O motor que arruinou milhares de clientes na Stellantis dirá adeus, a empresa porá fim ao prejudicial Downsizing
A Stellantis é uma das marcas que explorou a bolha do downsizing até estourar na própria cara. Muitos nunca viram com bons olhos que um três cilindros oferecesse potências próprias de um 1.5 turbo ou de um 1.6 mais apertado. O famoso 1.2 litros da Stellantis tem os dias contados...
A mensagem de Antonio Filosa aos seus engenheiros especializados em motores foi meridianamente clara: não é permitido nem um erro a mais como o do PureTech de três cilindros e 1.2 litros. A realidade é que um dos maiores desastres lembrados na indústria causou danos significativos na imagem de uma empresa que está tentando compensar os afetados, incluindo também os prejudicados pelo caso do AdBlue.
Não é para menos que o gigante decidiu colocar terra de por meio, e só há uma forma de fazê-lo: deixar de lado o downsizing, essa filosofia com a qual a Mazda nunca esteve de acordo, e que foi explorada tanto que acabou estourando porque parecia que não havia limites. Sim, substituir um cilindro por um turbo foi uma ideia magnífica mas, na prática, não tão boa quanto parecia.
A Stellantis busca se livrar do desastroso PureTech de 1.2 litros
Porque a turbina não pode manter seu funcionamento permanentemente no tempo, como era pretendido ao eliminar um cilindro, ao mesmo tempo que oferecer a potência e o desempenho próprios de um quatro cilindros. Uma potência de 115 CV é a própria de um 1.2 litros com quatro cilindros, de um 1.4 ou 1.6. Os graves problemas detectados pela Volkswagen em seu motor de 1.0 litro obrigaram o fabricante a eliminá-lo da oferta de seus modelos.
Agora, os da Stellantis estão dispostos a abandonar o downsizing, e focar nos novos motores híbridos que estreará o Volkswagen T-Roc. Blocos de quatro cilindros e 1.5 litros, baseados nos plug-in, com menos potência no motor elétrico e na bateria de tração, apostando em uma elevada eficiência.
Adeus aos diesel na Stellantis, os híbridos são o presente e o futuro
Na Stellantis, essa revolução já começou há alguns meses quando foi surpreendida testando uma bateria de 400 V, e agora foi confirmada com o novo Jeep Cherokee. O fabricante apresentou este SUV com um novo motor de quatro cilindros e 1.6 litros turbo. Neste caso, um híbrido de 213 CV que se apoia em dois motores elétricos, mas que admite outras configurações.
Oferecer mais ou menos desempenho já é questão de graduar a potência de um dos motores. O térmico pode render de 150 a 180 CV, portanto a Stellantis pode confeccionar uma gama com diferentes desempenhos e configurações. Está claro que o três cilindros de 1.2 litros e 145 CV tem os dias contados… E os diesel também, pois a eficiência do novo motor híbrido e a autonomia serão mais que elevadas, também com os diesel, especialmente quando o fabricante confirmou querer produzir motores de combustão mais além de 2030.
