Voici comment le Polestar 3 2026 répond au BMW iX3, plus rapide, plus technologique… bien qu'avec un point faible inattendu
La rivalité dans le segment D prend de l'ampleur, surtout avec l'arrivée de nouvelles voitures électriques, ce qui oblige Polestar, qui ne peut pas compenser les ventes avec des modèles à combustion, à faire un pas en avant. Le Polestar 3 2026 fait ses débuts avec des nouveautés, augmentant son attrait et son efficacité.
Deux ans se sont écoulés depuis le lancement du Polestar 3 sur le marché. La marque suédoise a surpris avec un SUV coupé frappant qui s'est fixé un objectif important, celui de rendre la vie impossible à l'héritier du Porsche Macan, également devenu une voiture électrique. Cependant, une série de problèmes techniques ont jeté par terre une grande partie de ces plans, retardant son arrivée sur le marché.
Mais maintenant, les gens de Polestar, qui savent que la concurrence dans le segment D est en passe de devenir une guerre en augmentant le niveau d'autonomie jusqu'à 800 kilomètres, ont décidé d'implémenter des améliorations majeures pour que le Polestar 3 ne soit pas à la traîne face à des nouveautés comme celles du BMW iX3 ou le Mercedes GLC électrique.
Les nouveautés à l'extérieur et à l'intérieur du Polestar 3 2026
L'extérieur n'a pas reçu de grandes nouveautés, au-delà d'une nouvelle peinture pour la carrosserie. Celle que vous pouvez voir dans la galerie de photos jointe, un élégant gris métallisé foncé, tandis qu'à l'intérieur, il y a quelques autres. Par exemple, la suspension pneumatique, qui était de série (comme dans le Performance) dans la finition intermédiaire, est maintenant une option.
Depuis la finition standard, le Polestar 3 2026 dispose déjà de détails décoratifs en aluminium, qui étaient jusqu'à présent disponibles uniquement en option, et les équipements se distinguent toujours par la couleur de la ceinture de sécurité, en noir pour les versions à moteur électrique, en noir avec une rayure jaune pour celles à deux moteurs et entièrement jaunes pour le Performance.
Le réseau informatique qui gère les systèmes de sécurité active, la performance de la batterie et les données des capteurs multiplie sa puissance grâce à un nouveau processeur NVIDIA qui augmente le traitement par huit, passant de 30 à 254 billions d'opérations par seconde. Une mise à jour qui arrivera également aux unités déjà en circulation de ce SUV électrique, à partir du début de 2026, et complètement gratuitement.
Le Polestar 3 sacrifie l'une de ses performances clés
Jusqu'à présent, rien de vraiment significatif comme le fait que ce Polestar 3 2026 dispose maintenant d'un réseau électrique de 800 V, ce qui signifie que la puissance de charge en courant continu atteint maintenant 350 W. Cela signifie que le SUV suédois peut charger la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes, réduisant les temps de 25 %.
Mais ce n'est pas la seule grande nouveauté, car ce Polestar est le premier à utiliser de nouvelles batteries lithium-ion fournies par CATL, et on dit qu'elles ont réduit la consommation d'énergie de 6 %. Les versions à moteur électrique unique adoptent un accumulateur d'énergie d'une capacité de 92 kWh, augmentant jusqu'à 106 kWh dans les versions à deux moteurs électriques.
Les performances du nouveau Polestar 3 augmentent
Si vous êtes au moins un peu familier avec le Polestar 3, vous verrez que ces capacités sont légèrement inférieures à l'actuelle, qui s'élève à 111 kWh, donc il perd en réalité un peu d'autonomie dans la version monomoteur, diminuant de 650 kilomètres à 604. L'inverse se produit dans les Dual Motor et Performance, qui sont passés de 631 kilomètres à 635, et de 561 à 593 kilomètres, respectivement.
| Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Performance | |
|---|---|---|---|
 Puissance maximale | 333 CV | 544 CV | 680 CV |
 COUPLE maximal | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
 0-100 Km/h | 6,5 s | 4,7 s | 3,9 s |
 V. Max | 210 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
 Consommation | 17,6 - 21,6 kWh | 19,1 - 23,4 kWh | 20,6 - 23,4 kWh |
 Autonomie | 604 km | 635 km | 593 km |
 Transmission | Aut. 1v | Aut. 1v | Aut. 1v |
 Traction | Arrière | Total | Total |
Performances homologuées selon le cycle WLTP du Polestar 3 2026
Ces améliorations ont été possibles non seulement grâce aux nouvelles batteries, mais aussi au nouveau moteur électrique arrière dont disposent toutes les versions du Polestar 3 2026, qui offre plus de puissance et qui, dans les options bimoteur, reste en fonctionnement pendant que l'avant se déconnecte lorsque la traction totale n'est pas nécessaire.
La nouvelle gamme du Polestar 3 2026 n'a pas encore de prix, mais ils ne tarderont pas à être annoncés, étant disponible pour les commandes avant la fin de l'année. La concurrence se renforce et les gens de Göteborg ont tout intérêt à prendre de l'avance.