O motor cultu de Toyota volta à produção depois de décadas
A Toyota decidiu seguir a mesma linha dos fabricantes alemães, que cuidam enormemente dos proprietários de carros clássicos. Os japoneses estão voltando a produzir um motor insignia, como o 4A-GE. O mesmo, mas com melhorias importantes, que foram utilizados no AE86, Celica e Carina, e pelo qual muitos estão dispostos a pagar.
Toyota sabe que existe um número significativo de proprietários em todo o mundo dispostos a pagar para encontrar peças nas melhores condições possíveis para seus clássicos. Até motores para modelos antigos, que são tão desconhecidos como referências entre os aficionados e colecionadores. O Celica ou o Carina são dois exemplos claros, mas também outros como o Corolla Levin.
Este último é um elegante esportivo compacto, também conhecido como Sprinter Trueno ou AE86. O primeiro antecessor do moderno GR86 que, também, se extinguiu e está à espera de um sucessor que não tardará muito a chegar. Mas, voltando ao mítico AE86, este é um dos que contou com um dos motores a gasolina e de quatro cilindros mais apreciados do mundo, e do qual restam poucas unidades em perfeito estado.
O motor mais procurado da Toyota no mundo volta à produção
Motivo mais do que suficiente para que a Toyota tenha tomado a importante decisão de seguir a mesma linha das marcas alemãs, que contam com uma seção dedicada aos clássicos. Os nipônicos lançaram a divisão GR Heritage Parts, com um catálogo que aos poucos vai crescendo e já conta com mais de 200 referências de peças originais, para oito modelos.
Essas estão sendo fabricadas novamente, mas com a tecnologia de hoje. Entre elas, este motor a gasolina de quatro cilindros e 1.6 litros que deu vida ao Celica, ao Carina e ao AE86, e do qual mostraram tanto o bloco motor quanto a cabeça do 4A-GE.
Os detalhes do motor 4A-GE dos antigos Celica e Carina
O fabricante apontou que «Para ajudar a garantir um uso contínuo e prazeroso dos amados automóveis nas melhores condições possíveis durante os próximos anos, essas duas peças GR Heritage, que conservam seu design básico e especificações originais». Declarações interessantes, das quais se desprende que não será barato.
Os engenheiros da Toyota confirmaram que foram realizadas algumas modificações no bloco dos cilindros para que este motor transversal não só possa ser montado no AE86, mas também em outros carros de tração dianteira. O motor original nasceu em 1983 para este esportivo, além dos outros dois mencionados acima.
Equipado com uma cabeça de 16 válvulas, permaneceu em produção até 1991 e alcançava uma potência máxima de 140 CV. Os japoneses lançaram uma versão com 20 válvulas, que se estendeu até o ano 2000, e aumentava a produção de potência até 165 CV. O mesmo número que o anterior, mas com um sobrealimentador.
