GP ItaliaSvelato l'origine dei problemi di batteria di Sainz e perché Williams ha assegnato la strategia 'sbagliata'

Williams ha perso nuovamente una grande opportunità sul circuito di Monza. Mentre Alexander Albon è riuscito a compensare la cattiva qualifica per terminare settimo, Carlos Sainz è rimasto ancora una volta fuori dai punti dopo aver subito un incidente mentre cercava di sorpassare Oliver Bearman.

Ma non è stato tutto, poiché si è anche lamentato del funzionamento della batteria e ha dovuto remare controcorrente per compensare una strategia errata, il che lo ha portato a prendere rischi come quello del sorpasso a Bearman.

«Una volta che abbiamo preso il controllo totale della situazione come squadra, è riuscito a superare Bearman»

La strategia di Sainz e Albon

La verità è che Williams ha assegnato a Carlos Sainz la strategia scelta dalla maggior parte dei piloti: partire con pneumatici medi nuovi e passare a duri nuovi per terminare la gara.

Tuttavia, il team britannico ha scelto un'alternativa per Alexander Albon, che iniziava la gara proprio dietro il suo compagno di squadra. Il pilota thailandese è partito con pneumatici duri nuovi, rimanendo nel gruppo fino a quando i suoi rivali — incluso Carlos Sainz — si sono fermati per cambiare pneumatici dopo molti problemi di surriscaldamento.

Da quel momento, Albon ha sfruttato la pista libera per imprimere un ritmo costante e competitivo, aspettando fino al giro 41, quando ha cambiato a pneumatici medi nuovi con solo 12 giri da completare. Questo gli ha permesso di essere ancora più veloce alla fine della gara, terminando in una meritoria settima posizione, mentre Sainz era stato coinvolto nella guerra di metà schieramento.

Vowles spiega

Il direttore del team Williams, James Vowles, ha voluto spiegare il motivo per cui hanno deciso di combinare strategie. Il britannico inizia sottolineando che queste «si basano su milioni di simulazioni che cercano di prevedere cosa potrebbe accadere in gara. Il primo passo è capire con quali pneumatici inizieranno i nostri rivali, e in questo caso il modello ci ha dimostrato che avevamo ragione».

«Piccoli dettagli possono cambiare molto la gara, come la scelta degli pneumatici di chi parte tra i primi 10: Pensavamo che Lewis [Hamilton] avrebbe avuto un inizio difficile, tuttavia, non è stato così e questo può influenzare la gara che lo circonda», prosegue l'ex direttore strategico della Mercedes.

Vowles rivela anche che una delle chiavi è prevedere il comportamento degli pneumatici. «Abbiamo simulato anche la partenza: gli pneumatici duri partono più lentamente, ma come ti riprendi? Cosa succede se lo pneumatico va più veloce o più lento del previsto? Analizzando tutto insieme, le simulazioni ci mostrano la migliore strategia».

Infine, Williams ha interpretato che la possibilità che la safety car intervenisse nei primi giri era alta, quindi far partire entrambi i piloti con gli stessi pneumatici avrebbe costretto entrambi a fermarsi contemporaneamente in caso di conferma.

«Tra le cose che potevano sorgere c'era l'intervento di una safety car. Per questo abbiamo fatto partire entrambi i piloti con pneumatici diversi, per poter coprire più scenari, aggiunge Vowles.

«Far partire entrambi allo stesso modo può essere un vantaggio se l'auto è veloce, ma rischioso se la safety car entra nei primi giri, dove le auto sono più vicine. Per questo abbiamo scelto di differenziare le strategie come un gioco di squadra», conclude il britannico.

Tuttavia, ciò non è accaduto e Carlos Sainz è stato svantaggiato dalla scelta meno vantaggiosa in tali circostanze.

Problemi con la batteria

Inoltre, Carlos Sainz si è lamentato durante la gara che il dispiegamento di potenza della sua unità di potenza non era ottimale. «La batteria è uno scherzo», ha detto via radio.

Invece, James Vowles afferma che «en realtà non è stato nulla di grave. L'hardware della Mercedes è eccellente e il software e i sistemi che abbiamo sviluppato insieme a loro nel corso degli anni sono di ottima qualità».

Il capo di Sainz in Williams ha attribuito le cattive sensazioni del suo pilota a un funzionamento del propulsore tedesco molto diverso da quello della Ferrari che per quattro stagioni ha utilizzato lo spagnolo.

«Carlos ha detto questo perché ha percepito differenze nel dispiegamento [di energia] rispetto alla Ferrari. Monza è uno dei circuiti in cui si nota di più che siamo a corto di energia —perché ci sono poche zone di carico e molte rettilinee— e la differenza tra le due strategie di dispiegamento diventa più evidente», argomenta.

«Le informazioni che ci ha fornito Carlos ci hanno aiutato a capire come possiamo migliorare in questo aspetto e è utile per il futuro, per capire in cosa Ferrari si differenzia da noi», aggiunge Vowles, prima di fare riferimento ad Albon.

«Ma, come hai visto con Alex, per esempio, con lo stesso hardware e software puoi ottenere grandi risultati. E come hai visto con Carlos, una volta che abbiamo preso il controllo totale della situazione come squadra, è riuscito a superare Bearman», conclude Vowles.