Avant la technologie des batteries à état solide, ces batteries révolutionneront le marché des voitures électriques et hybrides dès 2026

Au fur et à mesure que le développement des voitures électriques avance, celui des batteries progresse également en parallèle. Et c'est un travail tout aussi important, car c'est le composant le plus coûteux d'un véhicule de ce type. Que les chercheurs parviennent à créer des batteries plus petites, avec des densités énergétiques élevées et des prix plus bas dépendra de l'accessibilité des voitures électriques.

En attendant l'prometteuse technologie des batteries à état solide, celles qui devraient véritablement apporter cette grande révolution au marché électrique, des alternatives plus efficaces et plus respectueuses que les actuelles au lithium sont recherchées. Et bien que les batteries à état solide ne soient pas attendues en masse avant la prochaine décennie, celles à ions de sodium pourraient se concrétiser très bientôt.

En fait, le géant des batteries CATL a présenté cette année la première batterie sodium de production massive à grande échelle. C'est la deuxième génération de sa batterie et, bien qu'elle puisse être appliquée dans différents domaines, elle promet déjà plus de 500 kilomètres d'autonomie pour les futures voitures électriques.

Les batteries à ions de sodium, en chute

Selon les experts, ce type de batteries pourrait commencer à être utilisé dans des applications à grande échelle dès 2026, bien qu'il soit encore attendu qu'elles se fassent une véritable place sur le marché d'ici trois ans.

C'est une technologie émergente, qui se trouve à un tournant. Pour les universitaires en Chine, le principal point de référence des batteries au niveau mondial, ces batteries devraient être considérées comme un ajout aux actuelles au lithium, et non comme des substituts. Peut-être remplaceront-elles les actuelles au plomb-acide, mais il leur reste encore du chemin à parcourir.

Néanmoins, les aspirations sont maximales et les usages potentiels les transformeront en une batterie très populaire dans les années à venir. Ses avantages sont déjà connus : haute puissance de sortie, haute sécurité, grande performance à basse température (fonctionnement stable entre -40°C et 45°C), chargements et déchargements plus rapides, production plus durable, matériaux plus présents dans l'environnement et très important, des coûts réduits.

Quelle est sa grande faiblesse ? Pour le moment, elles ont une densité énergétique inférieure à celle des actuelles à ions de lithium, en plus d'offrir des performances inférieures en comparaison. Néanmoins, l'écart se réduit. La proposition de CATL a déjà une densité énergétique de 175 Wh/kg, ce qui la rapproche beaucoup des batteries LFP actuelles, les options les moins chères parmi les batteries à ions de lithium.

Les batteries à ions de sodium sont considérées comme des options très intéressantes pour des secteurs à forte demande de puissance et de courant, comme les systèmes d'alimentation ininterrompue, les voitures hybrides, les véhicules commerciaux, la machinerie minière, agricole ou de construction, ou les électriques de faible puissance.

On s'attend à ce que les coûts de ces batteries soient réduits de moitié dans environ 3-4 ans, les rendant ainsi comparables aux actuelles LFP. Le gouvernement chinois considère déjà cette technologie comme une direction prioritaire dans les années à venir, avec de nouvelles normes pour sa standardisation. Les batteries sodium vont entrer dans une phase décisive de leur commercialisation, nous les suivrons de près.

Fuente: CarNewsChina