Assim responde o Polestar 3 2026 ao BMW iX3, mais rápido, mais tecnológico… embora com um ponto fraco inesperado

Dois anos se passaram desde que o Polestar 3 foi lançado no mercado. A marca sueca surpreendeu com um chamativo SUV coupé que estabeleceu um importante objetivo, o de dificultar a vida do herdeiro do Porsche Macan, também convertido em um carro elétrico. No entanto, uma série de problemas técnicos jogaram por água abaixo grande parte desses planos, atrasando a chegada ao mercado.

Mas, agora, os da Polestar, que sabem que a concorrência no segmento D está a caminho de se tornar uma guerra ao elevar o padrão da autonomia até 800 quilômetros, decidiram implementar melhorias significativas para que o Polestar 3 não fique para trás em relação a novidades como as do BMW iX3 ou o Mercedes GLC elétrico.

As novidades no exterior e interior do Polestar 3 2026

O exterior não recebeu grandes novidades, além de uma nova pintura para a carroceria. A mesma que você pode ver na galeria de fotos anexa, um elegante cinza metálico escuro, enquanto que no interior há algumas mais. Por exemplo, a suspensão pneumática, que era de série (como no Performance) na versão intermediária, agora é uma opção.

Desde a versão padrão, o Polestar 3 2026 já conta com detalhes decorativos em alumínio, que até agora só estavam disponíveis como opção, e continuam a se distinguir os equipamentos pela cor do cinto de segurança, em preto para as versões de um motor elétrico, em preto com uma faixa amarela nas de dois motores e amarelo sólido no Performance.

A rede informática que governa os sistemas de segurança ativa, o desempenho da bateria e os dados dos sensores multiplica sua potência graças a um novo processador da NVIDIA que aumenta oito vezes mais o processamento, passando de 30 a 254 trilhões de operações por segundo. Uma atualização que também chegará às unidades já em circulação deste SUV elétrico, a partir do início de 2026, e completamente grátis.

O Polestar 3 sacrifica uma de suas prestações chave

Até agora, nada realmente significativo como o fato de que este Polestar 3 2026 agora conta com uma rede elétrica de 800 V, por isso a potência de carga com corrente contínua agora atinge 350 W. Isso significa que o SUV sueco agora pode carregar a bateria de 10 a 80 % em 22 minutos, reduzindo os tempos em 25 %.

Mas não é a única grande novidade, porque este Polestar é o primeiro que utiliza novas baterias de íons de lítio fornecidas pela CATL, e das quais se diz que reduziram o consumo de energia em 6 %. As versões de um único motor elétrico adotam um acumulador energético com uma capacidade de 92 kWh, aumentando até 106 kWh nas versões de dois motores elétricos.

O desempenho do novo Polestar 3 aumenta

Se você está minimamente familiarizado com o Polestar 3, verá que essas capacidades são ligeiramente inferiores à atual, que é de 111 kWh, por isso na verdade perde um pouco de autonomia na versão monomotor, diminuindo de 650 quilômetros para 604. O contrário acontece nas Dual Motor e Performance, que passaram de 631 quilômetros para 635, e de 561 para 593 quilômetros, respectivamente.

	Long Range Single Motor	Long Range Dual Motor	Performance
Potência máxima	333 CV	544 CV	680 CV
PAR máximo	480 Nm	740 Nm	870 Nm
0-100 Km/h	6,5 s	4,7 s	3,9 s
V. Máxima	210 km/h	230 km/h	230 km/h
Consumo	17,6 - 21,6 kWh	19,1 - 23,4 kWh	20,6 - 23,4 kWh
Autonomia	604 km	635 km	593 km
Transmissão	Aut. 1v	Aut. 1v	Aut. 1v
Tração	Traseira	Total	Total

Desempenho homologado segundo o ciclo WLTP no Polestar 3 2026

Essas melhorias foram possíveis não apenas graças às novas baterias, mas também ao novo motor elétrico traseiro com o qual contam todas as versões do Polestar 3 2026, que oferece maior potência e que, nas opções bimotor, permanece em funcionamento enquanto o dianteiro se desconecta quando não é necessária a tração total.

A nova gama do Polestar 3 2026 ainda não tem preços, mas não tardarão a ser divulgados, estando disponível para pedidos antes do final do ano. A concorrência aperta e os de Gotemburgo se beneficiam em se adiantar.