Ne vous laissez pas tromper, le carburant 'low cost' N'EST PAS identique au cher

Aujourd'hui, nous pouvons facilement trouver des différences de 15 ou 20 centimes par litre dans les différentes stations-service de notre région, selon la marque qui les commercialise.

Repsol, Moeve (anciennement Cepsa), BP ou Shell sont des marques de renom qui proposent des prix plus élevés, justifiant cette augmentation par la qualité. De l'autre côté de la balance, nous avons les stations-service 'low-cost', comme Plenoil, Ballenoil, EasyGas ou Avia, entre autres.

Ces dernières misent sur un prix très compétitif, sensiblement inférieur à celui proposé par la concurrence 'premium'. Mais, la différence réside-t-elle vraiment dans le produit ou dans les coûts d'exploitation, de marketing, de personnel, etc. ?

Le traitement et le stockage du carburant dans les dépôts des stations-service sont également fondamentaux

L'origine du carburant espagnol

Vous avez sûrement déjà lu un titre affirmant que tous les carburants commercialisés en Espagne sont identiques, y compris ceux à bas coût.

Cette affirmation a une certaine base de réalité, mais nous ne pouvons pas dire qu'elle soit vraiment vraie et nous vous expliquons pourquoi.

Le carburant que nous utilisons en Espagne a une origine beaucoup plus internationale qu'il n'y paraît. Bien que vous voyiez Repsol, Moeve ou BP dans les stations-service, il est vrai qu'Espagne ne produit pratiquement pas de pétrole : à peine 0,07 % de ce qu'elle consomme.

Cependant, ce qui est acheté à l'étranger n'est pas toujours de l'essence ou du diesel déjà prêts, mais surtout du pétrole brut. Celui-ci arrive dans d'énormes pétroliers dans les principaux ports espagnols, où il est déchargé et envoyé aux raffineries nationales (comme celles de Repsol ou Moeve).

C'est là qu'il est transformé en carburants qui finissent dans votre voiture. Une fois raffinés, ils passent aux dépôts de Exolum, l'entreprise chargée de les distribuer dans tout le pays.

Parallèlement, il existe également une seconde voie : l'importation d'essence ou de gasoil déjà raffinés. Dans ce cas, le produit arrive directement par bateau dans les entrepôts d'Exolum.

Avant de pouvoir être déchargé, il est soumis à des contrôles de qualité très stricts. Ce n'est que s'il respecte les normes européennes qu'il peut entrer dans le système.

¿Quelle est la réelle différence entre le carburant 'premium' et le 'low cost' ?

Étant donné qu'Exolum est l'organisme chargé de distribuer le carburant déjà raffiné dans toute l'Espagne, nous pouvons dire que l'essence et le diesel qui servent de base sont, effectivement, les mêmes pour toutes les marques.

Cependant, et c'est là que se trouve la clé, ce n'est pas nécessairement le carburant qui est servi au consommateur, car de nombreux distributeurs y ajoutent des additifs pour améliorer leurs propriétés.

Par conséquent, il n'est pas vrai que tous les carburants soient identiques et, au-delà des aspects indirects tels que les coûts logistiques, publicitaires ou d'exploitation dans les stations-service, le prix final est également influencé par la qualité du produit.

Cependant, cela signifie-t-il que les carburants 'low cost' sont de mauvaise qualité ou nuisibles pour votre véhicule ? Non, pas du tout. Certaines de ces entreprises intègrent ou même développent leurs propres additifs, améliorant le carburant de base qui arrive d'Exolum.

Nous pouvons certainement affirmer que les entreprises de renom, les dites 'premium', offrent toutes un produit de qualité qui justifie leur prix plus élevé.

Dans le cas des 'low cost', l'histoire change et dépend davantage de chaque entreprise et de sa politique et de ses objectifs de qualité, ce qui rend plus important d'identifier celles qui sont fiables.

Enfin, il est important de souligner que dans tous les cas, le traitement et le stockage du carburant dans les dépôts des stations-service sont également fondamentaux, comme cela a été prouvé il y a quelques mois avec une station-service de Ballenoil à Valence.

Si le carburant est de qualité, mais que la conservation est défaillante, les conséquences peuvent être catastrophiques pour le moteur de votre véhicule.

Quoi qu'il en soit, et pour revenir à l'origine de l'article : le carburant 'low cost' est-il mauvais ? Non, il ne l'est pas. Est-il identique au 'premium' ? Pas non plus.