Se até a Bosch corta milhares de empregos, é porque a indústria automotiva europeia está passando por uma tempestade sem precedentes
A Bosch anuncia milhares de demissões na Alemanha, uma medida que reflete a dura realidade que a indústria automotiva enfrenta. A queda do diesel, a lenta eletrificação e a pressão chinesa revelam um setor em plena transformação e com margens cada vez mais apertadas.
A notícia de que Bosch cortará milhares de empregos em suas fábricas alemãs não é um simples ajuste de pessoal: é um termômetro da pressão que toda a indústria automotiva suporta.
Quando um gigante global com músculo financeiro e tecnológico como a Bosch admite que não pode manter seu nível de emprego, o sinal é claro: o setor vive um momento de enorme tensão.
A empresa justificou a decisão em um «ambiente econômico persistentemente difícil», com um elevado nível de concorrência e uma lenta evolução das novas tecnologias. A Mobility Solutions, a divisão de automóveis da Bosch, vê como seu negócio tradicional se reduz enquanto as apostas futuras não decolam no ritmo esperado.
A mudança de paradigma industrial não é mais um debate acadêmico, mas um golpe direto em fábricas, empregos e economias regionais
Entre o diesel que se apaga e uma eletrificação mais lenta do que o previsto
O problema de fundo é estrutural. A Bosch reconhece que a demanda por componentes para motores de combustão está despencando, especialmente no diesel, enquanto a eletrificação e a tecnologia de hidrogênio avançam com menos brilho do que o calculado.
Essa transição desequilibrada deixou a empresa com uma capacidade produtiva superdimensionada e com investimentos em novas áreas que ainda não geram o retorno necessário.
O resultado é um corte massivo: a produção de conexão em Waiblingen será encerrada completamente, com 560 empregos a menos. Stuttgart-Feuerbach perderá 3.500 postos, Schwieberdingen 1.750 e Homburg 1.250, incluindo os do fechamento do histórico ‘Werk West’ dedicado a injetores diesel. No total, milhares de trabalhadores de regiões emblemáticas para a indústria automotiva alemã, como Stuttgart e o Sarre, serão afetados.
O alto custo da transição tecnológica não vem sozinho. A Bosch cita também um «elevado nível de pressão competitiva», especialmente de fornecedores chineses, e margens insuficientes: em 2024 a rentabilidade do grupo foi de apenas 3,8%, e para 2025 espera-se um aumento nas vendas de 2%, até 57 bilhões de euros. Para uma fundação como a Bosch, que financia projetos próprios e busca independência, essa rentabilidade é insuficiente.
Um sintoma da doença do setor
A decisão da Bosch se soma a uma longa lista de cortes em fabricantes e fornecedores alemães. A digitalização, a eletrificação e a automação reduzem o pessoal necessário para produzir e, ao mesmo tempo, obrigam a realizar investimentos gigantescos. As equipes projetadas para a era do motor de combustão se tornam cada vez mais difíceis de sustentar.
As reações sindicais não tardaram a chegar. A IG Metall qualificou o plano de «catálogo do terror» e acusa a empresa de planejar a curto prazo e não garantir o futuro dos centros afetados. Mas além da protesto, a realidade é que se a Bosch, um referencial mundial da tecnologia, não consegue escapar a esse tsunami, a indústria automotiva europeia enfrenta um desafio monumental.
O que acontece na Bosch não é uma exceção: é um aviso. A mudança de paradigma industrial não é mais um debate acadêmico, mas um golpe direto em fábricas, empregos e economias regionais. E quando o gigante alemão tosse, toda a indústria percebe que a febre é coletiva.
Fuente: Auto motor und sportFotos: Bosch Media
