Cardile identifica l'origine della bipolarità dell'Aston Martin AMR25
Il direttore tecnico dell'Aston Martin, Enrico Cardile, ha parlato delle ragioni che rendono l'AMR25 di questa stagione una monoposto con due facce molto diverse. Inoltre, si aspetta di vedere la più amichevole di tutte a Singapore.
Quest'anno, Aston Martin ha nuovamente fallito nel suo tentativo di creare una monoposto in grado di essere competitiva su tutti i circuiti. Anche dopo i successi delle aggiornamenti della prima metà della stagione, l'AMR25 ha mantenuto una diagnosi che in medicina psichiatrica si definisce come bipolarità.
La bipolarità è una condizione dell'umore che provoca cambiamenti d'umore intensi. In determinati momenti, il paziente si sente estremamente energico, euforico, irritabile o pieno di energia, e si conosce come episodio maniacale.
«Entrambi possono ostacolare l'efficienza aerodinamica, causando maggiore resistenza e danneggiando la velocità in rettilineo»
In altre occasioni, tuttavia, soffre di uno stato di depressione, tristezza, indifferenza o disperazione noto come episodio depressivo. Anche in casi particolarmente delicati, può arrivare ad avere sintomi maniacali e depressivi contemporaneamente.
Il disturbo bipolare non influisce solo sul cambiamento d'umore, ma anche sul comportamento, i livelli di energia e i livelli di attività. E la verità è che le prestazioni dell'Aston Martin AMR25 di quest'anno assomigliano in modo dolorosamente simile a tale condizione.
Enrico Cardile diagnostica l'AMR25
Da quando è entrato in carica lo scorso luglio, Enrico Cardile ha avuto tempo di osservare e apprendere le peculiarità dell'auto di quest'anno e anche il modo di operare dell'Aston Martin.
Il ingegnere italiano, direttore tecnico in sostituzione di Dan Fallows, ammette che con l'AMR25 di quest'anno non si può garantire nulla con certezza, ma ci sono determinati indizi che permettono di prevedere il suo stato d'animo in ogni circuito.
«Ovviamente, non puoi mai essere completamente sicuro di come andrà ogni fine settimana di gara perché ci sono molte variabili in gioco, ma i circuiti con molta carico aerodinamico tendono ad adattarsi meglio all'AMR25 e Singapore è uno di essi», sottolinea l'ex Ferrari.
«A Baku, abbiamo visto come un circuito a bassa carico aerodinamico possa presentarci sfide, ma a Monza, un altro circuito a bassa carico aerodinamico, abbiamo avuto un ritmo migliore di quanto forse ci aspettassimo, quindi questo dimostra che nulla è garantito», aggiunge Cardile, ottimista per Singapore.
«Crediamo che Singapore sarà un circuito che si adatterà abbastanza bene alla nostra auto, ma inizieremo a vedere il nostro vero ritmo a Marina Bay solo quando l'auto scenderà in pista nelle prove libere, spiega, prima di approfondire le cause della 'malattia' dell'AMR25.
L'altezza da terra, un fattore determinante
Da quando è stato introdotto il regolamento tecnico attuale, basato sull'effetto suolo, le squadre hanno imparato che l'altezza da terra della monoposto è la chiave per determinare le prestazioni di ogni monoposto. Tuttavia, ognuna di esse ha un livello di sensibilità variabile, e nel caso dell'Aston Martin questo è estremo.
Cardile sottolinea che «il circuito in cui abbiamo affrontato le maggiori sfide quest'anno è Spa-Francorchamps, che non è solo una pista a bassa carico aerodinamico simile a Baku e Monza, ma presenta anche sfide in curve piuttosto singolari, come Eau Rouge e Raidillon, che ci obbligano a mantenere un'altezza di guida minima per evitare di toccare il fondo».
«Questo aspetto altera le prestazioni della nostra auto. È un comportamento abituale in questa generazione di auto e può variare da un'auto all'altra», amplia l'italiano.
Quindi, per l'Aston Martin non è così semplice affermare che i circuiti a bassa carico aerodinamico andranno male perché richiedono una elevata velocità massima che l'AMR25 non ha generando una eccessiva resistenza al avanzamento (drag), ma influenzano anche aspetti come lo stato dell'asfalto, la tipologia dei cordoli o le pendenze in curva.
Colpi di calore a Singapore
Nel circuito urbano di Marina Bay, l'Aston Martin si troverà con un asfalto molto dissestato e la necessità di livelli di carico aerodinamico molto alti. Ma, inoltre, correrà un elevato rischio di subire colpi di calore. Qual è la causa? Temperature elevate e umidità molto alta.
Questo impatterà sull'aerodinamica, poiché sarà necessario adattare la carrozzeria alle circostanze ambientali, come spiega Enrico Cardile. «In termini di auto, cammini su una sottile linea tra mantenerla refrigerata e l'efficienza aerodinamica».
«Per controllare le temperature dell'auto, possiamo aprire le griglie di ventilazione della copertura del motore e dei pontoni per consentire la fuoriuscita di aria calda. E utilizzare condotti dei freni più grandi, poiché i freni vengono utilizzati molto in questo circuito», aggiunge.
«Ma entrambi possono ostacolare l'efficienza aerodinamica, causando maggiore resistenza e danneggiando la velocità in rettilineo, quindi è necessario trovare un equilibrio», espone a continuazione.
Questo influenzerà anche i piloti, che vivranno il fine settimana più impegnativo della stagione a livello fisico. «Bere molta liquido prima della gara è molto importante per evitare la disidratazione, poiché può influenzare la concentrazione e provocare errori, e Singapore punisce anche i più lievi con severità a causa della vicinanza dei muri», ricorda Cardile.
«Lance [Stroll] e Fernando [Alonso] cercheranno di rimanere il più freschi possibile, quindi utilizzeranno i giubbotti refrigeranti approvati dalla FIA per regolare la loro temperatura interna», rivela, prima di concludere anticipando l'impegno di questo fine settimana per tutto il team.
«È un fine settimana molto impegnativo fisicamente e mentalmente per i piloti. È anche molto intenso per il resto del team, sia in pista che alla base del Campus Tecnologico AMR. Ma è, senza dubbio, uno dei Gran Premi più emozionanti dell'anno e uno spettacolo fantastico sotto le luci», conclude Cardile.
Fotos: Aston Martin F1
