Antes da tecnologia de estado sólido, essas baterias revolucionarão o mercado de carros elétricos e híbridos já em 2026

À medida que avança o desenvolvimento dos carros elétricos, também avança em paralelo o das baterias. E é um trabalho igualmente importante, já que é o componente mais caro em um veículo dessas características. Que os pesquisadores consigam baterias menores, com altas densidades energéticas e com preços mais baixos dependerá de que os carros elétricos se tornem mais acessíveis.

Enquanto não chega a promissora tecnologia das baterias de estado sólido, as que verdadeiramente deveriam trazer essa grande revolução ao mercado elétrico, buscam-se alternativas mais eficientes e mais sustentáveis que as atuais de lítio. E embora as de estado sólido não se espere que cheguem de forma massiva até a próxima década, as de íons de sódio podem se tornar realidade muito em breve.

De fato, o gigante das baterias CATL apresentou este mesmo ano a primeira bateria de sódio de produção em massa em grande escala. É a segunda geração de sua bateria e, embora possa ser aplicada em diferentes âmbitos, já promete mais de 500 quilômetros de autonomia para os futuros carros elétricos.

As baterias de íons de sódio, a caminho

Segundo os especialistas, esse tipo de baterias poderia começar a ser utilizado em aplicações em grande escala já em 2026, embora ainda se espere que faça um verdadeiro espaço no mercado aqui a três anos.

É uma tecnologia incipiente, que se encontra em um ponto de inflexão. Para os acadêmicos na China, o principal ponto de referência das baterias a nível mundial, essas baterias devem ser vistas como um adicional às atuais de lítio, e não como substitutas. Talvez sim substituam as atuais de chumbo-ácido, mas ainda têm um caminho pela frente.

No entanto, as aspirações são máximas e os potenciais usos as tornarão uma bateria muito popular nos próximos anos. Suas vantagens já são conhecidas: alta potência de saída, alta segurança, grande desempenho em baixas temperaturas (funcionamento estável entre -40ºC e 45ºC), carregamentos e descarregamentos mais rápidos, produção mais sustentável, materiais com maior presença no meio ambiente e, muito importante, custos reduzidos.

Qual é sua grande desvantagem? Por enquanto, contam com uma densidade energética inferior às atuais de íons de lítio, além de oferecer um desempenho inferior em comparação. No entanto, a lacuna está se fechando. A proposta da CATL já conta com uma densidade energética de 175 Wh/kg, o que a aproxima muito das atuais baterias LFP, as opções mais baratas das de íons de lítio.

As baterias de íons de sódio são vistas como opções muito interessantes para setores com alta demanda de potência e corrente, como sistemas de alimentação ininterrupta, carros híbridos, veículos comerciais, maquinário de mineração, agrícola ou de construção, ou elétricos de baixa potência.

Espera-se que os custos dessas baterias sejam reduzidos pela metade em cerca de 3-4 anos, equiparando-se assim às atuais LFP. O governo chinês já tem essa tecnologia como “direção prioritária” nos próximos anos, com novas normas para sua padronização. As baterias de sódio vão entrar em uma fase decisiva de sua comercialização, e as acompanharemos de perto.

Fuente: CarNewsChina