Adieu aux batteries au lithium, CATL réalise des batteries au sodium qui rendront les voitures électriques moins chères

L'expansion de la voiture électrique ces derniers temps nous permet de voir l'arrivée incessante de nouveaux modèles. Nous sommes dans une nouvelle ère passionnante en matière d'innovations technologiques, mais attention, car le développement des batteries qui propulseront les nouvelles et futures générations de ces véhicules mérite également notre attention.

L'objectif des dernières années a été de rechercher la réduction des coûts des voitures électriques pour augmenter leurs ventes et les rendre plus accessibles. La grande raison pour laquelle celles-ci sont plus chères que leurs équivalents à combustion réside dans la batterie, qui représente le plus grand pourcentage du prix final du véhicule.

Cependant, les fabricants ne veulent pas renoncer à l'autonomie électrique tout en réduisant leurs coûts. Et c'est là que les nouvelles chimies de batteries entrent en jeu : après l'irruption des batteries lithium-fer-phosphate (LFP), l'avenir le plus immédiat des batteries se trouve dans les batteries à ions de sodium. CATL a d'importantes nouvelles à ce sujet.

CATL réalise des batteries au sodium

Le principal producteur de batteries pour voitures électriques au monde, CATL, ne s'est pas contenté de présenter pour l'Europe il y a quelques jours une nouvelle génération de batteries LFP, la Shenxing Pro Battery, qui a beaucoup fait parler d'elle. Il est également sur le point de commencer la production des nouvelles batteries au sodium.

En fait, il dispose déjà de la certification officielle, la première de son genre, selon la nouvelle réglementation en Chine. Maintenant, CATL a confirmé certains des détails les plus importants de cette nouvelle batterie au sodium appelée "Naxtra": 175 Wh/kg de densité énergétique et plus de 500 kilomètres d'autonomie électrique (nous comprenons que sous le cycle CLTC, ce qui devrait être environ 400 km en WLTP).

Mais au-delà de cela, ce sont ses avantages techniques qui permettent de mettre en avant la batterie au sodium : bien que sa densité énergétique soit inférieure à celle des batteries au lithium (25 % de moins qu'une NCM standard), elle offre un meilleur rendement à des températures extrêmes (-40°C-70°C), en plus d'être plus sûre, moins chère à produire et offrant une longue durée de vie, plus de 10 000 cycles selon CATL.

Le sodium est une matière première moins coûteuse, moins polluante dans son extraction et plus abondante par rapport au lithium. Son faible coût fait de ces batteries une solution parfaite pour étendre l'électrification sur le marché, car sans avoir besoin d'offrir de grandes autonomies, elles acceptent des charges ultrarapides intéressantes jusqu'à 5C.

La proposition de CATL a des ambitions très élevées : la société chinoise aspire à pouvoir couvrir plus de 40 % de la demande en Chine, où elle pourra s'adapter facilement aux modules standard des voitures électriques actuelles, y compris celles qui acceptent l'échange de batteries. De plus, des efforts ont été faits pour qu'elles soient acceptées dans les voitures particulières et les camions lourds à grande échelle.

CATL espère pouvoir commencer la production de masse de ces batteries dès 2026, donc leur commercialisation est immédiate. L'arrivée de nouvelles voitures électriques plus abordables, ainsi que l'intérêt qu'elles susciteront pour leur utilisation dans des pays au climat froid, pourrait en faire l'option préférée des fabricants tant que les prometteuses batteries à état solide ne deviennent pas une réalité.

Fuente: CarNewsChina.com