BYD anuncia um novo SUV híbrido menor e mais barato, custará 25.000 euros e chegará muito antes do que imaginas

Não é nenhum segredo que a BYD quer fazer da Europa seu próprio campo de jogo. Os chineses irromperam no Velho Continente com uma força avassaladora, embora não esteja sendo tão fácil quanto esperavam. Sua ideia era alcançar a Tesla e ultrapassar as outras marcas continentais em matéria de carros elétricos. No entanto, o mercado ainda não parece maduro o suficiente para que isso aconteça. Assim, a nova tentativa gira em torno dos híbridos plug-in.

De fato, se você não sabia, a BYD vende mais híbridos plug-in do que elétricos. Não apenas na Europa, mas em todo o mundo. Quase 6 de cada 10 de seus carros registrados em todo o mundo são plug-in, mas também têm um motor a gasolina de apoio. A BYD chama essa tecnologia de DM-i, abreviação de Dual Mode Intelligent. Utiliza um motor a gasolina e um ou vários motores elétricos para gerar movimento elétrico e térmico dependendo do estado da bateria e do comportamento do motorista.

Já falamos várias vezes sobre os DM-i da BYD. De fato, consegui testar as duas primeiras unidades que trouxeram para a Europa. Por um lado, o BYD Seal U DM-i que testei há alguns meses. Mais recentemente, coloquei as mãos no BYD Seal 6 DM-i. Durante a apresentação deste último, os chineses anunciaram que em questão de semanas chegará à Espanha um novo membro para a família híbrida plug-in. Mais especificamente, será apresentado e lançado em meados ou no final do próximo mês de novembro. Vou te contar o que sabemos até agora.

O novo modelo será o BYD Atto 2 DM-i, que agora é o SUV menor da família. A primeira vez que o Atto 2, apelidado de Yuan Up na China, chegou às nossas latitudes foi como um carro elétrico de preço razoável. Dos SUVs elétricos mais baratos que você pode comprar, de fato. Oferece 177 cavalos de potência, 400 litros de porta-malas e 312 quilômetros de autonomia homologada (ciclo WLTP). Não é um número muito alto, o que claramente prejudicou suas vendas em alguns mercados como a Espanha.

O Atto 2 DM-i chegará ao mercado em novembro com dois propósitos claros. O primeiro é reforçar a aposta híbrida plug-in. Desde que o Seal U DM-i chegou à Europa no meio do ano passado, ele se tornou o modelo mais popular da BYD no continente. Por si só, os números de vendas demonstram que os motoristas europeus agora demandam carros versáteis que tenham um plugue, mas que não dependam de sua bateria para continuar circulando. O segundo propósito é aumentar as vendas do Atto 2.

Trata-se de um carro que, por posicionamento, está chamado a ser um dos mais importantes da companhia. Com seus 4,31 metros de comprimento, situa-se na fronteira entre os segmentos B e C. Entre seus rivais figuram rivalidades de peso como o Dacia Duster, o Opel Frontera, o MG ZS ou o Citroën C3 Aircross, além do novo Nissan LEAF, do Volkswagen T-ROC e do poderoso Renault Captur. Sem dúvida, o francês é o grande rival a ser batido. A particularidade do Atto 2 DM-i é que não terá nenhum inimigo para enfrentar. Não existem carros desse tamanho com mecânica híbrida plug-in.

É aí que entram as dúvidas em relação a este modelo. Constato que sim havia modelos similares com sistemas híbridos plug-in, mas o mercado os descartou fulminantemente. O Captur, o Mitsubishi ASX e o Jeep Renegade foram os únicos modelos do segmento B-C SUV a apostar em uma mecânica a meio caminho entre o térmico e o elétrico. Os três tiveram o mesmo resultado: fracasso absoluto. De fato, atualmente não se vendem nem o ASX nem o Captur PHEV. O único que sobrevive é o Jeep, mas suas vendas são meramente testimoniais.

¿Por que ninguém aposta nos híbridos plug-in no segmento?

A resposta é muito simples: o preço. Os híbridos plug-in são caros de desenvolver. Embora tenham as vantagens do elétrico e do térmico, também apresentam suas desvantagens. Combinar um motor elétrico e outro térmico é caro. O segmento B é um segmento principalmente marcado pelo preço de venda. Cada euro conta na hora de desequilibrar a balança a favor do cliente. A margem comercial é muito estreita e dado que os PHEV são mais caros que suas variantes híbridas correspondentes, ninguém aposta mais neles na categoria dos utilitários. Os números não mentem.

¿Triunfará a BYD onde outros falharam?

Essa é a grande pergunta que nos fazemos e que, seguramente, a BYD também se faz. Os números intimidam, mas é certo que a BYD joga com a vantagem da economia de escala. Sua mecânica híbrida plug-in e suas tecnologias superaram o ponto crítico de rentabilidade. As milhões de unidades que a BYD fabrica por ano permitem reduzir os preços de venda. Ou pelo menos isso é o que deveria ser. Mais uma vez, será o preço que determinará o sucesso ou o fracasso do Atto 2 híbrido plug-in.

¿Quanto deveria custar?

Levando em conta os rivais que enfrenta e que o Atto 2 elétrico mais barato custa agora 30.000 euros, sem ofertas ou ajudas, estimo que o Atto 2 DM-i deveria ter um preço de venda inicial de cerca de 26.000 euros, antes de descontar promoções da marca e sem levar em conta as possíveis ajudas que o Governo possa dar aos motoristas. Como você já sabe, os híbridos plug-in estão bonificados em até 5.000 euros. 2.500 euros por matriculação e outros 2.500 por sucateamento de um carro velho.

Esse dinheiro não é deduzido do valor de compra, mas o Governo te devolve como incentivo de compra. Essa devolução é considerada como renda no próximo IRPF e, portanto, deve ser declarada e os impostos correspondentes pagos. Termos legais à parte, acho que o BYD Atto 2 DM-i será uma aposta interessante desde que seu preço, incluindo promoções da marca, fique em torno de 22.000 euros (sem MOVES). Qualquer cifra acima desse valor complicará muito sua vida.

¿O que podemos esperar do BYD Atto 2 DM-i?

Além de um preço de venda atraente e contido, a BYD deve compensar seus clientes com o que já sabe fazer. Ou seja, um carro com uma ótima relação qualidade-preço. Boa qualidade, muito equipamento de série, generosa habitabilidade e as condições necessárias para que o Atto 2 se torne uma ferramenta versátil como qualquer outro SUV do mercado. Acredito que tudo isso está garantido. A não dependência de um plugue para se mover será uma clara vantagem, além de sua etiqueta CERO da DGT.

A nível mecânico, podemos esperar uma versão descafeinada dos atuais sistemas híbridos plug-in da BYD na Europa. O menos potente dos DM-i atuais oferece 184 cavalos de potência e 50 quilômetros de autonomia elétrica homologada com uma bateria de 10 kWh de capacidade. Esses números parecem perfeitos para um carro que se presume ter uma intensa vida urbana. Mais do que suficiente para o dia a dia e o correto para quando nos afastamos da cidade.

Assim, se considerarmos todos esses fatores: potência, autonomia elétrica, qualidade, versatilidade e preço, é possível que o Atto 2 DM-i triunfe onde outros falharam. A chave serão os euros, não tenho nenhuma dúvida. Se a BYD ajustar ao máximo o orçamento, com certeza conseguirá fazer de seu terceiro híbrido plug-in europeu uma fonte inesgotável de vendas que lhe permita escalar essas posições que tanto almeja. Se assim for, é possível que o mercado híbrido plug-in das categorias inferiores volte a se ativar na Europa. Apenas o tempo dirá.