GP ItalieRévélé l'origine des problèmes de batterie de Sainz et pourquoi Williams lui a attribué la stratégie 'mauvaise'

Williams a de nouveau perdu une grande opportunité sur le circuit de Monza. Alors qu'Alexander Albon a pu compenser la mauvaise qualification pour terminer septième, Carlos Sainz est resté à nouveau hors des points après avoir subi un accident en essayant de dépasser Oliver Bearman.

Mais ce n'était pas tout, car il s'est également plaint du fonctionnement de la batterie et a dû ramer à contre-courant pour compenser une stratégie erronée, ce qui l'a amené à prendre des risques comme celui du dépassement sur Bearman.

« Une fois que nous avons pris le contrôle total de la situation en tant qu'équipe, il a pu dépasser Bearman »

La stratégie de Sainz et Albon

Il est vrai que Williams a attribué à Carlos Sainz la stratégie choisie par la majorité des pilotes : commencer avec des pneus moyens neufs et passer à des durs neufs pour terminer la course.

Cependant, l'équipe britannique a choisi une alternative pour Alexander Albon, qui commençait la course juste derrière son coéquipier. Le pilote thaïlandais a commencé avec des pneus durs neufs, restant dans le groupe jusqu'à ce que ses rivaux — Carlos Sainz inclus — s'arrêtent pour changer de pneus après de nombreux problèmes de surchauffe.

À partir de ce moment, Albon a profité de la piste libre pour imprimer un rythme constant et compétitif, attendant jusqu'au tour 41, où il a changé pour des pneus moyens neufs avec seulement 12 tours à compléter. Cela lui a permis d'être encore plus rapide à la fin de la course, terminant à une méritoire septième position, tandis que Sainz avait été impliqué dans la bataille du milieu de peloton.

Vowles donne des explications

Le directeur de l'équipe Williams, James Vowles, a voulu expliquer la raison pour laquelle ils ont décidé de combiner les stratégies. Le britannique commence par souligner que celles-ci « se basent sur des millions de simulations qui tentent de prédire ce qui pourrait se passer pendant la course. La première étape est de comprendre avec quels pneus commenceront nos rivaux, et dans ce cas, le modèle nous a montré que nous avions raison ».

« De petits détails peuvent changer beaucoup la course, comme le choix des pneus de ceux qui commencent parmi les 10 premiers : Nous pensions que Lewis [Hamilton] aurait un départ difficile, cependant, ce ne fut pas le cas et cela peut affecter la course qui l'entoure », poursuit l'ancien directeur de la stratégie de Mercedes.

Vowles révèle également qu'une des clés est de prédire le comportement des pneus. « Nous avons également simulé le départ : les pneus durs commencent plus lentement , mais comment te rétablis-tu ? Que se passe-t-il si le pneu va plus vite ou plus lentement que prévu ? En analysant tout dans son ensemble, les simulations nous montrent la meilleure stratégie ».

Enfin, Williams a interprété que la possibilité que la voiture de sécurité intervienne dans les premiers tours était élevée, donc faire commencer les deux pilotes avec les mêmes pneus obligerait les deux à s'arrêter en même temps en cas de confirmation.

« Parmi les choses qui pouvaient survenir, il y avait l'intervention d'une voiture de sécurité. C'est pourquoi nous avons commencé avec les deux pilotes avec des pneus différents, pour pouvoir couvrir plus de scénarios », ajoute Vowles.

« Commencer tous les deux de la même manière peut être un avantage si la voiture est rapide, mais risqué si la voiture de sécurité entre dans les premiers tours, où les voitures sont plus proches. C'est pourquoi nous avons choisi de différencier les stratégies comme un jeu d'équipe », conclut le britannique.

Cependant, cela ne s'est pas produit et Carlos Sainz a fini par être pénalisé par le choix le moins avantageux dans ces circonstances.

Problèmes avec la batterie

De plus, Carlos Sainz s'est plaint pendant la course que le déploiement de puissance de son unité de puissance n'était pas optimal. « La batterie est une blague », a-t-il dit par radio.

En revanche, James Vowles affirme que « en réalité, ce n'était pas grand-chose ». Le matériel de Mercedes est excellent et le logiciel et les systèmes que nous avons développés avec eux au fil des ans sont de très bonne qualité ».

Le patron de Sainz chez Williams a attribué les mauvaises sensations de son pilote à un fonctionnement du propulseur allemand très différent de celui de Ferrari que l'espagnol a utilisé pendant quatre saisons.

« Carlos a dit cela parce qu'il a perçu des différences dans le déploiement [d'énergie] par rapport à Ferrari. Monza est l'un des circuits où l'on ressent le plus que nous manquons d'énergie — parce qu'il y a peu de zones de charge et beaucoup de lignes droites — et la différence entre les deux stratégies de déploiement devient plus évidente », argumente-t-il.

« Les informations que Carlos nous a fournies nous ont aidés à comprendre comment nous pouvons nous améliorer à cet égard et sont utiles pour l'avenir, pour comprendre en quoi Ferrari se différencie de nous », ajoute Vowles, avant de faire référence à Albon.

« Mais, comme vous l'avez vu avec Alex, par exemple, avec le même matériel et le même logiciel, vous pouvez obtenir de grands résultats. Et comme vous l'avez vu avec Carlos, une fois que nous avons pris le contrôle total de la situation en tant qu'équipe, il a pu dépasser Bearman », conclut Vowles.