A tecnologia que poderia evitar milhares de atropelamentos, em teste em 10 marcas: três delas “precisam melhorar”
O ADAC alemão colocou o foco em seus últimos testes de segurança em uma tecnologia conhecida, mas que ainda precisa ser aprimorada. Estamos falando da frenagem de emergência ao dar marcha à ré. 10 marcas em teste, com resultados muito diversos.
Os estudos de segurança viária demonstraram que uma em cada quatro colisões de pedestres com veículos ocorre com a parte traseira destes. A cada ano, as seguradoras também perdem milhões de euros para cobrir incidentes em manobras de marcha à ré e de estacionamento.
Algo que poderia ser reduzido se a tecnologia de frenagem de emergência (AEB) para dar marcha à ré fosse implantada de forma generalizada. Essa tecnologia já existe nos carros, e de forma obrigatória na Europa, ao circular para frente.
O curioso é que praticamente todas as marcas e modelos possuem os elementos tecnológicos necessários para serem implantados nas manobras de marcha à ré, mas estes ainda não são obrigatórios por lei e estão longe de ser perfeitos.
Os últimos testes do ADAC alemão, embora demonstrem que a tecnologia evoluiu de forma brutal, também deixam entrever que tem muito caminho pela frente. Nestes testes foram selecionados dez modelos de dez marcas diferentes, e estes foram os resultados.
10 marcas e 4 matrículas de honra
BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma, VW Tiguan, Hyundai IONIQ 5, Mercedes Classe E, Skoda Enyaq, BYD Seal, Renault 5 e Tesla Model Y foram os escolhidos para esses testes que abrangeram seis cenários no total para três categorias diferentes, analisando cada um desses veículos a velocidades de 4 e 8 km/h com obstáculos móveis e estáticos no meio.
A primeira envolvia três experimentos com manequins humanos e, devido às potenciais lesões, são os que tiveram maior ponderação. A segunda consistia em reconhecer objetos, como um veículo de imitação ou um carro de brinquedo. A terceira, com a segunda maior ponderação, envolvia um ciclista cruzando a 15 km/h.
Nos testes, BMW, Volvo, Ford e VW não só conseguiram a melhor nota, mas acertaram em cheio, obtendo cem por cento da nota nas três categorias. Hyundai, Mercedes e Skoda, por trás, fizeram em dois dos testes, cedendo terreno na segunda categoria para os dois primeiros (aprovando raspado no caso do carro alemão), e o Enyaq caindo para 75 por cento na categoria mais importante.
E entramos na categoria de "precisa melhorar": o BYD Seal obteve a nota perfeita na terceira categoria, mas foi claramente reprovado nas outras duas. Renault 5 e Tesla Model Y obtiveram resultados semelhantes, reprovando na terceira categoria com um 0 e com uma nota decente nos testes dos manequins humanos.
Os testes da tecnologia AEB marcha à ré do ADAC, em vídeo.
As recomendações do ADAC
O ADAC quis enviar uma mensagem clara com esses testes: essa tecnologia tem um enorme potencial e já existem sistemas prontos para o mercado com um alto nível de proteção, são rentáveis e robustos. Além disso, o uso de atualizações sem fio permitiria ampliar essas funções de forma relativamente simples em carros que ainda não dispõem delas.
A associação alemã também insta para que essa tecnologia se torne obrigatória e venha de série em todos os carros novos, assim como já é o sistema AEB para frente desde meados de 2024 na União Europeia.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.
Fuente: ADACFotos: ADAC