A Mercedes tem um sério problema para 2027… e só poderá resolvê-lo soltando muitos bilhetes

A Comissão Europeia estabeleceu objetivos cada vez mais rigorosos para reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO₂) nos carros novos vendidos na Europa. Metas que fazem parte do plano comunitário para acelerar a transição para a mobilidade elétrica e cumprir os compromissos climáticos.

No entanto, um novo estudo da Transport & Environment revelou que nem todos os fabricantes estão avançando no mesmo ritmo. Enquanto marcas como Volvo, Renault, Stellantis, e até mesmo BMW mostram números sólidos, há um alemão que se meteu em um bom enrosco: Mercedes-Benz.

Um movimento que, embora legal, deixa evidente que sua transição para o carro elétrico está atrasada

A Europa pisa no acelerador… com uma concessão perigosa

O calendário de Bruxelas previa que, a partir de 2025, os fabricantes teriam que cumprir uma cota mínima de redução de emissões. No entanto, foi introduzido um mecanismo de flexibilidade que permite medir o cumprimento sobre a média de três anos (2025-2027).

Na prática, isso relaxa a pressão a curto prazo, mas T&E adverte que trará um efeito colateral: serão vendidos dois milhões a menos de carros elétricos nesse período do que o previsto inicialmente.

Ainda assim, a maioria dos fabricantes europeus continua a caminho de cumprir. A Europa, como um todo, deve garantir que os elétricos alcancem 25% de quota de mercado em 2025-2027, com a meta de 55% para 2030.

Os que cumprem… e o que não

Se olharmos os dados, Volvo é o aluno destacado, com uma margem ampla sobre os objetivos. Renault e Stellantis também não têm problemas e podem respirar tranquilos. Volkswagen, apesar de suas oscilações, aponta para chegar exatamente à meta. BMW até aparece como compliant, ou seja, dentro dos limites.

Por outro lado, Mercedes está em vermelho. Suas emissões médias de motores de combustão continuam sendo altas demais e a lacuna com os objetivos de 2025-2027 é evidente: 10 g/km acima do permitido. Em termos de transição elétrica, também não consegue se destacar: tem 17% de vendas de elétricos puros em comparação com 25% da BMW, seu rival histórico.

O comodismo do pooling: comprar a aprovação de outro

A única maneira de a Mercedes cumprir a normativa será recorrer à fórmula do pooling, que nada mais é do que comprar créditos de emissões de fabricantes mais limpos. Neste caso, o grupo de Stuttgart terá que se associar com Volvo e Polestar — marcas subsidiárias do Grupo Geely — pagando pelo privilégio de somar seus bons dados aos seus.

Em outras palavras, a Mercedes enfrenta um exame que não aprova por méritos próprios e, para não repetir o ano, terá que soltar bilhetes. Muitos bilhetes.

O contexto global adiciona mais pressão. Enquanto a Mercedes faz malabarismos com os números na Europa, em outros mercados a eletrificação avança sem trégua. A China já supera 30% de quota em elétricos puros, o Vietnã está em impressionantes 42%, e países emergentes como Tailândia (24%) ou Indonésia (13%) estão avançando forte.

Nesta corrida mundial, a Europa não pode se dar ao luxo de dormir. Cumprir com os objetivos de 2030 e 2035 será essencial para manter a competitividade em relação à Ásia. E, se quiser continuar jogando na primeira divisão, a Mercedes terá que acelerar sua estratégia elétrica.

O panorama é claro: enquanto a maior parte da indústria europeia se mantém no caminho certo, a Mercedes se encontra em uma posição incômoda. A marca da estrela não terá que se limitar a investir mais em elétricos se quiser reduzir a lacuna, mas também será obrigada a abrir a carteira para comprar créditos de outros fabricantes.

Um movimento que, embora legal, deixa evidente que sua transição para o carro elétrico está atrasada. E em um mercado global que não espera por ninguém, a Mercedes corre o risco de ficar para trás… a menos que solte bilhetes para ganhar tempo.

Fuente: Transport & Environment