Tem 1.505 quilômetros de autonomia, etiqueta CERO e por 37.000 euros é o PHEV que você deve comprar

A BYD já não é aquela marca desconhecida de há três anos. Em menos de um lustro, os chineses conseguiram se posicionar como uma das marcas com melhor projeção no exigente mercado europeu. Apesar de hoje contarem com uma fama cada vez maior, os últimos 36 meses estiveram carregados de sobressaltos. Sua primeira opção era triunfar com os carros elétricos. Agora perceberam que também precisam dos híbridos plug-in. A Europa não tem muito claro o que quer, mas a BYD tem soluções para tudo.

A BYD é o maior fabricante de Veículos de Nova Energia (NEV). Isso quer dizer que são os maiores fabricantes de carros plug-in, híbridos plug-in e elétricos. Quase 6 de cada 10 carros que vendem no mundo têm um plugue, mas também um motor de combustão. O Seal U DM-i foi o primeiro de seus PHEVs a estar à venda na Europa. Em apenas um ano, se tornou o modelo da marca mais popular no continente. Os motoristas europeus demandam cada vez mais híbridos plug-in que não os faça depender de um plugue.

O segundo acaba de chegar à Espanha e sobre o papel tem muitos argumentos para triunfar. Trata-se do BYD Seal 6 DM-i, e deixando de lado o emaranhado de nomes que os chineses têm, é uma aposta muito bem pensada. O segmento das berlinas europeias já não é o que era, mas os dados demonstram que ainda têm um grande potencial em alguns segmentos concretos. As frotas de empresas e empresas de aluguel de carros ainda compram muitas berlinas. Também motoristas particulares, embora em um volume muito inferior.

Se olharmos para o segmento das berlinas de tamanho médio (segmento D), descobriremos não sem certo espanto que cada vez são menos as opções disponíveis. A maioria das marcas generalistas fugiram da categoria. É um mercado predominantemente premium, até agora. A BYD nos apresenta uma fórmula muito interessante com não um, mas dois Seal 6 híbridos plug-in. Uma berlina clássica de três volumes e um familiar com grande capacidade de carga (Touring).

Ambos medem exatamente o mesmo: 4,84 metros de comprimento e 2,79 metros de distância entre eixos. É um tamanho ideal para se tornar o único carro de uma família com até cinco membros. Não é excessivamente grande a ponto de ser desajeitado no dia a dia e é grande o suficiente para poder viajar confortavelmente nele. Obviamente, não nos esquecemos de sua capacidade de carga. O Seal 6 Touring oferece um volume mínimo de 500 litros, a berlina de 491 litros, embora sua boca de carga seja um pouco estreita.

Ao abrir suas portas, o Seal 6 nos recebe com materiais de agradável qualidade percebida e excelente toque. Nada tem a invejar a qualidade de produção deste BYD em relação a qualquer outro produto generalista feito na Europa. Seu maior rival é, possivelmente, o Volkswagen Passat e acredite quando digo que o chinês não tem nada a invejar. Tudo está bem composto, é sólido e não apresenta falhas visuais. Os chineses, ensinados pelos europeus, aprenderam rapidamente a fazer bons carros.

O equipamento também não é um problema. A BYD estrutura sua gama de acabamentos em torno de três versões diferentes: Boost, Comfort Lite e Comfort. De série, oferece uma ampla dotação de sistemas como a instrumentação digital e a tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas. Nos acabamentos superiores, soma elementos como a câmera de estacionamento de 360 graus, assentos dianteiros aquecidos, teto panorâmico, tela central de 15,6 polegadas e o pacote de segurança e assistentes à condução mais completo de todos. Muito mais do que o comum dos mortais pode precisar.

A outra razão de seu previsível sucesso a encontramos debaixo do capô. O motor elétrico é substituído por um esquema híbrido plug-in de amplo alcance. Um motor a gasolina que se combina com outro elétrico para oferecer entre 184 e 212 cavalos de potência. A autonomia elétrica varia entre 50 e 105 quilômetros (ciclo WLTP). Ao contrário dos elétricos puros, o Seal 6 DM-i não depende de um plugue para continuar funcionando, embora seu desempenho sim seja condicionado pela presença ou ausência de elétrons na bateria.

Quando a bateria esgota sua energia, o motor de combustão de 98 cavalos fica sozinho na hora de continuar impulsionando esta berlina de mais de 1.700 quilos de peso. Em nenhum caso as prestações são fulgurantes. O que sim chama a atenção é sua autonomia. A BYD garante que é capaz de fazer 1.505 quilômetros sem ficar sem gasolina e bateria. Graças em parte aos até 100 quilômetros de alcance elétrico que anuncia, mas sobretudo a um tanque de gasolina de 65 litros. O consumo real varia muito em função do tipo de condução, da carga da bateria e da carga do porta-malas.

Apesar das condicionantes, o BYD Seal 6 DM-i é capaz de percorrer mais de 1.100 quilômetros reais sem nenhum problema. Uma medida excelente e muito superior à de qualquer elétrico. A vantagem adicional que tem é que desfruta do mesmo distintivo ambiental; CERO. A melhor etiqueta concedida pela DGT permite que ele possa se mover livremente pelas cada vez mais comuns ZBE (Zonas de Baixas Emissões). Também não precisa pagar em estacionamentos em superfície de algumas grandes cidades como Madrid, por exemplo.

Um pouco mais acima comentei que o Passat PHEV é, possivelmente, seu maior rival. Se olharmos a tabela de preços do alemão, descobriremos que o mais barato de todos custa a bagatela de 54.995 euros, sem ofertas ou descontos. Se fizermos o mesmo na lista de preços do BYD, descobriremos que a cifra mais baixa é de 37.000 euros (38.500 euros para a carroceria Touring). Isso quer dizer que no melhor dos casos o Seal 6 é 18.000 euros mais barato que o alemão. 16.500 euros a menos se igualarmos as carrocerias familiares. Isso sem contar com os até 5.000 euros de ajuda do Plano MOVES III.