chiara del nostro mercato. E sebbene ci siano diverse novità, la verità è che i cambiamenti non riguardano il modello che guida questa categoria. Ancora una volta, la vittoria è stata per il MG HS PHEV.

In seconda posizione c'è il Jaecoo 7. Questo SUV cinese è anche consolidato nella parte alta della classifica delle vendite di auto PHEV. Chiudendo il podio, in terza posizione, troviamo il Mercedes GLC. A un passo dal podio si presenta il Toyota RAV4 la cui nuova generazione sarà presto in vendita.

Un modello del rinato marchio spagnolo EBRO è riuscito a entrare nella Top 10. Non è altro che l'EBRO S700. Ha ottenuto un notevole ottavo posto. È rimasto appena davanti all'Omoda 9.

Le 10 auto ibride plug-in più vendute in Spagna a settembre 2025

Toyota Corolla, l'auto ibrida più venduta in Spagna a settembre 2025

La auto ibrida rimane la prima opzione di acquisto tra i conducenti spagnoli che vogliono avventurarsi nella mobilità elettrificata. A settembre 2025 le vendite di auto ibride in Spagna hanno registrato 35.295 unità, un 18,02% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. La quota di mercato dell'auto ibrida si attesta al 41,44% rispettivamente.

I dati delle vendite accumulate mostrano un risultato altrettanto positivo. Tra gennaio e settembre le immatricolazioni di autovetture ibride non plug-in hanno accumulato 354.702 unità, un 28,09% in più rispetto ai primi nove mesi del 2024. È importante ricordare che in questi dati sono inclusi sia auto ibride leggere (MHEV) che auto ibride autorecuperabili (HEV).

Quali sono gli ibridi più distintivi? Se diamo un'occhiata alla classifica delle 10 auto ibride più vendute in Spagna durante settembre, ci troveremo di fronte a un mercato dominato da Toyota. Il marchio giapponese guida con pugno di ferro questa categoria. Tra tutte le novità che presenta questo elenco mensile c'è un cambio di leader. La vittoria è stata per il Toyota Corolla.

In seconda posizione c'è il Toyota Yaris. Chiudendo il podio, in terza posizione, troviamo il Toyota Yaris Cross. A un passo dal podio si presenta il primo modello non Toyota. Il quarto posto è andato al Nissan Qashqai. È rimasto appena davanti al Toyota C-HR. È anche importante segnalare la sesta posizione ottenuta da il nuovo MG ZS ibrido.

Le 10 auto ibride più vendute in Spagna a settembre 2025

Dacia Sandero, l'auto a gas più venduta in Spagna a settembre 2025

La auto bifuel mantiene una tendenza al rialzo. A settembre 2025 le vendite di auto a gas in Spagna hanno registrato un totale di 4.818 unità. Questa quantità di immatricolazioni rappresenta una crescita del 65,85% se confrontata con i dati ottenuti nello stesso periodo dell'anno precedente. La quota di mercato dell'auto a gas è del 5,66%.

I dati accumulati mostrano un risultato altrettanto positivo. Tra gennaio e settembre le immatricolazioni di autovetture bifuel hanno accumulato 42.963 unità, un 82,04% in più rispetto ai primi nove mesi del 2024. La totalità delle autovetture bifuel immatricolate a settembre erano adattate al GPL (Gas di Petrolio Liquefatto). È il combustibile alternativo preferito dai conducenti spagnoli. Da tempo il mercato delle autovetture a GNC è scomparso.

La classifica delle 10 auto a gas più vendute in Spagna durante settembre presenta cambiamenti interessanti rispetto alle edizioni precedenti di questo elenco. Tuttavia, dove non ci sono novità è nel modello che guida con pugno di ferro questa categoria. Ancora una volta, la vittoria è stata per la Dacia Sandero. Questo modello ha ottenuto più della metà delle operazioni totali.

Non ci sono cambiamenti nemmeno nel resto del podio. La Renault Clio e la Renault Captur rimangono rispettivamente in seconda e terza posizione. A un passo dal podio si presenta la Dacia Duster che supera la Dacia Jogger, che è stata quinta. Vale la pena menzionare il settimo posto ottenuto da il DR 4.0 che torna sul nostro mercato. Allo stesso modo, l'apparizione della Dacia Bigster in questa Top 10 è un altro cambiamento da evidenziare.

Le 10 auto a gas più vendute in Spagna a settembre 2025

SEAT Ibiza, l'auto a benzina più venduta in Spagna a settembre 2025

Le vendite di auto a benzina in Spagna moderano la loro caduta. Nel mese di settembre 2025 le immatricolazioni hanno registrato un totale di 20.084 unità. Una quantità di automobili registrate che, se confrontata con quella ottenuta nello stesso periodo dell'anno precedente, rappresenta una caduta del 14,47%. La quota di mercato dell'auto a benzina è del 23,58%. Tra gennaio e settembre le immatricolazioni di autovetture a benzina accumulano 250.967 unità, un 13,18% in meno rispetto ai primi nove mesi del 2024.

Quali sono le auto a benzina preferite dai conducenti spagnoli? Se diamo un'occhiata alla classifica delle 10 auto a benzina più vendute in Spagna durante settembre, ci troveremo di fronte a diversi cambiamenti. Tuttavia, non ci sono cambiamenti nel modello che guida le cifre di vendita in questa categoria. Ancora una volta, la vittoria è stata per la SEAT Ibiza.

In seconda posizione c'è la SEAT Arona e, chiudendo il podio, in terza posizione, troviamo la Volkswagen T-Roc. È esattamente lo stesso podio di agosto. In quarta posizione si presenta lo Skoda Kamiq. Ha superato lo Skoda Fabia, che è stata quinta. La parte centrale della tabella è occupata dal Peugeot 208 e dalla Volkswagen Taigo con la sesta e settima posizione rispettivamente.

Non possiamo trascurare il ritorno della KIA Stonic nella Top 10. È stata decima, rimanendo appena dietro l'SUV cinese Omoda 5.

Le 10 auto a benzina più vendute in Spagna a settembre 2025

Renault Clio, l'auto diesel più venduta in Spagna a settembre 2025

La auto diesel continua a scendere. A settembre 2025 le vendite di auto diesel in Spagna hanno raggiunto le 4.491 unità, il che si traduce in una caduta del 30,43% se confrontato con le immatricolazioni ottenute durante lo stesso periodo di tempo dell'anno precedente. La quota di mercato dell'auto diesel scende al 5,27%. I dati delle vendite accumulate sono altrettanto preoccupanti con solo 47.272 unità vendute tra gennaio e settembre, un 36,90% in meno rispetto ai primi nove mesi dell'anno precedente.

Quali sono le auto diesel più distintive nel mercato spagnolo? La classifica delle 10 auto diesel più vendute in Spagna a settembre rappresenta un chiaro quadro di come stanno le cose in questa categoria. Ci sono cambiamenti di posizioni. Alcuni cambiamenti che influenzano, persino, il modello che guida la classifica. La vittoria è stata per il Renault Clio.

Il Clio è una delle auto diesel più vendute in Spagna, ma presto scomparirà da questa categoria poiché la sua nuova generazione, recentemente presentata, non dispone di questa opzione meccanica. In seconda posizione c'è l'Audi Q3 e, chiudendo il podio, in terza posizione, troviamo la SEAT León.

A un passo dal podio, in quarta posizione, si presenta il Mercedes GLA. La parte centrale della tabella è dominata da modelli Volkswagen, con il Tiguan come il più distintivo con un quinto posto. Chiudendo la Top 10 ci sono diverse novità. Ci sono lo Skoda Karoq e il Mercedes GLB in nona e decima posizione rispettivamente. Non è comune vederli in questa classifica.

Le 10 auto diesel più vendute in Spagna a settembre 2025

LE AUTO PIÙ VENDUTE IN SPAGNA NEL 2025 (GENNAIO-SETTEMBRE)

Dacia Sandero, l'auto più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

Tesla Model 3, l'auto elettrica più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto elettriche più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

BYD Seal U, l'auto ibrida plug-in più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto ibride plug-in più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

Toyota Corolla, l'auto ibrida più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto ibride più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

Dacia Sandero, l'auto a gas più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto a gas più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

SEAT Ibiza, l'auto a benzina più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto a benzina più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

Renault Clio, l'auto diesel più venduta in Spagna nel 2025 (gennaio-settembre)

Le 10 auto diesel più vendute in Spagna nel 2025 (gen-set)

Fino ad ora, le auto a prezzo economico guidano la classifica delle vendite. Tra gennaio e settembre 2025, la Dacia Sandero è la più venduta. Il MG ZS è secondo e, al terzo posto, si trova la Renault Clio. A un passo da questo podio, in quarta posizione, si presenta la SEAT Ibiza.

BMW ha promesso per anni un elettrico diverso. L'iX3 50 è il primo della Neue Klasse e, dopo averlo provato su strada e in pista, la sensazione è chiara: non è il più economico, ma è sicuramente la BMW elettrica che finalmente inizia a segnare differenze reali.

La seconda generazione della BMW iX3 arriva come un'auto importante, non tanto per ciò che rappresenta all'interno del segmento dei SUV elettrici, quanto per ciò che significa per il marchio. È il suo primo modello di produzione che utilizza la Neue Klasse e, con ciò, BMW promette un salto reale in tecnologia, efficienza e sensazioni.

Nel mio caso, l'aspettativa era proprio quella: verificare se, dopo diversi modelli elettrici più che corretti ma poco eccezionali in un aspetto concreto, BMW avesse davvero fatto i compiti a casa per creare un prodotto diverso. Avevo un particolare interesse nel conoscere la sua capacità dinamica, qualcosa che storicamente ha distinto il marchio rispetto a tutti i suoi concorrenti.

Esteticamente, l'auto non mi ha colpito immediatamente. Mi sembra un design bello, equilibrato e coerente con i canoni europei, ma senza un elemento che io possa indicare come autenticamente BMW in senso emotivo. Qui vi lascio un video, ospitato sul canale YouTube di Motor.es, che ho potuto registrare della mia esperienza alla guida.

Abbiamo provato la nuova BMW iX3 su strada e in pista

Curiosamente, di persona dà una sensazione più compatta di quella che insinuano le sue misure, perché tutto il complesso è abbastanza ben integrato: linee, proporzioni, gruppi ottici e profilo sembrano compattati in un'unica idea. Ma sicuramente a più di uno non piacerà.

Può equipaggiare cerchi da 20, 21 o 22", insomma è un SUV in grande stile. Nella parte posteriore ciò che colpisce di più è un alettone integrato che allunga un po' di più la linea del tetto e i suoi fanali posteriori, che non sono uniti tra loro, sono abbastanza rettangolari con una personalità diversa da quella a cui il produttore tedesco ci ha abituato. Questo e la reinterpretazione dei reni anteriori che abbiamo visto nei suoi modelli degli anni '60 sono probabilmente le parti con più presenza del complesso.

Dove l'auto inizia a dimostrare a colpo d'occhio perché è Neue Klasse, ovvero una nuova generazione, è all'interno. La prima cosa che colpisce è la digitalizzazione: il concetto di strumentazione panoramica nella parte bassa del parabrezza chiamato “BMW Panoramic Vision”, il display centrale da 17,9" e il nuovo sistema operativo che collega tutto.

Nell'allestimento M Sport dell'unità provata, il volante ha anche una presenza -offrono fino a 3 volanti diversi a seconda dell'allestimento- con dei raggi "tagliati" che raggruppano pulsanti tattili al centro, ma ciò che domina realmente l'esperienza iniziale è il salto digitale. Molte opzioni nei menu e la possibilità di interagire con linguaggio naturale con l'auto, una chiara tendenza attuale.

Nei primi minuti può risultare persino opprimente per la quantità di opzioni digitali disponibili, anche se man mano che avanza la prova il sistema diventa più logico e intuitivo. E a volte sorprendente per quanto sia fluido, così la sensazione di essere "ben fatto" ti accompagna in questo aspetto.

È un ambiente che richiede tempo di adattamento, ma promette un grande sfruttamento su strada una volta che si domina. Si possono personalizzare accessi diretti nel display centrale ma anche nella strumentazione panoramica digitale che va da lato a lato, qualcosa che nessun altro concorrente ha.

Molte persone si sono lamentate negli ultimi anni dell'eccessiva "screenizzazione" degli interni, con display ovunque. Bene, saranno felici di sapere che BMW ha una modalità di guida chiamata "Silent Mode" che riduce tutti i display al minimo lasciando un abitacolo con poche distrazioni, qualcosa che mi ha ricordato il Night Panel di Saab, nel video che hai sopra lo mostro quando parlo dei posti anteriori.

Per quanto riguarda la qualità percepita, il salto rispetto alla precedente iX3 è chiaro. Non tanto per un miglioramento radicale nei montaggi, ma per una scelta di materiali più equilibrata. È in linea con le attuali BMW, anche se c'è ancora margine affinché il marchio si differenzi ulteriormente rispetto ad altri produttori premium, specialmente in confronto a proposte americane o asiatiche che hanno elevato molto la percezione del design interno. Quasi "chiunque" ti monta un interno bello, ma quanto durerà quando passeranno gli anni?.

Per me il punto meno convincente è stato la plastica nella parte bassa della console centrale, dove si raggruppano pulsanti come il freno, il volume o la selezione della marcia, un dettaglio che rompe leggermente la sensazione premium del complesso. Come il resto dei produttori rivali, BMW ha dovuto anche adattare i suoi materiali cercando un miglior equilibrio ecologico, infatti come curiosità il marchio annuncia che dopo solo 20.000 km di utilizzo, l'impronta di carbonio del suo modello, rispetto a uno equivalente a combustione, è completamente equilibrata. Non sembra più una cattiva idea riciclare plastica, cobalto, litio o nichel tra gli altri elementi.

Per quanto riguarda lo spazio interno davanti ci sono poche lamentele, anche se sorprende l'assenza di sedili riscaldati e/o ventilati. Dietro è vero che lo spazio a livello di spalle per tre adulti risulterà stretto e questo che c'è spazio per le gambe. Con i sedili anteriori nella mia posizione di guida di 1,80 metri, mi rimane quasi un palmo dalle mie ginocchia allo schienale di questi sedili. Ha un tetto panoramico con pellicole che proteggono dalla radiazione e conservano la temperatura desiderata nell'abitacolo e non hanno alcun tipo di animazione elettrocromatica, cioè, è fisso.

Lo schienale sarebbe ideale se avesse tasche per riviste perché ci rimane solo lo spazio abituale nelle porte per lasciare oggetti. La capacità del bagagliaio è di 520 litri (1.750 se abbattiamo la fila posteriore), e davanti abbiamo un altro bagagliaio anteriore di 58 litri di capacità, per riporre cavi di ricarica o uno zaino piccolo.

Ma prima di continuare parliamo della versione che ho provato, poiché la meccanica fa anche un salto in avanti. L'iX3 50 xDrive, quello che ho guidato, combina un motore sincrono di eccitazione elettrica sull'asse posteriore con un motore asincrono su quello anteriore. Insieme generano un massimo di 469 CV, 645 Nm di coppia e permettono di accelerare da 0 a 100 in 4,9 secondi e raggiungere 210 km/h, velocità massima limitata elettronicamente ovviamente. Volete di più? State tranquilli che stanno lavorando su questo, su qualcosa all'altezza dei 925 CV dell'e-Tron GT che abbiamo provato poco tempo fa.

Il suo peso omologato è di 2.360 Kg con conducente e la sua ripartizione è 49 sull'asse anteriore e 51 su quello posteriore. Vi anticipo che il centro di gravità più basso e la nuova sospensione posteriore migliorano la stabilità e la sensazione generale di leggerezza. La nuova batteria di sesta generazione segna anche differenze, ha 108,7 kWh utili e utilizza celle cilindriche di 46 millimetri con architettura a 800 volt.

Questo consente autonomie WLTP che oscillano tra 678 e 805 chilometri, oltre a tempi di ricarica record in una BMW: fino a 400 kilowatt di potenza, il che equivale ad aggiungere fino a 372 chilometri di autonomia in soli dieci minuti di ricarica a potenza massima.

La batteria ammette ricarica bidirezionale, quindi può alimentare piccoli dispositivi esterni utilizzando diversi accessori o persino restituire energia alla nostra casa utilizzando la sua wallbox con fino a 11 kW di potenza, anche se al momento di provare l'auto la legislazione in Spagna non lo consente, tecnicamente può anche restituire carica alla rete elettrica e beneficiarsi economicamente di ciò, ma qui di nuovo il primo impedimento è la legge attuale.

La BMW iX3 50, unica versione disponibile in Spagna al momento di questo primo test, parte da 69.900 euro, una cifra superiore a quella di molti dei suoi rivali diretti. Tuttavia, dobbiamo tenere conto delle diverse possibilità nella sua concorrenza, poiché Tesla offre una variante di prestazioni superiori, ma che influisce sulla sua autonomia e Porsche offre un Macan Turbo superlativo per quasi 120.000 euro.

Vale a dire, che in realtà i rivali devono adattarsi alle reali esigenze che vogliamo soddisfare, io ho solo preso una proposta che mi è sembrata coerente, ma è chiaro che questo dipende dal tipo di conducente e cliente.

	Tesla Model Y Premium	BMW iX3 50 xDrive	Porsche Macan 4
Potenza massima	514 CV	469 CV	408 CV
Ricarica	250 kW	400 kW	270 kW
0-100 Km/h	4,8 s	4,9 s	5,2 s
V. Massima	201 km/h	210 km/h	220 km/h
Batteria	75 kWh	108 kWh	100 kWh
Autonomia	600 kms	805 kms	611 kms
Trasmissione	Integrale	Integrale	Integrale
Da	52.990 €	69.900 €	85.393 €

In ogni caso questo obbliga a essere esigenti e ad analizzare se l'esperienza di guida e la tecnologia che offre l'iX3 50 xDrive giustificano quella differenza. Ed è proprio mettendosi in moto che l'auto inizia a difendere il suo posizionamento. Insomma, se stai pensando di acquistarlo, devi provarlo, è qualcosa che raccomandiamo sempre.

Su strada, l'iX3 risponde con precisione alle indicazioni del volante, mostra un comportamento molto neutro e trasmette una sensazione di controllo poco abituale nei SUV elettrici della sua dimensione, dove tutto è abbastanza assistito e filtrato.

Nonostante il suo peso, è un'auto con cui si può godere di una strada tortuosa con fiducia, esplorando i limiti con relativa facilità. Qui appare qualcosa di importante: questo iX3 ha il tocco di BMW. Non ci sono molti SUV elettrici che offrano sensazioni così equilibrate in accelerazione, frenata e direzione, e la sua stabilità in curva risulta sorprendente. La direzione, inoltre, si percepisce più comunicativa della media del segmento. A qualcuno questo non importerà, ma altri utenti lo apprezzeranno molto.

Non mi fido mai delle omologazioni di consumo WLTP delle auto elettriche. BMW ha omologato un consumo medio tra 15,1 e 17,9 kWh che gli consente di percorrere tra 679 e 805 km. Anche se in questa presentazione non ho potuto fare una prova di consumo, ci sono alcuni primi dati che posso condividere con voi.

Nella prima parte dell'evento, in tratti con curve dove ho goduto delle prestazioni ho avuto un consumo che si è attestato intorno ai 24 kWh/100km, tuttavia, dopo aver coronato Ronda e iniziato la discesa a un ritmo più realistico la media è stata di 18,6 kWh ogni 100 km. La misurazione nel percorso meno impegnativo, velocità sostenuta e a volte pendenza a favore, è stata di 12,7 kWh/100 km. Se lo chiedete faremo una prova di consumo più dettagliata, ma chiedetelo.

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Cambiare corsia solo con lo sguardo è già possibile

Voglio anche evidenziare gli assistenti di parcheggio che può includere, poiché il modello può parcheggiare da solo in linea e batteria, gestendo sterzo, acceleratore e freno. Inoltre, con il pacchetto Plus ha un miglior controllo della distanza più preciso che esegue manovre in spazi molto ristretti. E infine, può anche parcheggiare in modo remoto.

L'auto può entrare o uscire da un posto in modo completamente automatico, anche gestendola dall'app My BMW, dalla quale anche i passeggeri possono effettuare regolazioni dell'auto in movimento: aria, musica, destinazione.

Ma c'è una funzione dell'Assistente Autostrada di cui voglio parlarvi per quanto bene funzioni. Si tratta del cambio automatico di corsia, quando attiviamo il sistema, il conducente deve solo azionare l'indicatore per avviare la manovra.

A partire da quel momento, il sistema analizza l'ambiente utilizzando telecamere, radar e sensori per verificare se la corsia adiacente è libera e se la manovra è sicura. Se le condizioni sono adeguate, l'auto esegue il cambio di corsia in modo automatico e progressivo, gestendo sterzo, accelerazione e stabilità senza necessità che il conducente intervenga sul volante.

In alcuni mercati, il sistema aggiunge un passaggio aggiuntivo di conferma tramite lo sguardo, come è stato durante la mia esperienza. Una volta attivato l'assistente ho dovuto guardare nello specchietto retrovisore corrispondente per convalidare la manovra. Questo gesto sostituisce l'azione fisica di girare il volante e rafforza la sicurezza, assicurando che il conducente sia consapevole dell'ambiente prima di cambiare corsia. Un aneddoto rispetto al suo ampio ventaglio tecnologico.

BMW ci lascia provarlo in pista… e questo dice molto dell'auto

Ma attenzione, perché abbiamo anche potuto sfruttarlo in pista. L'esperienza nel Circuito di Ascari rafforza questa impressione. BMW non si è limitata a parlare di rivoluzione tecnica, ma ha permesso di provare l'auto in un ambiente controllato, qualcosa che non tutti i marchi osano fare.

Non essendo turni liberi, il programma includeva esercizi di slalom, accelerazione e frenata in un tratto delimitato del circuito, sufficienti per portare l'auto fuori dalla sua zona di comfort abituale. E lì l'iX3 ha confermato quanto già visto su strada: la messa a punto è molto buona e la sensazione generale è di un insieme estremamente coeso.

Ciò che ha sorpreso di più in pista è stata la sua agilità. Per dimensioni e peso, non mi aspettavo che l'auto si muovesse con tanta disinvoltura, specialmente in situazioni impegnative come frenate in appoggio o curve con frenata regressiva, dove le inerzie di solito pesano. Il peso si fa sentire, ma è ben camuffato, e in frenata forte l'auto trasmette equilibrio e controllo. Si apprezza chiaramente il lavoro di BMW nella gestione elettronica e nella ripartizione degli sforzi, uno degli aspetti su cui il marchio ha posto maggiore enfasi.

La sensazione non è quella di un'auto che corregge in modo intrusivo, ma quella di un sistema che accompagna il conducente in modo silenzioso, anticipando inerzie e movimenti della carrozzeria per offrire un risultato finale molto coerente. Se hai guidato solo SUV elettrici questo modello può sorprenderti dinamicamente, se sei un conducente della vecchia scuola di BMW dovrai riconoscere che hanno fatto un buon lavoro.

Questa percezione si inserisce nell'approccio della nuova architettura elettronica e nei cosiddetti supercervelli: il conducente non distingue sistemi separati, ma percepisce un comportamento uniforme dove sospensione, freni, trazione e controllo di stabilità lavorano come un'unica unità. Questa coesione è ciò che segna la differenza quando si richiede all'auto di più di un uso tranquillo.

Per quanto riguarda le prestazioni, la differenza tra le modalità di guida è chiara. In una modalità più neutra, la consegna di potenza è progressiva e facile da dosare; in modalità Sport, l'accelerazione diventa più decisa e l'auto mostra tutto il suo potenziale. In pista, all'uscita delle curve si può sfruttare bene la potenza e la ripartizione tra assi senza che l'auto si mostri nervosa o sopraffatta.

Le unità che abbiamo provato su strada e in pista non erano le stesse. Avevano le stesse specifiche, ma un cambiamento peculiare. Quelle di strada montavano gomme Goodyear e quelle di pista Michelin Pilot Sport e cambiavano molto il comportamento dell'auto. Le Michelin saranno più costose, dureranno meno e le Goodyear ti permetteranno di ottenere un miglior consumo nella vita quotidiana, ma la sensazione di controllo che offrivano le Michelin mi è sembrata molto superiore. Tanto da infastidirmi per scrivervi questo. Come curiosità il consumo durante la prova in pista spremendo le sue possibilità è stato di 60,6 kWh/100km

Senze cronometro in mano non si possono fare affermazioni assolute, ma la sensazione generale è molto positiva. All'interno del suo segmento, è uno dei SUV elettrici che più trasmette al volante e con cui si gode di più in una guida attiva, questo è indiscutibile. Rispetto a una BMW X3 termica, non si percepisce più goffo, e in termini di sensazioni è a un livello molto simile, qualcosa di particolarmente rilevante trattandosi di un modello 100% elettrico e il handicap del suo peso.

In un uso più quotidiano, l'iX3 dimostra anche di essere un buon compagno di viaggio. L'isolamento acustico è notevole e il comfort di marcia è ben risolto, il che lo rende un SUV comodo per percorrere lunghe distanze. Probabilmente, questo aspetto sarà quello che la maggior parte dei clienti apprezzerà di più: un'auto piacevole, silenziosa e apparentemente efficiente.

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La promessa di una BMW elettrica per i più esigenti è una realtà

Ci sono alcuni dettagli di materiali nei posti anteriori che non sono al livello che ci si aspetta da una BMW per prezzo, e lo spazio per lasciare oggetti nei posti posteriori è un po' limitato, aspetti che pesano quando si analizza l'auto da un punto di vista più familiare o pratico.

Le capacità dinamiche più sportive rimarranno come un extra che non tutti sfrutteranno, ma che fanno parte del valore globale del prodotto. Questo non è un SUV elettrico pensato per chi cerca il prezzo più basso, ma per chi è disposto a pagare un po' di più in cambio di un'auto più completa e polivalente.

La seconda generazione della BMW iX3 è un modello che inizia a mantenere la promessa di ciò che deve essere una BMW elettrica. Il design esterno è equilibrato, anche se senza un tratto chiaramente iconico, mentre l'interno segna un prima e un dopo nella digitalizzazione e nel miglioramento della qualità percepita, con qualche dettaglio ancora migliorabile.

Dove realmente spicca è in marcia, sia su strada che in un ambiente più impegnativo come la pista, grazie a una messa a punto molto affinata e a un'elettronica che lavora in modo quasi impercettibile per il conducente. Dopo averlo provato, devo riconoscere che la BMW iX3 50 è un'auto che finalmente fa sentire una BMW elettrica come una BMW e non come un modello concepito per soddisfare le esigenze europee.

Ciò che è interessante è che la versione 50 xDrive si posizionerà a metà gamma quando questa si completerà, dando altre due opportunità a BMW. Portando una versione più radicale e prestazionale, dove possa combattere senza concessioni con i Porsche Macan più prestazionali e dall'altro lato, creare versioni di accesso con minore potenza e persino con una batteria più piccola che possa competere alla pari, con clienti che cercano una maggiore efficienza e prezzo di accesso, potendo quindi sedurre un pubblico piuttosto ampio tra cui si possono trovare clienti di Tesla, o di marchi asiatici.

Tra poche settimane si apriranno le porte di una nuova edizione del Salone della Mobilità del Giappone, e Suzuki sta già scaldando l'atmosfera nipponica con una novità interessante. Si chiama Vision e-Sky ed è un kei car con quasi 300 chilometri di autonomia per riempire le città.

Suzuki è uno dei marchi che più sta puntando sulla mobilità sostenibile negli ultimi anni. La casa nipponica è già pronta per il lancio di un'auto elettrica nel continente europeo, un Vitara a zero emissioni che promette di essere un'interessante alternativa ai concorrenti, ma che non dimentica il suo importante protagonismo nel paese del sole nascente.

Tra poche settimane si riapriranno le porte del Salone della Mobilità del Giappone, e il produttore ha iniziato a scaldare i motori anticipando una delle sue proposte. Anche se si tratta di un concept car, ha tutti gli ingredienti per diventare una realtà in breve tempo. La Suzuki Vision e-Sky è proprio una risposta alle richieste dei clienti giapponesi, un'auto piccola, leggera, spaziosa e attraente per popolare le città.

La Suzuki Vision e-Sky è un prototipo concettuale con futuro

Le misure della Suzuki Vision e-Sky sono quelle di un kei car, i minuscoli auto che si vogliono trasferire in Europa per risolvere il problema del traffico e delle elevate emissioni nelle città, e praticamente della stessa dimensione di una Dacia Spring. La nuova generazione del rumeno sarebbe un perfetto avversario di questo giapponese, che vanta un design caratterizzato dalla tecnologia.

Misure ufficialmente omologate nella Suzuki Vision e-Sky

Il frontale piatto presenta dei moderni fari anteriori dotati di pixel LED, un pannello che si estende lungo quello che dovrebbe essere lo spazio della griglia e che permetterebbe di comunicare con l'ambiente esterno proiettando messaggi. Agli estremi, si trovano le funzioni principali di illuminazione, riproducendo lo stesso design nella parte posteriore.

Il parabrezza inclinato e il tetto flottante sono un altro paio di tratti distintivi di questo Suzuki concettuale, così come l'assenza pratica di sbalzi, sia davanti che dietro. Gli stilisti del marchio giapponese hanno posizionato le ruote agli estremi, rafforzando così la stabilità e massimizzando lo spazio interno. Un design molto pulito e moderno che potrebbe benissimo essere dietro a questa mule di Suzuki che abbiamo catturato la scorsa estate in prova.

Un kei car di Suzuki con prospettive di arrivare in Europa a medio termine

Suzuki ha anche mostrato l'interno, attirando notevolmente l'attenzione sul fatto che si tratta di un modello per sei persone. Se dai un'occhiata, scoprirai che ha tre file di sedili indipendenti, almeno nella seconda fila, quindi l'accesso alla terza passa obbligatoriamente per abbattere questi. Il cruscotto brilla per il grande schermo che lo occupa e il tunnel centrale è separato dal posto di comando.

La casa nipponica non ha rivelato alcun dettaglio tecnico sul suo sistema di propulsione, ma ha confermato che questa Vision e-Sky è elettrica pura e che dispone di un'autonomia massima di 270 chilometri. Suzuki prevede di presentare la variante di produzione nel 2026, rimanendo in sospeso la sua arrivo in Europa. Sognare è gratis...

Il nuovo Dacia Sandero 2026 è stato presentato al pubblico. L'auto più venduta in Spagna subisce un importante aggiornamento. Un aggiornamento di metà ciclo con cui mettersi al passo in questioni come il design, la tecnologia e la meccanica. Inoltre, con questo «facelift» la gamma Sandero rafforza il suo impegno con il GPL.

L'attesa è finita. Dopo un'enorme quantità di foto spia e anche di filtrazioni, il nuovo Dacia Sandero 2026 è stato ufficialmente presentato al pubblico. La terza generazione dell'auto più venduta in Spagna è stata oggetto di un importante aggiornamento. Un restyling, un «facelift», con cui mettersi al passo e affrontare il resto della vita commerciale che le rimane.

Si presenta con un nuovo design esterno, un equipaggiamento tecnologico ampliato e un'offerta meccanica rivista. Il nuovo Sandero non si presenta da solo, condivide il palcoscenico con il nuovo Dacia Jogger che irrompe anche sulla scena. Con centinaia di migliaia di unità vendute, il Sandero è, dal 2013, l'auto nuova più venduta a privati in Spagna. Un best seller che ora ha argomenti rinnovati per affrontare la crescente concorrenza cinese.

Il design del nuovo Dacia Sandero 2026

Basta dare un'occhiata veloce alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire cosa è cambiato nel Sandero. Questo modello, insieme alla sua variante «crossover» Sandero Stepway e Jogger, è il primo della gamma Dacia ad adottare la nuova firma luminosa a forma di lettera «T» invertita installata sopra i nuovi gruppi ottici in cui la tecnologia LED fa la sua comparsa.

La nuova firma luminosa è collegata alla griglia, anch'essa nuova, tramite una sottile linea di punti bianchi che assumono una forma simile a pixel per creare un contrasto accattivante. Il paraurti anteriore è anch'esso nuovo. Nella vista laterale non ci sono grandi cambiamenti, anche se è vero che il nuovo Sandero, a seconda dell'allestimento, incorpora nuovi coprimozzi o nuove ruote in lega leggera, e un'antenna a squalo di serie a partire dall'allestimento Expression.

Terminando il nostro tour all'esterno, nella parte posteriore, è importante segnalare i nuovi fanali posteriori in cui si mostrano luci «pixel» a LED. E nel caso specifico del Sandero Stepway, il robusto design è rinforzato da una nuova fascia scanalata di colore nero opaco che si estende tra le luci posteriori e il paraurti rivisto.

Per rafforzare l'immagine avventurosa e campagnola del Sandero Stepway, il marchio incorpora nuove protezioni in Starkle che si estendono sui passaruota, sui sottoporta e sui coprimozzi dei fendinebbia. È un materiale sviluppato da Dacia, presentato nel Duster, che contiene il 20% di plastica riciclata.

Per quanto riguarda le opzioni di personalizzazione, ci sono anche novità. Dacia non ha voluto perdere l'opportunità di aggiungere nuovi colori per la carrozzeria. I nuovi Sandero e Sandero Stepway aggiungono il nuovo colore di carrozzeria Giallo Ambra con finitura metallizzata.

L'interno e la tecnologia del nuovo Dacia Sandero 2026

Lasciando da parte l'esterno, se ci addentriamo nell'interno del nuovo Sandero ci troveremo avvolti in un ambiente più tecnologico. La prima cosa che attirerà la nostra attenzione è il nuovo schermo touch da 10 pollici. È il «centro nevralgico» dell'abitacolo rinnovato. Un componente chiave per gestire il sistema di infotainment compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Viene di serie negli allestimenti Expression, Extreme e Journey.

Il sistema Media Control, disponibile nell'allestimento base, presenta una nuova interfaccia più intuitiva. Il nuovo schermo touch si combina con un cruscotto digitale da 7 pollici. Un'altra novità che non possiamo trascurare è il volante multifunzione che era già disponibile in altri modelli del marchio. È importante menzionare anche il nuovo comando del cambio automatico e le palette del cambio disponibili per il nuovo motore ECO-G da 120 CV di cui parleremo più avanti.

Tra i nuovi equipaggiamenti che arrivano nella gamma Sandero spicca il caricatore wireless per telefoni mobili compatibili. È la prima volta che questo modello dispone di tale opzione. Altri nuovi equipaggiamenti sono i fari abbaglianti automatici, la telecamera a 360 gradi e gli specchietti retrovisori esterni con regolazione e piegatura elettrica.

Con l'obiettivo di creare una connessione con il rinnovato design esterno, all'interno sono stati apportati diversi cambiamenti come quello che si può trovare nei contorni delle bocchette d'aria che assumono uno stile a «T» invertita. Sia nel cruscotto che nelle porte anteriori ora ci sono nuovi rivestimenti che possono essere in tessuto o denim a seconda dell'allestimento. Parlando di allestimenti e rivestimenti, Dacia ha aggiunto nuovi materiali con tessuti di colore nero e blu. L'allestimento Extreme conserva la tappezzeria in TEP microcloud.

Per rispettare le severe normative europee la lista dei sistemi di assistenza alla guida è stata migliorata. Il nuovo Sandero ora incorpora la frenata di emergenza assistita in ambienti urbani e periurbani con rilevamento di veicoli, pedoni, ciclisti e motociclette e il sistema di monitoraggio dell'attenzione del conducente.

I motori del nuovo Dacia Sandero 2026

Sotto il cofano ci sono stati anche cambiamenti. E molto importanti. Sebbene l'elettrificazione del Sandero dovrà aspettare, Dacia ha effettuato interessanti aggiustamenti con cui, tra le altre cose, rafforzare la scommessa di questo modello sul combustibile alternativo più popolare. Il GPL. Ma prima parliamo delle opzioni termiche a benzina.

Il gradino di accesso era occupato da un motore a benzina da 1.0 litri TCe con tre cilindri da 90 CV. Questo blocco è stato potenziato e ora raggiunge i 100 CV. È associato a un cambio manuale a sei marce. Si mantiene anche il motore 1.0 TCe da 110 CV con trasmissione manuale.

La versione bifuel passa a rivestire tutto il protagonismo nella gamma. I nuovi Sandero e Sandero Stepway incorporano un nuovo motore ECO-G da 1.2 litri con tre cilindri da 120 CV (il precedente aveva 100 CV). È associato a un cambio automatico a doppia frizione con sei marce. È la prima volta che la gamma Sandero debutta con una motorizzazione a GPL con cambio automatico.

Per migliorare le prestazioni, o meglio l'autonomia, è stato anche incrementato il serbatoio di GPL. Quello del Sandero ora ha 49,6 litri mentre quello del Sandero Stepway raggiunge i 40 litri rispettivamente. Questo comporta un incremento dell'autonomia in modalità GPL del 20%. L'autonomia totale (GPL + benzina) raggiunge i 1.590 chilometri per il Sandero e 1.480 km per il Sandero Stepway. E per inciso, è importante ricordare che le versioni a GPL portano con sé il distintivo ambientale ECO della DGT con i vantaggi di mobilità che ciò comporta.

Data di lancio e prezzi del nuovo Dacia Sandero 2026

Quando arriverà sul mercato? Dacia non ha fornito una data concreta per il lancio commerciale del nuovo Sandero. Tuttavia, possiamo dare per certo che il configuratore sarà aperto prima della fine dell'anno. Arriverà nei concessionari nel primo semestre del 2026. I prezzi sono, per il momento, un'incognita. Tuttavia, possiamo prendere come riferimento i 13.600 € da cui parte il modello attuale. Il nuovo sarà leggermente più costoso.

Marco Rigamonti, ingegnere di pista di Marc Márquez in Ducati, ha analizzato le chiavi che rendono Marc Márquez un pilota unico e dominante. Inoltre, si è aperto sui problemi derivanti dai suoi molteplici interventi.

Marc Márquez si è proclamato campione del mondo per la nona volta lo scorso fine settimana a Motegi, settima occasione nella categoria regina, MotoGP. Tuttavia, il ritorno del pilota spagnolo all'élite più assoluta non è stato affatto facile. Infatti, è stato preceduto da una siccità di cinque anni e numerosi problemi medici.

Marco Rigamonti è il suo ingegnere di pista in Ducati, il massimo responsabile tecnico del garage di Marc Márquez e, quindi, una delle persone che conosce meglio le sue forze e debolezze—e ce ne sono. E ora che l'obiettivo è stato raggiunto, si è aperto al riguardo.

«Puoi dargli qualcosa che va peggio, e ti dirà che è peggio, che si sente meno comodo, ma sa anche che può andare altrettanto veloce»

Dubbi chiariti

Gli ultimi anni di Marc Márquez in Honda sono stati un calvario per il catalano, che non solo ha pagato le conseguenze di una moto poco competitiva, ma anche di molteplici cadute e infortuni. Tanti, da fargli dubitare se potesse recuperare un livello competitivo accettabile.

Ma tutti i dubbi sono stati chiariti, come confermano i risultati e lo stesso Rigamonti. «I dubbi che rimanevano dopo la quarta operazione si sono dissipati la scorsa stagione, soprattutto perché era la prima con una moto che non conosceva. Ma questo non si confronta nemmeno lontanamente con quello che ha fatto quest'anno. Il progresso è stato enorme», sottolinea l'italiano.

«Sapevo già che era un pilota speciale; la sua carriera parla da sola. Ma non mi aspettavo questo livello di dominio», prosegue, per poi evidenziare il lato umano di Marc Márquez. «Non mi aspettavo nemmeno il suo lato umano. Come sportivo, le sue cifre parlano da sole, e questo lo distingue già. Ma quello che non immaginavo era di incontrare qualcuno così accessibile, che si integra nel team come un membro in più».

Una combinazione che, secondo Rigamonti, ha creato un ambiente di lavoro ideale in cui prevalgono il rispetto e l'ottimismo, la sensazione di invincibilità, persino.

«Marc ha infuso in tutto il gruppo di lavoro una grande fiducia in ciò che facciamo. Nessuno si aspettava un campionato come questo, e ora siamo pienamente consapevoli di cosa questo ragazzo può fare sulla moto», espone. «Questo ti fa affrontare ogni fine settimana con la sensazione che le cose possano andare bene. Pensaci: è salito sul podio in tutte le gare che ha terminato».

Così, Rigamonti riassume le qualità di nove volte campione del mondo nel seguente modo: «Descriverei Marc con due aggettivi: completo e positivo. Completo, perché lo è in tutti gli aspetti: nel box, in pista, ad allenarsi da solo. Presta attenzione a tutto. E positivo, perché affronta qualsiasi problema con serenità. Le gare sono problemi: cadute, problemi meccanici. Se il pilota mantiene la calma, questo aiuta tutti quelli che lo circondano».

È Márquez un ostacolo per lo sviluppo della moto?

Uno dei miti che si sono creati attorno a Marc Márquez è che la sua capacità di essere veloce con qualsiasi moto rappresenti un peso quando si tratta di svilupparla, poiché è difficile determinare cosa funzioni e cosa no.

Rigamonti smentisce questa affermazione, sottolineando che «per niente. Infatti, è stata un'altra scoperta. Contrariamente a quanto dicono alcuni, Marc è molto sensibile e preciso nel descrivere ciò che accade con la moto. Lo identifica e lo definisce chiaramente, anche se può ancora dare il 100% di ciò che ha.»

«Se guardassi solo il cronometro, sì, potresti sbagliarti. Ma se combini questo con i suoi commenti, sai che lo sviluppo sta andando nella giusta direzione. Infatti, molti dei suoi commenti coincidono con quelli di Pecco [Bagnaia], e sappiamo che anche lui è molto sensibile», amplia.

Rigamonti prosegue sottolineando che «quello che distingue Marc è la sua capacità di dare tutto, anche quando non si sente completamente a suo agio. Puoi dargli qualcosa che va peggio, e ti dirà che è peggio, che si sente meno comodo, ma sa anche che può andare altrettanto veloce con l'altra configurazione. Questo, ovviamente, fa la differenza, e si nota nei risultati».

La maggiore limitazione di Marc Márquez

Infine, Rigamonti affronta il delicato tema degli infortuni di Marc Márquez. E la verità è che, sebbene consideri che non influisca sulle sue prestazioni, è un fatto che gli complica la vita quando si tratta di posizionarsi sulla moto.

«Non si vede nei dati. Quello che vediamo è che ha un po' più di difficoltà in certe curve a destra», inizia a dire. «Ma dice che ha sempre avuto questi problemi, quindi credo che sia più legato al suo stile di guida. Data tutte le operazioni che ha avuto al braccio, fa fatica a trovare una posizione comoda perché gli manca un po' di forza.»

Ora, Rigamonti preferisce vedere tutto in un contesto ampio e considera che il calvario subito da Márquez gli ha permesso di diventare un concorrente ancora più completo e temibile.

«Forse [è una limitazione], ma potrebbe anche essere che l'inferno che ha vissuto lo abbia spinto a fare un passo avanti mentalmente. Non si tratta solo dell'aspetto fisico, e probabilmente tutte quelle operazioni lo hanno fatto migliorare in altre aree, come la gestione dei rischi. Quest'anno, ad esempio, ha avuto molti meno incidenti del solito», argomenta.

In ultima analisi, Rigamonti rivela che «lavorare con Marc è facile perché lui lo rende facile. Quando c'è un calo di prestazioni, spiega il motivo. Con una caduta, succede lo stesso. Quando la responsabilità è sua, la assume senza esitazione. A volte ci dice che ci sono cose che semplicemente non può fare, perché non le ha potute fare nemmeno in Honda, né tantomeno in Moto2. Questo ti dà molta serenità», conclude.

È un segreto di Pulcinella, ma è stato già confermato ufficialmente. Uno dei dirigenti di Audi, responsabile dello sviluppo di nuovi modelli, ha ratificato l'arrivo del nuovo Q9. Il SUV più grande del marchio dei quattro anelli debutterà nel 2026, diventando il fiore all'occhiello del produttore.

Si sapeva da più di due anni che Audi stava lavorando a uno dei SUV più grandi e lussuosi del mercato, anche se sono state le prime foto spia di un prototipo del nuovo Audi Q9 a confermarlo. La casa tedesca ha sorpreso nelle passate prove invernali con un modello notevolmente più grande della nuova generazione del Q7.

Era chiaro che un SUV più grande era in arrivo, realizzando un sogno a cui alcuni dirigenti di Audi si sono opposti, e che Gerald Döllner si è occupato di rendere realtà dopo aver lasciato morire lentamente un fiore all'occhiello come l'Audi A8. La lussuosa berlina tedesca non sembra avere un sostituto, quindi il produttore ha optato per una soluzione non adatta a tutti i mercati, come puoi vedere in queste nuove foto spia di una delle versioni più lussuose dell'Audi Q9.

L'inedito Audi Q9 arriverà nel 2026, confermato

Perché è chiaro che questo SUV non è adatto a tutti i mercati, come quello europeo. I nostri fotografi segnalano che è immenso, le proporzioni lo confermano in questo Q9 che misurerà 5,5 metri di lunghezza. Una misura niente di strano, se consideriamo che il Q7 attualmente in vendita supera di poco i cinque metri e il nuovo modello sarà ancora più grande.

I dettagli, per ora, sono rimasti nel cassetto di Geoffrey Bouquot, uno dei dirigenti del marchio e responsabile dello sviluppo di nuovi modelli, che ha rilasciato dichiarazioni scarne a un media tedesco, confermando l'arrivo di questo nuovo Audi Q9 nel 2026. Bouquot non ha indicato una data concreta, ma ha segnalato che sarà una delle novità previste nell'agenda di lanci per il prossimo anno, così come la quarta generazione dell'Audi Q7.

La maggior parte delle vendite dell'Audi Q9 si concentrerà al di fuori dell'Europa

Il camouflage non nasconde il design di questo nuovo Audi Q9, che presenta gli stessi fari divisi del suo fratello minore e del rinnovato Q3, un design condiviso anche nella parte posteriore. Qui i fanali sono divisi in due sezioni, con una metà inferiore che dispone di un sottile listello trasversale che si unisce all'estremità opposta. Nel mezzo, la griglia Singleframe mostra un design unico, condiviso con il lussuoso A8 Horch venduto in Cina.

Con un interno spazioso per sette passeggeri, anche ammettendo configurazioni di cinque posti e con tutte le tecnologie e dotazioni di comfort che puoi immaginare, questo rivale del Mercedes GLS sarà offerto con potenti motori a benzina e diesel. Ti sembrerà strano, ma, mentre del nuovo Q7 abbiamo visto versioni PHEV, di questo mastodonte no. Un ulteriore indizio che il suo destino commerciale è più legato agli Stati Uniti, Emirati Arabi e, in misura minore, alla Cina...

Parliamo da molto tempo delle intenzioni di Tesla di lanciare sul mercato un'auto elettrica più accessibile rispetto agli attuali Model 3 e Model Y. Alla fine sarà una versione più economica di quest'ultimo SUV, di cui sono trapelati dettagli ufficiali.

C'è stato un periodo in cui si è parlato, e molto, dell'eventuale arrivo di un Tesla Model 2, un veicolo che andrebbe a coprire il vuoto di accesso nella sua gamma di veicoli elettrici. Un modello che dovrebbe essere importante per Tesla, soprattutto considerando i suoi recenti problemi, con il calo delle vendite e la crescente minaccia delle auto elettriche cinesi come protagoniste.

Alla fine, Elon Musk ha deciso di non inventare un nuovo modello né di sviluppare una piattaforma specifica, quindi i rumor indicavano una versione più economica del suo modello di punta, il Model Y. Detto fatto: l'SUV elettrico di Tesla è pronto per essere lanciato in una nuova variante chiamata "Standard".

Lo sappiamo, oltre ai rumor, perché sono emersi alcuni dettagli tecnici dell'auto grazie a una fuga di notizie nel configuratore del marchio negli Stati Uniti. Dopo aver presentato ufficialmente la versione all'estremità opposta della gamma, il Model Y Performance, e una versione a 7 posti per la Cina, il Model Y L, il prossimo sarà questo stesso protagonista.

Dettagli del Tesla Model Y Standard

Niente è ufficiale da parte del marchio, ma i dettagli rivelati dalla fuga di notizie ci mostrano alcune delle caratteristiche più importanti di questo nuovo Tesla Model Y Standard, che partirà a un prezzo iniziale di 39.990 dollari, circa 34.000 euro al cambio.

Questo significa, peraltro, una riduzione considerevole del suo livello di prezzi, dato che il Model Y più economico fino ad ora sul mercato nordamericano costava più di 46.000 dollari. Come è riuscita Tesla a ridurre il costo? Dettagli come semplificare il design e l'equipaggiamento sono la chiave.

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Nel fronte scompare la barra orizzontale introdotta nell'ultimo aggiornamento del modello, presentando ora un'immagine ridisegnata, con fari indipendenti su ciascun lato. Le cerchi sono nuovi, da 18 pollici, un gradino sotto i 19 della versione base attuale.

Il nuovo Tesla Model Y Standard ha una telecamera nel paraurti anteriore e lo schermo touch anteriore da 15,4 pollici, ma non quello della seconda fila di sedili, dove i controlli dell'aria si regolano manualmente.

Qui all'interno non c'è nemmeno un tetto panoramico, il volante si regola manualmente, i tessuti prendono il sopravvento, il filtro delle particelle non ha filtro HEPA e il bagagliaio perde un po' di capacità (28 litri).

E anche se la fuga di notizie non dice nulla al riguardo, si prevede che la batteria di trazione sia anche più piccola e con chimica LFP, come nel Model 3 base presente in alcuni mercati (da 60 kWh). Aspettiamo quindi anche una riduzione delle prestazioni e dell'autonomia elettrica dell'SUV best seller di Tesla.

La fuga di notizie è accompagnata da un'immagine del veicolo, il cui prototipo è stato avvistato recentemente in California, dove abbiamo già potuto osservare alcuni dei cambiamenti estetici in arrivo che dovrebbero essere ufficializzati prima della fine di quest'anno.

Il direttore tecnico dell'Aston Martin, Enrico Cardile, ha parlato delle ragioni che rendono l'AMR25 di questa stagione una monoposto con due facce molto diverse. Inoltre, si aspetta di vedere la più amichevole di tutte a Singapore.

Quest'anno, Aston Martin ha nuovamente fallito nel suo tentativo di creare una monoposto in grado di essere competitiva su tutti i circuiti. Anche dopo i successi delle aggiornamenti della prima metà della stagione, l'AMR25 ha mantenuto una diagnosi che in medicina psichiatrica si definisce come bipolarità.

La bipolarità è una condizione dell'umore che provoca cambiamenti d'umore intensi. In determinati momenti, il paziente si sente estremamente energico, euforico, irritabile o pieno di energia, e si conosce come episodio maniacale.

«Entrambi possono ostacolare l'efficienza aerodinamica, causando maggiore resistenza e danneggiando la velocità in rettilineo»

In altre occasioni, tuttavia, soffre di uno stato di depressione, tristezza, indifferenza o disperazione noto come episodio depressivo. Anche in casi particolarmente delicati, può arrivare ad avere sintomi maniacali e depressivi contemporaneamente.

Il disturbo bipolare non influisce solo sul cambiamento d'umore, ma anche sul comportamento, i livelli di energia e i livelli di attività. E la verità è che le prestazioni dell'Aston Martin AMR25 di quest'anno assomigliano in modo dolorosamente simile a tale condizione.

Enrico Cardile diagnostica l'AMR25

Da quando è entrato in carica lo scorso luglio, Enrico Cardile ha avuto tempo di osservare e apprendere le peculiarità dell'auto di quest'anno e anche il modo di operare dell'Aston Martin.

Il ingegnere italiano, direttore tecnico in sostituzione di Dan Fallows, ammette che con l'AMR25 di quest'anno non si può garantire nulla con certezza, ma ci sono determinati indizi che permettono di prevedere il suo stato d'animo in ogni circuito.

«Ovviamente, non puoi mai essere completamente sicuro di come andrà ogni fine settimana di gara perché ci sono molte variabili in gioco, ma i circuiti con molta carico aerodinamico tendono ad adattarsi meglio all'AMR25 e Singapore è uno di essi», sottolinea l'ex Ferrari.

«A Baku, abbiamo visto come un circuito a bassa carico aerodinamico possa presentarci sfide, ma a Monza, un altro circuito a bassa carico aerodinamico, abbiamo avuto un ritmo migliore di quanto forse ci aspettassimo, quindi questo dimostra che nulla è garantito», aggiunge Cardile, ottimista per Singapore.

«Crediamo che Singapore sarà un circuito che si adatterà abbastanza bene alla nostra auto, ma inizieremo a vedere il nostro vero ritmo a Marina Bay solo quando l'auto scenderà in pista nelle prove libere, spiega, prima di approfondire le cause della 'malattia' dell'AMR25.

L'altezza da terra, un fattore determinante

Da quando è stato introdotto il regolamento tecnico attuale, basato sull'effetto suolo, le squadre hanno imparato che l'altezza da terra della monoposto è la chiave per determinare le prestazioni di ogni monoposto. Tuttavia, ognuna di esse ha un livello di sensibilità variabile, e nel caso dell'Aston Martin questo è estremo.

Cardile sottolinea che «il circuito in cui abbiamo affrontato le maggiori sfide quest'anno è Spa-Francorchamps, che non è solo una pista a bassa carico aerodinamico simile a Baku e Monza, ma presenta anche sfide in curve piuttosto singolari, come Eau Rouge e Raidillon, che ci obbligano a mantenere un'altezza di guida minima per evitare di toccare il fondo».

«Questo aspetto altera le prestazioni della nostra auto. È un comportamento abituale in questa generazione di auto e può variare da un'auto all'altra», amplia l'italiano.

Quindi, per l'Aston Martin non è così semplice affermare che i circuiti a bassa carico aerodinamico andranno male perché richiedono una elevata velocità massima che l'AMR25 non ha generando una eccessiva resistenza al avanzamento (drag), ma influenzano anche aspetti come lo stato dell'asfalto, la tipologia dei cordoli o le pendenze in curva.

Colpi di calore a Singapore

Nel circuito urbano di Marina Bay, l'Aston Martin si troverà con un asfalto molto dissestato e la necessità di livelli di carico aerodinamico molto alti. Ma, inoltre, correrà un elevato rischio di subire colpi di calore. Qual è la causa? Temperature elevate e umidità molto alta.

Questo impatterà sull'aerodinamica, poiché sarà necessario adattare la carrozzeria alle circostanze ambientali, come spiega Enrico Cardile. «In termini di auto, cammini su una sottile linea tra mantenerla refrigerata e l'efficienza aerodinamica».

«Per controllare le temperature dell'auto, possiamo aprire le griglie di ventilazione della copertura del motore e dei pontoni per consentire la fuoriuscita di aria calda. E utilizzare condotti dei freni più grandi, poiché i freni vengono utilizzati molto in questo circuito», aggiunge.

«Ma entrambi possono ostacolare l'efficienza aerodinamica, causando maggiore resistenza e danneggiando la velocità in rettilineo, quindi è necessario trovare un equilibrio», espone a continuazione.

Questo influenzerà anche i piloti, che vivranno il fine settimana più impegnativo della stagione a livello fisico. «Bere molta liquido prima della gara è molto importante per evitare la disidratazione, poiché può influenzare la concentrazione e provocare errori, e Singapore punisce anche i più lievi con severità a causa della vicinanza dei muri», ricorda Cardile.

«Lance [Stroll] e Fernando [Alonso] cercheranno di rimanere il più freschi possibile, quindi utilizzeranno i giubbotti refrigeranti approvati dalla FIA per regolare la loro temperatura interna», rivela, prima di concludere anticipando l'impegno di questo fine settimana per tutto il team.

«È un fine settimana molto impegnativo fisicamente e mentalmente per i piloti. È anche molto intenso per il resto del team, sia in pista che alla base del Campus Tecnologico AMR. Ma è, senza dubbio, uno dei Gran Premi più emozionanti dell'anno e uno spettacolo fantastico sotto le luci», conclude Cardile.

Renault ha ideato una nuova formula per far sì che i suoi clienti siano sempre “attaccati” al marchio durante la vita utile del loro veicolo. Come Netflix per guardare serie, il produttore francese propone una quota mensile economica che include la manutenzione integrale della tua auto.

Le abitudini di consumo stanno cambiando a passi da gigante negli ultimi tempi. Con Internet al centro delle nostre vite, varia anche molto il modo di affrontare la nostra economia familiare. Chi non paga una quota mensile per avere una piattaforma di film o serie, come Netflix?

Ora, immagina di trasferire questa idea alla proprietà della tua auto. Sì, forse stai pagando ogni mese per essa, ma per restituire il prestito che ti è stato concesso per il suo acquisto. E sì, forse pagare una quota mensile per un'auto a noleggio è la cosa più simile a questo che ti racconteremo. Ma pensa all'acquisto di un'auto nuova.

Durante la vita utile di questa, dovrai passare in officina diverse volte per effettuare la manutenzione necessaria, con i conseguenti nervi e dubbi quando aspetti la fattura finale. Se non vuoi vivere quell'“agonia”, Renault ti propone qualcosa: paghi una quota ogni mese e, quando porti l'auto in officina per effettuare le operazioni di manutenzione periodica, avrai "tutto incluso", senza sorprese.

Due piani, a partire da 29 euro al mese

Il nuovo modello di abbonamento mensile per la manutenzione del veicolo in Renault si chiama “my service”, ed è un modo innovativo per trasformare l'esperienza post-vendita per il marchio.

Per questo, rappresenta una nuova formula per accompagnare il cliente durante tutto il ciclo di vita del veicolo. Per il conducente, significa pagare una quota al mese e dimenticarsene, in un certo senso, di questo tipo di preoccupazioni. Il programma è appena stato lanciato per chiunque acquisti un auto nuova Renault a partire da questo 1 ottobre.

«Mantieni il tuo veicolo sempre in perfette condizioni con un'unica quota fissa, senza preoccupazioni e senza vincoli. Iscriviti e dimentica tutto», riassume il marchio del rombo, che offre ai suoi clienti la possibilità di iscriversi con un vantaggio aggiuntivo: mentre è iscritto, il veicolo avrà una garanzia commerciale ufficiale con copertura fino a 8 anni o 160.000 chilometri. Tuttavia, il conducente non dovrà superare i 20.000 chilometri all'anno.

Renault promette di non variare la quota durante questo periodo e, se lo desidera, può cancellare l'abbonamento senza alcun tipo di penalizzazione. Il marchio offre due piani, a un prezzo di partenza di 29 euro mensili che varia a seconda del modello.

Il cosiddetto “Essenziale” include la manutenzione seguendo i tempi del produttore, con operazioni come il cambio dei liquidi, la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua. Da parte sua, il piano “Integrale”, con un sovrapprezzo di 10 euro al mese, include la manutenzione raccomandata: dischi e pastiglie dei freni, frizione, lampadine, batteria da 12 volt, fari e ammortizzatori sono inclusi nel piano, ma in nessun caso gli pneumatici.

Nell'immagine precedente hai i prezzi dettagliati per i diversi modelli. Come puoi vedere, le elettriche hanno il prezzo più economico, poiché come abbiamo detto molte volte, la manutenzione di queste è inferiore rispetto a quelle a combustione, avendo molti meno componenti meccanici.

Porsche è pronta a rendere la vita difficile a Tesla e ai marchi cinesi. La casa tedesca ha già mostrato gli interni del nuovo Cayenne e ha anche svelato interessanti dettagli di un lungo elenco di novità che porta questo nuovo SUV elettrico che vedrai nel 2026. Una riguarda il comfort e ti lascerà a bocca aperta...

Porsche si trova in uno dei momenti più turbolenti della sua storia. Le cattive decisioni dei dirigenti negli ultimi anni hanno messo fine a uno dei migliori periodi di successo, un percorso che sarà molto complicato da riprendere a breve e medio termine, ma che la casa tedesca vuole invertire il prima possibile con un nuovo Cayenne, che gioca un ruolo da protagonista.

La soluzione è più che rischiosa e basta dare un'occhiata al comportamento della Taycan sul mercato, che è passata da essere una stella a un totale fallimento. Nessuno vuole più la grande berlina sportiva che, in soli quattro anni, ha superato la barriera delle 100.000 unità vendute in tutto il mondo. E infatti questa nuova generazione del SUV più venduto del marchio è già elettrica.

Porsche porta la sospensione del nuovo Cayenne a un nuovo livello

Un modello completamente nuovo che conviverà con il vecchio Cayenne a combustione per un paio d'anni, il tempo previsto per l'arrivo della nuova generazione E4 con motori termici e meccaniche ibride. Ma ciò che è interessante di questo nuovo Cayenne elettrico non è il suo interno avanzato, che è già stato mostrato o che sarà uno dei primi elettrici con ricarica wireless al mondo.

Importanti novità che si aggiungono a un lungo elenco, e in cui spicca una veramente interessante. Infatti, questo Cayenne elettrico dispone di un sistema di sospensione attiva che fa a meno delle tradizionali barre stabilizzatrici. Come lo stai leggendo...

Se rivali come Bentley dispongono di stabilizzatori attivi, capaci di adattarsi ai cambiamenti della strada in millisecondi, Porsche ha superato il comfort, più di quanto abbia fatto con l'ultima versione della Panamera, riducendo al minimo i movimenti della carrozzeria e anche i beccheggi.

Porsche ha eliminato le molle, ora le stabilizzatrici

Per ora, il suo funzionamento è un segreto che la casa non ha svelato, ma ha parlato del sistema «Porsche Active Ride».

Un'opzione in tutte le versioni del nuovo Cayenne, eccetto il Turbo da 1.000 CV, che si basa sul sistema di ammortizzazione della Panamera e su quello della Taycan, in modo che ogni ammortizzatore sia collegato a un'unità elettroidraulica motore-pompa che regola la pressione del fluido idraulico.

Questi generano una forza che viene applicata direttamente alla carrozzeria, indipendentemente dalle condizioni della strada, assumendo il controllo totale. Naturalmente, gli ammortizzatori di questo Cayenne elettrico sono diversi da quelli delle berline, più grandi per offrire una maggiore prestazione off-road. Una bestia che, insieme a un'elevata autonomia, ti farà riflettere molto seriamente.

È diventato realtà. Lexus ha annunciato il lancio di un'edizione speciale del suo modello più lussuoso, un LS che abbandona il mercato mondiale dopo quasi 40 anni mettendo in difficoltà la Mercedes Classe S e la BMW Serie 7. Una vita che si conclude con l'LS 500 Heritage Edition.

Il 2025 si è aperto con una notizia importante per Lexus nel continente europeo. La casa giapponese ha deciso di eliminare dal suo catalogo per questa regione del mondo il potente e sofisticato LS, un'ammiraglia che ha beneficiato di continui miglioramenti e restyling, generazione dopo generazione, ma che non è riuscita a sottrarre tanti clienti come si pensava ai corrispondenti tedeschi.

Le Mercedes Classe S e BMW Serie 7 sono autentici specialisti nel loro campo, soprattutto la stella, che è una delle berline di lusso più riconosciute al mondo, quindi con l'uscita dal mercato del Lexus LS rafforzerà molto di più il suo successo, specialmente dopo la revisione a cui è sottoposta la Classe S e che arriverà nel 2026. Un addio che i giapponesi omaggiano con il lancio di un'edizione speciale ancora più carica di lusso.

Il Lexus LS Heritage Edition saluta l'ammiraglia giapponese

Il Lexus LS 500 Heritage Edition pone fine a una carriera di quasi 36 anni in tutto il mondo, con 250 unità destinate tutte agli Stati Uniti, rivestite in una elegante vernice nera metallizzata, come anche le finiture decorative, e solamente interrotte da un contrasto fornito dal grigio metallizzato delle cerchi in lega da 20 pollici e con una ventina di raggi.

Un design elegante all'esterno e anche all'interno, con l'abitacolo interamente rivestito in rosso Rioja. Il cruscotto è dotato di due schermi digitali, quello del sistema multimediale da 12,3 pollici, a controllo tattile e da cui si gestisce il sistema di navigazione con servizi connessi di Google. L'equipaggiamento di connettività dispone anche di una funzione di duplicazione dello schermo degli smartphone e la possibilità di connettere fino a cinque dispositivi via Bluetooth.

La decorazione interna è stata lasciata a dettagli in legno nero, e i poggiatesta presentano un ricamo della silhouette del Lexus LS, oltre a un'incisione con lo stesso motivo.

Quasi 40 anni ha resistito il Lexus LS di fronte alle tedesche

Una bestia che vanta un equipaggiamento di serie senza pari, con i seguenti elementi:

• Tetto panoramico
• Sistema audio Mark Levinson da 2.400 W e 23 altoparlanti
• Microfoni duali per un controllo vocale fluido
• Cancellazione attiva del rumore
• Chiave digitale
• Assistente anti-collisione con rilevamento di pedoni e ciclisti
• Riconoscimento di segnali e corsie
• Cruise control adattivo
• Controllo automatico dei fari abbaglianti

Il Lexus LS Heritage Edition è basato su un alto di gamma come l'LS 500 AWD, quindi sotto il cofano anteriore si trova un potente motore V6 da 3,4 litri che sviluppa una potenza massima di 415 CV e una coppia massima di 600 Nm che porta le ruote posteriori attraverso un cambio automatico a dieci velocità.

Una bestia che, nonostante i suoi cinque metri di lunghezza, accelera in soli 4,6 secondi da zero a 100 km/h. Il sistema di trazione integrale, con differenziale Torsen, si occupa di gestire il flusso di potenza e forza evitando lo slittamento delle ruote grazie ai suoi sei modalità di guida. Come ti abbiamo detto, non arriverà in Europa, ma non fa male sapere che il suo prezzo ammonta a 85.200 euro...

KIA sta avendo successo con le sue auto elettriche, ma è determinata a dominare nel segmento delle compatte con il sostituto del Ceed. Il marchio sudcoreano ha iniziato il lancio del nuovo KIA K4 nel continente europeo, e con un grande argomento di acquisto che non è precisamente il suo design sbalorditivo o l'equipaggiamento.

Pochi pensavano che KIA avrebbe avuto successo con una delle sue auto elettriche. In pochi mesi, il secondo marchio del gigante Hyundai ha dimostrato che i modelli a zero emissioni sono un'opzione interessante per piccole famiglie, ma ce ne sono molte altre che troveranno nel nuovo K4 ciò che aspettavano da molto tempo.

I coreani si sono liberati del Ceed, la compatta che è nata come risposta al potente Golf e che è maturata nel tempo, ma non tanto da danneggiare il tedesco. Tuttavia, questa tendenza potrebbe cambiare nei prossimi mesi quando i primi esemplari del KIA K4 accattivante e suggestivo inizieranno a popolare le strade europee con i loro importanti argomenti.

Il nuovo KIA K4 sorprenderà il Golf... e tutte le compatte

Perché il nuovo KIA K4 ha qualità sufficienti per spazzare via gran parte della concorrenza, e non solo perché il suo stile è più che rivoluzionario. I coreani hanno sfruttato il design accattivante delle loro auto elettriche per trasferirlo ai modelli a combustione, distinguendosi per i fari LED disposti a forma di «T», le maniglie retrattili delle porte o la sua ampiezza.

Le sue misure dimostrano che questo KIA K4 non è affatto piccolo, e supera il suo predecessore con i suoi 4.440 millimetri di lunghezza e il suo bagagliaio da 438 litri, che sale fino a 1.217 litri con i sedili posteriori abbattuti.

A questo si aggiunge un equipaggiamento di serie completo che, fin dal livello più base, include tre schermi digitali -di 12,3 pollici per la strumentazione e il sistema multimediale, e di 5,3 pollici per il climatizzatore- oltre ai seguenti componenti:

• Frenata d'emergenza (inclusa nelle intersezioni)
• Assistente alla guida in autostrada
• Cruise control adattivo con funzione Stop & Go
• Monitoraggio degli angoli ciechi
• Assistente alla frenata in retromarcia
• Sistema di telecamera 360°
• Fari Full LED
• Sistema di accesso senza chiave «Smart Key»
• Connettività wireless con Apple CarPlay e Android Auto
• Servizi connessi Kia Connect
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Climatizzatore automatico bi-zona
• Cerchi in lega da 16 pollici

L'equipaggiamento e la tecnologia, il cavallo di battaglia del nuovo KIA K4

I livelli di equipaggiamento superiori, come il GT-Line, avranno un sistema audio Harman Kardon, l'assistente vocale con intelligenza artificiale «Hey Kia» e la chiave digitale 2.0.

Prezzi KIA K4 2026 in Polonia

Prezzi validi da Ottobre / 2025 in Polonia, senza sconti o altre promozioni

Il nuovo KIA K4, che arriverà in Europa dalla fabbrica messicana di Pesquería, sarà offerto con tre motori a benzina, partendo dal blocco a tre cilindri e 1.0 T-GDI da 115 CV, con cambio manuale a sei marce, e il potente 1.6 T-GDI con 150 e 180 CV, entrambi con una trasmissione automatica DCT a sette marce.

La gamma si completerà nel 2026 con l'arrivo di una meccanica ibrida auto-ricaricabile e la carrozzeria familiare del K4 Wagon. I prezzi per l'Italia non sono ancora stati comunicati, ma non tarderanno ad arrivare. Potrebbe succedere come in Polonia, dove il nuovo K4 è addirittura più economico del Ceed scomparso, un importante vantaggio competitivo...

Ci sarà una versione di produzione della CUPRA Tindaya. Il marchio spagnolo ha confermato che la Tindaya arriverà nei concessionari tra qualche anno. Un modello che CUPRA aggiungerà alla sua crescente gamma per raggiungere due obiettivi importanti. Uno di questi è attrarre il pubblico che scarta l'acquisto di una CUPRA Terramar perché considerata «piccola».

CUPRA è stata uno dei numerosi marchi di auto che hanno fatto la loro comparsa al recente Salone dell'Automobile di Monaco 2025. La casa spagnola ha sfruttato il «vetrina internazionale» che rappresenta questo evento per presentare una serie di novità. Una delle novità più rilevanti è stata, senza dubbio, la CUPRA Tindaya. Un modello concettuale che stabilisce le basi del nuovo linguaggio di design di CUPRA che sarà applicato ai futuri veicoli del marchio.

Durante la presentazione della Tindaya il marchio non è entrato particolarmente nei dettagli. Soprattutto per quanto riguarda l'aspetto meccanico. Tuttavia, già allora si speculava sull'idea che, in un futuro prossimo, questo concept car potesse derivare in un veicolo di produzione. Qualcosa che è stato infine confermato da un alto dirigente dell'azienda.

La versione di produzione della CUPRA Tindaya arriverà tra qualche anno

Sven Schuwirth è vicepresidente esecutivo Commerciale di SEAT S.A., ha rilasciato delle dichiarazioni molto interessanti durante un'intervista concessa al media Elektroauto-News in cui, tra le altre cose, si è parlato della Tindaya e della sua vociferata versione di produzione.

Quando gli è stato chiesto riguardo a questo modello concettuale, l'alto dirigente di SEAT S.A. ha rivelato che la versione di produzione della Tindaya è in agenda e che la vedremo tra pochi anni: «Nel segmento di alta gamma, presentiamo il grande sogno che arriverà sulle strade tra qualche anno, la CUPRA Tindaya. La Tindaya è una vera dichiarazione di intenti. Ci darà l'opportunità di attrarre quei clienti che dicono che il Terramar è troppo piccolo»

Proprio questo è uno dei principali motivi per cui CUPRA si lancerà nello sviluppo della Tindaya di produzione. La CUPRA Terramar misura 4,5 metri di lunghezza. Questo SUV compatto è arrivato sul mercato per sostituire la CUPRA Ateca, che prima o poi lascerà i concessionari. Con la Tindaya, il marchio spagnolo potrà puntare a un segmento superiore e, di conseguenza, aumentare il suo pubblico potenziale.

La Tindaya sarà un modello chiave per l'arrivo di CUPRA negli Stati Uniti

Parlando delle sue dimensioni, Schuwirth ha anche sottolineato che la Tindaya non è solo pensata per le strade europee, è anche un veicolo con molto potenziale per il Nord America e, più precisamente, per gli Stati Uniti. Nonostante CUPRA abbia deciso di ritardare il suo ingresso nel mercato statunitense, quando finalmente verrà dato il via libera al suo lancio, la Tindaya giocherà un ruolo rilevante.

È troppo presto per azzardare la tecnologia di propulsione che avrà la Tindaya di produzione, ma fonti interne del marchio indicano un sistema ibrido plug-in (PHEV). E a proposito, quando gli è stato chiesto se ci sarà anche una CUPRA Dark Rebel di produzione, Schuwirth ha lanciato un secchio d'acqua fredda: «La Tindaya è ancora più importante della Dark Rebel. La Dark Rebel è una sportiva. Un sogno che rimane un sogno»

FIAT ha ceduto alla moda degli SUV Coupé. Il FIAT Panda più insolito e inaspettato è stato fotografato per la prima volta durante la fase di sviluppo. Avvistato il nuovo FIAT Panda Fastback. Una novità che anticipa Dacia e che arriva per ampliare la rinnovata famiglia Panda. Sarà disponibile in versioni termiche ed elettriche.

Dopo il recente lancio commerciale del nuovo FIAT Grande Panda, il marchio storico italiano continua con la sua particolare offensiva di prodotto che ha come obiettivo creare una vasta e variegata famiglia di modelli attorno al mitico FIAT Panda. L'azienda sta lavorando a pieno ritmo sul prossimo modello, o variante del Panda, che si aggiungerà al suo portafoglio di prodotti europeo.

Si tratta di una novità inedita nella gamma europea di FIAT. Il marchio cede alla "febbre" degli SUV Coupé e anticipa Dacia con quello che sarà uno dei lanci più importanti degli ultimi anni. Il nuovo FIAT Panda Fastback. Un modello che è già in fase di sviluppo come dimostrano queste prime foto spia. Il Panda più sportivo è stato avvistato.

Foto spia del nuovo FIAT Panda Fastback

In pieno giorno, con una grande quantità di camouflage e circolando su strade del sud Europa aperte al traffico. Così si è lasciato vedere questo prototipo del nuovo Panda Fastback. Un esemplare di prova che, nonostante tutto il camouflage che porta, specialmente nella parte posteriore, lascia intravedere una linea e delle forme simili a quelle del modello concettuale che FIAT ha presentato più di un anno fa.

Il Panda Fastback, il cui nome definitivo è un'incognita, non è il primo SUV Coupé di FIAT. Lontano dai confini europei, in Brasile più precisamente, è commercializzato da anni il FIAT Fastback. Un SUV Coupé di dimensioni compatte che è arrivato nei concessionari brasiliani nel 2022 e che è stato anticipato attraverso un modello concettuale dallo stesso nome che abbiamo conosciuto nel 2018.

Questo crossover dall'aspetto sportivo è uno dei modelli di punta di FIAT nel MERCOSUR. Anche ha una variante firmata da Abarth. Tuttavia, non avrà alcuna relazione con il modello europeo attualmente in fase di sviluppo. Il Panda Fastback sarà imparentato a livello tecnico con il già citato Grande Panda. È in fase di sviluppo sulla piattaforma Smart Car di Stellantis, un'architettura per veicoli multi-energia a prezzo accessibile.

I motori elettrificati del nuovo FIAT Panda Fastback

Per quanto riguarda il settore meccanico, non ci saranno sorprese. Presenterà una gamma di motori simile a quella degli ultimi lanci di FIAT. E ancora una volta possiamo usare come riferimento il Grande Panda. Il prototipo di Panda Fastback ha un sistema di scarico e, quindi, un motore termico.

L'offerta sarà composta da un motore a benzina da 1.2 litri turbo con tre cilindri. Un blocco che sarà offerto con e senza tecnologia ibrida leggera (MHEV) a 48 volt. E per i conducenti più impegnati nella mobilità sostenibile, ci sarà una variante 100% elettrica con più di 300 chilometri di autonomia secondo il ciclo WLTP.

Quando arriverà sul mercato? Se tutto va secondo i piani, il Panda Fastback sarà svelato nel primo semestre del 2026 e messo in vendita poco dopo. Inizialmente arriverà nei concessionari in versioni microibrida ed elettrica. Le opzioni puramente termiche saranno aggiunte in seguito.

Dopo il podio inaspettato ottenuto in Azerbaigian, Carlos Sainz e Williams scendono dalla nuvola per affrontare il Gran Premio di Singapore, il più duro della stagione. Sia il pilota spagnolo che Alexander Albon sperano di superare l'esame con successo.

Carlos Sainz ha cancellato in un colpo solo le cattive sensazioni accumulate durante la stagione salendo sul terzo gradino del podio al Gran Premio di Azerbaigian. Nel circuito urbano di Baku, il pilota di Williams è stato perfetto dall'inizio alla fine e, finalmente, ha ottenuto il risultato che meritava da tempo.

Ma tutto questo è già passato e ora è il momento di affrontare il Gran Premio di Singapore, che probabilmente è l'evento più duro della stagione per la sua esigenza fisica e mentale.

«Singapore è un circuito molto diverso da Baku, è una pista stretta e fisicamente impegnativa a causa del caldo e dell'umidità»

Carlos Sainz sa già cosa significa vincere a Singapore

Il circuito di Marina Bay porta a Carlos Sainz molti bei ricordi, poiché nel 2023 è stato l'unico pilota a rompere il dominio della Red Bull vincendo per le sue strade con la Ferrari.

Quest'anno, la sfida sarà un'altra: sfruttare le opportunità che il Williams FW47 gli offrirà in un circuito che a priori è buono per una monoposto che non si adatta bene alle curve lunghe e collegate. Ma il tracciato non sarà l'unica sfida del fine settimana.

«Singapore è sempre una delle gare più dure dell'anno, sia fisicamente che mentalmente, ma è anche una delle più gratificanti quando si fa bene, e ho grandi ricordi di essere qui», riassume Carlos Sainz a questo proposito. «Non vedo l'ora di tornare al volante e continuare a spingere e prendere slancio per le gare che restano della stagione. Andiamo a vincere!».

Certo, Singapore mette alla prova il fisico e la mente dei piloti, poiché combina il caldo con l'estrema umidità e un circuito che non dà respiro durante le sue 19 curve.

Per questo motivo, Carlos Sainz dimentica già Baku e si concentra su ciò che lo aspetta questo fine settimana: «Baku è stato un grande fine settimana per noi. È stato fantastico tornare sul podio e ci siamo divertiti tutti insieme. Tuttavia, Baku è già passato e ci concentriamo rapidamente su ciò che ci aspetta.

La gara di casa per Albon

Da parte sua, Alexander Albon affronta anche il Gran Premio di Singapore con grande entusiasmo. E, essendo thailandese, sente questo evento come quello di casa poiché è il più vicino per cultura e distanza.

«La squadra ha ottenuto un grande risultato a Baku, quindi spero che possiamo continuare a sfruttare questi risultati per la seconda metà della stagione. Non vedo l'ora di correre a Singapore, poiché lo sento sempre come una gara di casa e sarà fantastico tornare davanti al pubblico e correre sotto i riflettori».

«Singapore è un circuito molto diverso da Baku, è una pista stretta e fisicamente impegnativa a causa del caldo e dell'umidità, quindi acclimatarsi rapidamente e mantenere il ritmo è sempre una priorità. Ci concentreremo sulle prestazioni in qualifica e sulla preparazione per la gara», conclude Alex Albon.

Il principale obiettivo di Williams a Singapore sarà mantenere o ampliare le distanze con i suoi inseguitori nella disputa per il quinto posto nel campionato costruttori. Racing Bulls è sesto a 29 punti dagli britannici, mentre Aston Martin è settimo con 10 punti in meno rispetto agli italo-austriaci.

Quante volte avremo sentito o avrai detto che in Spagna si guida male, che abbiamo strade pessime, ecc. Bene, uno studio ha elaborato una classifica con i paesi europei più facili per guidare, e indovina in quale posizione ci siamo classificati?

In Spagna siamo molto bravi a criticare il nostro paese per il gusto di farlo. Non siamo un paese perfetto, tutt'altro, ma in materia di sicurezza stradale e infrastrutture viarie non possiamo lamentarci. Soprattutto se guardiamo ad altri paesi, anche a paesi occidentali, o se abbiamo avuto l'opportunità di guidare in altri paesi.

Sì, è vero, molti tratti delle nostre strade sono in condizioni pessime, al punto che lo stesso capo della DGT, Pere Navarro, ha detto non molto tempo fa che “l'infrastruttura è quella che è” in piena operazione di uscita per l'estate. E il nostro parco automobilistico è troppo vecchio.

Sei tra quelli che hanno detto qualche volta che in Spagna si guida male o che abbiamo strade pessime? Questo studio realizzato da DiscoverCars.com contraddice molte di queste affermazioni e avvalora i risultati di altri studi precedenti, confermando che la Spagna è il paese “più facile” per guidare in Europa.

Il meglio e il peggio delle strade spagnole

Per comprendere questi risultati, è necessario analizzare quali fattori sono stati presi in considerazione per stabilire le posizioni di questa classifica. Sono stati presi in considerazione cinque elementi diversi: l'investimento pro capite effettuato per migliorare lo stato della strada, i diversi tipi di segnaletica stradale per “facilitare la navigazione”, la quantità di auto in circolazione, di stazioni di servizio e di parcheggi pubblici.

A ciascuno di questi aspetti è stata assegnata una punteggiatura massima di 26, quindi nel migliore dei casi si potevano ottenere 130 punti. Come dicevamo, la Spagna è risultata la migliore della classifica, occupando la prima posizione con 95 punti. Seconda è stata la Francia, con 86, e terza la Norvegia con 82 punti. Regno Unito, Paesi Bassi, Finlandia e Austria completano la Top 5, con un pareggio triplo al quarto posto.

Ma analizziamo cosa abbiamo qui in Spagna rispetto al resto dei paesi, per evidenziare i punti positivi e negativi della nostra infrastruttura stradale. Nei ranking di DiscoverCars, per inciso, la Spagna ha già occupato il quarto posto nel sondaggio ai suoi clienti sui paesi “più facili da percorrere in auto”, solo dietro a Nuova Zelanda, Cipro e Australia. E occupa anche posizioni di privilegio tra i paesi con le rotte di viaggio transfrontaliere più accessibili.

Se guardiamo al primo fattore analizzato, per quanto riguarda l'investimento, la Spagna raggiunge 230 euro pro capite (a persona e all'anno), essendo uno dei paesi, però, con la cifra più bassa. Questo contrasta con i 345 euro della Francia, i 540 euro della Svizzera o i 928 euro della Norvegia. Riguardo alla varietà di segnali stradali, con 120, solo ci superano Croazia e Serbia (132 e 131, rispettivamente).

La Spagna penalizza chiaramente nel terzo aspetto, ed è la quantità di auto in circolazione, come i nostri vicini Francia, Italia, così come Regno Unito o Germania. Nel nostro paese ci sono 34 milioni di auto, molti meno rispetto ai norvegesi al terzo posto, con 2,8 milioni; la Germania guida qui con 49 milioni di veicoli.

Per ottenere un buon punteggio, la Spagna può vantare una grande quantità di stazioni di servizio e posti auto pubblici: 16.431 stazioni di servizio, solo superata dall'Italia e persino davanti alla Germania, e 9.080 parcheggi pubblici, solo superati qui dai vertiginosi 36.950 del Regno Unito.

“Sebbene alcune zone della Spagna siano molto popolate, come la capitale, Madrid, le zone rurali hanno una popolazione molto inferiore. La tua esperienza alla guida in Spagna può dipendere in gran parte dalla tua posizione. Alcune destinazioni spagnole sono anche influenzate dal turismo eccessivo”, dice DiscoverCars sul nostro paese, dove spicca sopra gli altri la rotta “Grand Tour” in Catalogna.

Genesis ha già annunciato la sua espansione nel continente europeo, e sembra che voglia fare l'attesa incursione in grande stile. La grande scommessa del marchio di lusso è una delle auto elettriche più spettacolari, un Genesis GV60 Magma per gli amanti delle sportive e che non ha rivali tra i premium tedeschi.

Genesis si sta preparando per una nuova era. Qualche mese fa, il marchio coreano di lusso ha confermato la sua espansione in altri mercati europei, una lunga attesa che si concretizzerà nel 2026 e che permetterà di raggiungere clienti che guardano molto oltre i marchi tedeschi di lusso.

Un importante soffio d'aria fresca in una categoria di mercato in cui hanno fallito giapponesi e americani di fama, e che questa coreana ha l'opportunità di dimostrare che non è un dominio di pochi. Il terzo marchio del gruppo Hyundai allargherà i suoi tentacoli nel 2026, presentandosi non solo con una rispettata gamma di modelli, ma con una stella tra le sportive: il nuovo Genesis GV60 Magma ha già confermato il suo debutto mondiale nel Campionato Mondiale di Resistenza del 2026.

Genesis ha già pronto il suo primo compatto sportivo

La versione più sportiva di quello che è l'elettrico più piccolo di Genesis ha anche confermato il suo nome commerciale, uno che era molto in discussione e che si pensava sarebbe stato sostituito da uno più convenzionale come il GV60 Sport.

I coreani ci hanno ripensato e hanno approfittato dello stesso cognome usato nei concept di queste versioni ad alte prestazioni, un nome che sarà anche rappresentato da un colore di carrozzeria unico, un arancione brillante.

Il nuovo Genesis GV60 Magma è un segreto di Pulcinella, che abbiamo visto in diverse fasi del suo sviluppo e persino completamente svelato mentre girava per le strade delle Alpi. Una bestia che è stata messa a punto su un gran numero di strade del mondo, ma anche in uno dei luoghi di nascita delle foto spia e dello sviluppo di nuovi modelli: il circuito di Nürburgring.

Quasi 600 CV di pura divertimento nel Genesis GV60 più radicale

Anche nei tracciati esigenti coreani nella sede di Namyang o nel circuito Inje Speedium, nelle solitarie strade della Valle della Morte, in California, con il plus di temperature roventi, oltre che in strutture speciali in Nuova Zelanda affrontando condizioni sotto zero a 1.500 metri sul livello del mare, regolando la agilità nelle curve ghiacciate e battute dal vento.

Sebbene non sia stato presentato ufficialmente, il nuovo Genesis GV60 Magma è già una delle bestie della categoria. I suoi due motori elettrici svilupperanno una potenza massima vicina ai 600 CV, quindi l'accelerazione sarà più che vertiginosa. Al contrario, l'autonomia che, salvo sorprese, scenderà sotto i 500 chilometri con una carica. Il pericolo incombe sulle tedesche...

Il KGM Torres debutta con la sua attesissima versione ibrida autoricaricabile. Un'auto che abbiamo già potuto provare su strade spagnole e che promette di dare molto filo da torcere sul mercato. Il Torres HEV ha tutte le qualità di un leader, sia per prezzo che per comportamento.

KGM è un marchio che guarda al futuro, che lascia indietro il suo passato e che vuole puntare sull'attuale offerta di prodotto affinché i conducenti lo riconoscano come un marchio audace che produce buone auto.

Il Torres, un modello destinato al segmento D-SUV, ha sorpreso sin dal suo inizio un paio di anni fa, specialmente con la più recente versione elettrica EVX, ma attenzione, perché questa nuova versione ibrida HEV avrà molto da dire.

Si tratta del primo ibrido autoricaricabile del marchio sudcoreano (ex SsangYong, sì), e non è un modello qualsiasi. È un'auto attraente all'esterno, tecnologica all'interno e con un comportamento di alto livello. Dietro il suo sistema elettrificato c'è BYD, leader mondiale nei veicoli elettrici, che ha progettato gran parte della meccanica di quest'auto.

Modelli come Toyota RAV4, Ford Kuga o il nuovo MG HS Hybrid+ hanno nel nuovo KGM Torres HEV un osso duro da rosicchiare sul mercato spagnolo, e non solo per il suo prezzo d'attacco stracciato. Andiamo a conoscerlo un po' più in dettaglio.

KGM Torres HEV, ciò che lo differenzia nella gamma

Non avevo avuto l'opportunità di vedere un Torres così da vicino per così tanto tempo, e devo ammettere che la sua estetica audace e COSÌ particolare mi piace. Credo che il marchio sudcoreano abbia azzeccato con il design di questo SUV, lungo 4,70 metri. Ha forme "squadrate", sì, ma ha tratti molto originali e ben risolti.

La famiglia KGM Torres avrà presto quattro membri: il benzina, con etichetta C; l'elettrico, con etichetta ZERO; questo nuovo ibrido, con etichetta ECO; e la carrozzeria coupé Actyon, che presto avrà anche quest'ultima tecnologia. Nel caso del nuovo Torres HEV, copia il design frontale di quello a benzina, anche se all'interno ha alcune soluzioni prese dall'EVX elettrico.

La verità è che il salto evolutivo che ha fatto questo modello nel suo passaggio al marchio KGM è stato impressionante all'interno. La disposizione degli schermi nel cruscotto, con due da 12,3 pollici unite in posizione panoramica, è molto più attraente.

Ci sono pochi pulsanti, quindi tutto deve essere affidato alla schermata centrale touch che, a mio avviso, è uno dei punti deboli dell'auto. Poco intuitiva e che risponde lentamente rispetto a ciò a cui siamo abituati oggi nel nostro quotidiano toccando schermi.

Il KGM Torres rimane un'auto molto spaziosa, con posti posteriori enormi in tutte le sue dimensioni che, inoltre, possono reclinarsi fino a 32 gradi per una "modalità siesta". E con un bagagliaio eccezionale, di 839 litri. Ma parliamo della grande novità che rappresenta questa versione per la gamma Torres, che si trova sotto il cofano e nelle sue interiora.

La meccanica BYD del KGM Torres HEV

Oltre a questa tecnologia, KGM ha anche messo mano in molti aspetti tecnici del nuovo Torres HEV. Sospensioni e ammortizzatori sono stati regolati per offrire un comportamento altrettanto confortevole, come le altre varianti già conosciute, ma con una maggiore precisione e migliore messa a punto.

E entrando nel tema elettrico, KGM non ha potuto trovare miglior partner tecnologico per realizzare questo Torres HEV. BYD, leader nella produzione di auto elettriche e ibride plug-in, non ha un modello ibrido autoricaricabile sul mercato.

Tuttavia, il suo insieme meccanico di motore a benzina 1.5 (diverso da quello utilizzato nella versione termica) e due motori elettrici in serie ha permesso che, con una batteria NCM da 1,84 kWh di capacità (la più grande tra i suoi concorrenti, di origine Sunwoda), KGM progettasse un SUV con un funzionamento eccezionale. E con un'autonomia totale di oltre 1.280 chilometri.

È un'auto che, nonostante sia ibrida, ha forme molto simili a un'auto elettrica pura, più che a una termica. La sua meccanica HEV mescola il funzionamento in serie e in parallelo, come fa Toyota o Honda. Il Torres HEV ha 8 modalità di funzionamento diverse in ibrido, ma le seleziona automaticamente in base alle condizioni di marcia.

Al volante si percepiscono a malapena grandi cambiamenti. Si muove principalmente in elettrico, sempre che la batteria lo permetta, anche a velocità di strada secondaria, ma il suo grande lavoro di insonorizzazione e il buon lavoro della sua trasmissione (niente di un fastidioso E-CVT che gira troppo) ci ha lasciato una molto buona sensazione in questo primo contatto.

KGM ci ha proposto una sfida di consumo nel nostro viaggio di andata da Madrid a un paese dell'interno di Guadalajara. Viaggiando a velocità sempre molto vicine al limite legale (con parte di autostrada), ma facendo sforzi per una guida efficiente, siamo riusciti a viaggiare a 5,7 litri/100 chilometri, al di sotto del consumo omologato.

Al ritorno, con più brio e senza pensare ai consumi, abbiamo lasciato il computer di bordo con 6,8 l/100 chilometri, che non è affatto un numero male, considerando le dimensioni e il peso dell'auto. Non ve l'ho detto: sono 204 CV di potenza, in linea con quanto offre l'elettrico e lontano dai 163 CV del benzina, ma a un punto intermedio per quanto riguarda la spinta e la fluidità.

KGM Torres HEV: prezzi e gamma in Spagna

Il KGM Torres ibrido autoricaricabile sarà venduto in Spagna in due unici allestimenti. Il più basilare, "Trend", è già dotato di un'alta dotazione di serie, tra cui spiccano il climatizzatore bizona, i sensori di parcheggio, la telecamera di retrovisione, i cerchi in lega da 17 pollici o il doppio schermo digitale all'interno.

L'allestimento "Life" aggiunge il volante riscaldato, il caricatore wireless per smartphone, il portellone posteriore elettrico, i cerchi in lega da 18 pollici o le palette dietro al volante. Quest'ultimo dettaglio è davvero interessante, poiché non è abituale vedere auto ibride convenzionali che ti permettano di scegliere tra diversi livelli (tre) di rigenerazione della batteria.

E parliamo di prezzi: il KGM Torres HEV Trend ha un prezzo di partenza in Spagna di 31.500 euro con le campagne di lancio, che si riduce a 28.800 euro se si finanzia l'acquisto. L'allestimento Life parte da 34.000 euro con la promozione e da 31.300 euro con il finanziamento. Prezzi inferiori, con queste promozioni, a tutti i suoi diretti concorrenti: il già citato Toyota RAV4, ad esempio, parte intorno ai 40.000 euro nelle sue versioni ibride HEV.

Fernando Alonso ha piena fiducia in Aston Martin e così lo ha espresso in un'intervista pubblicata sul sito ufficiale del team britannico. L'asturiano ritiene che a Silverstone sia già tutto pronto per fare il passo successivo.

Ogni volta che si verifica un cambiamento di regolamento nella Formula 1, l'aspettativa è grande su come può influenzare la competizione e lo status di ogni team in griglia. Ma questa è addirittura maggiore del normale in vista del 2026, poiché la trasformazione che vivrà la categoria sarà enorme.

La complessità delle nuove monoposto —che porteranno un nuovo concetto aerodinamico, saranno più leggere e piccole, avranno pneumatici più piccoli e disporranno di nuovi propulsori e combustibili— anticipa un cambiamento di gerarchia nella competizione. E Aston Martin è uno dei più forti aspiranti a occupare il posto degli attuali team di punta.

«Con l'attuale normativa, lo svantaggio con i favoriti è eccessivo, e l'energia e lo sforzo necessari per superarlo sono troppi»

Non a caso, la formazione di Silverstone si è rinforzata in modo spettacolare a tutti i livelli, costruendo un Campus Tecnologico senza pari nella Formula 1 e ingaggiando geni affermati come Andy Cowell e Adrian Newey. Ora resta solo da raggiungere gli obiettivi, che sono estremamente ambiziosi.

Alonso vede tutto al suo posto

In Aston Martin c'è la convinzione che il sogno di Lawrence Stroll di avere il miglior team di Formula 1 si realizzerà prima o poi. Infatti, Fernando Alonso assicura che il team sarà campione con certezza, anche se non può prevedere quando sarà.

«Spero di sì. Voglio dire, sono abbastanza convinto di questo. L'unica cosa è quando», segnala il due volte campione del mondo di Formula 1. «Questa è probabilmente la mia unica incognita di questo progetto. Nel mio caso, negli ultimi anni della mia carriera, ovviamente, voglio assaporare il successo del progetto Aston Martin. Ma so che ci vuole un po' di tempo per unire tutti i pezzi».

«Aston Martin che lotta e vince il Campionato del Mondo è più o meno garantito in futuro», aggiunge Fernando Alonso, che già vede il team pronto per essere molto competitivo nel 2026. «Abbiamo tutto il necessario per lottare per questo. Poi, per realizzarlo, hai anche bisogno di alcuni fattori esterni: un po' di aiuto dai concorrenti, un po' di fortuna, eseguire bene ogni fine settimana. Ma diciamo che, in preparazione per il 2026, abbiamo tutto pronto».

È chiaro che Aston Martin, tranne nel primo terzo di quel sorprendente 2023, non ha ancora dimostrato di essere un team capace di vincere gare. Ma Fernando Alonso crede che il cambiamento di regolamento offra un«opportunità» reale a un team che è cresciuto molto negli ultimi due anni.

«Con l'attuale normativa, lo svantaggio con i favoriti è eccessivo, e l'energia e lo sforzo necessari per superarlo sono troppi. Vedo il 2026 come un'opportunità. Tutto si resetterà in qualche modo, e poi dipenderà da noi fare un lavoro migliore degli altri», conclude Fernando Alonso.

I 160 CV del nuovo Clio ibrido non sono sufficienti per Renault. Il piano segreto del marchio viene svelato in queste foto spia di un Renault Clio molto speciale che punta alle scomparse sigle RS. Il costruttore francese ha deciso di cercare il limite della sua tecnologia ibrida migliorata.

Il Renault Clio è un'istituzione nel competitivo mercato delle utilitarie. Con 35 anni di storia e oltre 17 milioni di unità vendute a livello mondiale, è uno dei veicoli del marchio Renault più importanti di tutti i tempi. Un modello che ha recentemente lanciato la sua sesta generazione. L'arrivo del nuovo Renault Clio 2026 ha generato molta attesa. E non è da meno. Con questa novità il costruttore francese chiarisce ogni dubbio e ratifica il suo impegno per le auto termiche a prezzo accessibile.

Oltre al radicale cambiamento che ha subito il design esterno o al miglioramento dell'equipaggiamento tecnologico, buona parte degli sguardi sono concentrati sulla sezione meccanica del nuovo Clio. Il marchio ha scelto di semplificare l'offerta riducendola a tre motorizzazioni. Una versione puramente termica a benzina con 115 CV, una versione bifuel a GPL con 120 CV e, a coronare l'offerta, una variante ibrida autorecuperabile (HEV) migliorata con 160 CV.

Renault porta al limite il nuovo Clio ibrido

Fare lo 0 a 100 in 8,3 secondi grazie a quei 160 CV dovrebbe essere sufficiente per un'utilitaria di segmento B. Tuttavia, tutto indica che a Renault il nuovo Clio ibrido non basta. Così dimostra l'avvistamento che si è verificato in pieno giorno su strade del sud Europa. Il marchio è stato sorpreso mentre stava effettuando delle prove molto interessanti e al contempo sconcertanti con il nuovo Renault Clio E-Tech Full Hybrid.

I nostri fotografi spia hanno catturato un prototipo del nuovo Clio ibrido con una grande quantità di camuffamento. A prima vista potrebbe sembrare che si tratti di semplici prove aggiuntive di sviluppo prima dell'arrivo di questo modello nei concessionari. Tuttavia, questa unità di prova nasconde un piano segreto di Renault per portare al limite il nuovo Clio da 160 CV.

Fonti interne ci hanno confermato che gli specialisti di Horse hanno stato effettuando prove per «strappare qualche cavallo in più», facendo rifornimento di benzina da 98 ottani. L'obiettivo che si è fissato l'azienda non è altro che incrementare la potenza di questa motorizzazione fino a portarla a 200 CV; dove questo carburante offre le migliori prestazioni. Ricordiamo che la motorizzazione ibrida HEV che equipaggia il nuovo Clio combina un motore a benzina da 1.8 litri e quattro cilindri con due motori elettrici. Una motorizzazione sviluppata da Horse Powertrain.

Il ritorno delle sigle RS nella gamma Renault

Queste prove che Renault cerca di effettuare in segreto alimentano l'idea del possibile ritorno delle sigle RS. Solo poche settimane fa sono emerse delle informazioni che aprivano la porta a il ritorno della divisione sportiva Renault Sport a causa del disastro di Alpine in Formula 1. E ricordiamo che in passato c'è stato un Renault Clio RS.

È troppo presto per azzardare se realmente vedremo un motore ibrido da 200 CV nella gamma del nuovo Clio e, ancor di più, se questa ipotetica motorizzazione verrà accompagnata dalle sigle RS. In ogni caso, il fatto che Renault stia effettuando questo tipo di prove è già piuttosto rivelatore.

Il marchio della stella ha intensificato i test di questa seconda generazione del Mercedes GLB. Il 2026 si avvicina rapidamente e il marchio tedesco sta ultimando tutti i dettagli di produzione di questo SUV compatto che vanta design, versatilità e tecnologia all'avanguardia.

Mercedes è più che decisa a continuare a dare una potente battaglia nel segmento dei compatti. Il tempo ha dimostrato che il produttore non si sbagliava nel lanciare un secondo SUV compatto e più familiare, nonostante il forte vento contrario che ha trovato in un design piuttosto controverso.

Nonostante ciò, il Mercedes GLB ha dimostrato di essere un peso massimo nella categoria e meritevole di un rinnovo in gestazione. Un modello che è stato nuovamente avvistato in queste nuove foto spia affrontando gli ultimi test della stagione estiva e prima di trasferirsi a quelli che saranno gli ultimi collaudi invernali. Il produttore mantiene molto coperte le unità di prova di questo nuovo Mercedes GLB 2026, anche se già appare la stella all'interno dei fari anteriori.

Foto spia Mercedes GLB 2026

Il simbolo del marchio di lusso, che si trova tra due proiettori, non sarà disponibile in tutte le finiture, ma solo in quelle che montano i fari LED MultiBeam opzionali. La griglia del radiatore avrà due design, con molte stelle cromate, nel caso dell'ibrido, e con un pannello chiuso che imita le classiche lamelle orizzontali, come in quella presentata nel nuovo Mercedes GLC elettrico.

Se il frontale impressionerà per uno stile più sofisticato, più si distinguerà un posteriore rivoluzionario. Il fanale a forma di boomerang abbraccia tutto il portellone, unendosi in un pezzo illuminato che si estende sotto il lunotto. Le funzioni principali si concentrano agli estremi sotto un vinile che riproduce le luci del vecchio smart forfour, e il cui design finale non sarà molto lontano da quello visto nel nuovo Mercedes GLA.

Questa seconda edizione del Mercedes GLB non solo vanta un design esterno, ma anche un interno comodo e tecnologico. Di serie, sarà offerto con cinque posti, anche se sarà disponibile una terza fila con due posti opzionali per un totale di sette posti.

Gli equipaggiamenti e i motori del nuovo GLB, senza diesel né PHEV

Naturalmente, l'elenco delle comodità è più che lungo, sia in tecnologie di comfort che di connettività e assistenti alla guida di livello 2+, evidenziando l'imponente cruscotto «MBUX Superscreen» o il tetto panoramico elettrocromico pieno di stelle.

L'arrivo del nuovo Mercedes GLB è pianificato in due fasi. Le prime versioni a arrivare saranno quelle con il suffisso «EQ», le elettriche, e lo faranno metà del 2026. La gamma partirà con una versione di circa 230 CV e una batteria LFP che presenterà prossimamente il nuovo CLA, e un top di gamma con più di 350 CV, due motori elettrici e trazione totale 4MATIC.

Una gamma che offrirà un autonomia massima di fino a 750 chilometri con una sola carica, e ricaricabile in 22 minuti quando collegata a punti di ricarica rapidi mantenendo una potenza di carica di fino a 320 kW. Queste opzioni saranno quelle che sostituiranno un EQB che è già uscito dal catalogo e non può essere ordinato.

Nel 2026 arriveranno anche le versioni ibride, con potenze comprese tra 136 CV e 190 CV, con trazione totale, frutto di un motore a benzina da 1.5 litri e un motore elettrico da 27 CV integrato nel cambio automatico a doppia frizione e 8 velocità

Il nuovo SUV elettrico di Porsche sarà un punto di riferimento in materia di connettività e digitalizzazione. L'interno del nuovo Porsche Cayenne Electric è stato svelato ufficialmente e rivela un abitacolo futuristico ricco di schermi e tecnologie innovative senza precedenti nella gamma del produttore tedesco.

Il Porsche Cayenne 100% elettrico è dietro l'angolo. Porsche sta ultimando tutti i dettagli del suo nuovo SUV plug-in. Una novità il cui lancio commerciale rappresenterà un punto di svolta nell'impegno del marchio per la mobilità esclusivamente elettrica. E nonostante i problemi che sta affrontando Porsche nel mercato delle auto elettriche, il marchio storico di automobili sportive rimane impegnato nell'elettrificazione al suo massimo livello.

Negli ultimi mesi, il marchio stesso ha pubblicato diversi anticipi ufficiali del nuovo Porsche Cayenne Electric che si aggiungono ai vari avvistamenti di prototipi catturati durante le sessioni di prova. Ora, con l'obiettivo di rendere più piacevole l'attesa che ci aspetta, Porsche ha svelato l'interno del nuovo Cayenne Electric. Un abitacolo che stabilirà nuovi standard in materia di digitalizzazione e connettività nella gamma del marchio.

Svelato l'interno del nuovo Porsche Cayenne Electric

Dopo aver svelato l'esterno del nuovo Cayenne elettrico con un accattivante camouflage promozionale, ora il marchio ci invita a dare un'occhiata all'abitacolo. Un interno completamente a vista in cui si combina il DNA sportivo di Porsche con l'innovazione digitale. E questo nuovo SUV elettrico presenta tutta una serie di novità mai viste prima nella gamma Porsche.

Nel «cuore» dell'abitacolo del Cayenne Electric si trova il nuovo Flow Display. Il display più grande mai installato in un Porsche. Questo schermo curvo OLED si integra perfettamente con la console centrale e si combina con altri schermi. Il cruscotto digitale è anch'esso OLED e ha una dimensione di 14,25 pollici.

Opzionalmente è possibile installare un display per il passeggero di 14,9 pollici. È disponibile anche un Head-Up Display con realtà aumentata. Attraverso una nuova applicazione di temi è possibile scegliere tra diverse palette di colori predefinite per trasformare l'aspetto del «Flow Display», del pannello strumenti e di altri schermi. L'integrazione di un assistente vocale con IA rende possibile gestire un lungo elenco di sistemi e funzioni senza distogliere l'attenzione dalla strada. Tutto ciò tramite semplici comandi vocali.

Personalizzazione e massimo comfort a bordo del Porsche Cayenne Electric

Altre caratteristiche dell'interno da evidenziare sono i sedili posteriori con regolazione elettrica, il riscaldamento della superficie e le modalità ambientali, che aiutano a migliorare significativamente l'esperienza di viaggio. Allo stesso modo, un tetto panoramico scorrevole con controllo variabile della luce aiuta ad accentuare la sensazione di ampiezza. È il tetto solare in vetro più grande mai visto in un modello del marchio.

La personalizzazione sarà un'altra delle chiavi nell'interno del nuovo Cayenne elettrico. I clienti potranno scegliere tra 13 combinazioni di colori per l'abitacolo, oltre a quattro pacchetti interni e cinque pacchetti di dettagli. Per coloro che cercano la massima personalizzazione possibile è disponibile il programma di personalizzazione Porsche Exclusive Manufaktur.

Quando arriverà sul mercato? Il nuovo Cayenne elettrico sarà presentato prima della fine dell'anno e sarà messo in vendita immediatamente dopo il suo debutto. Le prime consegne sono programmate per l'inizio dell'estate del 2026. È importante ricordare che il Cayenne a benzina non scomparirà con il lancio del modello elettrico. Entrambi i modelli coesisteranno nei concessionari.

Con due terzi di stagione già compiuti, inizia a diventare chiaro che Carlos Sainz si trova in migliore forma del suo sostituto in Ferrari, Lewis Hamilton. Riccardo Patrese, ex pilota italiano, considera che l'ingaggio del sette volte campione sia stato più marketing che altro.

Non possiamo dire che la stagione di Carlos Sainz stia andando bene, per quanto il podio di Baku abbia rinnovato il suo prestigio nel paddock della Formula 1. Ma è altrettanto vero che i problemi del pilota spagnolo non sono legati alla sua velocità o competitività, ma ai suoi errori o a quelli della sua squadra.

Il caso di Lewis Hamilton è diverso. Il sette volte campione ha già vissuto un calvario nella sua ultima stagione con la Mercedes e questo 2025 non è altro che un calco della stessa, ma vestito di rosso. Un compagno che lo supera chiaramente, numerosi lamenti e incapacità di comprendere la macchina non fanno altro che confermare che il sostituto di Sainz in Ferrari non è riuscito a superare le monoposto ad effetto suolo.

«Nelle ultime due gare è che Max Verstappen non è ancora morto»

Fortunatamente per Lewis Hamilton, nel 2026 tutto cambierà in modo radicale e avrà l'opportunità di rifarsi, ma per il momento l'euforia che ha generato nei tifosi al momento del suo ingaggio si è trasformata in delusione e molti già richiedono il ritorno di Carlos Sainz.

Sainz è sempre affidabile e contribuisce

Riccardo Patrese, ex pilota italiano di Formula 1, condivide questa visione, considerando che «Sainz fa sempre un ottimo lavoro ovunque si trovi. Ha lasciato la Ferrari, ma ha avuto anche un impatto molto positivo sulla squadra.

Colui che è stato pilota di Arrows, Benetton e Williams, tra gli altri team, è chiaro che l'ingaggio di Hamilton è stato più un'operazione di marketing che altro, e che Sainz è stato il danneggiato. «C'era un problema di marketing con Lewis [Hamilton], che, ovviamente, è sette volte campione del mondo. Quindi qualcuno doveva andarsene.

«Ma non c'è dubbio che, in tutte le squadre in cui è stato, Carlos è stato bravo», ribadisce Patrese in dichiarazioni a Coinpoker.com. «Credo che abbia dimostrato ancora una volta di poter essere molto utile per qualsiasi squadra».

Verstappen non è morto

Riccardo Patrese ha anche espresso la sua opinione sulla lotta per il titolo mondiale piloti. Questo sembrava essere affare dei piloti McLaren, ma le ultime due vittorie di Max Verstappen sembrano aver cambiato la visione di molti.

Patrese, ancora una volta, è uno di loro, sostenendo che «quello che abbiamo scoperto nelle ultime due gare è che Max Verstappen non è ancora morto. Ha dato molto da pensare a McLaren, Piastri e Norris. Non ho mai visto una gara con tanti errori come quella di Baku; la prossima non dovrebbe ripetersi».

«Dopo gli errori di Piastri, pensavo che Norris potesse andare un po' oltre, forse non per vincere la gara, ma almeno per salire sul podio. Ma per qualche motivo non ha avuto una buona prestazione. Ha perso l'opportunità di avvicinarsi a Piastri», aggiunge in relazione a quanto accaduto a Baku.

«Piastri ha ancora un vantaggio nel campionato perché ha molti punti. Ma, per la mia esperienza, finché non termini il campionato, non dire mai: “Ok, sono il vincitore”. Deve concentrarsi sul suo duello con Norris, ma anche sulla minaccia di Verstappen», considera Patrese.

Certo, il vantaggio di Oscar Piastri su Max Verstappen è molto considerevole: 69 punti. Nonostante tutto, Patrese crede che l'olandese abbia qualche possibilità e prevede una decisione complicata per Andrea Stella, direttore della McLaren.

«Questo è il problema che deve affrontare Andrea Stella. Se Verstappen continua così nelle prossime due gare, forse vincerà una. Allora la McLaren dovrà dire: “Ora abbiamo bisogno di ordini di squadra”. La McLaren non può permettersi che Norris e Piastri lottino e perdano», argomenta l'italiano.

Infine, Patrese assicura che Max Verstappen si vede ora con possibilità, poiché la Red Bull ha migliorato la sua monoposto e restano ancora sette gran premi da disputare. «Sì, il modo in cui Verstappen parla dimostra che sa che la macchina è migliorata e che forse ci sono alcuni piccoli miglioramenti in arrivo».

«Quindi ha l'opportunità di premere davvero e forse vincere il campionato. Nelle ultime due gare è scomparso. Non lo hanno visto in televisione perché era molto avanti! Ha lasciato tutti 30 secondi indietro, si vedeva molto forte. Non vedo l'ora di vedere cosa succederà», conclude Patrese.