Hyundai se lança para cima da Dacia (e Volkswagen) com um novo híbrido HEV que quer aposentar os MHEV
Onde está a Volkswagen, sempre estará a Hyundai, que se viu obrigada a dar uma guinada em sua estratégia após confirmar a importante mudança adotada pelos alemães. O novo T-Roc estreará uma tecnologia híbrida HEV, e que os sul-coreanos decidiram revisar a fundo para não perder a esteira desta, nem da Dacia...
Dacia arrastou marcas mais generalistas para uma estratégia impensável até há pouco tempo. Os romenos se despediram do diesel e apresentaram alternativas com uma autonomia extremamente longa sem reabastecer, e com o adicional do baixo consumo de combustível, que não fará com que alguém se lembre da desaparecida tecnologia de combustão de sua gama.
Os plug-in não são a solução mais adequada para os clientes, por isso os híbridos (HEV) são considerados hoje uma das mecânicas mais sólidas. A que os romenos estão implementando em quase todos os seus modelos, e a que a Volkswagen estreará no novo T-Roc, depois de anos explorando os PHEV. Tecnologias que também estiveram presentes nos modelos da Hyundai e KIA, mas que decidiram revisar para continuar sendo concorrência direta dos alemães.
Hyundai potencializa a tecnologia híbrida HEV, como a Volkswagen
Na primavera passada, os coreanos apresentaram parte de sua nova tecnologia híbrida, desenvolvida para cobrir um amplo espectro de potências, a princípio somente com dois blocos de gasolina, de quatro cilindros e de 1.6 litros turbo e um 2.5 litros. Configurações mais adequadas para grandes modelos do que para outros mais racionais, e de volume, que são os verdadeiramente interessantes para as duas marcas do grupo Hyundai.
Esses conjuntos foram projetados tanto para híbridos (HEV) como para plug-in (PHEV), graças à associação com dois motores elétricos: um entre o motor de combustão e a transmissão automática de seis velocidades, e o outro, menor, conectado diretamente ao motor de combustão, capazes de oferecer mais de 300 CV de potência.
O novo HEV da Hyundai mira na Dacia, e é o futuro dos MHEV
Mas os da Hyundai também apostam em uma combinação híbrida auto-recarga mais eficiente e interessante, em linha com o sistema que usam os romenos. Os asiáticos desenvolveram um motor de gasolina e de 1.6 litros atmosférico, sem turbo, para modelos menores. Por exemplo, para o Seltos híbrido que está sendo testado na Europa, cujo motor elétrico poderá ser instalado tanto entre o térmico e a caixa de câmbio quanto no eixo traseiro.
Dessa forma, a Hyundai poderá continuar oferecendo híbridos de tração dianteira ou com tração nas quatro rodas, oferecendo uma autonomia de zero emissões ao ser este motor elétrico o responsável por impulsionar as rodas traseiras. A Hyundai não especificou a capacidade da bateria de íons de lítio que será utilizada, apontando para entre 1,3 e 1,65 kWh, dependendo da tração.
A Hyundai aplicou algumas funções dos carros elétricos a esses híbridos de nova geração, como o modo de espera, no qual apenas os sistemas de conforto a bordo são ativados e não o sistema de propulsão. Entre outras, será adicionada uma função V2L ou um sistema de recuperação adaptativa dependendo da condução.
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