La complexité de la voiture de 2026 effraie tout le monde… sauf Alonso : « Cela semble encore trop automatique »
Fernando Alonso ne se sent pas intimidé par la nouvelle monoplace de F1 pour 2026, qui, selon beaucoup, nécessitera une charge mentale très élevée pour les pilotes. Cependant, le pilote espagnol les considère toujours comme « trop automatiques ».
Nous avons un moment à vous parler de combien cela intimide la monoplace de 2026, qui marquera le début de la nouvelle période réglementaire. Une voiture qui change complètement, mais qui complique surtout la gestion de l'unité de puissance, tant du point de vue des ingénieurs que du pilote.
C'est quelque chose dont ont parlé les pilotes eux-mêmes ces dernières semaines, reconnaissant que ceux qui seront capables de prêter attention à plusieurs tâches en même temps pendant la conduite auront un avantage. Et James Vowles, directeur de Williams, est allé un peu plus loin et a alerté sur la possibilité que les nouvelles voitures dépassent la capacité de ceux qui doivent les conduire.
« Je regrette l'époque où nous avions plus de liberté dans le cockpit pour changer les paramètres ou les performances de la voiture »
Fernando Alonso n'est pas inquiet
Mais au moins un pilote de la grille nie être inquiet par cette perspective, considérant qu'elles pourraient même être plus compliquées, plus « manuelles ».
« Nous devons attendre de voir comment les voitures se comportent et à quel point elles sont difficiles ou faciles à piloter », indique d'abord Fernando Alonso. « Mais oui, je regrette l'époque où nous avions plus de liberté dans le cockpit pour changer les paramètres ou les performances de la voiture. Avant, nous jouions un peu avec les révolutions du moteur, certaines courses du week-end nous avions la puissance maximale ».
Fernando Alonso a vécu plusieurs époques et règlements très différents les uns des autres. Et son expérience le pousse à regretter les années où il y avait plus de liberté d'action. « Ensuite, l'ERS a été introduit et nous avions six secondes de liberté pour jouer avec ça ».
« Donc, nous n'utilisions pas toujours les mêmes positions optimales ; cela n'était utilisé que lors des qualifications. Ensuite, en course, nous jouions avec différentes stratégies pour pouvoir dépasser ou défendre contre les voitures qui venaient derrière. Donc oui, je regrette ces jours-là », réitère le pilote d'Aston Martin
Perspectives pour 2026
Pour 2025, la gestion de l'énergie produite par l'unité de puissance hybride sera cruciale, et l'aérodynamique active arrivera également. Mais Fernando Alonso déplore que beaucoup de cela sera automatisé et géré par l'unité de contrôle électronique.
« Je ne sais pas si l'année prochaine nous aurons quelque chose de cela », déclare l'Asturien. « Pour moi, cela semble encore trop automatique. La voiture passe en mode ligne droite ou en mode de charge aérodynamique maximale automatiquement et l'énergie est distribuée de manière plus ou moins automatique, tout comme cette année. Donc je regrette encore un peu de liberté, ou même plus, pour les pilotes.
Il faudra voir comment les pilotes s'adaptent au grand changement de la saison prochaine, mais tout indique que la nécessité de penser davantage à l'intérieur de la monoplace est quelque chose qui sera toujours positif pour Fernando Alonso.
Fotos: Aston Martin F1