O C 63 AMG não voltará ao motor V8, um híbrido é irreversível, mas desta vez a Mercedes não falhará
A Mercedes já sabe o que vai fazer com um de seus esportivos mais controversos. O C 63 AMG, atualmente um híbrido plug-in de alto desempenho, voltará ao caminho da combustão tradicional, embora não com o motor V8. Uma solução pela metade, que talvez também não convença os clientes mais fiéis.
A Mercedes está tendo dificuldades para fechar um dos capítulos mais sombrios de sua história recente, e é algo que deveria fazer logo, pensando mais nos clientes, mas também na imagem de um fabricante que parece estar se deteriorando cada vez mais. Porque as idas e vindas nas decisões dão a sensação de serem mais oscilações sem uma direção clara.
Os da estrela, imersos na atualização da Classe C, precisam decidir o que farão finalmente com a versão topo de gama. Uns C 63 AMG que os clientes não querem, mas que a marca parece não querer deixar de oferecer. A solução adotada para o esportivo CLE 63 AMG, que chegará ao mercado três anos depois do que deveria, não é considerada nem para o sedã nem para o familiar.
A Mercedes já sabe que motor precisa o C 63 AMG
Um C63 AMG Estate que, por sinal, testamos, e é uma verdadeira fera com um desempenho desproporcional. O V8 biturbo de 4.0 litros também não estará disponível para os GLC 63, que seguirão os mesmos passos que este par de modelos base, se é que a versão mais esportiva dos dois SUVs não morrer antes.
Os da estrela tiveram a ideia de instalar o seis cilindros de 3.0 litros biturbo, uma configuração motriz que se ajusta muito mais ao nome comercial do modelo, especialmente à parte numérica, acertando tanto o número de cilindros quanto o da cilindrada. Uma opção da qual já falamos, e um motor a gasolina que volta a ter um par de problemas; porque, se for usado o mesmo que o do CLE 53, a potência é de 449 CV e será muito difícil extrair 100 CV. Inviável.
Quase 600 CV e mais potência que o M3 CS no C 63 AMG
No entanto, se usar a configuração do E 53 AMG, então voltamos a falar de um híbrido plug-in, elevando o desempenho para uns impressionantes 585 CV. Suficiente, porque a modalidade superior de 612 CV não estará disponível de forma alguma. O status é determinado, primeiro, pelo modelo, e depois pela potência, embora esta opção possa escapar à ira dos clientes por uma razão importante.
E é que sua bateria permite uma autonomia elétrica de 100 quilômetros, em comparação com os vinte que ainda tem o modelo à venda. A diferença é enorme e, embora a configuração técnica seja semelhante à dos novos Audi RS 5 que estão em preparação, ainda está muito longe do M3 CS Touring.
