GP ItalieLa FIA, mise en cause après avoir révélé ce qui a cassé la suspension de l'Aston Martin d'Alonso à Monza

Fernando Alonso avait pratiquement sécurisé un résultat bien plus positif que prévu lors du dernier Grand Prix d'Italie, lorsque la suspension avant droite de son Aston Martin AMR25 a échoué en touchant le vibreur de sortie de la rapide chicane Ascari.

Le pilote espagnol avait réussi à rester parmi les huit premiers avec la monoplace la plus lente en ligne droite, utilisant pour cela le DRS de Gabriel Bortoleto et, bien sûr, son talent débordant au volant. Mais tout a volé en éclats lors d'une saison où la malchance frappe plus que d'habitude Fernando Alonso.

«La charge continue de bas niveau a provoqué la défaillance éventuelle de la pièce»

Les causes de la rupture de suspension d'Alonso à Monza

Après le quatrième abandon du double champion du monde de Formule 1 cette saison, différentes théories ont commencé à émerger sur ce qui s'est passé.

Une d'elles était que Aston Martin avait décidé d'utiliser des pièces usées, compromettant la solidité de la suspension. Mike Krack a catégoriquement nié cette hypothèse, affirmant que la sécurité est toujours la priorité, tant par responsabilité que par pur pragmatisme.

Et maintenant, à quelques jours du début du Grand Prix d'Azerbaïdjan sur le circuit urbain de Bakou, Aston Martin a confirmé l'origine de l'effondrement de la suspension.

«L'équipe peut confirmer qu'un peu de gravier a frappé la voiture de Fernando [Alonso] au premier tour de la course dans plusieurs zones, y compris sa suspension, ce qui l'a compromis», a déclaré un porte-parole d'Aston Martin.

«L'équipe n'était pas au courant des dommages subis. La charge continue de bas niveau a provoqué la défaillance éventuelle de la pièce», a-t-il ajouté.

Et la version officielle d'Aston Martin a été confirmée par notre photographe David Moreno, qui a capturé les dommages causés par le gravier sur l'un des bras de suspension de la monoplace de Fernando Alonso.

Sur l'image qui sert de couverture à cet article, on peut clairement voir que le choc crée une fissure dans cette pièce, qui a ensuite cédé en passant sur le vibreur.

La FIA, mise en cause

Ces dernières années, la FIA a placé la sécurité en priorité lors de la gestion des courses de Formule 1. En fait, à de nombreuses reprises, elle a été accusée d'être excessivement prudente avec l'utilisation de la voiture de sécurité — qu'elle soit physique ou virtuelle —.

Cependant, lors du Grand Prix d'Italie, la direction de la course a été assez permissive avec le gravier présent sur la piste. Sur un circuit où presque toutes les échappatoires contiennent ledit gravier, il est courant que les voitures qui sortent partiellement ou totalement de la piste salissent l'asphalte.

À plusieurs reprises, cela a été très évident et a compromis la sécurité des pilotes sans que la direction de course ne fasse quoi que ce soit pour nettoyer la trajectoire. Et, bien qu'aucun crevaison ne se soit produite, Fernando Alonso a fini par être le plus touché en raison de la rupture de la suspension mentionnée.

Heureusement, cela s'est produit alors que la monoplace était en ligne droite et nous n'avons pas eu à déplorer d'accident quelconque. Si cela s'était produit en pleine chicane Ascari, dans la Parabolica ou à Lesmo, la situation aurait été très différente.

Fotos: Aston Martin F1