Cardile identifie l'origine de la bipolarité de l'Aston Martin AMR25

Cette année, Aston Martin a de nouveau échoué dans sa tentative de créer une monoplace capable d'être compétitive sur tous les circuits. Même après les mises à jour réussies de la première moitié de la saison, l'AMR25 a maintenu un diagnostic qui en médecine psychiatrique se définit comme bipolarité.

La bipolarité est une affection de l'humeur qui provoque des changements d'humeur intenses. À certains moments, le patient se sent extrêmement enthousiaste, euphorique, irritable ou plein d'énergie, et cela est connu sous le nom d'épisode maniaque.

« Les deux peuvent entraver l'efficacité aérodynamique, causant plus de résistance et nuisant à la vitesse en ligne droite »

À d'autres moments, cependant, il souffre d'un état de dépression, de tristesse, d'indifférence ou de désespoir connu sous le nom d'épisode dépressif. Même dans des cas particulièrement délicats, il peut avoir des symptômes maniaques et dépressifs en même temps.

Le trouble bipolaire n'affecte pas seulement le changement d'humeur, mais aussi le comportement, les niveaux d'énergie et les niveaux d'activité. Et il est vrai que la performance de l'Aston Martin AMR25 de cette année ressemble douloureusement à cette affection.

Enrico Cardile diagnostique l'AMR25

Depuis son arrivée en juillet dernier, Enrico Cardile a eu le temps d'observer et d'apprendre les singularités de la voiture de cette année et aussi la façon de fonctionner d'Aston Martin.

L'ingénieur italien, directeur technique en remplacement de Dan Fallows, admet qu'avec l'AMR25 de cette année, rien ne peut être assuré avec certitude, mais il y a certains indices qui permettent de prédire son état d'humeur sur chaque circuit.

« Évidemment, vous ne pouvez jamais être totalement sûr de la façon dont cela se passera chaque week-end de course car il y a de nombreuses variables en jeu, mais les circuits avec beaucoup de charge aérodynamique ont tendance à mieux s'adapter à l'AMR25 et Singapour en est un » , souligne l'ancien de Ferrari.

« À Bakou, nous avons vu comment un circuit à faible charge aérodynamique peut nous poser des défis, mais à Monza, un autre circuit à faible charge aérodynamique, nous avons eu un rythme meilleur que ce que nous aurions pu espérer, ce qui prouve que rien n'est garanti », ajoute Cardile, optimiste pour Singapour.

« Nous pensons que Singapour sera un circuit qui s'adaptera assez bien à notre voiture, mais nous ne commencerons à voir notre véritable rythme à Marina Bay qu'une fois que la voiture sera sur la piste lors des essais libres », explique-t-il, avant d'approfondir les causes de la 'maladie' de l'AMR25.

La hauteur de sol, un facteur déterminant

Depuis l'introduction du règlement technique actuel, basé sur l'effet de sol, les équipes ont appris que la hauteur de sol de la monoplace est la clé pour déterminer la performance de chaque monoplace. Cependant, chacune d'elles a un niveau de sensibilité variable, et dans le cas d'Aston Martin c'est extrême.

Cardile souligne que « le circuit où nous avons rencontré le plus de défis cette année est Spa-Francorchamps, qui n'est pas seulement une piste à faible charge aérodynamique similaire à Bakou et Monza, mais qui présente également des défis dans des virages assez singuliers, comme Eau Rouge et Raidillon, qui nous obligent à maintenir une hauteur de conduite minimale pour éviter de toucher le fond ».

« Cet aspect altère la performance de notre voiture. C'est un comportement habituel dans cette génération de voitures et cela peut varier d'une voiture à l'autre », précise l'italien.

Par conséquent, pour Aston Martin, il n'est pas si simple d'affirmer que les circuits à faible charge aérodynamique lui iront mal en raison de la nécessité d'une vitesse de pointe élevée que l'AMR25 n'a pas en générant une résistance excessive à l'avancement (drag), mais d'autres aspects comme l'état de la piste, le type de bordures ou les dénivelés dans les virages influencent également.

Coup de chaleur à Singapour

Sur le circuit urbain de Marina Bay, Aston Martin se retrouvera avec un asphalte très bosselé et la nécessité de niveaux de charge aérodynamique très élevés. Mais, de plus, il courra un risque élevé de souffrir de coups de chaleur. Quelle en est la cause ? Des températures élevées et une humidité très élevée.

Cela impactera l'aérodynamique, car il sera nécessaire d'adapter la carrosserie aux circonstances environnementales, comme l'explique Enrico Cardile. « En termes de voiture, vous marchez sur une fine ligne entre le maintenir refroidi et l'efficacité aérodynamique ».

« Pour contrôler les températures de la voiture, nous pouvons ouvrir les grilles de ventilation du capot moteur et des pontons pour permettre à plus d'air chaud de s'échapper. Et utiliser des conduits de frein plus grands, car les freins sont beaucoup sollicités sur ce circuit », ajoute-t-il.

« Mais les deux peuvent entraver l'efficacité aérodynamique, causant plus de résistance et nuisant à la vitesse en ligne droite, donc il est nécessaire de trouver un équilibre », explique-t-il ensuite.

Cela affectera également les pilotes, qui vivront le week-end le plus exigeant de la saison sur le plan physique. « Boire beaucoup de liquide avant la course est très important pour éviter la déshydratation, car cela peut affecter la concentration et provoquer des erreurs, et Singapour punit même les plus légers avec sévérité en raison de la proximité des murs », rappelle Cardile.

« Lance [Stroll] et Fernando [Alonso] essaieront de rester aussi frais que possible, donc ils utiliseront les gilets réfrigérants approuvés par la FIA pour réguler leur température interne », révèle-t-il, avant de conclure en anticipant l'exigence de ce week-end pour toute l'équipe.

« C'est un week-end très exigeant physiquement et mentalement pour les pilotes. C'est aussi très intense pour le reste de l'équipe, tant sur la piste qu'à la base du Campus Technologique AMR. Mais c'est sans aucun doute l'un des Grands Prix les plus passionnants de l'année et un spectacle fantastique sous les lumières », conclut Cardile.

Fotos: Aston Martin F1