Porsche reconhece o fracasso de sua estratégia com os carros elétricos, e agora o que?
Embora todas as marcas tenham corrigido seu rumo em matéria elétrica, na Porsche a situação adquiriu um tom um pouco mais dramático devido ao impacto que teve em sua situação financeira, até mesmo no Grupo Volkswagen.
Nos últimos anos, assistimos a uma “recolha de cabos” generalizada, nunca melhor dito, das marcas de carros ocidentais. Com a proibição em 2035 dos carros de combustão na Europa, os fabricantes se apressaram a embarcar no carro do veículo elétrico.
No entanto, a situação do mercado, com a incerteza na Europa, o esfriamento da demanda (mais acentuado no ano passado), as tarifas de um lado e do outro do mundo… esfriou as expectativas das marcas.
Porsche foi mais uma da lista, mas a repercussão que estão tendo suas últimas decisões está sendo considerável, a ponto de ter provocado a maior queda de suas ações desde 2022 na Alemanha.
Porsche dá marcha à ré em seus planos elétricos
Na Porsche estavam muito otimistas com o carro elétrico: para 2030, toda a sua gama estaria protagonizada por veículos cem por cento elétricos, com raras exceções como o 911. Mas como dissemos, a situação foi mudando com o passar dos anos.
Apresentaram o espetacular Taycan e, posteriormente, lançaram a segunda geração do SUV Macan exclusivamente em elétrico. Os maus resultados deste último modelo os levaram até a trabalhar já em uma alternativa de combustão.
Mas há mais: os de Stuttgart estavam trabalhando em novas gerações de seus esportivos 718 Cayman e Boxster como elétricos puros e em um SUV de representação, o K1, com a mesma tecnologia.
A Porsche ativou há alguns dias o “botão do pânico” e anunciou que nem um nem outro, que os motores de combustão e os híbridos plug-in sairiam ao resgate desses futuros modelos.
O Grupo Volkswagen, também afetado
Consequência? A mudança de rumo gerou um díficit de 1,8 bilhões de euros no lucro operacional da companhia e uma queda de 9,3 por cento no valor de suas ações esta semana (e de 30 por cento no que vai do ano).
Mas além disso, a marca alemã reduziu novamente suas previsões de lucros pela quarta vez no que vai de 2025. Os resultados do Grupo VW, que possui 75,4 por cento da Porsche, também foram afetados.
Sua estratégia elétrica foi demasiado agressiva e agora seu retorno significa não apenas continuar apostando nos motores de combustão, mas desenvolver paralelamente uma nova geração de propulsores para continuar atraindo o público. Algo que é verdadeiramente custoso e que os acionistas não terminam de ver com clareza.
A Porsche recebeu tudo de uma vez, como se costuma dizer: os compradores de carros de luxo dizem não, por enquanto, à tecnologia elétrica; na China, seu principal mercado, ficaram totalmente para trás em relação aos fabricantes locais; e as tarifas de Trump representam outro golpe na linha de flutuação da companhia.
E para piorar, o cargo de Oliver Blume na Porsche, CEO além do Grupo VW, está por um fio, com pressões para que renuncie ao seu cargo à frente do fabricante de Stuttgart. Está claro que os movimentos tão turbulentos em uma gama tão reduzida como a da Porsche tiveram um efeito direto em sua situação. “Onde eu disse digo, digo Diego”, mas com milhões de euros em jogo, as mudanças de rumo saem muito caras.
